本實(shí)用新型屬于鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種框架結(jié)構(gòu)用箱形截面柱間支撐連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著鋼結(jié)構(gòu)去產(chǎn)能的轟轟烈烈的進(jìn)行，鋼結(jié)構(gòu)辦公樓及住宅體系越來越多，對(duì)于多高層辦公樓，框架結(jié)構(gòu)及框架核心筒結(jié)構(gòu)體系普遍應(yīng)用?？蚣芙Y(jié)構(gòu)施工方便，但是抗震性能較差，在框架中設(shè)置柱間支撐是提高剛度的優(yōu)選方法，框架支撐的截面形式一般為H型鋼或者箱形截面。傳統(tǒng)箱形框架支撐的截面的支撐節(jié)點(diǎn)箱形支撐壁板采用與框架柱全部熔透焊接的方式進(jìn)行連接，焊縫質(zhì)量要求高，現(xiàn)場施工難度大，施工周期長，費(fèi)效比非常低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決上述的技術(shù)問題而提供一種施工簡單，質(zhì)量容易控制的框架結(jié)構(gòu)用箱形截面柱間支撐連接結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種內(nèi)環(huán)焊縫自動(dòng)焊接裝置，包括：

四塊連接板，一塊傳力板以及固定傳力板的兩塊固定板，四塊連接板連接形成矩形狀結(jié)構(gòu)的四個(gè)側(cè)面，該四塊連接板的一端分別與框架結(jié)構(gòu)用箱形截面柱的鋼架柱及鋼架梁相連接，傳力板與固定板呈十字形結(jié)構(gòu)交叉連接設(shè)置，兩塊固定板的一端與兩塊相對(duì)的連接板的內(nèi)壁分別連接、另一端與傳力板的兩表面相連接，傳力板的兩端通過另外兩塊連接板上的槽口伸出于另外兩塊相對(duì)的連接板外并與鋼架柱及鋼架梁相焊接，且傳力板與另外兩塊連接板在槽口接觸處焊接。

所述固定板與傳力板將四塊連接板連接形成的矩形狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)部矩形空間分割四個(gè)相同的區(qū)域空間。

本實(shí)用新型通過設(shè)置傳力板，將支撐所受拉力傳遞到結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)中，支撐節(jié)點(diǎn)與框架柱在車間進(jìn)行一體焊接，具有焊接質(zhì)量高，現(xiàn)場施工方便等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的A-A線的剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)作進(jìn)一步的說明，但本實(shí)用新型并不局限于所列的實(shí)施例。

如圖1-2所示，一種框架結(jié)構(gòu)用箱形截面柱間支撐連接結(jié)構(gòu)，包括：

四塊連接板2，一塊傳力板1以及固定傳力板1的兩塊固定板3，四塊連接板2連接形成矩形狀結(jié)構(gòu)的四個(gè)側(cè)面，該四塊連接板的一端分別與框架結(jié)構(gòu)用箱形截面柱的鋼架柱20及鋼架梁10相連接，傳力板1與固定板3呈十字形結(jié)構(gòu)交叉連接設(shè)置，兩塊固定板3的一端與兩塊相對(duì)的連接板2的內(nèi)壁分別連接、另一端與傳力板1的兩表面相連接，傳力板1的兩端通過另外兩塊相對(duì)的連接板2上的槽口伸出于另外兩塊相對(duì)的連接板2外并與鋼架柱20及鋼架梁10相焊接且傳力板1與對(duì)應(yīng)的連接板2在槽口接觸處焊接。

具體的，所述傳力板2的兩端分別與鋼架柱20及鋼架梁10對(duì)應(yīng)側(cè)的架柱21以及架梁11相連接，四塊連接板2分別與鋼架柱20及鋼架梁10對(duì)應(yīng)側(cè)的架柱21以及架梁11相連接。

優(yōu)選的，所述固定板3與傳力板1將四塊連接板2連接形成的矩形狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)部矩形空間分割四個(gè)相同的區(qū)域空間。

優(yōu)選的，所述四塊連接板2連接形成的矩形狀結(jié)構(gòu)為正方形結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型中，所述連接均為焊接連接。

優(yōu)選的，所述固定板3延長線與鋼架柱20及鋼架梁10的交接點(diǎn)12相接。其中，所述傳力板1具有置于所述四塊連接板2連接形成的矩形狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)部矩形空間的矩形板面部，以及與所述矩形板面部的相對(duì)端連接的外伸出的用于與鋼架柱20及鋼架梁10相焊接的外露部，該外露部為直角三角開形狀的結(jié)構(gòu)，如圖1所示，即位于鋼架柱20及鋼架梁10與連接板2之間的部分，從而實(shí)現(xiàn)傳力的功能。

本實(shí)用新型中，該傳力板1采用大厚度平整板，該傳力板與上、下兩塊連接板2通過焊接連接形成的連接焊縫進(jìn)行連接傳力。

優(yōu)選的是，該連接板2與箱型支撐柱的壁板等厚度、同規(guī)格。

優(yōu)選的是，該固定板3與兩側(cè)豎向的連接板2進(jìn)行焊接以傳力，并與傳力板之間通過坡口焊接連接在一起。

下面，詳細(xì)說明本實(shí)用新型制作的方法，如下步驟所示，如圖2所示：

1，下料時(shí)，在水平方向的兩塊連接板2上開槽，槽口位置根據(jù)拉力板1定；如圖2所示，上下兩塊連接板1為水平方向的連接板；

2，裝配拉力板1，將其焊接于鋼架柱及鋼架梁上，如圖1所示；

3，裝配兩塊垂直方向的連接板2和固定板3，如圖2所示左右兩塊連接板2；

4，裝配兩塊水平連接板2；

5，在每塊連接板2上各焊接一個(gè)吊耳板（未示出），用以現(xiàn)場安裝使用。

6，現(xiàn)場安裝時(shí)，通過吊耳板將柱間支撐連接到連接板2上。

本實(shí)用新型可以用在大噸位（50噸及以上）行車運(yùn)行的工業(yè)廠房中，尤其對(duì)于重級(jí)工作制（A6級(jí)別以上）行車有很好的適用性，提高了吊車承重系統(tǒng)的穩(wěn)定性；同時(shí)，對(duì)于有抽柱情況的工業(yè)廠房，可以使其內(nèi)部工藝布置更加靈活，大大解決結(jié)構(gòu)布置對(duì)工藝布局的影響。

本實(shí)用新型的支撐節(jié)點(diǎn)與框架柱在車間進(jìn)行一體焊接，具有焊接質(zhì)量高，現(xiàn)場施工方便。同時(shí)，具有傳力簡潔明確，現(xiàn)場與計(jì)算模型相符較好等優(yōu)點(diǎn)。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。