本實(shí)用新型涉及洗衣機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車庫增位裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公民社會(huì)活動(dòng)范圍不斷擴(kuò)大和頻繁，汽車已經(jīng)走入千家萬戶。隨著汽車數(shù)量的增加，停車場(chǎng)、車庫的停車位經(jīng)常出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。

為了緩解車位難找問題，有些人開發(fā)了立體車庫，但是立體車庫成本高，需要較高的空間，而現(xiàn)有的很多地下車庫、汽車保養(yǎng)站等不適于建造立體車庫，車位難找是一個(gè)急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提出一種車庫增位裝置，適于應(yīng)用到對(duì)現(xiàn)有的地下車庫、汽車保養(yǎng)站或室外車庫等，在現(xiàn)有車庫基礎(chǔ)上提供更多的車位，車庫改造成本低、不需要增加立體空間需求。

一種車庫增位裝置，包括滑軌、支撐板、滑輪、齒條、齒輪和電機(jī)，支撐板的下部連接滑輪，滑輪可滑動(dòng)的設(shè)置在滑軌上，齒條連接于支撐板的側(cè)部，電機(jī)連接齒輪，齒輪與齒條嚙合，滑軌沿車庫的垂直方向設(shè)置；

支撐板的長(zhǎng)度大于4m、寬度大于1.5m，齒條沿支撐板的長(zhǎng)方形設(shè)置，齒條的長(zhǎng)度大于支撐板的長(zhǎng)度的0.5倍。

優(yōu)選的，還包括控制開關(guān)，控制開關(guān)用于控制電機(jī)的啟閉。

優(yōu)選的，電機(jī)包括正轉(zhuǎn)模式和反轉(zhuǎn)模式。

優(yōu)選的，還包括第一停車感應(yīng)器，第一停車感應(yīng)器用于感應(yīng)支撐板上是否有汽車停放，第一停車感應(yīng)器位于支撐板上。

優(yōu)選的，還包括第二停車感應(yīng)器和汽車啟動(dòng)感應(yīng)器，第二停車感應(yīng)器和汽車啟動(dòng)感應(yīng)器位于與支撐板的側(cè)部的停車位內(nèi)，第二停車感應(yīng)器用于感應(yīng)與支撐板對(duì)應(yīng)的停車位是否有汽車停放；汽車啟動(dòng)感應(yīng)器用于感應(yīng)?？坑谕＼囄坏钠囀欠駟?dòng)；

控制開關(guān)包括自動(dòng)控制電路，自動(dòng)控制電路與汽車啟動(dòng)感應(yīng)器可無線通訊設(shè)置；自動(dòng)控制電路用于在接收到停車位內(nèi)的汽車已經(jīng)啟動(dòng)的信息后，控制電機(jī)啟動(dòng)，齒輪驅(qū)動(dòng)齒條移動(dòng)，從而帶動(dòng)支撐板從停車位前方移開。

優(yōu)選的，還包括擺車系統(tǒng)，擺車系統(tǒng)用于當(dāng)支撐板的側(cè)部的停車位內(nèi)的汽車離開后，控制支撐板將支撐板及其上部的汽車移動(dòng)到停車位內(nèi)。

優(yōu)選的，擺車系統(tǒng)包括2個(gè)以上的拖板，每個(gè)拖板的下部設(shè)置有萬向輪，每個(gè)拖板的上部設(shè)置有千斤頂。

優(yōu)選的，拖板為設(shè)置有腔體的梯形的盒體狀，拖板的前部和后部為斜面；

千斤頂可收放的設(shè)置于拖板腔體的前部，萬向輪可收放的設(shè)置于拖板腔體的后部。

優(yōu)選的，拖板的下部嵌入支撐板的內(nèi)部。

優(yōu)選的，支撐板上設(shè)置有4個(gè)凹坑，凹坑中間低，前后呈斜坡狀。

本實(shí)用新型的有益效果是：一種車庫增位裝置，包括滑軌、支撐板、滑輪、齒條、齒輪和電機(jī)，支撐板的下部連接滑輪，滑輪可滑動(dòng)的設(shè)置在滑軌上，齒條連接于支撐板的側(cè)部，電機(jī)連接齒輪，齒輪與齒條嚙合，滑軌沿車庫的垂直方向設(shè)置；支撐板的長(zhǎng)度大于4m、寬度大于1.5m，齒條沿支撐板的長(zhǎng)方形設(shè)置，齒條的長(zhǎng)度大于支撐板的長(zhǎng)度的0.5倍。將該車庫增位裝置設(shè)置于車庫的停車位前部的過道中，當(dāng)停車位停滿車后，可以在支撐板上停車，當(dāng)停車位的車需要移出時(shí)，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪，齒輪驅(qū)動(dòng)齒條，齒條帶動(dòng)支撐板在滑軌上運(yùn)動(dòng)，從而不影響車位上的汽車的進(jìn)出，適于應(yīng)用到對(duì)現(xiàn)有的地下車庫、汽車保養(yǎng)站或室外車庫等，在現(xiàn)有車庫基礎(chǔ)上提供更多的車位，車庫改造成本低、不需要增加立體空間需求。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的車庫增位裝置作進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的一種車庫增位裝置的第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的一種車庫增位裝置的第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的一種車庫增位裝置的爆炸圖。

圖4是本實(shí)用新型的一種車庫增位裝置的圖3的A處的局部放大圖。

圖5是本實(shí)用新型的一種車庫增位裝置的拖板的第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型的一種車庫增位裝置的拖板的第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實(shí)用新型的一種車庫增位裝置的電路結(jié)構(gòu)框圖。

圖中：

1-滑軌；2-支撐板；21-凹坑；3-滑輪；4-齒條；5-齒輪；6-電機(jī)；7-控制開關(guān)；71-自動(dòng)控制電路；8-第一停車感應(yīng)器；9-第二停車感應(yīng)器；01-汽車啟動(dòng)感應(yīng)器；02-擺車系統(tǒng)；021-拖板；0211-萬向輪；0212-千斤頂；03-支架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1～7對(duì)本實(shí)用新型一種車庫增位裝置作進(jìn)一步說明。

一種車庫增位裝置，包括滑軌1、支撐板2、滑輪3、齒條4、齒輪5和電機(jī)6，支撐板2的下部連接滑輪3，滑輪3可滑動(dòng)的設(shè)置在滑軌1上，齒條4連接于支撐板2的側(cè)部，電機(jī)6連接齒輪5，齒輪5與齒條4嚙合，滑軌1沿車庫的垂直方向設(shè)置；支撐板2的長(zhǎng)度大于4m、寬度大于1.5m，齒條4沿支撐板2的長(zhǎng)方形設(shè)置，齒條4的長(zhǎng)度大于支撐板2的長(zhǎng)度的0.5倍。

將該車庫增位裝置設(shè)置于車庫的停車位前部的過道中，當(dāng)停車位停滿車后，可以在支撐板2上停車，當(dāng)停車位的車需要移出時(shí)，通過電機(jī)6驅(qū)動(dòng)齒輪5，齒輪5驅(qū)動(dòng)齒條4，齒條4帶動(dòng)支撐板2在滑軌1上滑動(dòng)，從而不影響車位上的汽車的進(jìn)出，適于應(yīng)用到對(duì)現(xiàn)有的地下車庫、汽車保養(yǎng)站或室外車庫等，在現(xiàn)有車庫基礎(chǔ)上提供更多的車位，車庫改造成本低、不需要增加立體空間需求。

本實(shí)施例中，還包括支架03，支架03的側(cè)部連接齒條4，支架03的上部連接支撐板2，支架03的下部連接滑輪3。

本實(shí)施例中，還包括控制開關(guān)7，控制開關(guān)7用于控制電機(jī)6的啟閉。

本實(shí)施例中，電機(jī)6包括正轉(zhuǎn)模式和反轉(zhuǎn)模式?？梢钥刂浦伟?在兩個(gè)方向進(jìn)行移動(dòng)。

支撐板2的長(zhǎng)和寬可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置，至少能夠停靠一輛汽車。

本實(shí)施例中，還包括第一停車感應(yīng)器8，第一停車感應(yīng)器8用于感應(yīng)支撐板2上是否有汽車停放，第一停車感應(yīng)器8位于支撐板2上。

本實(shí)施例中，還包括第二停車感應(yīng)器9和汽車啟動(dòng)感應(yīng)器01，第二停車感應(yīng)器9和汽車啟動(dòng)感應(yīng)器01位于與支撐板2的側(cè)部的停車位內(nèi)，第二停車感應(yīng)器9用于感應(yīng)與支撐板2對(duì)應(yīng)的停車位是否有汽車停放；汽車啟動(dòng)感應(yīng)器01用于感應(yīng)?？坑谕＼囄坏钠囀欠駟?dòng)；

控制開關(guān)7包括自動(dòng)控制電路71，自動(dòng)控制電路71與汽車啟動(dòng)感應(yīng)器01可無線通訊設(shè)置；自動(dòng)控制電路71用于在接收到停車位內(nèi)的汽車已經(jīng)啟動(dòng)的信息后，控制電機(jī)6啟動(dòng)，齒輪5驅(qū)動(dòng)齒條4移動(dòng)，從而帶動(dòng)支撐板2從停車位前方移開。

本實(shí)施例中，還包括擺車系統(tǒng)02，擺車系統(tǒng)02用于當(dāng)支撐板2的側(cè)部的停車位內(nèi)的汽車離開后，控制支撐板2將支撐板2及其上部的汽車移動(dòng)到停車位內(nèi)。

本實(shí)施例中，擺車系統(tǒng)02包括2個(gè)以上的拖板021，每個(gè)拖板021的下部設(shè)置有萬向輪0211，每個(gè)拖板021的上部設(shè)置有千斤頂0212。

本實(shí)施例中，拖板021為設(shè)置有腔體的梯形的盒體狀，拖板021的前部和后部為斜面；

千斤頂0212可收放的設(shè)置于拖板021腔體的前部，萬向輪0211可收放的設(shè)置于拖板021腔體的后部。

本實(shí)施例中，拖板021的下部嵌入支撐板2的內(nèi)部。

本實(shí)施例中，支撐板2上設(shè)置有4個(gè)凹坑21，凹坑21中間低，前后呈斜坡狀。停車后，車體的4個(gè)輪胎置于4個(gè)凹坑21內(nèi)，在支撐板2移動(dòng)過程中，保證汽車不滑動(dòng)。

本實(shí)用新型的不局限于上述實(shí)施例，本實(shí)用新型的上述各個(gè)實(shí)施例的技術(shù)方案彼此可以交叉組合形成新的技術(shù)方案，另外凡采用等同替換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。