本實(shí)用新型涉及一種立體車庫部件，尤其是一種立體車庫汽車稱重系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的垂直循環(huán)立體車庫大致分為兩種類型：第一種垂直循環(huán)立體車庫結(jié)構(gòu)為：包括機(jī)架，機(jī)架的前后兩側(cè)懸吊有若干能上下循環(huán)運(yùn)動(dòng)的載車吊架，這種垂直循環(huán)立體車庫的所有行車吊架均可做垂直循環(huán)運(yùn)動(dòng)，存車時(shí)，需等待空置的行車吊架運(yùn)行至最低位置時(shí)，駕駛者將車輛開入該行車吊架，該行車吊架上升，同時(shí)，另一空置的行車吊架運(yùn)行至最低位置，供下一輛車輛泊位；第二種垂直循環(huán)立體車庫的結(jié)構(gòu)為：包括機(jī)架和機(jī)械手搬運(yùn)裝置，機(jī)架的前后兩側(cè)懸吊有若干固定不動(dòng)的載車吊架，地面上設(shè)置有預(yù)存區(qū)。這種垂直循環(huán)立體車庫的所有行車吊架不動(dòng)，存車時(shí)，駕駛者將車輛開入預(yù)存區(qū)，通過機(jī)械手搬運(yùn)裝置將車輛托舉至空置的行車吊架位置，并將車輛放置與該行車吊架上，機(jī)械手搬運(yùn)裝置開始下一輛車輛的泊位作業(yè)。

現(xiàn)有的上述第一種垂直循環(huán)立體車庫未配備汽車重量檢測裝置，更沒有汽車稱重報(bào)警系統(tǒng)，存在著較大的安全隱患；現(xiàn)有的上述第二種垂直循環(huán)立體車庫雖然有配備汽車重量檢測裝置，但是，所配備的汽車重量檢測裝置均是用于測量汽車?？课恢檬欠裎挥陬A(yù)存區(qū)中心線位置的，并且，現(xiàn)有的上述第二種垂直循環(huán)立體車庫沒有配備汽車稱重報(bào)警系統(tǒng)，依然存在較大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種立體車庫汽車稱重報(bào)警系統(tǒng)。

一種立體車庫汽車稱重報(bào)警系統(tǒng)Ⅰ，包括立體車庫和稱重可編程邏輯控制器，立體車庫上安裝有報(bào)警器；立體車庫一側(cè)的地面上設(shè)置有一塊汽車入庫坡板，汽車入庫坡板下方設(shè)置有稱重傳感器；稱重傳感器的信號輸出端與稱重可編程邏輯控制器的輸入端電路連接，稱重可編程邏輯控制器的輸出端再與報(bào)警器、立體車庫驅(qū)動(dòng)裝置電路連接。

本實(shí)用新型在汽車超重時(shí)，控制立體車庫驅(qū)動(dòng)裝置暫停工作，使得立體車庫不會(huì)存車運(yùn)行，避免安全隱患，同時(shí)，在汽車超重時(shí)，報(bào)警器也會(huì)報(bào)警，及時(shí)提醒車主作出駛離立體車庫的措施。

一種立體車庫汽車稱重報(bào)警系統(tǒng)Ⅱ，與上述的立體車庫汽車稱重報(bào)警系統(tǒng)Ⅰ不同的是：立體車庫一側(cè)的地面上設(shè)置有兩塊分別供汽車左、右輪碾壓的汽車入庫坡板分部，每個(gè)汽車入庫坡板分部下方均設(shè)置有稱重傳感器；所有稱重傳感器的信號輸出端均與稱重可編程邏輯控制器的輸入端電路連接。

本實(shí)用新型的立體車庫汽車稱重報(bào)警系統(tǒng)Ⅱ在具有立體車庫汽車稱重報(bào)警系統(tǒng)Ⅰ的所有技術(shù)效果的基礎(chǔ)上，還具有節(jié)約坡板成本、稱重?cái)?shù)據(jù)更準(zhǔn)確的技術(shù)效果。

本實(shí)用新型的立體車庫汽車稱重報(bào)警系統(tǒng)Ⅰ還可作出如下改進(jìn)：

（1）所述的稱重傳感器一側(cè)的汽車入庫坡板上安裝有用來檢測車輛車輪的光電傳感器，光電傳感器與稱重傳感器電路連接。工作過程中，若光電傳感器檢測到車輛，稱重傳感器啟動(dòng)，若光電傳感器未檢測到車輛，稱重傳感器關(guān)閉，節(jié)約用電。

（2）所述的汽車入庫坡板為四周封閉的箱體結(jié)構(gòu)，汽車入庫坡板結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。此時(shí)，所述的汽車入庫坡板后側(cè)壁的底邊緣與地面鉸接，且鉸接軸水平設(shè)置，使得坡板可繞鉸接軸旋轉(zhuǎn)，使汽車入庫坡板下方的稱重傳感器等結(jié)構(gòu)暴露在外，方便對稱重傳感器進(jìn)行維修和調(diào)整。

（3）所述的汽車入庫坡板下方的地面上左右各設(shè)置一稱重傳感器；兩稱重傳感器的信號輸出端均與稱重可編程邏輯控制器的輸入端電路連接。在工作過程中，兩個(gè)稱重傳感器均將稱量數(shù)據(jù)傳遞給PLC （簡稱“”），PLC根據(jù)采集到的稱重傳感器稱量數(shù)字信號自動(dòng)計(jì)算出汽車重量。本實(shí)用新型同時(shí)在左右兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)稱重傳感器，使用最少數(shù)量的稱重傳感器保證了汽車稱重?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

本實(shí)用新型的立體車庫汽車稱重報(bào)警系統(tǒng)Ⅱ還可作出如下改進(jìn)：

（1）所述的稱重傳感器一側(cè)的汽車入庫坡板分部上安裝有用來檢測車輛車輪的光電傳感器，光電傳感器與稱重傳感器電路連接。工作過程中，若光電傳感器檢測到車輛，稱重傳感器啟動(dòng)，若光電傳感器未檢測到車輛，稱重傳感器關(guān)閉，節(jié)約用電。

（2）所述的兩稱重傳感器上設(shè)置一連接板，且該連接板同時(shí)與兩稱重傳感器固定連接，汽車入庫坡板分部活動(dòng)蓋設(shè)于連接板上。兩個(gè)稱重傳感器靠連接板固定在一起的，可避免汽車車輪駛過汽車入庫坡板分部時(shí)，沒有壓到稱重傳感器的正上方出現(xiàn)汽車稱重不準(zhǔn)的現(xiàn)象。進(jìn)一步地，所述的連接板與稱重傳感器之間通過螺栓固定連接。這樣，可通過旋轉(zhuǎn)螺栓對汽車入庫坡板分部的傾斜角度和高度進(jìn)行微調(diào)；

（3）所述的汽車入庫坡板分部為四周封閉的箱體結(jié)構(gòu)，汽車入庫坡板分部結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。此時(shí)，所述的汽車入庫坡板分部后側(cè)壁的底邊緣與地面鉸接，且鉸接軸水平設(shè)置，使得汽車入庫坡板分部可繞鉸接軸旋轉(zhuǎn)，使汽車入庫坡板分部下方的稱重傳感器等結(jié)構(gòu)暴露在外，方便對稱重傳感器進(jìn)行維修和調(diào)整。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為實(shí)施例1的汽車入庫坡板的俯視圖，其中，虛線為稱重傳感器的輪廓線；

圖3為實(shí)施例1的汽車入庫坡板的側(cè)視內(nèi)部局部剖視圖；

圖4為實(shí)施例1的控制原理圖；

圖5為實(shí)施例2的汽車入庫坡板分部的俯視圖，其中，虛線為稱重傳感器的輪廓線俯視圖；

圖6為實(shí)施例2的側(cè)視內(nèi)部局部剖視圖；

圖7為實(shí)施例2的控制原理圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖具體說明本實(shí)用新型的2種較佳實(shí)施方式：

實(shí)施例1

結(jié)合圖1~4，一種立體車庫汽車稱重報(bào)警系統(tǒng)，包括立體車庫1和稱重可編程邏輯控制器2，立體車庫1上安裝有報(bào)警器3；立體車庫1一側(cè)的地面上設(shè)置有一塊汽車入庫坡板4，汽車入庫坡板4下方設(shè)置有稱重傳感器5；稱重傳感器5的信號輸出端與稱重可編程邏輯控制器2的輸入端電路連接，稱重可編程邏輯控制器5的輸出端再與報(bào)警器3、立體車庫驅(qū)動(dòng)裝置11電路連接；工作時(shí)，稱重可編程邏輯控制器2根據(jù)稱重傳感器5的顯示數(shù)據(jù)計(jì)算出的汽車重量超過限定值，稱重可編程邏輯控制器2控制報(bào)警器3啟動(dòng)、立體車庫驅(qū)動(dòng)裝置11關(guān)閉，稱重可編程邏輯控制器2根據(jù)稱重傳感器5的顯示數(shù)據(jù)計(jì)算出的汽車重量未超過限定值，稱重可編程邏輯控制器2控制報(bào)警器3關(guān)閉、立體車庫驅(qū)動(dòng)裝置11啟動(dòng)。

本實(shí)用新型在汽車超重時(shí)，控制立體車庫驅(qū)動(dòng)裝置11暫停工作，使得立體車庫1不會(huì)存車運(yùn)行，避免安全隱患，同時(shí)，在汽車超重時(shí)，報(bào)警器3也會(huì)報(bào)警，及時(shí)提醒車主作出駛離立體車庫1的措施。在實(shí)施例1中，所述的汽車入庫坡板4后側(cè)壁41的底邊緣與地面鉸接，且鉸接軸8水平設(shè)置于地面上，使得坡板4可繞鉸接軸8旋轉(zhuǎn)，使汽車入庫坡板4下方的稱重傳感器5等結(jié)構(gòu)暴露在外，方便對稱重傳感器5進(jìn)行維修和調(diào)整。

實(shí)施例2

結(jié)合圖5~7，與實(shí)施例1不同的是：立體車庫1一側(cè)的地面上設(shè)置有兩塊分別供汽車左、右輪碾壓的汽車入庫坡板分部41，每個(gè)汽車入庫坡板分部41下方均設(shè)置有稱重傳感器（51、52）；所有稱重傳感器（51、52）的信號輸出端均與稱重可編程邏輯控制器2的輸入端電路連接。實(shí)施例2在具有實(shí)施例1的上述所有技術(shù)效果的基礎(chǔ)上，還具有節(jié)約坡板成本、稱重?cái)?shù)據(jù)更準(zhǔn)確的技術(shù)效果。

在工作過程中，當(dāng)汽車經(jīng)過汽車入庫坡板4或汽車入庫坡板分部41時(shí)，稱重傳感器進(jìn)行重量檢測，并將稱量數(shù)據(jù)傳遞給可編程邏輯控制器2（簡稱“PLC”），PLC 2根據(jù)采集到的稱重傳感器稱量數(shù)據(jù)信號自動(dòng)計(jì)算出汽車重量，若汽車重量超過限定值，PLC 2控制報(bào)警器3報(bào)警，同時(shí)，立體車庫驅(qū)動(dòng)裝置11暫停工作，若汽車重量未超過限定值，PLC 2控制報(bào)警器3關(guān)閉，同時(shí)，立體車庫驅(qū)動(dòng)裝置11正常工作。

本實(shí)用新型的實(shí)施例1可做如下改進(jìn)：

（1）結(jié)合圖2~4，所述的稱重傳感器一側(cè)的汽車入庫坡板4上安裝有用來檢測車輛車輪的光電傳感器9，光電傳感器9與稱重傳感器5電路連接。工作過程中，若光電傳感器檢測到車輛，稱重傳感器5啟動(dòng)，若光電傳感器未檢測到車輛，稱重傳感器5關(guān)閉，節(jié)約用電；

（2）如圖3所示，所述的汽車入庫坡板4為四周封閉的箱體結(jié)構(gòu)，汽車入庫坡板4結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。此時(shí)，如圖3所示，所述的汽車入庫坡板4后側(cè)壁41的底邊緣與地面鉸接，且鉸接軸8水平設(shè)置，使得坡板4可繞鉸接軸8旋轉(zhuǎn)，使汽車入庫坡板4下方的稱重傳感器5等結(jié)構(gòu)暴露在外，方便對稱重傳感器5進(jìn)行維修和調(diào)整；

（3）圖2所示，所述的汽車入庫坡板4下方的地面上左右各設(shè)置一稱重傳感器5；兩稱重傳感器5的信號輸出端均與稱重可編程邏輯控制器2的輸入端電路連接。在工作過程中，兩個(gè)稱重傳感器5均將稱量數(shù)據(jù)傳遞給PLC 2（簡稱“”），PLC 2根據(jù)采集到的稱重傳感器5稱量數(shù)字信號自動(dòng)計(jì)算出汽車重量。本實(shí)用新型同時(shí)在左右兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)稱重傳感器5，使用最少數(shù)量的稱重傳感器5保證了汽車稱重?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

當(dāng)然，當(dāng)立體車庫1一側(cè)的地面上設(shè)置有一塊汽車入庫坡板4時(shí)，本實(shí)用新型也可以僅設(shè)置一個(gè)稱重傳感器5，但是，相對于汽車入庫坡板4下方的地面上左右各設(shè)置一稱重傳感器5來說，若汽車駛過汽車入庫坡板4時(shí)車輛的中線偏離該稱重傳感器5時(shí)，稱量數(shù)據(jù)就會(huì)不太準(zhǔn)確。

本實(shí)用新型的實(shí)施例2可做如下改進(jìn)：

（1）如圖4、圖5所示，所述的稱重傳感器一側(cè)的汽車入庫坡板分部42上安裝有用來檢測車輛車輪的光電傳感器9，光電傳感器9與稱重傳感器（51、52）電路連接。工作過程中，若光電傳感器檢測到車輛，稱重傳感器5啟動(dòng)，若光電傳感器9未檢測到車輛，稱重傳感器5關(guān)閉，節(jié)約用電；

（2）如圖5所示，所述的兩稱重傳感器（51、52）上設(shè)置一連接板6，且該連接板6同時(shí)與兩稱重傳感器（51、52）固定連接，汽車入庫坡板分部42活動(dòng)蓋設(shè)于連接板6上。兩個(gè)稱重傳感器（51、52）靠連接板6固定在一起的，可避免汽車車輪駛過汽車入庫坡板分部42時(shí)，沒有壓到稱重傳感器（51、52）的正上方出現(xiàn)汽車稱重不準(zhǔn)的現(xiàn)象。進(jìn)一步地，所述的連接板6與稱重傳感器（51、52）之間通過螺栓7固定連接（如圖5所示）。這樣，可通過旋轉(zhuǎn)螺栓7對汽車入庫坡板分部42的傾斜角度和高度進(jìn)行微調(diào)；

（3）如圖5所示，所述的汽車入庫坡板分部42為四周封閉的箱體結(jié)構(gòu)，汽車入庫坡板分部42結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。此時(shí)，如圖5所示，所述的汽車入庫坡板分部42后側(cè)壁421的底邊緣與地面鉸接，且鉸接軸10水平設(shè)置，使得汽車入庫坡板分部42可繞鉸接軸10旋轉(zhuǎn)，使汽車入庫坡板分部42下方的稱重傳感器5等結(jié)構(gòu)暴露在外，方便對稱重傳感器（51、52）進(jìn)行維修和調(diào)整。