本實(shí)用新型涉及系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及物流園區(qū)停車場(chǎng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，物流園區(qū)停車場(chǎng)中所停放的車輛可能有多種車型，其尺寸并不一致，而一般停車時(shí)一個(gè)車輛的車頭與車尾總共空置1米左右、且車輛的兩側(cè)共空置0.5米左右即可令該車輛再次駛出停車位，但由于目前停車場(chǎng)中每個(gè)停車位大小固定，這樣在多種車輛停車時(shí)，就可能造成部分車型尺寸較小的車輛的停車位上有很多空閑，而其他車型尺寸較大的車輛的停車位上空間不足，尤其在豎排連續(xù)停車位(參見(jiàn)圖1，即車輛停放時(shí)兩車之間是前車的車尾或車頭對(duì)應(yīng)后車的車頭或車尾)或橫排連續(xù)停車位(參見(jiàn)圖2，即車輛停放時(shí)兩車之間是左右側(cè)對(duì)應(yīng))所組成的停車位規(guī)劃區(qū)域中，這種空間規(guī)劃不合理導(dǎo)致空間的浪費(fèi)非常嚴(yán)重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是克服目前停車場(chǎng)中橫排連續(xù)停車位規(guī)劃固定的缺點(diǎn)，提供一種橫排動(dòng)態(tài)停車位。

本實(shí)用新型應(yīng)用于對(duì)應(yīng)橫排連續(xù)停車位的停車位規(guī)劃區(qū)域中，所述停車位規(guī)劃區(qū)域包括前側(cè)、后側(cè)及左右兩側(cè)，所述前側(cè)或后側(cè)對(duì)應(yīng)所停放車輛的車頭或車尾，左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)所停放車輛的左右兩側(cè)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題，采用的技術(shù)方案是，橫排動(dòng)態(tài)停車位，包括停車位規(guī)劃區(qū)域，所述停車位規(guī)劃區(qū)域?qū)?yīng)于橫排連續(xù)停車位，且至少能夠停放兩輛汽車，還包括導(dǎo)軌、激光發(fā)射器、車輛位置傳感器、步進(jìn)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)控制模塊，所述導(dǎo)軌設(shè)置在停車位規(guī)劃區(qū)域左側(cè)或右側(cè)，激光發(fā)射器及車輛位置傳感器分別設(shè)置在導(dǎo)軌上能夠受步進(jìn)電機(jī)控制而沿導(dǎo)軌進(jìn)行滑動(dòng)，所述車輛位置傳感器、激光發(fā)射器及步進(jìn)電機(jī)分別與驅(qū)動(dòng)控制模塊連接。

具體的，所述驅(qū)動(dòng)控制模塊包括處理單元及電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，所述處理單元與電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路與步進(jìn)電機(jī)連接，激光發(fā)射器及車輛位置傳感器分別與處理單元連接。

進(jìn)一步的，所述車輛位置傳感器與激光發(fā)射器沿導(dǎo)軌的距離為0.2～0.4米。

具體的，所述車輛位置傳感器與激光發(fā)射器在導(dǎo)軌上處于聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。

再進(jìn)一步的，所述導(dǎo)軌位于停車位規(guī)劃區(qū)域的地面。

本實(shí)用新型的有益效果是，上述橫排動(dòng)態(tài)停車位，可根據(jù)車輛位置傳感器的數(shù)據(jù)判斷車輛停放后目前所占空間大小，從而移動(dòng)導(dǎo)軌上的激光發(fā)射器，使其在合適位置發(fā)射激光，從而重新規(guī)劃出該停車位的空間大小，合理利用停車規(guī)劃區(qū)域的空間。

附圖說(shuō)明

圖1為目前豎排連續(xù)停車位所組成的停車位規(guī)劃區(qū)域的示意圖；

圖2為目前橫排連續(xù)停車位所組成的停車位規(guī)劃區(qū)域的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中動(dòng)態(tài)停車位的系統(tǒng)框圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中動(dòng)態(tài)停車位的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，詳細(xì)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

本實(shí)用新型所述的橫排動(dòng)態(tài)停車位，其包括停車位規(guī)劃區(qū)域，所述停車位規(guī)劃區(qū)域?qū)?yīng)于橫排連續(xù)停車位，且至少能夠停放兩輛汽車，還包括導(dǎo)軌、激光發(fā)射器、車輛位置傳感器、步進(jìn)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)控制模塊，所述導(dǎo)軌設(shè)置在停車位規(guī)劃區(qū)域左側(cè)或右側(cè)，激光發(fā)射器及車輛位置傳感器分別設(shè)置在導(dǎo)軌上能夠受步進(jìn)電機(jī)控制而沿導(dǎo)軌進(jìn)行滑動(dòng)，所述車輛位置傳感器、激光發(fā)射器及步進(jìn)電機(jī)分別與驅(qū)動(dòng)控制模塊連接。

實(shí)施例

本實(shí)用新型的實(shí)施例中的橫排動(dòng)態(tài)停車位，其系統(tǒng)框圖參見(jiàn)圖3，其示意圖參見(jiàn)圖4，包括停車位規(guī)劃區(qū)域，所述停車位規(guī)劃區(qū)域?qū)?yīng)于橫排連續(xù)停車位，且至少能夠停放兩輛汽車，還包括導(dǎo)軌、激光發(fā)射器、車輛位置傳感器、步進(jìn)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)控制模塊，所述導(dǎo)軌設(shè)置在停車位規(guī)劃區(qū)域左側(cè)或右側(cè)，激光發(fā)射器及車輛位置傳感器分別設(shè)置在導(dǎo)軌上能夠受步進(jìn)電機(jī)控制而沿導(dǎo)軌進(jìn)行滑動(dòng)，所述車輛位置傳感器、激光發(fā)射器及步進(jìn)電機(jī)分別與驅(qū)動(dòng)控制模塊連接。

本例中，驅(qū)動(dòng)控制模塊可以包括處理單元及電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，處理單元與電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路與步進(jìn)電機(jī)連接，激光發(fā)射器及車輛位置傳感器分別與處理單元連接；車輛位置傳感器與激光發(fā)射器沿導(dǎo)軌的距離可以為0.2～0.4米(即兩車對(duì)應(yīng)左右兩側(cè)之間的較佳距離)，即車輛位置傳感器與激光發(fā)射器設(shè)置在導(dǎo)軌上之后，其之間的距離可以為0.2～0.4米，車輛位置傳感器與激光發(fā)射器在導(dǎo)軌上可以處于聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，即車輛位置傳感器在導(dǎo)軌上移動(dòng)多少距離時(shí)，激光發(fā)射器也在導(dǎo)軌上移動(dòng)多少距離，此時(shí)，僅需要車輛位置傳感器跟隨車輛移動(dòng)即可由激光發(fā)射器設(shè)置出合適大小的停車位。另，導(dǎo)軌優(yōu)選位于停車位規(guī)劃區(qū)域的地面，避免車輛速度較快時(shí)撞擊到導(dǎo)軌。優(yōu)選的，每根導(dǎo)軌上都可設(shè)置多組激光發(fā)射器，一組激光發(fā)射器可分別對(duì)應(yīng)一輛車的左右兩側(cè)，從而規(guī)劃出該停車位的左側(cè)及右側(cè)，當(dāng)然一組激光發(fā)射器也可僅對(duì)應(yīng)一輛車的左側(cè)或右側(cè)，從而規(guī)劃出該停車位的左側(cè)或右側(cè)，此時(shí)該停車位的右側(cè)或左側(cè)可通過(guò)前車位置或前一組激光發(fā)射器所規(guī)劃出的停車位確定。而車輛位置傳感器也可設(shè)置為多組或一組，當(dāng)設(shè)置為多組時(shí)，其可分別檢測(cè)多輛所停放的車輛的 位置大小，當(dāng)設(shè)置為一組時(shí)，其可僅在每一輛車輛進(jìn)入該停車規(guī)劃區(qū)域的時(shí)檢測(cè)其停放的位置大小。

通過(guò)上述的橫排動(dòng)態(tài)停車位可見(jiàn)，由于其具備了車輛位置傳感器及用于規(guī)劃停車位的激光發(fā)射器，工作人員可令車輛進(jìn)入停車規(guī)劃區(qū)域并正在停放時(shí)，由車輛位置傳感器時(shí)刻檢測(cè)該車輛的車頭或車尾或左右兩側(cè)中對(duì)應(yīng)一側(cè)的位置，傳輸給驅(qū)動(dòng)控制模塊，由驅(qū)動(dòng)控制模塊控制步進(jìn)電機(jī)運(yùn)動(dòng)，從而控制與其連接的激光發(fā)射器在導(dǎo)軌上滑動(dòng)，進(jìn)而規(guī)劃出與該車輛相適應(yīng)的停車位空間，節(jié)省空間，其具體處理過(guò)程的實(shí)現(xiàn)由于為現(xiàn)有技術(shù)中的常用技術(shù)，因此此處不再詳述。