本實用新型涉及立體車庫領域，尤其涉及一種巷道堆垛式立體車庫的裝配框架。

背景技術：

車輛無處停放的問題是城市的社會、經(jīng)濟、交通發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的結果，由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶與車位的配比至少需要為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，機械式立體停車設備以其平均單車占地面積小的獨特特性，已被廣大用戶接受。而其中的機械式立體停車設備：巷道堆垛類停車車庫，以巷道堆垛機或橋式起重機將進到搬運器的車輛水平且垂直移動到存車位，并用存取機構存取車輛的機械式停車設備，它的出現(xiàn)解決了人們希望解決的大型自動化停車難題，具有全封閉車庫，存車安全等特點，但是現(xiàn)有巷道堆垛式立體車庫的框架強度較低，導致在運行過程中穩(wěn)定性較差。

技術實現(xiàn)要素：

鑒于上述問題，本實用新型實施例提供一種巷道堆垛式立體車庫的裝配框架，解決了現(xiàn)有巷道堆垛式立體車庫的框架在運行過程中穩(wěn)定性較差。

本實用新型實施例提供的一種巷道堆垛式立體車庫的裝配框架，包括：第一立框架和第二立框架，所述第一立框架與所述第二立框架之間連接有多個連接橫梁，所述第一立框架與所述第二立框架之間連接有多條拉筋。

優(yōu)選的，所述第一立框架上設置有第一配重導向管，和/或所述第二立框架上設置有第二配重導向管。

優(yōu)選的，所述第一立框架包括：第一前立柱和第一后立柱；

所述第一前立柱與所述第一后立柱之間連接有橫柱和斜支撐，所述第一前立柱的頂部設置有至少一個向下緩沖的緩沖器。

優(yōu)選的，所述第一前立柱上沿著所述第一前立柱設置有第一轎廂導軌。

優(yōu)選的，所述第二立框架包括：第二前立柱和第二后立柱；

所述第一前立柱與所述第二后立柱之間連接有橫柱和斜支撐，所述第二前立柱的頂部設置有至少一個向下緩沖的緩沖器。

優(yōu)選的，所述第二前立柱上沿著所述第二前立柱設置有第二轎廂導軌，所述第二轎廂導軌與所述第一轎廂導軌同向。

優(yōu)選的，每條拉筋的一端連接在所述第一后立柱，另一端連接在所述第二后立柱。

優(yōu)選的，所述多條拉筋包括：至少一條第一斜向拉筋和至少一條第二斜向拉筋，所述第一斜向拉筋與所述第二斜向拉筋的交叉位置通過繩夾固定。

優(yōu)選的，所述第一立框架上和所述第二立框架上分別固定有覆板。

優(yōu)選的，第一配重導向管和第一配重導向管均為矩管。

本實用新型實施例提供的一個或多個技術方案，至少實現(xiàn)了如下技術效果或優(yōu)點：

通過裝配框架的第一立框架與第二立框架的之間連接有多條拉筋，從而加強了第一立框架與第二立框架之間的連接強度，從而裝配框架在應用過程中更穩(wěn)定，從而解決了現(xiàn)有巷道堆垛式立體車庫的框架在運行過程中穩(wěn)定性較差的問題，提高了巷道堆垛式立體車庫的安全性和穩(wěn)定性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的巷道堆垛式立體車庫的裝配框架的主視圖；

圖2為本實用新型實施例提供的巷道堆垛式立體車庫的裝配框架的右視圖；

圖3為本實用新型實施例提供的巷道堆垛式立體車庫的裝配框架的俯視圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

具體的，參考圖1～圖3所示，本實用新型實施例提供的巷道堆垛式立體車庫的裝配框架包括：第一立框架和第二立框架，第一立框架與第二立框架之間連接有多個連接橫梁1，第一立框架與第二立框架之間連接有多條拉筋2。

具體的，第一立框架上設置有第一配重導向管8，或：在第二立框架上設置有第二配重導向管9，或：第一立框架上設置有第一配重導向管8，同時在第二立框架上設置有第二配重導向管9。通過第一配重導向管8和/或第二配重導向管9對巷道堆垛式立體車庫的堆垛機配重的升降進行導向。

具體的，第一立框架包括第一前立柱3和第一后立柱4。第一前立柱3與第一后立柱4之間連接有橫柱5和斜支撐6，斜支撐6增加了第一立框架的穩(wěn)定性。具體的，第一前立柱3與第一后立柱4連接有多個橫柱5和多個斜支撐6，從而進一步增加了第一立框架的穩(wěn)定性。第一前立柱3的頂部設置有至少一個向下緩沖的緩沖器7，以對堆垛機配重升高至高點時實現(xiàn)緩沖，避免堆垛機配重直接撞擊裝配框架而引起震動。

具體的，第一配重導向管8為一根矩管，固定在第一前立柱3與第一后立柱4之間的橫柱5上，在具體實施過程中，第一配重導向管8豎直設置，垂直于該第一前立柱3與第一后立柱4之間的橫柱5。

本實用新型提供的裝配框架還包括：在第一前立柱3上沿著第一前立柱3設置有第一轎廂導軌10，以對巷道堆垛式立體車庫的轎廂升降移動進行導向，避免轎廂在升降移動中晃動。具體的，第一轎廂導軌10固定在第一前立柱3上。

具體的，第二立框架包括第二前立柱11和第二后立柱12。第二前立柱11與第二后立柱12之間連接有橫柱5和斜支撐6，斜支撐6增加了第二立框架的穩(wěn)定性。在具體實施過程中，第二前立柱11與第二后立柱12之間連接有多個橫柱5和多個斜支撐6，進一步增加了第二立框架的穩(wěn)定性。

第二前立柱11的頂部設置有至少一個向下緩沖的緩沖器7，以對堆垛機配重升高至高點時實現(xiàn)緩沖，避免堆垛機配重直接撞擊裝配框架而引起震動。

具體的，第二配重導向管9為一根矩管，固定在第二前立柱11與第二后立柱12之間的橫柱5上，第二配重導向管9垂直于在該第二前立柱11與第二后立柱12之間的橫柱5。

進一步的，第二前立柱11上沿著第二前立柱11設置有第二轎廂導軌13，第二轎廂導軌13與第一轎廂導軌10同向，從而與第一轎廂導軌1一起對轎廂的升降移動進行導向，使轎廂的升降移動更平穩(wěn)。具體的，第一轎廂導軌10固定在第二后立柱12上。

第一后立柱4與第二后立柱4之間連接的多條拉筋2中，每條拉筋2的一端連接在第一后立柱4，另一端連接在第二后立柱12。具體的，第一后立柱4與第二后立柱12之間連接的多條拉筋2包括：至少一條第一斜向拉筋21和至少一條第二斜向拉筋22。第一斜向拉筋21與第二斜向拉筋22的交叉位置通過繩夾固定。

具體的，橫梁1包括：第一后立柱4與第二后立柱12之間連接的多個橫梁1，第一前立柱3與第二前立柱11之間連接的多個橫梁1。每個橫梁1的端部通過螺紋固定件和墊板以固定橫梁1在對應的立柱，從而可以通過增減墊板以調(diào)節(jié)第一立框架和第二立柱框架之間的距離，以適合不同的場地。

進一步的，為了防止裝配框架側傾，第一立框架和第二立框架上分別固定有覆板。

具體的，第一前立柱3的底部、第一后立柱4的底部、第二前立柱11的底部和第二立柱12的底部均設有底座14，底座14上設有開孔，從而方便通過可拆卸固定件固定裝配框架到巷道堆垛式立體車庫的行走機構上。

通過上述本實用新型實施例提供的一個或多個實施例，至少實現(xiàn)了如下技術效果或優(yōu)點：

通過裝配框架的第一立框架與第二立框架的之間連接有多條拉筋，從而加強了第一立框架與第二立框架之間的連接強度，從而裝配框架在應用過程中更穩(wěn)定，從而解決了現(xiàn)有巷道堆垛式立體車庫的框架在運行過程中穩(wěn)定性較差的問題，提高了巷道堆垛式立體車庫的安全性和穩(wěn)定性。

盡管已描述了本實用新型的優(yōu)選實施例，但本領域內(nèi)的技術人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附權利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本實用新型范圍的所有變更和修改。

顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。