本實(shí)用新型涉及一種張拉臺(tái)座，特別涉及先張法預(yù)應(yīng)力混凝土U型梁的張拉臺(tái)座。

背景技術(shù)：

U型梁是一種下承式的受力梁，與箱型梁、T型梁相比，具有外形美觀、建筑高度低、斷面利用率高、節(jié)省建筑材料等優(yōu)點(diǎn)。國(guó)外20世紀(jì)50年代開始使用，主要運(yùn)用于公路和鐵路工程，隨后被運(yùn)用于地鐵軌道交通工程。而國(guó)內(nèi)運(yùn)用較晚，只是上世紀(jì)70、80年代少量運(yùn)用于公路工程中，到了本世紀(jì)初才開始在地鐵軌道交通工程中進(jìn)行試驗(yàn)研究，1999年最早在廣州地鐵進(jìn)行了一片梁的試驗(yàn)。近年來，隨著我國(guó)城市軌道交通的迅速發(fā)展，U型梁被廣泛采用，已成功運(yùn)用于上海、廣州、南京等城市軌道交通工程中。

U型梁的主要特點(diǎn)是開口壁薄、抗扭能力較差。施工技術(shù)難度大，預(yù)埋件較多，施工精度要求高，張拉噸位較大，預(yù)應(yīng)力張拉控制要求嚴(yán)格，必須保證預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉應(yīng)力均勻。這樣，就要求所設(shè)計(jì)的張拉臺(tái)座必須堅(jiān)固結(jié)實(shí)，經(jīng)濟(jì)適用。目前，針對(duì)梁板等大噸位的張拉臺(tái)座，通常都采用常規(guī)的樁基支撐重力式張拉臺(tái)座，這種臺(tái)座的缺點(diǎn)是施工工序復(fù)雜，并且有傾覆危險(xiǎn)。并且由于預(yù)應(yīng)力的張力施加方式等原因，大砘位的張力臺(tái)座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造尤其困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道交通大噸位先張法預(yù)應(yīng)力混凝土U型梁的張拉臺(tái)座，以解決上述問題。

本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供一種軌道交通大噸位先張法預(yù)應(yīng)力混凝土U型梁的張拉臺(tái)座，其特征在于，包括：底板，條形基礎(chǔ)，設(shè)置在所述底板上，用于支撐軌道交通大噸位先張法預(yù)應(yīng)力混凝土U型梁；傳力梁，設(shè)置在所述底板的兩側(cè)；活動(dòng)端鋼橫梁，設(shè)置在所述傳力梁的一端；固定端鋼橫梁，設(shè)置在所述傳略梁的另一端；千斤頂，設(shè)置在活動(dòng)端鋼橫梁和傳力梁之間。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型的張拉臺(tái)座，還可以具有這樣的特征：其中，所述傳力梁內(nèi)部具有第一受拉主筋和第二受拉主筋，所述第一第一受拉主筋和第二受拉主筋沿傳力梁的長(zhǎng)軸方向設(shè)置。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型的張拉臺(tái)座，還可以具有這樣的特征：其中，所述傳力梁頂部設(shè)有受壓鋼筋，所述受壓鋼筋沿傳力梁的長(zhǎng)軸方向設(shè)置。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型的張拉臺(tái)座，還可以具有這樣的特征：其中，所述條形基礎(chǔ)內(nèi)部具有豎直設(shè)置的多根條形基礎(chǔ)箍筋，以及設(shè)置在頂部的多根基礎(chǔ)頂部受壓鋼筋，基礎(chǔ)頂部受壓鋼筋沿條形基礎(chǔ)的長(zhǎng)軸方向設(shè)置。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型的張拉臺(tái)座，還可以具有這樣的特征：其中，所述底板的內(nèi)部具有沿底板的長(zhǎng)軸方向設(shè)置的多條第三受拉主筋。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型的張拉臺(tái)座，還可以具有這樣的特征：其中，所述底板的內(nèi)部具有多根豎直設(shè)置的底板箍筋，與相應(yīng)位置的第三受拉主筋相互綁定。

實(shí)用新型的有益效果

本實(shí)用新型的張力臺(tái)座，張拉鋼絞的力通過設(shè)置于臺(tái)座兩端的張拉鋼橫梁傳遞給兩邊傳力梁，兩邊傳力梁以軸壓力的形式承擔(dān)。使得對(duì)U型梁的鋼絞線的拉伸力平衡，防止U型梁混凝土開裂。

底板的作用主要是調(diào)節(jié)地基不均勻沉降，端部底板亦承擔(dān)了偏心力引起的彎矩。另外，臺(tái)座1/2深度埋入土中，借助于土對(duì)其形成側(cè)向約束，以提高臺(tái)座的整體穩(wěn)定性。與傳統(tǒng)的樁基支撐式重力式臺(tái)座相比，本實(shí)用新型張拉臺(tái)座主要承受軸壓力，材料強(qiáng)度能充分發(fā)揮。臺(tái)座具有結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單、受力明確、避免打樁因而施工速度快，大大節(jié)省建筑材料等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是軌道交通大噸位先張法預(yù)應(yīng)力混凝土U型梁位于其張拉臺(tái)座上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1右下角的局部放大圖。

圖3是張拉臺(tái)座的立面圖。

圖4是圖3左端的局部放大圖。

圖5是圖3中右端的局部放大圖。

圖6是張拉臺(tái)座的平面圖。

圖7是圖6中左端的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖來說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案。

如圖1所示，大噸位先張預(yù)應(yīng)力混凝土U型梁1，包括：底板101和腹板102，腹板102設(shè)置在底板的兩側(cè)。底板101內(nèi)具有多根預(yù)應(yīng)力鋼絞線103。在本實(shí)施方式中，底板101寬4528mm，厚400mm，腹板102平均厚度280mm，梁高2m。

本實(shí)施方式的大噸位先張預(yù)應(yīng)力混凝土U型梁，跨度有兩種，分別為30m和35m。

其中，30m的U型梁底板預(yù)應(yīng)力鋼絞線103根數(shù)106根，單根張拉力17.19噸，總張拉噸位達(dá)1800余噸；35m的U型梁底板預(yù)應(yīng)力鋼絞線根數(shù)144根，單根張拉力17.6噸，總張拉噸位達(dá)2500余噸，為大噸位先張開口薄壁梁。張拉噸位大于1000噸即屬于大噸位。

軌道交通大噸位先張預(yù)應(yīng)力混凝土U型梁的張拉臺(tái)座。該張拉臺(tái)座屬于槽型臺(tái)座，具有底板3、底板3兩邊的傳力梁2、活動(dòng)端鋼橫梁11以及固定端鋼橫梁12。活動(dòng)端鋼橫梁11和固定端鋼橫梁12見圖2。

如圖3、圖6和圖7所示，預(yù)應(yīng)力鋼絞線一端錨固于固定端鋼橫梁12，另一端錨固于活動(dòng)端鋼橫梁11，固定鋼橫梁12簡(jiǎn)支于兩側(cè)的傳力梁2上，橫系梁6設(shè)置在張拉臺(tái)座底面，條形基礎(chǔ)7架在橫系梁6上。千斤頂13頂推活動(dòng)端鋼橫梁11移動(dòng)，將預(yù)應(yīng)力鋼絞線拉長(zhǎng)，待混凝土凝固并強(qiáng)度達(dá)到放張條件，放張預(yù)應(yīng)力鋼絞線，實(shí)現(xiàn)在梁內(nèi)建立預(yù)應(yīng)力體系。為使傳力梁盡量保持軸心受壓，待張拉預(yù)制的U梁底板沉入張拉臺(tái)座內(nèi)，放置于條形基礎(chǔ)7上。

張拉臺(tái)座底面總寬8.1m，其中，兩邊傳力梁寬度各1m，底板寬6.1m。兩邊傳力梁2高1.84m，底板高0.74m。置于相對(duì)較硬的地基持力層上。

張拉臺(tái)座3是由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建造而成，混凝土材料采用C55高強(qiáng)混凝土，如圖2、圖4和圖5所示，配置于張拉臺(tái)座3中的鋼筋主要分成傳力梁部分和底板部分。

布置于傳力梁部分的鋼筋包括：在傳力梁2底部的平行設(shè)置的第一受拉主筋21和第二受拉主筋22，第一受拉主筋21和第二受拉主筋22沿張拉臺(tái)座的長(zhǎng)度方向(也是傳力梁的長(zhǎng)度方向)設(shè)置，即垂直于圖2所示的紙面方向。

傳力梁2頂部的受壓鋼筋23，也沿張拉臺(tái)座的長(zhǎng)度方向設(shè)置，方向同樣垂直于紙面方向。

多根傳力梁2外層箍筋25和多根傳力梁內(nèi)層箍筋26、二者平行于紙面設(shè)置。

多根傳力梁腰筋27設(shè)置在傳力梁的內(nèi)外兩側(cè)，沿傳力梁2的長(zhǎng)軸方向設(shè)置，即垂直于紙面。

在傳力梁2中從上到下橫向平行設(shè)置的多條傳力梁拉筋28，與相應(yīng)位置的傳力梁腰筋27相互綁定。

布置于底板部分的鋼筋包括：

沿底板的長(zhǎng)軸方向設(shè)置的多條第三受拉主筋24，垂直于圖2狀態(tài)下的紙面設(shè)置。

多條底板箍筋29、豎直設(shè)置在底板中，與相應(yīng)位置的第三受拉主筋24相互綁定。

條形基礎(chǔ)7內(nèi)的鋼筋為多根豎直設(shè)置的條形基礎(chǔ)箍筋210以及多條條形基礎(chǔ)頂部受壓鋼筋211。條形基礎(chǔ)箍筋210和條形基礎(chǔ)7頂部受壓鋼筋211見圖1?；A(chǔ)頂部受壓鋼筋沿條形基礎(chǔ)的長(zhǎng)軸方向設(shè)置。

對(duì)于張拉臺(tái)座內(nèi)配置的鋼筋級(jí)別：受拉主筋為直徑28mm的HRB500級(jí)鋼筋，受壓鋼筋為直徑16～20mm的HRB400級(jí)鋼筋，箍筋選用直徑12～16mm的HRB400級(jí)鋼筋。

建設(shè)本實(shí)用新型的張拉臺(tái)座并使用此張拉臺(tái)座制造軌道交通大噸位先張法預(yù)應(yīng)力混凝土U型梁的方法如下：

基坑開挖，深度大于底板高度，以完全建成后能夠埋入張拉底座1/2高度為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)坑底地基土進(jìn)行碾壓，將土體壓實(shí)固結(jié)；

在地基土上鋪設(shè)一層10cm厚的沙土或碎石土，碾壓密實(shí)，再在上面澆筑20cm厚C15混凝土墊層；

綁扎張拉臺(tái)座和條形基礎(chǔ)內(nèi)的鋼筋骨架，安裝模板并固定端頭鋼墊板，澆筑C55高強(qiáng)度混凝土；

常溫下灑水養(yǎng)護(hù)臺(tái)座混凝土，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到28天抗壓強(qiáng)度后，安裝千斤頂以及活動(dòng)鋼橫梁和固定鋼橫梁。

錨固鋼絞線于張拉鋼橫梁上面，使千斤頂頂推鋼橫梁，張拉鋼絞線；

澆筑U型梁混凝土；

蒸汽養(yǎng)護(hù)U型梁混凝土；

放張、切割鋼絞線；

用提梁機(jī)提取梁體至存梁區(qū)堆存。

軌道交通大噸位先張法預(yù)應(yīng)力混凝土U型梁采用“一串二”的張拉方式，兩片梁串聯(lián)同時(shí)生產(chǎn)。

與常規(guī)樁基支撐式重力式臺(tái)座相比，本實(shí)用新型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于：張拉臺(tái)座3結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，無需考慮抗傾覆性問題，因此，不需要配置大體積鋼筋混凝土底座來抵抗傾覆力矩，進(jìn)而避免了打樁，節(jié)省了時(shí)間，節(jié)省了建筑材料，施工更加快速便捷。