本實(shí)用新型涉及水泥、混凝土及半剛性基層的試件養(yǎng)生技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種溫濕度可控的水泥、混凝土及半剛性基層試件養(yǎng)生車。

背景技術(shù)：

為了保證工程質(zhì)量，通常道路工程中所使用的水泥、混凝土及半剛性基層材料在使用之前都需要進(jìn)行抗壓實(shí)驗(yàn)，而在進(jìn)行抗壓實(shí)驗(yàn)之前通常都需要在標(biāo)準(zhǔn)溫度和濕度條件下對實(shí)驗(yàn)材料進(jìn)行養(yǎng)生，通常標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件為溫度20℃±2℃，相對濕度95％±5％。當(dāng)前上述試件的養(yǎng)護(hù)工作通常是通過噴水或人工灑水進(jìn)行，該方法存在一定的局限性：一方面溫度不能得到精準(zhǔn)的控制，另一方面，人工噴灑耗時(shí)、耗力且很大程度上影響安裝在試件上的百分表的讀數(shù)，影響試驗(yàn)結(jié)果。

針對上述問題，專利號為201320854977.0的專利公開了一種水泥試件養(yǎng)生車。該養(yǎng)生車通過設(shè)置在車廂內(nèi)的溫濕度傳感器檢測車廂內(nèi)的溫度和濕度，并通過溫度濕度控制器控制氣壓泵工作，向車廂的試件上噴水。該養(yǎng)生車雖然解決了人工噴灑存在的耗時(shí)耗力，工作效率低的問題，但是仍存在以下問題：

第一，當(dāng)車廂內(nèi)的溫度高于標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件時(shí)可以通過噴灑水來降溫，但是當(dāng)車廂內(nèi)溫度低于標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件時(shí)該養(yǎng)護(hù)車卻無能為力，無法真正的做到控溫。

第二，該養(yǎng)生車中的水箱和水槽是不連通的，這樣就需要定期的對水槽進(jìn)行放水，對水箱進(jìn)行加水，這樣，一方面應(yīng)用起來比較繁瑣，另一方面，存在著水槽水溢出發(fā)生短路的危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有養(yǎng)生車存在的無法真正實(shí)現(xiàn)控制溫濕度以及需要定期的對水槽進(jìn)行放水，對水箱進(jìn)行加水，應(yīng)用繁瑣的問題，本實(shí)用新型提供一種溫濕度可控的水泥、混凝土及半剛性基層試件養(yǎng)生車，不僅實(shí)現(xiàn)了溫度、濕度的自動控制，而且對噴灑水進(jìn)行循環(huán)利用，應(yīng)用起來更加方便實(shí)用。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種溫濕度可控的水泥、混凝土及半剛性基層試件養(yǎng)生車，包括車廂、車門、車輪和控制系統(tǒng)；

所述車廂內(nèi)部設(shè)置有隔板、水槽、試件架、噴淋系統(tǒng)和溫控系統(tǒng)；

所述隔板將車廂的內(nèi)部空間分割為兩部分，分別為第一倉室和第二倉室，所述隔板分別與所述車廂的前壁和后壁固定連接，其上、下兩端為懸空設(shè)置；

所述水槽設(shè)置于車廂的底部，所述水槽的內(nèi)部設(shè)置有過濾擋板，所述過濾擋板將水槽分為回水槽和凈水槽，所述凈水槽與所述第一倉室相對應(yīng)，所述回水槽與所述第二倉室相對應(yīng)；

所述試件架設(shè)置于第二倉室內(nèi)，且所述試件架上設(shè)置有漏水孔；

所述噴淋系統(tǒng)包括自吸泵、主供水管和噴頭；

所述自吸泵設(shè)置于凈水槽內(nèi)，所述噴頭通過主供水管與所述自吸泵相連，且所述噴頭位于所述第二倉室的頂部；

所述溫控系統(tǒng)包括空調(diào)、濕度傳感器和溫度傳感器；

所述空調(diào)設(shè)置于所述第一倉室內(nèi)，且與所述控制系統(tǒng)相連，所述濕度傳感器和溫度傳感器分別設(shè)置于所述車廂的側(cè)壁上，且所述濕度傳感器和溫度傳感器分別與所述控制系統(tǒng)相連；

所述車門上設(shè)置有控制面板，所述控制面板上設(shè)置有顯示屏，和設(shè)定按鍵，所述控制面板與所述控制系統(tǒng)相連。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式，所述車門采用雙向車門，且所述車廂的前側(cè)和后側(cè)均安裝有車門，所述車門上設(shè)置有門禁。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)具體實(shí)施方式，所述車廂的側(cè)壁采用雙層的結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)置有保溫夾層。

根據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)具體實(shí)施方式，所述過濾擋板包括由多條桿組成的方形框架，以及附著于框架外部的過濾網(wǎng)，

進(jìn)一步地，所述過濾網(wǎng)采用的規(guī)格為120目。

根據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)具體實(shí)施方式，所述隔板的下方設(shè)置有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板傾斜設(shè)置，且其較低的一端朝向所述第二倉室。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、通過在車廂內(nèi)設(shè)置溫控系統(tǒng)，可以對車廂內(nèi)的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，并通過控制系統(tǒng)控制溫控系統(tǒng)中空調(diào)的工作模式，真正的實(shí)現(xiàn)了對車廂溫度的控制。

2、通過在水槽中設(shè)置過濾擋板，使回水槽內(nèi)的水經(jīng)過過濾擋板過濾后直接回到凈水槽，并被設(shè)置于凈水槽內(nèi)的自吸泵循環(huán)利用，不僅節(jié)約了水資源，還使這個(gè)養(yǎng)生車應(yīng)用起來更加方面，更重要的是，避免了由于水槽內(nèi)的水溢出而造成的短路的危險(xiǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中的車廂內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的后視圖。

圖中：1-車廂，11-隔板，111-導(dǎo)流板，12-水槽，121-過濾擋板，122-回水槽，123-凈水槽，13-試件架，141-自吸泵，142-主供水管，143-噴頭，151-空調(diào)，152-濕度傳感器，153-溫度傳感器，16-第一倉室，17-第二倉室，2-車門，21-控制面板，211-顯示屏，212-設(shè)定按鍵，22-門禁，3-車輪。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，一種溫濕度可控的水泥、混凝土及半剛性基層試件養(yǎng)生車包括車廂1、車門2、設(shè)置于車廂1底部的車輪3和控制系統(tǒng)(圖中未示出)。

如圖1所示，所述的車門2采用雙向車門2，且所述的車門2上設(shè)置有控制面板21，所述的控制面板21上設(shè)置有顯示屏211，溫度和濕度可以在顯示屏211上有直觀的顯示。所述的控制面板21上還設(shè)置有設(shè)定按鍵212，通過設(shè)定按鍵212可以對控制系統(tǒng)的設(shè)定溫度和濕度進(jìn)行修改。所述的控制面板21與所述的控制系統(tǒng)相連。考慮到現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)裝置都是單面車體雙向開門，這樣在對位置比較靠里的一些試件進(jìn)行測量讀書的時(shí)候還需要對試件進(jìn)行搬動，不僅搬動起來比較費(fèi)力，而且在一定程度上會影響試驗(yàn)結(jié)果。為此所述車廂1的前側(cè)(安裝控制面板21的一側(cè)為前，下同)和后側(cè)均安裝有車門2，且所述車門2上均設(shè)置有門禁22。

如圖2所示，所述的車廂1為長方體，其內(nèi)部設(shè)置有隔板11、水槽12、試件架13、噴淋系統(tǒng)和溫控系統(tǒng)。

所述的隔板11將車廂1的內(nèi)部空間分割為兩部分，分別為第一倉室16和第二倉室17。所述的隔板11分別與車廂1的前壁和后壁固定連接，其上下兩端為懸空設(shè)置。

所述的水槽12設(shè)置于車廂1的底部，且貫穿了第一倉室16和第二倉室17，為了避免水在循環(huán)利用時(shí)，水中的雜質(zhì)造成噴淋系統(tǒng)的堵塞，尤其是噴淋系統(tǒng)中噴頭143的堵塞，所述水槽12的內(nèi)部設(shè)置有過濾擋板121，所述的過濾擋板121將水槽12分為回水槽122和凈水槽123，所述的凈水槽123與所述的第一倉室16相對應(yīng)，所述的回水槽122與所述的第二倉室17相對應(yīng)。所述的過濾擋板121包括由多條桿組成的方形框架，以及附著于框架外部的過濾網(wǎng)，所述的過濾網(wǎng)采用的規(guī)格為120目(對應(yīng)的孔徑為0.125毫米)。

所述的試件架13設(shè)置于第二倉室17內(nèi)，且所述的試件架13為上下排布的若干層，為了方便噴淋水的下落，所述的各層試件架13上均設(shè)置有漏水孔(圖中未示出)。

所述的噴淋系統(tǒng)包括自吸泵141、主供水管142和噴頭143。如圖2所示，所述的自吸泵141設(shè)置于凈水槽123內(nèi)，且所述的自吸泵141與所述的主供水管142相連，所述的主供水管142具有一次折彎，即在第一倉室16內(nèi)為豎直向上延伸，延伸至車廂1頂部后向第二倉室17一側(cè)彎折，并穿過隔板11與車廂1頂板之間的間隙進(jìn)入到第二倉室17，所述的主供水管142位于第二倉室17內(nèi)的部分設(shè)置有若干個(gè)等間距布置的噴頭143。

所述的溫控系統(tǒng)包括空調(diào)151、濕度傳感器152和溫度傳感器153。如圖2所示，所述的空調(diào)151設(shè)置于所述的第一倉室16內(nèi)，且與所述控制系統(tǒng)相連。所述的濕度傳感器152和溫度傳感器153分別設(shè)置于車廂1的側(cè)壁上，且所述的濕度傳感器152和溫度傳感器153分別與所述的控制系統(tǒng)相連。將所述的空調(diào)151設(shè)置于第一倉室16內(nèi)，主要是為了避免空調(diào)151在對車廂1內(nèi)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，空調(diào)151吹出的風(fēng)直接進(jìn)入到放置試件的第二倉室17內(nèi)，造成周圍實(shí)際的濕度與濕度傳感器152所監(jiān)測到的濕度產(chǎn)生誤差，對實(shí)驗(yàn)的結(jié)果造成影響。通過在車廂1內(nèi)設(shè)置隔板11，一方面避免噴頭143噴灑的水落到空調(diào)151上，造成設(shè)備的損壞；另一方面，對空調(diào)151吹出的風(fēng)起到阻擋的作用，避免空調(diào)151吹出的風(fēng)直接作用到試件上，影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。這樣就能夠在保證濕度的前提下對溫度進(jìn)行有效的控制。

為了能夠有效的保持車廂1內(nèi)的溫度，避免頻繁啟動溫控系統(tǒng)而造成的浪費(fèi)，所述的車廂1的側(cè)壁采用雙層的結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)置有保溫夾層(圖中未示出)。

工作時(shí)，首先通過控制面板21上的設(shè)定按鍵212設(shè)定養(yǎng)護(hù)條件(溫度20℃±2℃，相對濕度95％±5％)，然后開啟電源對試件進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)的過程中，當(dāng)溫度傳感器153檢測到溫度高于22℃或低于18℃時(shí)，則通過控制系統(tǒng)打開空調(diào)151，并開啟制冷模式或制熱模式，直至溫度達(dá)到設(shè)定的溫度范圍。當(dāng)濕度傳感器152檢測到車廂1內(nèi)的相對濕度低于設(shè)定的相對濕度范圍時(shí)，則通過控制系統(tǒng)控制開啟自吸泵141，凈水槽123內(nèi)的水通過主供水管142和設(shè)置于主供水管142上的噴頭143向第二倉室17內(nèi)進(jìn)行噴灑，從而增加車廂1內(nèi)的相對濕度。噴灑下來的水通過設(shè)置于試件架13上的漏水孔最終進(jìn)入回水槽122內(nèi)，回水槽122內(nèi)的水通過過濾擋板121過濾掉雜質(zhì)后進(jìn)入到凈水槽123內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了水的循環(huán)利用。由于水在從回水槽122進(jìn)入到凈水槽123的過程中會受到過濾擋板121的阻力，因此在實(shí)際應(yīng)用的過程中所述回水槽122內(nèi)的液面要高于所述凈水槽123內(nèi)的液面。

為了避免通過噴頭143噴灑下來的水在沿隔板11下流的過程中，部分含有雜質(zhì)的水進(jìn)入到凈水槽123內(nèi)，所述的隔板11的下方設(shè)置有導(dǎo)流板111，所述的導(dǎo)流板111傾斜設(shè)置，且其較低的一端朝向第二倉室17一側(cè)。