本實用新型涉及一種露天公共交通節(jié)能溫控型候車裝置。

背景技術(shù)：

公共交通作為城市生活重要組成部分，日常使用公共交通出行的人員數(shù)量龐大，因此，有必要提高公眾出行的舒適度。目前，公交汽車作為露天的公共交通工具之一，公眾在乘坐公交汽車時，需要在公交站臺等候車輛的到來。而公交站臺現(xiàn)有的候車亭主要的功能是實現(xiàn)遮陽、避雨、路線與車輛提示以及廣告等功能，這些雖為出行的人們提供了方便，但是在酷夏或寒冬時，由于公交站臺的露天設置，不能避免地，等候車輛的人們要受到高溫或低溫的煎熬，更甚至會有中暑等情況的發(fā)生。以此，應當對露天的候車位置進行適當?shù)臏囟日{(diào)節(jié)，使人們的出行少一些不適。此外，考慮到露天的候車位置數(shù)量較多的問題，應當控制成本在較低水平。

上述問題是在公共交通的設計與使用過程中應當予以考慮并解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種露天公共交通節(jié)能溫控型候車裝置解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的露天的候車設置，等候車輛的人們要處于高溫或低溫中，對人體健康不利，應當進行溫度適當調(diào)節(jié)的問題。

本實用新型的技術(shù)解決方案是：

一種露天公共交通節(jié)能溫控型候車裝置，包括立柱、頂棚和溫度調(diào)控組件，頂棚設于立柱的端部，溫度調(diào)控組件包括上殼體、進風網(wǎng)罩、出風網(wǎng)罩、下殼體、控制器、繼電器、電熱元件、計時器、電機驅(qū)動電路、電動機，風扇葉、出風啟停開關(guān)、暖風啟停開關(guān)、風量開關(guān)，上殼體與進風網(wǎng)罩、出風網(wǎng)罩形成出風室，出風室內(nèi)設有電動機和風扇葉、電熱元件，風扇葉連接在電動機的輸出軸上，電熱元件設于風扇葉與出風網(wǎng)罩間，控制器通過繼電器連接電熱元件，控制器通過電機驅(qū)動電路連接電動機，控制器還分別連接計時器、出風啟停開關(guān)、暖風啟停開關(guān)、風量開關(guān)，下殼體設有腔室，控制器和計時器、繼電器、電機驅(qū)動電路均設于下殼體的腔室內(nèi)，出風啟停開關(guān)、暖風啟停開關(guān)、風量開關(guān)設于下殼體的側(cè)部。

進一步地，電熱元件采用環(huán)形或蛇形設置的電熱絲。

進一步地，控制器還連接有無線通訊模塊，無線通訊模塊與遠程控制終端無線通訊。

進一步地，下殼體設于立柱上。

進一步地，頂棚采用夾芯結(jié)構(gòu)，頂棚包括依次設置的防水板、隔熱板和支撐板，支撐板采用不銹鋼制成的支撐板。

進一步地，還包括用于調(diào)節(jié)風扇葉方向的角度調(diào)節(jié)組件，角度調(diào)節(jié)組件包括旋轉(zhuǎn)軸、支臂、L型轉(zhuǎn)臂、用于調(diào)節(jié)L型轉(zhuǎn)臂的手動調(diào)節(jié)件，支臂一端連接有上殼體，支臂另一端連接有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸通過軸承活動連接在下殼體上，旋轉(zhuǎn)軸連接有L型轉(zhuǎn)臂，手動調(diào)節(jié)件包括調(diào)節(jié)手輪、螺桿、調(diào)節(jié)球，螺桿的一端設有調(diào)節(jié)手輪，螺桿的另一端設有調(diào)節(jié)軸承，調(diào)節(jié)軸承設于調(diào)節(jié)球內(nèi)，調(diào)節(jié)球設于L型轉(zhuǎn)臂的側(cè)部。

本實用新型的有益效果是：該種露天公共交通節(jié)能溫控型候車裝置，能夠在較低的成本前提下，通過設置溫度調(diào)控組件，實現(xiàn)溫度的涼風或暖風的出風。并能夠?qū)崿F(xiàn)定時斷電的功能，來避免人員離開后長時間出風的電能浪費。還能夠通過手動調(diào)節(jié)實現(xiàn)風向角度的調(diào)節(jié)，通過手動調(diào)節(jié)，不耗費電能，能夠有效控制使用成本。該種露天公共交通節(jié)能溫控型候車裝置，結(jié)構(gòu)設計合理，能夠?qū)崿F(xiàn)溫度在一定范圍內(nèi)的調(diào)控，針對露天情況的候車位置溫度過高或過低的問題，調(diào)節(jié)候車位置的溫度，使候車人員不至于處于過分高溫或低溫的環(huán)境中。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例露天公共交通節(jié)能溫控型候車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實施例中溫度調(diào)控組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是實施例露天公共交通節(jié)能溫控型候車裝置的說明框圖；

圖4是實施例中溫度調(diào)控組件風向向上調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是實施例中溫度調(diào)控組件風向向上調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是實施例中頂棚的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1-立柱，2-頂棚，3-溫度調(diào)控組件，4-角度調(diào)節(jié)組件；

21-防水板，22-隔熱板，23-支撐板；

31-上殼體，32-進風網(wǎng)罩，33-出風網(wǎng)罩，34-下殼體，35-控制器，36-繼電器，37-電熱元件，38-計時器，39-電動機，310-風扇葉，311-出風啟停開關(guān)，312-暖風啟停開關(guān)，313-風量開關(guān)；

41-旋轉(zhuǎn)軸，42-支臂，43- L型轉(zhuǎn)臂，44-調(diào)節(jié)手輪，45-螺桿，46-調(diào)節(jié)球。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的優(yōu)選實施例。

實施例

一種露天公共交通節(jié)能溫控型候車裝置，如圖1，包括立柱1、頂棚2和溫度調(diào)控組件3，頂棚2設于立柱1的端部，如圖2，溫度調(diào)控組件3包括上殼體31、進風網(wǎng)罩32、出風網(wǎng)罩33、下殼體34、控制器35、繼電器36、電熱元件37、計時器38、電機驅(qū)動電路、電動機39，風扇葉310、出風啟停開關(guān)311、暖風啟停開關(guān)312、風量開關(guān)313，上殼體31與進風網(wǎng)罩32、出風網(wǎng)罩33形成出風室，出風室內(nèi)設有電動機39和風扇葉310、電熱元件37，風扇葉310連接在電動機39的輸出軸上，電熱元件37設于風扇葉310與出風網(wǎng)罩33間，如圖3，控制器35通過繼電器36連接電熱元件37，控制器35通過電機驅(qū)動電路連接電動機39，控制器35還分別連接計時器38、出風啟停開關(guān)311、暖風啟停開關(guān)312、風量開關(guān)313，下殼體34設有腔室，控制器35和計時器38、繼電器36、電機驅(qū)動電路均設于下殼體34的腔室內(nèi)，出風啟停開關(guān)311、暖風啟停開關(guān)312、風量開關(guān)313設于下殼體34的側(cè)部。

通過設置溫度調(diào)控組件3，在溫度較高時，遠程關(guān)閉電熱元件37，通過立柱1上的出風啟停開關(guān)311實現(xiàn)電動機39的開啟操作，同時計時器38開始計時，電動機39電動風扇葉310轉(zhuǎn)動出風，在計時器38到設定時間后，控制器35通過電機驅(qū)動電路控制電動機39停止。

在溫度較低時，遠程開啟電熱元件37，通過立柱1上的暖風啟停開關(guān)312實現(xiàn)電熱元件37的開啟操作，同時計時器38開始計時，實現(xiàn)溫度的調(diào)控。在計時器38到設定時間后，控制器35通過繼電器36控制電熱元件37停止。還可以通過出風啟停開關(guān)311實現(xiàn)電動機39的開啟操作，從而實現(xiàn)暖風的出風。

該種露天公共交通節(jié)能溫控型候車裝置，能夠在較低的成本前提下，通過設置溫度調(diào)控組件3，實現(xiàn)溫度的涼風或暖風的出風。并能夠?qū)崿F(xiàn)定時斷電的功能，來避免人員離開后長時間出風的電能浪費。

該種露天公共交通節(jié)能溫控型候車裝置，結(jié)構(gòu)設計合理，能夠?qū)崿F(xiàn)溫度在一定范圍內(nèi)的調(diào)控，針對露天情況的候車位置溫度過高或過低的問題，調(diào)節(jié)候車位置的溫度，使候車人員不至于處于過分高溫或低溫的環(huán)境中。

電熱元件37采用環(huán)形或蛇形設置的電熱絲。下殼體34設于立柱1上?？刂破?5還連接有無線通訊模塊，無線通訊模塊與遠程控制終端無線通訊，通過遠程控制終端來控制電熱元件37能否通過暖風啟停開關(guān)312實現(xiàn)電熱元件37的開啟。

如圖6，頂棚2采用夾芯結(jié)構(gòu)，頂棚2包括依次設置的防水板21、隔熱板22和支撐板23，支撐板23采用不銹鋼制成的支撐板23。通過在頂棚2設置隔熱板22，能夠?qū)崿F(xiàn)在高溫下的隔熱作用，從而提供溫度調(diào)控效果。

還包括用于調(diào)節(jié)風扇葉310方向的角度調(diào)節(jié)組件4，實施例還能夠通過手動調(diào)節(jié)實現(xiàn)風向角度的調(diào)節(jié)，通過手動調(diào)節(jié)，不耗費電能，能夠有效控制使用成本。

角度調(diào)節(jié)組件4包括旋轉(zhuǎn)軸41、支臂42、L型轉(zhuǎn)臂43、用于調(diào)節(jié)L型轉(zhuǎn)臂43的手動調(diào)節(jié)件，支臂42一端連接有上殼體31，支臂42另一端連接有旋轉(zhuǎn)軸41，旋轉(zhuǎn)軸41通過軸承活動連接在下殼體34上，旋轉(zhuǎn)軸41連接有L型轉(zhuǎn)臂43，手動調(diào)節(jié)件包括調(diào)節(jié)手輪44、螺桿45、調(diào)節(jié)球46，螺桿45的一端設有調(diào)節(jié)手輪44，螺桿45的另一端設有調(diào)節(jié)軸承，調(diào)節(jié)軸承設于調(diào)節(jié)球46內(nèi)，調(diào)節(jié)球46設于L型轉(zhuǎn)臂43的側(cè)部。

如圖4，風向向上調(diào)節(jié)過程具體為：通過調(diào)節(jié)手輪44的向上轉(zhuǎn)動，帶動螺桿45上的調(diào)節(jié)球46的向上移動，進而推動L型轉(zhuǎn)臂43轉(zhuǎn)動，通過旋轉(zhuǎn)軸41的轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)支臂42的轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)風向向上的角度調(diào)節(jié)。

如圖5，風向向下調(diào)節(jié)過程具體為：通過調(diào)節(jié)手輪44的向下轉(zhuǎn)動，帶動螺桿45上的調(diào)節(jié)球46的向下移動，進而推動L型轉(zhuǎn)臂43轉(zhuǎn)動，通過旋轉(zhuǎn)軸41的轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)支臂42的轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)風向向下的角度調(diào)節(jié)。