本發(fā)明屬于通信桿領(lǐng)域，尤其涉及一種預(yù)制基座式通信桿塔。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代化通信技術(shù)的不斷發(fā)展，需要建設(shè)大量的移動(dòng)通信基站來滿足要求。故不同強(qiáng)度、不同彎矩、不同長(zhǎng)度的通信桿塔使用廣泛。如中國(guó)專利公告號(hào)：CN202755712U，公開了一種通信桿，通信桿包括桅桿、多個(gè)拉線機(jī)構(gòu)、天線機(jī)構(gòu)、避雷機(jī)構(gòu)、走線架，以及地腳錨栓；天線支架包括天線支架和天線抱箍；多個(gè)拉線機(jī)構(gòu)一端設(shè)置在所述桅桿，另一端通過所述地腳錨栓設(shè)置在安裝面上；天線支架通過所述天線抱箍移動(dòng)固定在所述桅桿上，且位于所述拉線機(jī)構(gòu)的上端。然而，由于通信桿需要通過地腳錨栓與地面進(jìn)行固定，安裝過程較為不便，施工作業(yè)花費(fèi)工時(shí)較長(zhǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，提供了一種提高安裝便利性、減少安裝工時(shí)的預(yù)制基座式通信桿塔。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種預(yù)制基座式通信桿塔，包括若干塔段，所述的塔段從上到下依次連接形成桿體，所述桿體的頂部設(shè)有通信天線，所述桿體的底部設(shè)有預(yù)制基座，所述的預(yù)制基座包括底座以及與桿體底部固定的連接座，所述連接座上設(shè)有若干固定孔，所述的底座上設(shè)有貫穿固定孔的固定塊，所述固定塊上設(shè)有與連接座進(jìn)行定位的楔塊，還包括與地面固定的觸動(dòng)缸，觸動(dòng)缸頂部設(shè)有穿索孔，觸動(dòng)缸內(nèi)底部設(shè)有與觸動(dòng)缸滑動(dòng)連接的觸動(dòng)活塞，觸動(dòng)活塞的可滑動(dòng)方向?yàn)樯舷路较?，所述桿體上設(shè)有觸動(dòng)拉索，觸動(dòng)拉索一端連接桿體，觸動(dòng)拉索另一端連接觸動(dòng)活塞，觸動(dòng)拉索穿過穿索孔，觸動(dòng)缸內(nèi)頂部設(shè)有壓力傳感器，觸動(dòng)活塞上設(shè)有用于頂壓壓力傳感器的觸動(dòng)壓頭，觸動(dòng)缸上設(shè)有與壓力傳感器連接的起爆ECU，桿體上設(shè)有與起爆ECU連接的氣體發(fā)生器。底座上設(shè)置固定塊，可與連接座上的固定孔配合，通過楔塊將底座和連接座進(jìn)行連接固定，從而便于現(xiàn)場(chǎng)快速安裝，而且可重復(fù)利用，有效降低了生產(chǎn)成本。此外，當(dāng)發(fā)生意外情況如外力撞擊時(shí)，通過觸動(dòng)拉索可使觸動(dòng)缸內(nèi)的觸動(dòng)活塞上移，引爆氣體發(fā)生器，從而對(duì)桿體的傾倒方向進(jìn)行控制，避免其倒向路面，減少人員傷亡，降低財(cái)產(chǎn)損失。

作為優(yōu)選，所述桿體的頂部設(shè)有若干抱桿，所述抱桿圍繞桿體的軸向布置，所述的桿體上設(shè)有用于固定抱桿的抱桿支架，所述抱桿支架包括沿桿體軸向布置的若干內(nèi)圈體以及連接內(nèi)圈體和桿體的支撐桿。這樣，抱桿安裝在抱桿支架，抱桿支架的內(nèi)圈體和桿體可以提供一個(gè)穩(wěn)固的安裝環(huán)境，提高了抱桿的安裝可靠性。

作為優(yōu)選，所述內(nèi)圈體的外側(cè)設(shè)有與內(nèi)圈體同軸布置的外罩環(huán)，所述外罩環(huán)的內(nèi)側(cè)與內(nèi)圈體外側(cè)之間設(shè)有固定桿。設(shè)置外罩環(huán)，可以對(duì)內(nèi)部的抱桿和通信天線提供保護(hù)，防止外界異物進(jìn)入。

作為優(yōu)選，所述的底座包括緊密布置的兩個(gè)內(nèi)基塊以及與內(nèi)基塊外側(cè)的外基塊，所述的固定塊分別設(shè)置在內(nèi)基塊的兩端、內(nèi)基塊的中部以及外基塊的兩端。這樣，底座和連接座之間通過多個(gè)固定塊進(jìn)行定位，使得桿體的固定更為牢固，提高了桿體的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述桿體在通信天線的下方設(shè)有燈盤，所述燈盤上設(shè)有若干照明燈。

作為優(yōu)選，所述觸動(dòng)缸內(nèi)設(shè)有至少一根豎直布置的限位彈簧，限位彈簧上端連接觸動(dòng)缸的內(nèi)頂壁，限位彈簧下端連接觸動(dòng)活塞頂面。

作為優(yōu)選，還包括與地面固定的繞索輪架，滑輪架上設(shè)有繞索滑輪，繞索滑輪與觸動(dòng)缸分處于桿體的相對(duì)兩側(cè)，桿體上設(shè)有輔拉索，輔拉索穿過穿索孔，輔拉索一端連接桿體，輔拉索另一端連接觸動(dòng)活塞，輔拉索繞過繞索滑輪。

作為優(yōu)選，所述桿體上設(shè)有噴氣管，噴氣管軸線水平且噴氣管內(nèi)端與桿體連接，氣體發(fā)生器處在噴氣管內(nèi)，氣體發(fā)生器的氣體釋放方向?yàn)橛蓢姎夤軆?nèi)端至噴氣管外端。

作為優(yōu)選，所述噴氣管由互相連通的反推管及封口管構(gòu)成，反推管處在封口管與桿體之間，反推管內(nèi)設(shè)有封口球，封口球直徑小于反推管內(nèi)徑，封口管內(nèi)徑沿著靠近反推管至遠(yuǎn)離反推管方向遞減，封口管最大內(nèi)徑與反推管內(nèi)徑一致，封口管最小內(nèi)徑小于封口球直徑，反推管內(nèi)管壁上設(shè)有至少一個(gè)彈性限位塊，彈性限位塊處在封口球與反推管內(nèi)管壁之間，彈性限位塊被封口球壓緊，桿體上套設(shè)有處于未充氣狀態(tài)的保護(hù)氣囊，噴氣管上設(shè)有中間氣口，中間氣口通過中間管與保護(hù)氣囊連通。

作為優(yōu)選，所述中間管上設(shè)有阻斷中間管的待壓破膜片，封口球處在中間氣口與氣體發(fā)生器之間。

本發(fā)明的有益效果是：(1)減少了通信桿塔的安裝工時(shí)，降低了成本，便于快速布站；(2)桿體的固定較為穩(wěn)固，提高了桿體的定位可靠性；(3)在遇到強(qiáng)大外力作用后能實(shí)現(xiàn)定向傾倒，避免對(duì)路上的車輛和行人造成損傷。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明中預(yù)制基座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明中桿體頂部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明底部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明觸動(dòng)缸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖4中A處的局部結(jié)構(gòu)圖。

圖中：抱桿1，外罩環(huán)2，燈盤3，照明燈3a，塔段4，桿體5，預(yù)制基座6，底座6a，連接座6b，內(nèi)基塊601，外基塊602，爬梯7，避雷針8，楔塊9，固定塊10，支撐桿11，固定桿12，內(nèi)圈體13，繞索滑輪14，輔拉索15，保護(hù)氣囊16，觸動(dòng)缸17，觸動(dòng)活塞17a，觸動(dòng)壓頭17b，壓力傳感器17c，限位彈簧17d，穿索孔171，觸動(dòng)拉索18，噴氣管19，反推管19a，封口管19b，彈性限位塊20，封口球21，氣體發(fā)生器22，待壓破膜片23，中間管24。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

如圖1所示的實(shí)施例中，一種預(yù)制基座式通信桿塔，包括若干塔段4，塔段從上到下依次連接形成桿體5，桿體的頂部設(shè)有通信天線，桿體的底部設(shè)有預(yù)制基座6。桿體的側(cè)面設(shè)有沿桿體長(zhǎng)度方向布置的爬梯7，桿體的頂端設(shè)有避雷針8。桿體在通信天線的下方設(shè)有燈盤3，燈盤上設(shè)有若干照明燈3a。

結(jié)合圖2所示，預(yù)制基座包括底座6a以及與桿體底部固定的連接座6b，連接座上設(shè)有若干固定孔，底座上設(shè)有貫穿固定孔的固定塊10，固定塊上設(shè)有與連接座進(jìn)行定位的楔塊9。底座包括緊密布置的兩個(gè)內(nèi)基塊601以及與內(nèi)基塊外側(cè)的外基塊602，固定塊分別設(shè)置在內(nèi)基塊的兩端、內(nèi)基塊的中部以及外基塊的兩端。

結(jié)合圖3所示，桿體的頂部設(shè)有若干抱桿1，抱桿用于固定通信天線。抱桿圍繞桿體的軸向布置，桿體上設(shè)有用于固定抱桿的抱桿支架，抱桿支架包括沿桿體軸向布置的若干內(nèi)圈體13以及連接內(nèi)圈體和桿體的支撐桿11。內(nèi)圈體的外側(cè)設(shè)有與內(nèi)圈體同軸布置的外罩環(huán)2，外罩環(huán)的內(nèi)側(cè)與內(nèi)圈體外側(cè)之間設(shè)有固定桿12。

在實(shí)際安裝過程中，內(nèi)圈體通過支撐桿與桿體連接，內(nèi)圈體沿著桿體軸向間隔布置，從而形成抱桿支架。抱桿沿著內(nèi)圈體的外側(cè)布置，抱桿通過抱箍與內(nèi)圈體進(jìn)行固定，抱桿上安裝有通信天線。外罩環(huán)通過固定桿與內(nèi)圈體進(jìn)行固定，從而對(duì)內(nèi)部的通信天線起到保護(hù)作用。連接座與底座安裝時(shí)，固定塊穿過連接座的固定孔，并將楔塊穿過各個(gè)固定塊，將連接座和底座進(jìn)行固定。

如圖4、圖5所示，還包括與地面固定的觸動(dòng)缸17，觸動(dòng)缸頂部設(shè)有穿索孔171，觸動(dòng)缸內(nèi)底部設(shè)有與觸動(dòng)缸滑動(dòng)連接的觸動(dòng)活塞17a，觸動(dòng)活塞的可滑動(dòng)方向?yàn)樯舷路较?，桿體上設(shè)有觸動(dòng)拉索18，觸動(dòng)拉索一端連接桿體，觸動(dòng)拉索另一端連接觸動(dòng)活塞，觸動(dòng)拉索穿過穿索孔，觸動(dòng)缸內(nèi)頂部設(shè)有壓力傳感器17c，觸動(dòng)活塞上設(shè)有用于頂壓壓力傳感器的觸動(dòng)壓頭17b，觸動(dòng)缸上設(shè)有與壓力傳感器連接的起爆ECU，桿體上設(shè)有與起爆ECU連接的氣體發(fā)生器22，觸動(dòng)缸內(nèi)設(shè)有至少一根豎直布置的限位彈簧17d，限位彈簧上端連接觸動(dòng)缸的內(nèi)頂壁，限位彈簧下端連接觸動(dòng)活塞頂面。

在外力撞擊或是年久失修、臺(tái)風(fēng)天氣等外在因素的影響下，天線的桿體有可能會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)斷裂，繼而傾倒，若桿體向路面上傾倒，容易導(dǎo)致傷人事件，安全性較差。在本方案中，當(dāng)桿體斷裂傾倒時(shí)，若桿體向路邊綠化帶倒下時(shí)，則觸動(dòng)拉索未受力張緊，不發(fā)生其它動(dòng)作；若桿體向路面傾倒，則觸動(dòng)拉索首先被拉動(dòng)，由于桿體倒下所引發(fā)的拉力很大，所以會(huì)帶動(dòng)觸動(dòng)拉索大力拉動(dòng)觸動(dòng)活塞上移，同時(shí)限位彈簧大幅收縮，觸動(dòng)活塞帶動(dòng)觸動(dòng)壓頭去接觸、頂壓壓力傳感器，壓力傳感器將信號(hào)傳給起爆ECU，起爆ECU控制氣體發(fā)生器起爆，產(chǎn)生大量氣體，氣體向外噴射時(shí)，對(duì)桿體具有很大的反作用力，從而可以將桿體向著路邊綠化帶推動(dòng)，避免桿體落向路面而導(dǎo)致傷人等安全事故。此外，氣體發(fā)生器的氣體釋放方向宜水平且向著路面，如此可以較好地提供反推力。此處的氣體發(fā)生器原理可與普通汽車上安全氣囊的氣體發(fā)生器原理相同(即給予信號(hào)后，起爆產(chǎn)生氣體)。

還包括與地面固定的繞索輪架，滑輪架上設(shè)有繞索滑輪14，繞索滑輪與觸動(dòng)缸分處于桿體的相對(duì)兩側(cè)，桿體上設(shè)有輔拉索15，輔拉索穿過穿索孔，輔拉索一端連接桿體，輔拉索另一端連接觸動(dòng)活塞，輔拉索繞過繞索滑輪。在桿體向路面傾倒時(shí)具有安全保護(hù)功能，而當(dāng)桿體斷裂、向路邊綠化帶傾斜，但又不是完全斷開時(shí)，桿體會(huì)處在傾斜、欲倒未倒的狀態(tài)，在該狀態(tài)下，桿體失去合理支撐，容易被外力帶向各個(gè)角度，存在很大的安全隱患。本方案中，當(dāng)桿體斷裂、向路邊綠化帶傾斜時(shí)，由于輔拉索繞過繞索滑輪且兩端分別連著桿體和觸動(dòng)活塞，因此輔拉索會(huì)被桿體拉動(dòng)，且輔拉索會(huì)拉動(dòng)觸動(dòng)活塞上移，從而與前述方案一樣進(jìn)行噴氣(氣體發(fā)生器起爆)，噴氣所產(chǎn)生的反推力會(huì)將桿體向路邊綠化帶推倒，以杜絕安全風(fēng)險(xiǎn)，以方便施工人員再考慮重新安裝、施工或更換維修。

如圖6所示，桿體上設(shè)有噴氣管19，噴氣管軸線水平且噴氣管內(nèi)端與桿體連接，氣體發(fā)生器處在噴氣管內(nèi)，氣體發(fā)生器的氣體釋放方向?yàn)橛蓢姎夤軆?nèi)端至噴氣管外端。噴氣管由互相連通的反推管19a及封口管19b構(gòu)成，反推管處在封口管與桿體之間，反推管內(nèi)設(shè)有封口球21，封口球直徑小于反推管內(nèi)徑，封口管內(nèi)徑沿著靠近反推管至遠(yuǎn)離反推管方向遞減，封口管最大內(nèi)徑與反推管內(nèi)徑一致，封口管最小內(nèi)徑小于封口球直徑，反推管內(nèi)管壁上設(shè)有至少一個(gè)彈性限位塊20，彈性限位塊處在封口球與反推管內(nèi)管壁之間，彈性限位塊被封口球壓緊，桿體上套設(shè)有處于未充氣狀態(tài)的保護(hù)氣囊16，噴氣管上設(shè)有中間氣口，中間氣口通過中間管24與保護(hù)氣囊連通。

彈性限位塊可以是橡膠塊或由其它彈性材料制成，用于臨時(shí)限位封口球，保障平時(shí)封口球不會(huì)在反推管內(nèi)隨意移動(dòng)。在本方案中，當(dāng)氣體發(fā)生器起爆后，瞬間產(chǎn)生大量氣體，氣體由噴氣管內(nèi)端向噴氣管外端釋放，同時(shí)推動(dòng)封口球向著封口管移動(dòng)，直至封口球卡在封口管內(nèi)，并封住封口管。在封口球封住封口管之前，氣體會(huì)經(jīng)反推管、封口管噴出至外界，這個(gè)過程中氣體噴射所產(chǎn)生的巨大反推力可以將桿體向路邊綠化帶范圍內(nèi)推動(dòng)，使得桿體達(dá)到向著路邊綠化帶傾斜的狀態(tài)。在封口球封住封口管之后，高壓氣體大量進(jìn)入保護(hù)氣囊，保護(hù)氣囊立即鼓起，保護(hù)氣囊包在桿體外部，從而可以在桿體等結(jié)構(gòu)倒下至路邊綠化帶時(shí)進(jìn)行緩沖，避免桿體等結(jié)構(gòu)倒下時(shí)沖擊過大。設(shè)置反推管及封口管，既可利用氣體發(fā)生器來噴氣、推動(dòng)桿體，又能同時(shí)利用氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體來對(duì)保護(hù)氣囊進(jìn)行充氣。

中間管上設(shè)有阻斷中間管的待壓破膜片23，封口球處在中間氣口與氣體發(fā)生器之間。待壓破膜片可在平時(shí)防止外部空氣、水通過中間管進(jìn)入保護(hù)氣囊，而當(dāng)氣體發(fā)生器起爆后，產(chǎn)生大量氣體，具有很大的氣壓，可以沖破待壓破膜片，并對(duì)保護(hù)氣囊進(jìn)行快速充氣。