本發(fā)明涉及立體車(chē)庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種載車(chē)板存放裝置及使用該載車(chē)板存放裝置的立體停車(chē)設(shè)備。

背景技術(shù)：
目前立體停車(chē)設(shè)備領(lǐng)域中，載車(chē)板升降橫移車(chē)庫(kù)一般存取車(chē)過(guò)程為先通過(guò)提升機(jī)構(gòu)把要存車(chē)位的載車(chē)板放到滾道粱上，再通過(guò)滾道粱將載車(chē)板運(yùn)至回轉(zhuǎn)盤(pán)上，車(chē)輛進(jìn)入載車(chē)板后再通過(guò)滾道粱及提升系統(tǒng)將載車(chē)板與車(chē)輛存至相應(yīng)車(chē)位；取車(chē)為通過(guò)滾道粱及提升系統(tǒng)將載車(chē)板與車(chē)輛運(yùn)至回轉(zhuǎn)盤(pán)處，車(chē)輛離開(kāi)后，再將空載車(chē)板運(yùn)至相應(yīng)的車(chē)庫(kù)。此存車(chē)與取車(chē)過(guò)程中因?yàn)樵黾恿丝蛰d車(chē)板由車(chē)位到回轉(zhuǎn)盤(pán)的過(guò)程，極大地增加了存取車(chē)時(shí)間，而空載車(chē)板如何存放，便是一個(gè)困擾眾多生產(chǎn)廠商的技術(shù)難題。因此，對(duì)于開(kāi)發(fā)一種新的載車(chē)板存放裝置以及新的立體停車(chē)設(shè)備，不但具有迫切的研究?jī)r(jià)值，也具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和工業(yè)應(yīng)用潛力，這正是本發(fā)明得以完成的動(dòng)力所在和基礎(chǔ)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了克服上述所指出的現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明人對(duì)此進(jìn)行了深入研究，在付出了大量創(chuàng)造性勞動(dòng)后，從而完成了本發(fā)明。具體而言，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種載車(chē)板存放裝置，可以將空載車(chē)板集中存放，便于存取使用，提高了車(chē)輛存取效率。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：提供一種載車(chē)板存放裝置，所述載車(chē)板存放裝置包括存放框架，所述存放框架內(nèi)豎向滑動(dòng)安裝有由升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的載車(chē)板提升架，所述存放框架上豎向排列有若干層載車(chē)板擱置機(jī)構(gòu)，所述載車(chē)板擱置機(jī)構(gòu)包括擱置板，所述擱置板通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于所述存放框架上，所述存放框架上設(shè)有用于限定所述擱置板自由狀態(tài)下處于水平位置的第一限位塊，所述擱置板上通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有觸碰桿，所述觸碰桿與擱置板之間設(shè)有第二限位塊，所述擱置板位于水平位置時(shí)，所述觸碰桿處于向上傾斜位置，所述擱置板的擱置端與所述觸碰桿分別位于所述第一轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)；所述載車(chē)板提升架包括連接所述升降機(jī)構(gòu)的升降框架，所述升降框架上設(shè)有承托載車(chē)板的托架，所述升降框架上設(shè)有與每層所述載車(chē)板擱置機(jī)構(gòu)數(shù)量和位置均對(duì)應(yīng)的曲臂，所述曲臂上設(shè)有用于觸碰所述觸碰桿的觸碰部。在本發(fā)明的所述載車(chē)板存放裝置中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述觸碰部包括豎向設(shè)置于曲臂上的上觸碰銷(xiāo)和下觸碰銷(xiāo)，上觸碰銷(xiāo)位于下觸碰銷(xiāo)的上方。在本發(fā)明的所述載車(chē)板存放裝置中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述擱置板與存放框架之間設(shè)有第一扭簧，所述觸碰桿與擱置板之間設(shè)有第二扭簧。在本發(fā)明的所述載車(chē)板存放裝置中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，每層所述存放框架上設(shè)置至少四個(gè)所述載車(chē)板擱置機(jī)構(gòu)。本發(fā)明還解決了另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題：提供一種立體停車(chē)設(shè)備，可以將空載車(chē)板集中存放，便于存取使用，提高了空間利用率。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：提供一種立體停車(chē)設(shè)備，包括上述技術(shù)方案中的載車(chē)板存放裝置。采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是：(1)本發(fā)明存車(chē)時(shí)，放置一空載車(chē)板于停車(chē)位置上，由輸送機(jī)構(gòu)輸送至立體車(chē)庫(kù)的指定位置；取車(chē)后，空載車(chē)板由載車(chē)板提升架存放至載車(chē)板擱置機(jī)構(gòu)上，以便下次存車(chē)使用，通過(guò)載車(chē)板的集中存放存取車(chē)輛的時(shí)間，提高了車(chē)輛存取效率，并且便于集中管理和維護(hù)。(2)由于擱置板與存放框架之間設(shè)有第一扭簧，觸碰桿與擱置板之間設(shè)有第二扭簧，使得擱置板和觸碰桿在正常狀態(tài)下均處于初始位置，提升架存放或者取出載車(chē)板后，擱置板和觸碰桿能夠及時(shí)回位，保證了載車(chē)板的放置，也能夠放置載車(chē)板的墜落，提高了安全性能。附圖說(shuō)明圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例中載車(chē)板擱置機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是是圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖1中A的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明實(shí)施例存放載車(chē)板的狀態(tài)圖；圖7是本發(fā)明實(shí)施例取載車(chē)板的狀態(tài)圖；圖8是本發(fā)明實(shí)施例中觸碰部與觸碰桿觸碰時(shí)的狀態(tài)圖。其中，在圖1至8中，各個(gè)數(shù)字標(biāo)號(hào)分別指代如下的具體含義、元件和/或部件。圖中：1、存放框架，2、載車(chē)板提升架，201、升降框架，202、托架，203、曲臂，204、上觸碰銷(xiāo)，205、下觸碰銷(xiāo)，3、升降機(jī)構(gòu)，4、載車(chē)板擱置機(jī)構(gòu)，401、擱置板，402、固定板，403、擱置端，404、第一轉(zhuǎn)軸，405、第一扭簧，406、第一限位塊，407、觸碰桿，408、第二限位塊，409、第二轉(zhuǎn)軸，410、第二扭簧，5、載車(chē)板。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。但這些例舉性實(shí)施方式的用途和目的僅用來(lái)例舉本發(fā)明，并非對(duì)本發(fā)明的實(shí)際保護(hù)范圍構(gòu)成任何形式的任何限定，更非將本發(fā)明的保護(hù)范圍局限于此。實(shí)施例一：如圖1至圖5共同所示，本發(fā)明所提供了一種載車(chē)板存放裝置，包括存放框架1，存放框架1內(nèi)豎向滑動(dòng)安裝有由升降機(jī)構(gòu)3驅(qū)動(dòng)的載車(chē)板提升架2，存放框架1上豎向排列有若干層載車(chē)板擱置機(jī)構(gòu)4，每層載車(chē)板擱置機(jī)構(gòu)4圍成載車(chē)板升降通道。載車(chē)板擱置機(jī)構(gòu)4包括擱置板401，擱置板401通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸404轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于存放框架1上，擱置板401具有支撐載車(chē)板5的擱置端403，通常擱置板401安裝在一固定板402上，固定板402固定安裝于存放框架1上，以便于使得擱置板401的擱置端403伸入載車(chē)板升降通道內(nèi)，存放框架1上設(shè)有用于限定擱置板401自由狀態(tài)下處于水平位置的第一限位塊406，第一限位塊406固定安裝于存放框架1上擱置板401與存放框架1之間設(shè)有第一扭簧405，第一扭簧405一端固定在擱置板401上，另一端固定在存放框架1上，且第一扭簧405套裝在第一轉(zhuǎn)軸404上，擱置板401上通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸409轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有觸碰桿407，觸碰桿407與擱置板401之間設(shè)有第二限位塊408，第二限位塊408固定在擱置板401上，觸碰桿407與擱置板401之間設(shè)有第二扭簧410，第二扭簧410一端固定在擱置板401上，另一端固定在觸碰桿407上，且第二扭簧410套裝在第二轉(zhuǎn)軸409上。擱置板401位于水平位置時(shí)，觸碰桿407處于向上傾斜位置，擱置板401的擱置端403與所述觸碰桿407分別位于所述第一轉(zhuǎn)軸404的兩側(cè)；載車(chē)板提升架2包括連接升降機(jī)構(gòu)3的升降框架201，升降框架201上設(shè)有承托載車(chē)板5的托架202，升降框架201上設(shè)有與每層載車(chē)板擱置機(jī)構(gòu)4數(shù)量和位置均對(duì)應(yīng)的曲臂203，曲臂203上設(shè)有用于觸碰觸碰桿407的觸碰部，觸碰部的豎向位置位于第一轉(zhuǎn)軸404和第二轉(zhuǎn)軸409之間，觸碰部包括豎向設(shè)置于曲臂203上的上觸碰銷(xiāo)204和下觸碰銷(xiāo)205，上觸碰銷(xiāo)204位于下觸碰銷(xiāo)205的上方。每層存放框架1上設(shè)置至少四個(gè)載車(chē)板擱置機(jī)構(gòu)4，這些載車(chē)板擱置機(jī)構(gòu)4的擱置板401的擱置端403兩兩相對(duì)設(shè)置。在本領(lǐng)域升降機(jī)構(gòu)3的種類(lèi)有很多，例如鏈條提升、液壓缸提升等，在此，發(fā)明人使用了鋼絲繩卷?yè)P(yáng)結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)為：存放框架1的頂部設(shè)有由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的卷筒，卷筒上纏繞有鋼絲繩，存放框架1頂部的四個(gè)角部設(shè)有導(dǎo)向輪，鋼絲繩繞經(jīng)導(dǎo)向輪后分別固定在升降框架201的四個(gè)角部。實(shí)施例二：如圖1至圖5共同所示，本發(fā)明還提供了一種立體停車(chē)設(shè)備，包括實(shí)施例一中的載車(chē)板存放裝置。存載車(chē)板過(guò)程：升降機(jī)構(gòu)3的電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，卷筒纏繞鋼絲繩帶動(dòng)升降框架201提升，升降框架201帶著載車(chē)板5到如圖6所示位置時(shí)停止，此時(shí)上觸碰銷(xiāo)204位置低于觸碰桿407，載車(chē)板5位置高于水平位置時(shí)擱置板401的位置，擱置板401在第一扭簧405的作用下保持水平位置。之后升降框架201下降，而載車(chē)板5由于擱置板401的阻礙存放于擱置板401上，完成存載車(chē)板5的過(guò)程；存放其他層的載車(chē)板5的過(guò)程與此相同。取載車(chē)板過(guò)程：載車(chē)板5位于升降框架201的托架202上，升降機(jī)構(gòu)3的電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，卷筒纏繞鋼絲繩帶動(dòng)升降框架201提升，當(dāng)位于如圖7所示位置時(shí)，停止運(yùn)行，此時(shí)上觸碰銷(xiāo)204位置高過(guò)觸碰桿407，而觸碰桿407在第二扭簧410的作用下壓于第二限位塊408上，當(dāng)升降框架201下降時(shí)，上觸碰銷(xiāo)204作用于傾斜的觸碰桿407上，導(dǎo)致擱置板401繞第一轉(zhuǎn)軸404翻轉(zhuǎn)，為載車(chē)板5的下降讓開(kāi)通道，如圖8所示，下觸碰銷(xiāo)205作用于所存載車(chē)板5下方的觸碰桿407上，導(dǎo)致下方擱置板401翻轉(zhuǎn)，為升降框架201的下降讓開(kāi)通道，依次動(dòng)作，之后載車(chē)板提升架2載著載車(chē)板5下降到指定位置，完成取載車(chē)板5的操作。應(yīng)當(dāng)理解，這些實(shí)施例的用途僅用于說(shuō)明本發(fā)明而非意欲限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。此外，也應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)、修改和/或變型，所有的這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍之內(nèi)。