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一種停車設(shè)備用橫移框架結(jié)構(gòu)及其傳動(dòng)裝置制造方法

文檔序號(hào):1923209閱讀:316來源:國知局
一種停車設(shè)備用橫移框架結(jié)構(gòu)及其傳動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種停車設(shè)備用橫移框架結(jié)構(gòu)及其傳動(dòng)裝置,包括前導(dǎo)軌梁,前導(dǎo)軌梁的上方安裝有前導(dǎo)軌,前導(dǎo)軌的上方安裝有前驅(qū)動(dòng)輪,前驅(qū)動(dòng)輪端部連接有多段軸,多段軸端部連接有鏈輪組一,鏈輪組一上方連接有電機(jī),鏈輪組一側(cè)連接有鏈輪組二,鏈輪組二下方連接有后驅(qū)動(dòng)輪,后驅(qū)動(dòng)輪下方連接有后導(dǎo)軌,后導(dǎo)軌下方安裝有后導(dǎo)軌梁;前驅(qū)動(dòng)輪連接多段軸和鏈輪組一,下方安裝有左側(cè)梁,前驅(qū)動(dòng)輪下方連接有前連接梁,前連接梁端部連接有右側(cè)梁,右側(cè)梁端部連接有后連接梁,后連接梁端部與左側(cè)梁端部連接。本實(shí)用新型能夠在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)最多的停車數(shù)量和最大的容車尺寸,并在同行中具有占地少、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠、價(jià)格低的竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)。
【專利說明】一種停車設(shè)備用橫移框架結(jié)構(gòu)及其傳動(dòng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于機(jī)械式停車設(shè)備制造【技術(shù)領(lǐng)域】,具體是涉及一種停車設(shè)備用橫移 框架結(jié)構(gòu)及其傳動(dòng)裝置制造的【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著社會(huì)形勢(shì)的不斷發(fā)展,停車難是當(dāng)今社會(huì)的一大難題,在這寸土寸金的時(shí)代, 如何在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)最多的停車數(shù)量和最大的容車尺寸已刻不容緩。于是,設(shè)計(jì)一種 占地面積小,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠,制造成本低的橫移框架及其傳動(dòng)裝置很有必要。
[0003] 目前市場(chǎng)上的橫移框架結(jié)構(gòu)有二種:一種為框架左側(cè)梁和右側(cè)梁用Η型鋼結(jié)構(gòu)或 用較寬的C型折彎件結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)由于左右側(cè)梁寬度尺寸較大,占用了容車的寬度空間, 使容車寬度減小,停車設(shè)備每列寬度不能達(dá)到國標(biāo)要求的最小極限尺寸,況且C型折彎件 制造成本高;另一種為框架左側(cè)梁和右側(cè)梁用寬度較窄的槽鋼結(jié)構(gòu),使容車寬度增大,但其 傳動(dòng)裝置中的前后驅(qū)動(dòng)輪成一直線布置,使框架的前后連接梁懸掛在前后軌道梁之間,占 用了容車長度空間,使容車長度大大減小。
[0004] 基于此,提出本實(shí)用新型。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足,本實(shí)用新型的目的是提供一種停車設(shè)備用橫移框架結(jié) 構(gòu)及其傳動(dòng)裝置,本實(shí)用新型充分考慮了現(xiàn)有技術(shù)不足而設(shè)計(jì)的,適用于三層及以上鏈條 起升方式的升降橫移類停車設(shè)備,能夠在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)最多的停車數(shù)量和最大的容車 尺寸,并在同行中具有占地少、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠、價(jià)格低的竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)。
[0006] 為達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007] -種停車設(shè)備用橫移框架結(jié)構(gòu)及其傳動(dòng)裝置,包括前導(dǎo)軌梁,所述前導(dǎo)軌梁的上 方安裝有前導(dǎo)軌,所述前導(dǎo)軌的上方安裝有前驅(qū)動(dòng)輪,所述前驅(qū)動(dòng)輪端部連接有多段軸,所 述多段軸端部連接有鏈輪組一,所述鏈輪組一上方連接有電機(jī),鏈輪組一側(cè)連接有鏈輪組 二,所述鏈輪組二下方連接有后驅(qū)動(dòng)輪,所述后驅(qū)動(dòng)輪下方連接有后導(dǎo)軌,所述后導(dǎo)軌下方 安裝有后導(dǎo)軌梁,所述的后導(dǎo)軌梁與前導(dǎo)軌梁平行;所述前驅(qū)動(dòng)輪和和鏈輪組一下方安裝 有左側(cè)梁,所述的左側(cè)梁位于多段軸的下方,所述的前驅(qū)動(dòng)輪下方連接有與左側(cè)梁垂直的 前連接梁,所述的前連接梁位于前導(dǎo)軌梁的內(nèi)側(cè),所述前連接梁端部連接有與左側(cè)梁平行 的右側(cè)梁,所述右側(cè)梁端部連接有與前連接梁平行的后連接梁,所述的后連接梁位于后導(dǎo) 軌梁的上方,所述的后連接梁端部與左側(cè)梁端部連接。
[0008] 所述的左側(cè)梁為槽鋼型材左側(cè)梁,所述的右側(cè)梁為槽鋼型材右側(cè)梁。
[0009] 所述的電機(jī)為空心軸電機(jī)或雙出軸電機(jī),所述的空心軸電機(jī)或雙出軸電機(jī)直接傳 動(dòng)至多段軸。
[0010] 本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0011] 本實(shí)用新型停車設(shè)備用橫移框架結(jié)構(gòu)及其傳動(dòng)裝置,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、設(shè)計(jì)合理,框 架利用現(xiàn)成的型材制造成本低,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。設(shè)備占地面積小,每列寬度達(dá)到國標(biāo)要求的 最小極限尺寸(例寬=容車寬+500毫米),車長方向,前后軌道梁中心距最小可控制在容車 長+510毫米以內(nèi)(軌道梁按250X125H型鋼計(jì)算)。在同行中具有占地面積小、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可 靠、價(jià)格低的竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)。它具有在最小的占地面積上實(shí)現(xiàn)最多的停車數(shù)量和最大的容車尺 寸,適用于三層及以上鏈條起升方式的升降橫移類機(jī)械停車設(shè)備。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0013] 圖2為本實(shí)用新型的俯視圖;
[0014] 其中,1為左側(cè)梁、2為右側(cè)梁、3為前連接梁、4為后連接梁、5為電機(jī)、6為鏈輪組 一、7為多段軸、8為前驅(qū)動(dòng)輪、9為鏈輪組二、10為后驅(qū)動(dòng)輪、11為后導(dǎo)軌、12為后導(dǎo)軌梁、 13為前導(dǎo)軌、14為前導(dǎo)軌梁。

【具體實(shí)施方式】
[0015] 下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明,但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并 不限于此。
[0016] 如圖1和圖2所示,本實(shí)用新型停車設(shè)備用橫移框架結(jié)構(gòu)及其傳動(dòng)裝置,包括前導(dǎo) 軌梁14,前導(dǎo)軌梁14的上方安裝有前導(dǎo)軌13,前導(dǎo)軌13的上方安裝有前驅(qū)動(dòng)輪8,前驅(qū)動(dòng) 輪8端部連接有多段軸7,多段軸7端部連接有鏈輪組一 6,鏈輪組一 6上方連接有電機(jī)5, 鏈輪組一 6側(cè)連接有鏈輪組二9,鏈輪組二9下方連接有后驅(qū)動(dòng)輪10,后驅(qū)動(dòng)輪10下方連 接有后導(dǎo)軌11,后導(dǎo)軌11下方安裝有后導(dǎo)軌梁12,后導(dǎo)軌梁12與前導(dǎo)軌梁14平行;前驅(qū) 動(dòng)輪8和鏈輪組一 6下方安裝有左側(cè)梁1,左側(cè)梁1位于多段軸7的下方,前驅(qū)動(dòng)輪8下方 連接有與左側(cè)梁1垂直的前連接梁3,前連接梁3位于前導(dǎo)軌梁14的內(nèi)側(cè),前連接梁3端部 連接有與左側(cè)梁1平行的右側(cè)梁2,右側(cè)梁2端部連接有與前連接梁3平行的后連接梁4, 后連接梁4位于后導(dǎo)軌梁12的上方,后連接梁12端部與左側(cè)梁1端部連接。
[0017] 本實(shí)用新型中的左側(cè)梁1、右側(cè)梁2和前連接梁3、后連接梁4用螺栓連接在一起 形成框架,其中左側(cè)梁1為槽鋼型材左側(cè)梁,右側(cè)梁2為槽鋼型材右側(cè)梁,左側(cè)梁1和右側(cè) 梁2均為寬度較窄、鋼性好的槽鋼型材制作,使停車設(shè)備每列寬度達(dá)到國標(biāo)要求的最小極 限尺寸。
[0018] 本實(shí)用新型中的框架前連接梁3在兩側(cè)梁的前端,安置于前導(dǎo)軌梁14的內(nèi)側(cè)空 間,框架后連接梁4安置于后導(dǎo)軌梁12的上方,使前連接梁3和后連接梁4不占用能容車 的有效空間,從而達(dá)到前后軌道梁最小中心距。傳動(dòng)裝置放置于框架左側(cè)梁1的上方,也可 以放置于框架右側(cè)梁2的上方,根據(jù)實(shí)際需要選擇,電機(jī)5通過鏈輪組一 6傳動(dòng)至多段軸7, 本實(shí)用新型中的電機(jī)還可以用空心軸電機(jī)或雙出軸電機(jī)直接傳動(dòng)至多段軸7,前驅(qū)動(dòng)輪8 通過多段軸7帶動(dòng),多段軸7的另一端連接鏈輪組二9,后驅(qū)動(dòng)輪10通過鏈輪組二9帶動(dòng)。 由電機(jī)5的正反轉(zhuǎn)控制實(shí)現(xiàn)了框架在導(dǎo)軌上的來回移動(dòng)。
[0019] 本實(shí)用新型停車設(shè)備用橫移框架結(jié)構(gòu)及其傳動(dòng)裝置,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、設(shè)計(jì)合理,框 架利用現(xiàn)成的型材制造成本低,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。設(shè)備占地面積小,每列寬度達(dá)到國標(biāo)要求的 最小極限尺寸(例寬=容車寬+500毫米),車長方向,前后軌道梁中心距最小可控制在容車 長+510毫米以內(nèi)(軌道梁按250X125H型鋼計(jì)算)。在同行中具有占地面積小、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可 靠、價(jià)格低的竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)。它具有在最小的占地面積上實(shí)現(xiàn)最多的停車數(shù)量和最大的容車尺 寸。
[0020] 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例,并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍,凡是依本實(shí)用新型所作的均等變化與修飾皆屬于本實(shí)用新型涵蓋的專利范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種停車設(shè)備用橫移框架結(jié)構(gòu)及其傳動(dòng)裝置,其特征在于:包括前導(dǎo)軌梁,所述前 導(dǎo)軌梁的上方安裝有前導(dǎo)軌,所述前導(dǎo)軌的上方安裝有前驅(qū)動(dòng)輪,所述前驅(qū)動(dòng)輪端部連接 有多段軸,所述多段軸端部連接有鏈輪組一,所述鏈輪組一上方連接有電機(jī),鏈輪組一側(cè)連 接有鏈輪組二,所述鏈輪組二下方連接有后驅(qū)動(dòng)輪,所述后驅(qū)動(dòng)輪下方連接有后導(dǎo)軌,所述 后導(dǎo)軌下方安裝有后導(dǎo)軌梁,所述的后導(dǎo)軌梁與前導(dǎo)軌梁平行;所述前驅(qū)動(dòng)輪和鏈輪組一 下方安裝有左側(cè)梁,所述的左側(cè)梁位于多段軸的下方,所述的前驅(qū)動(dòng)輪下方連接有與左側(cè) 梁垂直的前連接梁,所述的前連接梁位于前導(dǎo)軌梁的內(nèi)側(cè),所述前連接梁端部連接有與左 側(cè)梁平行的右側(cè)梁,所述右側(cè)梁端部連接有與前連接梁平行的后連接梁,所述的后連接梁 位于后導(dǎo)軌梁的上方,所述的后連接梁端部與左側(cè)梁端部連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的停車設(shè)備用橫移框架結(jié)構(gòu)及其傳動(dòng)裝置,其特征在于:所述的 左側(cè)梁為槽鋼型材左側(cè)梁,所述的右側(cè)梁為槽鋼型材右側(cè)梁。
3. 如權(quán)利要求1所述的停車設(shè)備用橫移框架結(jié)構(gòu)及其傳動(dòng)裝置,其特征在于:所述的 電機(jī)為空心軸電機(jī)或雙出軸電機(jī),所述的空心軸電機(jī)或雙出軸電機(jī)直接傳動(dòng)至多段軸。
【文檔編號(hào)】E04H6/34GK203846827SQ201420240995
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月12日
【發(fā)明者】王妙娟, 洪浩, 洪驄, 陳高偉, 陳偉剛, 胡家樂 申請(qǐng)人:浙江子華停車設(shè)備有限公司
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