一種瀝青混合料的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種瀝青混合料，包括瀝青、碎石、橡膠顆粒、玄武巖纖維和礦粉，以重量百分比計(jì)：瀝青：15%~32%，碎石：8%~14%，橡膠顆粒：9%~14%，玄武巖纖維：45%~64%，礦粉：4%~7%。在瀝青混合料中加入了玄武巖纖維，來提高瀝青混合料的強(qiáng)度、耐高溫和耐低溫的性能，無論是北方的冰雪天氣，還是南方太陽的曝曬，都不會破壞用本發(fā)明制成的路面，路面平整度好，也不會留下車轍，消除車轍帶來的安全隱患。
【專利說明】一種浙青混合料

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于道路橋梁建設(shè)領(lǐng)域，尤其涉及作為公路路面的浙青混合料。

【背景技術(shù)】
[0002] 高速公路或者是城市街道公路的路面有浙青路面和水泥路面，浙青路面對車胎的 摩擦小，但是到了熱天受熱軟化，汽車碾壓過后形成車轍，車胎上粘接浙青，一是容易引起 交通事故，而是對車胎損害較大。而水泥路面對車胎的摩擦大，對車胎的磨損大，而且成本 較聞。
[0003] 因此，現(xiàn)在鋪設(shè)的路面多采用的是浙青混合料路面，現(xiàn)有的浙青混合料按所用結(jié) 合料不同，可分為石油浙青的和煤浙青的兩大類；有些國家或地區(qū)亦有采用或摻用天然浙 青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質(zhì)的、礦渣的數(shù)類，以碎石采用 最為普遍。按混合料最大顆粒尺寸不同，可分為粗粒（35?40毫米以下）、中粒（20?25 毫米以下)、細(xì)粒（10?15毫米以下）、砂粒（5?7毫米以下）等數(shù)類。按混合料的密實(shí) 程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數(shù)類，開級配混合料也稱浙青碎石。其中熱 拌熱鋪的密級配碎石混合料經(jīng)久耐用，強(qiáng)度高，整體性好，是修筑高級浙青路面的代表性材 料，應(yīng)用得最廣。各國對浙青混凝土制訂有不同的規(guī)范，中國制定的熱拌熱鋪浙青混合料 技術(shù)規(guī)范，以空隙率10%及以下者稱為浙青混凝土，又細(xì)分為I型和II型，I型的孔隙率為 3 (或2)?6%，屬密級配型；II型為6?10%，屬半開級配型；空隙率10%以上者稱為浙青碎 石，屬開級配型。
[0004] 現(xiàn)有的浙青混合料主要有以下幾種： 多碎石浙青混合料（SAC) 較大流量的車輛在高速公路上安全、舒適高速地通行，浙青面層必須具有良好的抗滑 性能。這就要求浙青面層不但要有較大的磨擦系數(shù)，而且要有較深的表面構(gòu)造深度（構(gòu)造 深度是高速行車減低噪音和減少水KLM3漂、濺水影響司機(jī)視線的主要因素）。近年來的研 究成果表明："浙青面層的抗滑性能是由面層結(jié)構(gòu)的微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造兩部分形成。其中 宏觀構(gòu)造來源于浙青混合料的配合比，主要由骨料的粗細(xì)、級配形式?jīng)Q定"。
[0005] 80年代中期我國開始修筑高等級公路，從浙青面層的結(jié)構(gòu)形式來看：I型浙青混 凝土，空隙率3%?6%，透水性小，耐久性好，表面層的摩擦系數(shù)能達(dá)到要求，但表面構(gòu)造深 度較小，遠(yuǎn)不能達(dá)到要求。II型浙青混凝土空隙率6%?10%，表面構(gòu)造深，抗變形能力較強(qiáng)， 但其透水性、耐久性較差。為了解決浙青面層的抗滑性能（特別是表面層在構(gòu)造深度較大 的情況下，又具有良好的防水性的結(jié)構(gòu)形式），多碎石浙青混凝土面層被加以研究和使用。
[0006] 多碎石浙青混合料 多碎石浙青混合料是采用較多的粗碎石形成骨架，浙青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨 架膠合在一起而形成的浙青混合料形式。具體組成為：粗集料含量69%?78%，礦粉6%? 10%，油石比5%左右。經(jīng)幾條高等公路的實(shí)踐證明，多碎石浙青混凝土面層既能提供較深 的表面構(gòu)造，又具有傳統(tǒng)I型浙青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性，同時(shí)又具有較好 的抗形變能力（動穩(wěn)定度較高）。換言之，"多碎石浙青混凝土既具有傳統(tǒng)I型浙青混凝土 的優(yōu)點(diǎn)，又具有II型浙青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又避免了兩種傳統(tǒng)浙青混凝土結(jié)構(gòu)形式的不 足。" 浙青瑪蹄脂碎石混合料（SMA) 60年代的德國交通十分發(fā)達(dá)，根據(jù)本國的氣候特點(diǎn)（夏季氣溫20°C左右，冬季不太 冷），習(xí)慣修筑"澆筑式浙青混凝土"路面。這種結(jié)構(gòu)中浙青含量12%左右，礦粉含量高。使 用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴(yán)重，另外當(dāng)時(shí)該國家的汽車為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘?shù)?輪胎（包括歐洲一些國家亦如此），其結(jié)果是路面磨耗十分嚴(yán)重（1年可減薄4cm左右）。為 了克服日益嚴(yán)重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對浙青混合料的配合比進(jìn)行調(diào)整，增 大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑，形成了 SMA結(jié)構(gòu)的初形。1984年德國交通部門正式制定 了一個(gè)SMA路面的設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，SMA路面結(jié)構(gòu)形式基本得以完善。這種新型的路面結(jié) 構(gòu)先后在德國、歐洲一些國家逐漸被推廣、運(yùn)用。90年代初，美國公路界認(rèn)為其公路路面質(zhì) 量不如歐洲國家的路面質(zhì)量好。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)存在兩個(gè)方面的差距：①在改性浙青的運(yùn)用上； ②在路面的結(jié)構(gòu)形式上（即SMA)。1991U992年開始加以研究、推廣SMA這種結(jié)構(gòu)形式，最 典型的是：1995年亞特蘭大市為舉辦奧運(yùn)會對公路網(wǎng)進(jìn)行改建和新建，全部采用了 SMA這 種結(jié)構(gòu)形式做路面。
[0007] 浙青瑪蹄脂碎石混合料路面（SMA) 浙青瑪蹄脂碎石混合料（SMA)是一種以浙青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的浙青瑪蹄脂結(jié) 合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的混合料。其組成特征主要包括兩個(gè)方面：① 含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性（抗變形能力強(qiáng)）的結(jié)構(gòu)骨架；②細(xì)集料礦粉、浙 青和纖維穩(wěn)定劑組成的浙青瑪蹄脂將骨架膠結(jié)一起，并填充骨架空隙，使混合料有較好的 柔性及耐久性。
[0008] SMA的結(jié)構(gòu)組成可概括為"三多一少，S卩：粗集料多、礦粉多、浙青多、細(xì)集料少"。 具體講：① SMA是一種間斷級配的浙青混合料，5mm以上的粗集料比例高達(dá)70%?80%，礦粉 的用量達(dá)7%?13%，（ "粉膠比"超出通常值1. 2的限制）。由此形成的間斷級配，很少使用 細(xì)集料；②為加入較多的浙青，一方面增加礦粉用量，同時(shí)使用纖維作為穩(wěn)定劑；③浙青用 量較多，高達(dá)6. 5%?7%，粘結(jié)性要求高，并希望選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的 浙青（最好采用改性浙青） SMA的特點(diǎn)：浙青瑪蹄脂碎石混合料是當(dāng)前國際上公認(rèn)（使用較多）的一種抗變形能 力強(qiáng)，耐久性較好的浙青面層混合料。由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車 轍能力，同時(shí)由于浙青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，低溫變形性能和水穩(wěn)定性也有較多的改善。添加 纖維穩(wěn)定劑，使浙青結(jié)合料保持高粘度，其攤鋪和壓實(shí)效果較好。間斷級配在表面形成大孔 隙，構(gòu)造深度大，抗滑性能好。同時(shí)混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，從而 全面提高了浙青混合料的路面性能。
[0009] 橡膠浙青（AR) 橡膠浙青是先將廢舊輪胎原質(zhì)加工成為橡膠粉粒，再按一定的粗細(xì)級配比例進(jìn)行組 合，同時(shí)添加多種高聚合物改性劑，并在充分拌合的高溫條件下（180°C以上)，與基質(zhì)浙青 充分熔脹反應(yīng)后形成的改性浙青膠結(jié)材料。橡膠浙青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化 性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能，是較為理想的環(huán)保型路面材料，目前主要應(yīng)用于道路結(jié) 構(gòu)中的應(yīng)力吸收層和表面層中。
[0010] 橡膠浙青經(jīng)過50年的應(yīng)用，形成了兩個(gè)成熟的級配混合料產(chǎn)品系列。與常規(guī)浙青 混合料相比，橡膠浙青混合料擁有較高的浙青用量（7. 5%左右)。
[0011] 開級配混合料（AR-0GFC):由高用量橡膠浙青（9-10%)與單一粒徑碎石為主的集料 拌合而成。
[0012] 特點(diǎn)及應(yīng)用：開級配混合料具有良好的抗滑、防濺水、降噪音和持久穩(wěn)定性，是高 速公路和城市快速道路的理想表面層材料。同時(shí)開級配混合料突出的抗反射裂縫能力，被 廣泛用于水泥路面超薄罩面。
[0013] 間斷級配混合料（AR-GAP):由中間粒徑間斷級配與橡膠浙青拌合而成。動穩(wěn)定度 達(dá)到3000以上，凍融劈裂值達(dá)到80以上。
[0014] 特點(diǎn)及應(yīng)用：由于具備較好的表面構(gòu)造、密水性、抗剪切穩(wěn)定性，間斷級配和混合 料被普遍用于交叉和變速較多的城市道路面層和補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0015] 橡膠浙青路面的性能優(yōu)勢： ?優(yōu)異的抗疲勞性提高路面的耐久性能； ?由于膠結(jié)料含量高、彈性好，提高了路面對疲勞裂縫、反射裂縫的抵抗能力； ?較強(qiáng)的低溫柔韌性減輕了路面的溫度敏感性； ?因?yàn)槟z結(jié)料含量高、油膜厚以及輪胎中含有抗氧化劑，故提高了道路抗老化、抗氧化 能力； ?優(yōu)異的抗車轍、抗永久變形能力； ?由于道路的耐久性得到提高，使得道路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用顯著降低； ?大量使用廢舊輪胎，既節(jié)約了能源，也有利于環(huán)境保護(hù)； ?橡膠中的炭黑能夠使路面黑色長期保存，與標(biāo)線的對比度高，提高了道路的安全性； ?橡膠浙青用于浙青混合料時(shí)，由于施工厚度薄，施工迅速，縮短了施工時(shí)間。
[0016] Superpave 浙青混合料（SUP ) Superpave浙青混合料是美國戰(zhàn)略公路研究計(jì)劃（SHRP)的研究成果之一。Superpave 是Superior Performing Asphalt Pavement的縮寫，中文意思就是"高性能浙青路 面" Superpave浙青混合料設(shè)計(jì)法是一種全新的浙青混合料設(shè)計(jì)法，包含浙青結(jié)合料規(guī)范， 浙青混合料體積設(shè)計(jì)方法，計(jì)算機(jī)軟件及相關(guān)的使用設(shè)備、試驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)。Sperpave混 合料設(shè)計(jì)分為三個(gè)水準(zhǔn)：混合料體積設(shè)計(jì)也稱水準(zhǔn)I設(shè)計(jì)，使用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)（SGC)并根據(jù) 體積設(shè)計(jì)要求選擇浙青用量?；旌狭现械嚷访嫘阅芩皆O(shè)計(jì)也稱水準(zhǔn)II設(shè)計(jì)，以混合料 體積設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，附加一組SST和IDT試驗(yàn)以達(dá)到一系列性能預(yù)測?；旌狭献罡呗访嫘阅?水平設(shè)計(jì)也稱水準(zhǔn)ΠΙ設(shè)計(jì)，以混合料體積設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，附加的SST和IDT試驗(yàn)是在一個(gè)較 寬溫度變化范圍內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。由于包含了更廣泛的試驗(yàn)范圍和結(jié)果，完全分析可提供更可 靠的性能預(yù)測水平。Superpave浙青混合料設(shè)計(jì)系統(tǒng)是根據(jù)項(xiàng)目所在地的氣候和設(shè)計(jì)交通 量，把材料選擇與混合料設(shè)計(jì)都集中在體積設(shè)計(jì)法中，該方法要求在設(shè)計(jì)浙青路面時(shí)，充分 考慮在服務(wù)期內(nèi)溫度對路面地影響，要求路面在最高設(shè)計(jì)溫度時(shí)能滿足高溫性能地要求， 不產(chǎn)生過量地車轍；在路面最低溫度時(shí)，能滿足低溫性能地要求，避免或減少低溫開裂；在 常溫范圍內(nèi)控制疲勞開裂。對于浙青結(jié)合料，采用旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)來模擬浙青混合料在 拌和和攤鋪工程中的老化；采用壓力老化容器模擬浙青在路面使用工程中的老化。對于集 料，在進(jìn)行混合料級配設(shè)計(jì)時(shí)，采用控制點(diǎn)和限制區(qū)的概念來限定，優(yōu)選試驗(yàn)級配設(shè)計(jì)。對 于浙青混合料，在拌好后，采用短期老化來模擬浙青混合料在拌和攤鋪壓實(shí)過程中的老化， 浙青混合料試件采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀準(zhǔn)備。試件壓實(shí)過程中，記錄旋轉(zhuǎn)壓實(shí)次數(shù)與試件高度的 關(guān)系，從而對浙青混合料體積特性進(jìn)行評價(jià)。所謂Superpave混合料體積設(shè)計(jì)是根據(jù)浙青 混合料的空隙率、礦料間隙率、浙青填隙率等體積特性進(jìn)行熱拌浙青混合料設(shè)計(jì)的，方法主 要有設(shè)計(jì)材料選擇、浙青混合料拌和、浙青混合料體積分析以及混合料驗(yàn)證，包括體積性質(zhì) 和水敏感性。浙青混合料體積設(shè)計(jì)過程主要由四部分組成：①材料選擇；②集料級配選擇； ③確定浙青混合料最佳浙青含量；④評估浙青混合料的驗(yàn)證，包括體積性質(zhì)和水敏感性。 Suerpave浙青混合料體積設(shè)計(jì)法對材料、集料級配、混合料均有嚴(yán)格的規(guī)定，并制定了相應(yīng) 的嚴(yán)格規(guī)范要求，包括膠結(jié)料規(guī)范、集料規(guī)范、混合料規(guī)范。
[0017] SBS改性浙青混凝土（ SBS) SBS改性浙青是在原有基質(zhì)浙青的基礎(chǔ)上，摻加2. 5%、3. 0%、4. 0%的SBS改性劑，改性后 的浙青，與原浙青相比，其高溫粘度增大，軟化點(diǎn)升高。在良好的設(shè)計(jì)配合比和施工條件下， 浙青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。
[0018] 改性浙青及其效果評價(jià)指標(biāo) 所謂改性浙青，也包括改性浙青混合料，是指"摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)的 橡膠粉或其他填料等外摻劑（改性劑），或采取對浙青輕度氧化加工等措施，使浙青或浙青 混合料的性能得以改善而制成的浙青結(jié)合料"。改性劑是指"在浙青或浙青混合料中加入 的天然的或人工的有機(jī)或無機(jī)材料，可熔融、分散在浙青中，改善或提高浙青路面性能（與 浙青發(fā)生反應(yīng)或裹覆在集料表面上）的材料"。改性效果的好壞，主要用改性浙青指標(biāo)來進(jìn) 行評價(jià)，改性浙青的評價(jià)指標(biāo)為：（1)感溫性指標(biāo)：針入度指數(shù)（針入度）。（2)低溫性能指 標(biāo)：5°C延度和當(dāng)量脆點(diǎn)。（3)高溫性能指標(biāo)：60°C粘度、軟化點(diǎn)與當(dāng)量軟化點(diǎn)。（4)熱穩(wěn)定 性（耐老化）指標(biāo)：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)。（5)浙青粘彈效應(yīng)指標(biāo)：彈性恢復(fù)。⑥浙青與集料 握裹力指標(biāo)：粘韌性試驗(yàn)。⑦施工及安全指標(biāo)：閃點(diǎn)、135°C運(yùn)動粘度。⑧離析指標(biāo)：軟化點(diǎn) 差。
[0019] 熱壓式浙青混凝土（HRA) 熱壓式浙青混凝土路面（Hot Rolled Asphalt Pavement, HRA)作為一種獨(dú)特的浙青混 凝土路面形式，在英國得到了廣泛的應(yīng)用。
[0020] 上述現(xiàn)有的浙青混合料都存在以下缺陷： 耐低溫和耐高溫性能較差，用于北方的低溫條件小，路面容易脆化結(jié)殼，浙青混合料拱 起，失去路面平整度，在用于南方長期處于陽光曝曬的地區(qū)，浙青混合料軟化，可能出現(xiàn)路 面浙青厚度不一，造成路面凹凸不平的缺陷。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0021] 為了克服上述各種浙青混合料存在著的耐高溫、耐低溫性能較差的缺陷，本發(fā)明 提供了一種浙青混合料，該浙青混合料添加了玄武巖纖維，增強(qiáng)浙青混合料的強(qiáng)度以及耐 高溫和耐低溫的性能，既能長期處于陽光曝曬中，又能用于冰雪天氣中，適用范圍光，使用 壽命長。
[0022] -種浙青混合料，其特征在于：包括浙青、碎石、橡膠顆粒、玄武巖纖維和礦粉，以 重量百分比計(jì)： 浙青：15%?32% 碎石：8% 14% 橡膠顆粒：9%~14% 玄武巖纖維：45%?64% 礦粉：4°/Γ7%。
[0023] 所述碎石的粒度為3mnTl2mm，橡膠顆粒粒度為lmnT3mm，玄武巖纖維為玄武巖纖 維短纖維，所述礦粉的粒度為0. 5mnTl. 2mm。
[0024] 粒度指的是顆粒的大小，通常球體顆粒的粒度用直徑表示，立方體顆粒的粒度用 邊長表示。對不規(guī)則的礦物顆粒，可將與礦物顆粒有相同行為的某一球體直徑作為該顆粒 的等效直徑。
[0025] 所述碎石為玄武巖石、花崗巖石或者是兩種巖石的混合物。
[0026] 所述橡膠顆粒為是用廢棄輪胎制成的。
[0027] 玄武巖纖維短纖維是用連續(xù)玄武巖纖維原絲短切而成的產(chǎn)品。纖維上涂有(硅烷） 浸潤劑。
[0028] 連續(xù)玄武巖纖維是玄武巖石料在1450°C?150(TC熔融后，通過鉬銠合金拉絲漏 板高速拉制而成的連續(xù)纖維。類似于玻璃纖維，其性能介于高強(qiáng)度S玻璃纖維和無堿E玻 璃纖維之間，純天然玄武巖纖維的顏色一般為褐色，有些似金色。
[0029] 制備該浙青混合料的工藝： 第一步：制取玄武巖纖維 將連續(xù)玄武巖纖維短切成玄武巖纖維短纖維，在纖維上涂上(硅烷）浸潤劑， 第二步：制取橡膠顆粒 將廢棄輪胎的橡膠切割成顆粒狀，顆粒粒度為lmnT3mm， 第三步：制取碎石 用鄂式破碎機(jī)或者輥式破碎機(jī)將玄武巖石、花崗巖石或者是兩種巖石的混合物破碎成 粒度為3mnTl2mm的顆粒， 第四步：加熱浙青 將浙青加熱融化成乳狀， 第五步：制取礦粉 用鄂式破碎機(jī)或者輥式破碎機(jī)將礦石破碎成粒度為〇. 5mm的顆粒， 第六步：混合 在攪拌器內(nèi)將上述物質(zhì)按照比例混合在一起。
[0030] 本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1、本發(fā)明包括浙青、碎石、橡膠顆粒、玄武巖纖維和礦粉，以重量百分比計(jì)：浙青： 159Γ32%，碎石：8°/Γ?4%，橡膠顆粒：9°/Γ?4%，玄武巖纖維：45°/Γ64%礦粉：4°/Γ7%。在浙青混合 料中加入了玄武巖纖維，來提高浙青混合料的強(qiáng)度、耐高溫和耐低溫的性能，無論是北方的 冰雪天氣，還是南方太陽的曝曬，都不會破壞用本發(fā)明制成的路面，路面平整度好，也不會 留下車轍，消除車轍帶來的安全隱患。
[0031] 2、本發(fā)明碎石的粒度為3mnTl2mm，橡膠顆粒粒度為lmnT3mm，玄武巖纖維為玄武 巖纖維短纖維，所述礦粉的粒度為0. 5mnTl. 2mm。這樣制成的浙青混合料柔軟度和強(qiáng)度都能 達(dá)到要求，制成的路面平整度能夠得到保障，也便于工人施工。

【具體實(shí)施方式】
[0032] 實(shí)施例1 一種浙青混合料，包括浙青、碎石、橡膠顆粒、玄武巖纖維和礦粉，以重量百分比計(jì)： 浙青：32% 碎石：8% 橡膠顆粒：10% 玄武巖纖維：46% 礦粉：4%。
[0033] 所述碎石的粒度為3mm，橡膠顆粒粒度為3mm，玄武巖纖維為玄武巖纖維短纖維， 所述礦粉的粒度為〇. 5mm。
[0034] 粒度指的是顆粒的大小，通常球體顆粒的粒度用直徑表示，立方體顆粒的粒度用 邊長表示。對不規(guī)則的礦物顆粒，可將與礦物顆粒有相同行為的某一球體直徑作為該顆粒 的等效直徑。
[0035] 所述碎石為玄武巖石、花崗巖石或者是兩種巖石的混合物。
[0036] 所述橡膠顆粒為是用廢棄輪胎制成的。
[0037] 玄武巖纖維短纖維是用連續(xù)玄武巖纖維原絲短切而成的產(chǎn)品。纖維上涂有(硅烷） 浸潤劑。
[0038] 連續(xù)玄武巖纖維是玄武巖石料在1450°C?150(TC熔融后，通過鉬銠合金拉絲漏 板高速拉制而成的連續(xù)纖維。類似于玻璃纖維，其性能介于高強(qiáng)度S玻璃纖維和無堿E玻 璃纖維之間，純天然玄武巖纖維的顏色一般為褐色，有些似金色。
[0039] 本發(fā)明還提供了該浙青混合料的制備工藝： 第一步：制取玄武巖纖維 將連續(xù)玄武巖纖維短切成玄武巖纖維短纖維，在纖維上涂上(硅烷）浸潤劑， 第二步：制取橡膠顆粒 將廢棄輪胎的橡膠切割成顆粒狀，顆粒粒度為3mm， 第三步：制取碎石 用鄂式破碎機(jī)或者輥式破碎機(jī)將玄武巖石、花崗巖石或者是兩種巖石的混合物破碎成 粒度為3mm的顆粒， 第四步：加熱浙青 將浙青加熱融化成乳狀， 第五步：制取礦粉 用鄂式破碎機(jī)或者輥式破碎機(jī)將礦石破碎成粒度為〇. 5mm的顆粒， 第六步：混合 在攪拌器內(nèi)將上述物質(zhì)按照比例混合在一起。
[0040] 實(shí)施例2 一種浙青混合料，包括浙青、碎石、橡膠顆粒、玄武巖纖維和礦粉，以重量百分比計(jì)： 浙青：15% 碎石：8% 橡膠顆粒：9% 玄武巖纖維：64% 礦粉：4%。
[0041] 所述碎石的粒度為8mm，橡膠顆粒粒度為2mm，玄武巖纖維為玄武巖纖維短纖維， 所述礦粉的粒度為〇. 8mm。
[0042] 粒度指的是顆粒的大小，通常球體顆粒的粒度用直徑表示，立方體顆粒的粒度用 邊長表示。對不規(guī)則的礦物顆粒，可將與礦物顆粒有相同行為的某一球體直徑作為該顆粒 的等效直徑。
[0043] 所述碎石為玄武巖石、花崗巖石或者是兩種巖石的混合物。
[0044] 所述橡膠顆粒為是用廢棄輪胎制成的。
[0045] 玄武巖纖維短纖維是用連續(xù)玄武巖纖維原絲短切而成的產(chǎn)品。纖維上涂有(硅烷） 浸潤劑。
[0046] 連續(xù)玄武巖纖維是玄武巖石料在1450°C?1500°C烙融后，通過鉬銘合金拉絲漏 板高速拉制而成的連續(xù)纖維。類似于玻璃纖維，其性能介于高強(qiáng)度S玻璃纖維和無堿E玻 璃纖維之間，純天然玄武巖纖維的顏色一般為褐色，有些似金色。
[0047] 本發(fā)明還提供了該浙青混合料的制備工藝： 第一步：制取玄武巖纖維 將連續(xù)玄武巖纖維短切成玄武巖纖維短纖維，在纖維上涂上(硅烷）浸潤劑， 第二步：制取橡膠顆粒 將廢棄輪胎的橡膠切割成顆粒狀，顆粒粒度為2mm， 第三步：制取碎石 用鄂式破碎機(jī)或者輥式破碎機(jī)將玄武巖石、花崗巖石或者是兩種巖石的混合物破碎成 粒度為8mm的顆粒， 第四步：加熱浙青 第五步：制取礦粉 用鄂式破碎機(jī)或者輥式破碎機(jī)將礦石破碎成粒度為〇. 8mm的顆粒， 第六步：混合 在攪拌器內(nèi)將上述物質(zhì)按照比例混合在一起。
[0048] 實(shí)施例3 一種浙青混合料，包括浙青、碎石、橡膠顆粒、玄武巖纖維和礦粉，以重量百分比計(jì)： 浙青：27% 碎石：14% 橡膠顆粒：14% 玄武巖纖維：48% 礦粉：7%。
[0049] 所述碎石的粒度為12_，橡膠顆粒粒度為3_，玄武巖纖維為玄武巖纖維短纖維， 所述礦粉的粒度為1. 2mm。
【權(quán)利要求】
1. 一種浙青混合料，其特征在于：包括浙青、碎石、橡膠顆粒、玄武巖纖維和礦粉，以重 量百分比計(jì)： 浙青：15%?32% 碎石：8% 14% 橡膠顆粒：9%~14% 玄武巖纖維：45%~64% 礦粉：4°/Γ7%。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種浙青混合料，其特征在于：所述碎石的粒度為 3mnTl2mm，橡膠顆粒粒度為lmnT3mm，玄武巖纖維為玄武巖纖維短纖維，所述礦粉的粒度為 0. 5mm^l. 2mm〇
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種浙青混合料，其特征在于：所述碎石為玄武巖石、花 崗巖石或者是兩種巖石的混合物。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種浙青混合料，其特征在于：所述橡膠顆粒為是用廢 棄輪胎制成的。
【文檔編號】C04B14/38GK104058638SQ201410251062
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年6月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月9日
【發(fā)明者】王靈 申請人:四川航天五源復(fù)合材料有限公司