專利名稱：車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域,具體涉及一種車庫。
背景技術(shù)：
目前，汽車已成為大多數(shù)家庭的代步工具，越來越多的家庭購買了汽車，汽車的數(shù)
量日益增長。 由于汽車的數(shù)量較大，汽車的停放問題日益突出?，F(xiàn)有的車庫采用分層式車庫，車庫像樓房一樣分為多層，每一層的汽車庫房里還可以分成一層或多層停放汽車的平臺，每個(gè)停放汽車的位置可編上號碼，與倉庫里存放貨物類似，每層貨架以一端為支點(diǎn)，另一端以此支點(diǎn)進(jìn)行上下擺動。當(dāng)汽車需要停放時(shí)，汽車先開進(jìn)車庫的大門，然后選擇停車的位置所在的層，選擇進(jìn)入停車位置所在層的路線，有些停車位置的層數(shù)較高，則需要先開進(jìn)最低層，最底層向上擺動，擺動到與上一層平齊的位置后停止擺動，將汽車開入上一層，依次類推，通過多層之間的交替，最后將汽車開入汽車位置所在的層，然后將汽車開入停車的位置。但由于車庫的每層只能以一個(gè)點(diǎn)為支點(diǎn)進(jìn)行上下擺動，停在高層的汽車需要多層之間的倒換，再將汽車開入尋找汽車停放的位置，較為繁瑣，停車效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種車庫，能夠使得車庫的停車位置在車庫內(nèi)轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型提供了一種車庫，包括車庫主體，其包括第一支架、第二支架、主軸和至少兩個(gè)支撐輪；所述第一支架和所述第二支架相對設(shè)置，所述主軸設(shè)置在所述第一支架和第二支架之間，所述主軸的兩端分別與第一支架和第二支架轉(zhuǎn)動連接，所述至少兩個(gè)支撐輪與所述主軸固定，每個(gè)所述支撐輪的軸線的延長線均與所述主軸的軸線重合，所述至少兩個(gè)支撐輪設(shè)置在所述第一支架和所述第二支架之間；動力裝置，其為所述主軸提供動力；多個(gè)汽車停放箱，每個(gè)所述汽車停放箱具有至少一個(gè)開口，多個(gè)所述汽車停放箱之間通過連接件連接，所述連接件與至少兩個(gè)支撐輪轉(zhuǎn)動連接，多個(gè)所述汽車停放箱圍繞所述主軸轉(zhuǎn)動。在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述支撐輪包括鏈輪，所述連接件包括與所述鏈輪相配合的鏈條。在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，優(yōu)選地，具有兩個(gè)所述鏈輪、兩條所述鏈條和多個(gè)副軸，兩條所述鏈條分別與兩個(gè)所述鏈輪相配合；所述副軸的數(shù)量與所述汽車停放箱的數(shù)量相同，每個(gè)所述副軸的兩端分別與兩條所述鏈條轉(zhuǎn)動連接，每個(gè)所述副軸的軸線與所述主軸的軸線平行，多個(gè)所述副軸沿所述鏈條的長度方向設(shè)置，每個(gè)所述副軸的外表面設(shè)置軸套；每個(gè)所述汽車停放箱具有唯一一個(gè)與其對應(yīng)的所述副軸，并與所述副軸的軸套連接。[0012]在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，優(yōu)選地，進(jìn)一步包括瓦座，所述汽車停放箱通過瓦座與所述軸套固定連接。在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述瓦座包括高度可調(diào)的瓦座。在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，優(yōu)選地，具有兩個(gè)所述鏈輪、兩條所述鏈條和多個(gè)副軸，兩條所述鏈條分別與兩個(gè)所述鏈輪相配合；所述副軸的數(shù)量與所述汽車停放箱的數(shù)量相同，多個(gè)所述副軸沿所述鏈條的長度方向設(shè)置，每個(gè)所述副軸包括兩個(gè)分軸，每個(gè)所述分軸的軸線與所述主軸的軸線平行，屬于同一個(gè)所述副軸的兩個(gè)所述分軸的軸線的延長線重合，兩個(gè)所述分軸的一端與兩條所述鏈條轉(zhuǎn)動連接，所述兩個(gè)分軸之間通過聯(lián)軸器連接，每個(gè)所述分軸的外表面設(shè)置軸套；每個(gè)所述汽車停放箱具有唯一一個(gè)與其對應(yīng)的所述副軸，并與所述副軸的軸套連接。在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述第一支架包括主立柱，所述第二支架包括 副立柱，所述主立柱具有通孔；當(dāng)所述汽車停放箱轉(zhuǎn)動至所述通孔的位置時(shí)，所述汽車停放箱的開口與所述通孔連通。在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，優(yōu)選地，進(jìn)一步包括下轉(zhuǎn)動軸和至少兩個(gè)轉(zhuǎn)動輪；所述下轉(zhuǎn)動軸位于所述第一支架和第二支架之間，并設(shè)置在所述主軸的下方，所述下轉(zhuǎn)動軸的軸線與所述主軸的軸線平行，所述至少兩個(gè)轉(zhuǎn)動輪與所述下轉(zhuǎn)動軸固定，每個(gè)所述轉(zhuǎn)動輪的軸線的延長線均與所述下轉(zhuǎn)動軸的軸線重合，所述至少兩個(gè)轉(zhuǎn)動輪設(shè)置在所述第一支架和所述第二支架之間。在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，優(yōu)選地，進(jìn)一步包括控制臺，其用于控制所述主軸的轉(zhuǎn)動速度和轉(zhuǎn)動方向。在本實(shí)用新型各實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述汽車停放箱為長方體。通過本實(shí)用新型個(gè)實(shí)施例提供的車庫，能夠帶來以下有益效果第一支架和第二支架相對設(shè)置，主軸設(shè)置在第一支架和第二支架之間，將主軸的兩端分別與第一支架和第二支架轉(zhuǎn)動連接，且在主軸上固定至少兩個(gè)支撐輪，每個(gè)支撐輪的軸線的延長線均與主軸的軸線重合，至少兩個(gè)支撐輪設(shè)置在第一支架和第二支架之間；多個(gè)汽車停放箱之間通過連接件連接，連接件與支撐輪轉(zhuǎn)動連接，多個(gè)汽車停放箱圍繞主軸轉(zhuǎn)動；當(dāng)動力裝置開啟時(shí)，動力裝置為主軸提供動力進(jìn)行轉(zhuǎn)動，則與主軸固定連接的支撐輪具有與主軸具有相同的運(yùn)動狀態(tài)，支撐輪轉(zhuǎn)動，與支撐輪轉(zhuǎn)動連接的連接件則進(jìn)行轉(zhuǎn)動，多個(gè)汽車停放箱與連接件連接，則多個(gè)汽車停放箱圍繞主軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)其中一個(gè)汽車停放箱轉(zhuǎn)動到特定的位置時(shí)，例如轉(zhuǎn)動到地面時(shí)，汽車通過汽車停放箱的開口開入汽車停放箱內(nèi)，當(dāng)汽車停放完畢后，汽車停放箱繼續(xù)轉(zhuǎn)動；與現(xiàn)有技術(shù)相對比，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車停車位置及本實(shí)用新型中的汽車停放箱，由于車庫的每層只能以一個(gè)點(diǎn)為支點(diǎn)進(jìn)行上下擺動，停在高層的汽車需要多層之間的倒換，再將汽車開入尋找汽車停放的位置，較為繁瑣，停車效率低；本實(shí)用新型提供的車庫只需將汽車停放箱轉(zhuǎn)動到特定的位置，再將汽車開入其內(nèi)，則停車完畢，能夠使得車庫的停車位置在車庫內(nèi)轉(zhuǎn)動，省去了汽車在多層之間的倒換，使得停車較為簡便，提高了停車效率。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，以下描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實(shí)施例得到其它的實(shí)施例及其附圖。圖I為本實(shí)用新型車庫的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型各實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所 有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型提供了一種車庫，包括車庫主體，其包括第一支架、第二支架、主軸和至少兩個(gè)支撐輪；所述第一支架和所述第二支架相對設(shè)置，所述主軸設(shè)置在所述第一支架和第二支架之間，所述主軸的兩端分別與第一支架和第二支架轉(zhuǎn)動連接，所述至少兩個(gè)支撐輪與所述主軸固定，每個(gè)所述支撐輪的軸線的延長線均與所述主軸的軸線重合，所述至少兩個(gè)支撐輪設(shè)置在所述第一支架和所述第二支架之間；動力裝置，其為所述主軸提供動力；多個(gè)汽車停放箱，每個(gè)所述汽車停放箱具有至少一個(gè)開口，多個(gè)所述汽車停放箱之間通過連接件連接，所述連接件與至少兩個(gè)支撐輪轉(zhuǎn)動連接，多個(gè)所述汽車停放箱圍繞所述主軸轉(zhuǎn)動。第一支架和第二支架相對設(shè)置，主軸設(shè)置在第一支架和第二支架之間，將主軸的兩端分別與第一支架和第二支架轉(zhuǎn)動連接，且在主軸上固定至少兩個(gè)支撐輪，支撐輪設(shè)置在第一支架和第二支架之間，每個(gè)所述支撐輪的軸線的延長線均與所述主軸的軸線重合；優(yōu)選地，支撐輪可設(shè)置在靠近第一支架和第二支架與主軸的連接位置，較為常用和簡便；多個(gè)汽車停放箱之間通過連接件連接，連接件與支撐輪轉(zhuǎn)動連接，多個(gè)汽車停放箱圍繞主軸轉(zhuǎn)動。當(dāng)動力裝置開啟時(shí)，動力裝置為主軸提供動力進(jìn)行轉(zhuǎn)動，則與主軸固定連接的支撐輪具有與主軸具有相同的運(yùn)動狀態(tài)，支撐輪轉(zhuǎn)動，與支撐輪轉(zhuǎn)動連接的連接件則進(jìn)行轉(zhuǎn)動，多個(gè)汽車停放箱與連接件連接，則多個(gè)汽車停放箱圍繞主軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)其中一個(gè)汽車停放箱轉(zhuǎn)動到特定的位置時(shí)，例如轉(zhuǎn)動到地面時(shí)，汽車通過汽車停放箱的開口開入汽車停放箱內(nèi)，當(dāng)汽車停放完畢后，汽車停放箱繼續(xù)轉(zhuǎn)動。此處動力裝置的位置可以根據(jù)具體情況設(shè)置，例如設(shè)置在第一支架內(nèi)部；動力裝置也可以根據(jù)具體工藝進(jìn)行選擇，例如動力裝置可以為蓄電池、太陽能動力、電機(jī)等。大多數(shù)情況時(shí)，第一支架和第二支架的底部與地面固定，則汽車停放箱需要轉(zhuǎn)動到地面的位置。汽車停放箱的開口可以設(shè)置在汽車停放箱的側(cè)面，則可以在第一支架的側(cè)面設(shè)置通孔，通孔與開口相通。在一個(gè)實(shí)施例中，如圖I所示，包括主立柱101、副立柱102、設(shè)置在主立柱101上的通孔110、主軸103、鏈輪104、鏈條105、汽車停放箱體106、下轉(zhuǎn)動軸107、副軸108和瓦座 109。主立柱101和副立柱102相對設(shè)置，如圖I中所示的位置設(shè)置,在主立柱101的底部設(shè)置通孔110，在主立柱101和副立柱102之間設(shè)置兩個(gè)轉(zhuǎn)動軸，主軸103和下轉(zhuǎn)動軸107，主軸103設(shè)置在上方，下轉(zhuǎn)動軸107設(shè)置在主軸103的下方，主軸103的軸線與下轉(zhuǎn)動軸107的軸線平行，優(yōu)選地，主軸103可以采用與下轉(zhuǎn)動軸107相同的軸，還可以設(shè)置成主軸103和下轉(zhuǎn)動軸107與主立柱101和副立柱102垂直；鏈輪104的軸線與主軸103的軸線重合，鏈輪104設(shè)置在主立柱101和副立柱102之間；轉(zhuǎn)動輪設(shè)置在下轉(zhuǎn)動軸107上，轉(zhuǎn)動輪的軸線與下轉(zhuǎn)動軸107的軸線重合，轉(zhuǎn)動輪設(shè)置在主立柱101和副立柱102之間；優(yōu)選 地，鏈輪104和轉(zhuǎn)動輪可以采用相同的輪。鏈條105繞過鏈輪104和轉(zhuǎn)動輪，與鏈輪104和轉(zhuǎn)動輪轉(zhuǎn)動連接，在鏈條105上設(shè)置副軸108，汽車停放箱體106通過瓦座109與副軸108外面的軸套固定，多個(gè)汽車停放箱106圍繞主軸轉(zhuǎn)動103和下轉(zhuǎn)動軸107轉(zhuǎn)動，動力裝置設(shè)置在副立柱102內(nèi)部。通過控制臺開啟動力裝置，動力裝置為主軸103和下轉(zhuǎn)動軸107提供動力進(jìn)行轉(zhuǎn)動，則與主軸103固定的鏈輪104開始轉(zhuǎn)動，與下轉(zhuǎn)動軸107固定的轉(zhuǎn)動輪也開始轉(zhuǎn)動，鏈輪104與轉(zhuǎn)動輪相配合，即相同時(shí)間內(nèi)，鏈輪104上一點(diǎn)所轉(zhuǎn)過的距離與轉(zhuǎn)動輪上一點(diǎn)轉(zhuǎn)過的距離相同；與鏈輪104和轉(zhuǎn)動輪轉(zhuǎn)動連接的鏈條105開始轉(zhuǎn)動；由于副軸108與鏈條105轉(zhuǎn)動連接，則鏈條105轉(zhuǎn)動，帶動副軸108移動，由于副軸108的外表面設(shè)置軸套，汽車停放箱106通過瓦座109與軸套連接，由于副軸108的移動，帶動了汽車停放箱106的移動，如圖I所示則不難理解汽車停放箱106圍繞主軸103轉(zhuǎn)動。汽車停放箱106為長方體，其左側(cè)面具有一個(gè)開口，當(dāng)汽車停放箱106向下轉(zhuǎn)動到地面的位置時(shí)，汽車停放箱106左面的開口與主立柱101的底部設(shè)置通孔110相對，即開口 106與通孔110相通，汽車開進(jìn)汽車停放箱106后停放完畢即可。如果需要取車，則將相應(yīng)的汽車停放箱106轉(zhuǎn)動到地面，從開口處將汽車開出即可。應(yīng)理解，瓦座可以為高度可調(diào)的瓦座，這樣能夠調(diào)節(jié)汽車停放箱與副軸之間的距離。此處汽車停放箱106與主立柱101和副立柱102之間的連接還可以通過下面的方式兩條鏈條分別與兩個(gè)鏈輪相配合，副軸的數(shù)量與汽車停放箱的數(shù)量相同；每個(gè)副軸包括兩個(gè)分軸，兩個(gè)分軸的一端分別與兩條鏈條轉(zhuǎn)動連接，兩個(gè)分軸之間通過聯(lián)軸器連接；副軸的外表面設(shè)置軸套，汽車停放箱與軸套固定連接。在一個(gè)實(shí)施例中，可以按照如下方式制造和安裝車庫車庫的占地面積為100平方米，主要由車庫主體、汽車停放箱和動力裝置三大部分組成。在100平方米地面，先挖跟腳，打灰土，再用鋼筋混凝土澆注地基，混凝土灌溉完畢，制作主立柱和副立柱，兩柱子之間距離是55米。主立柱的側(cè)面是汽車的進(jìn)出口，即通孔。主立柱的頂面設(shè)置四個(gè)預(yù)留孔(包括鏈輪孔和固定瓦座的地腳螺旋孔)，同時(shí)，主立柱和副立柱的寬度要收縮，在主立柱的側(cè)面設(shè)置一個(gè)橢圓形預(yù)留孔，用于穿過下轉(zhuǎn)動軸；主立柱的澆灌高度根據(jù)汽車停放箱的數(shù)量決定。主立柱澆灌到頂面設(shè)置四個(gè)預(yù)留孔，包括鏈輪孔和固定瓦座的地腳螺旋孔。[0044]副立柱澆注到2米，需要預(yù)留蝸桿座、減速器、電機(jī)的地腳螺旋孔，同時(shí)副立柱寬度收縮，內(nèi)邊不變，即如圖I中所示副立柱102最左邊的邊，繼續(xù)灌注到4. 5米，副立柱需要設(shè)置四個(gè)預(yù)留孔，包括鏈輪、瓦座和地腳螺旋栓孔，同時(shí)副立柱寬度要縮I. 5米，澆注到5米，副立柱的側(cè)面設(shè)置一個(gè)長徑為500毫米的橢圓孔，用于穿過下轉(zhuǎn)動軸，副立柱澆注的高度，根據(jù)汽車停放箱的數(shù)量來決定，副立柱澆注到頂端平面預(yù)留四個(gè)預(yù)留孔，為鏈輪、瓦座、地腳螺旋孔所用。以上尺寸，以土建工程師和機(jī)械工程師總體設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。為了方便加工和安裝需要，主軸和下轉(zhuǎn)動軸加工時(shí)可以一分為二，主軸和下轉(zhuǎn)動軸的中間用聯(lián)軸器連接，精度等級根據(jù)設(shè)計(jì)要求加工。鏈輪和轉(zhuǎn)動輪可以制作成同徑、同齒的4個(gè)鏈輪?？梢灾谱鲀蓷l與鏈輪和轉(zhuǎn)動輪的齒相吻合的鏈條，長度可以根據(jù)汽車停放箱的數(shù)
量確定?！0048]下轉(zhuǎn)動軸，每一個(gè)車庫安裝一根下轉(zhuǎn)動軸，連接方式有兩種方案I、輕型連接下轉(zhuǎn)動軸的長度可以為兩個(gè)鏈輪之間的長度，下轉(zhuǎn)動軸兩端尺寸可以為鏈條鏈接銷柱的尺寸，下轉(zhuǎn)動軸的兩端設(shè)置在軸套內(nèi)，能夠達(dá)到兩個(gè)功能，即可以連接鏈條，還可以連接汽車停放箱；兩端再往內(nèi)縮100毫米，設(shè)置一對軸套和瓦座。2、重型連接主軸的兩端小于鏈條的軸套的尺寸，屬于動配合。主軸上加工油槽,軸套上加工油目艮，可以注油，便于主軸在軸套里轉(zhuǎn)動靈活，主軸的軸頭與中間是用聯(lián)軸器連接，中間是用工字鋼型材制作，在工字鋼底面打眼，用螺絲固定。汽車停放箱，底部用C型鋼做主架角鋼做拉筋，底部鋪上4毫米鐵板，周圍、頂部用角鋼制作成框架，周圍、頂部用0. 5毫米鐵皮，打眼用鉚釘固定。制作汽車停放箱的底架，四角的C型鋼要向外延伸100毫米，再做四根2. 2米長的連環(huán)，把他們焊接到四角，連環(huán)的另一端固定到汽車停放箱軸瓦座固定的工字鋼上，主立柱的外表面不要固定鐵皮，是汽車的進(jìn)出口。轉(zhuǎn)動輪是主動輪，轉(zhuǎn)動輪的右端設(shè)置一個(gè)蝸輪。整套設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電動機(jī)帶減速器，減速器帶蝸桿，蝸桿帶動蝸輪，蝸輪帶動下轉(zhuǎn)動軸和鏈條，鏈條帶動鏈輪，同時(shí)鏈條帶動副軸以及副軸上固定的汽車停放箱。裝配與安裝裝配把鏈輪和轉(zhuǎn)動輪分別裝配到主軸和下轉(zhuǎn)動軸上，位置是靠近主軸和下轉(zhuǎn)動軸與主立柱和副立柱的連接處；下轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動輪的裝配、安裝在下轉(zhuǎn)動軸的蝸輪。主軸和下轉(zhuǎn)動軸安裝時(shí)可以按左右進(jìn)行裝配，轉(zhuǎn)動輪安裝完畢后，把下轉(zhuǎn)動軸吊起來穿出主立柱在5米處留下橢圓形的孔之外。用同樣的方法，把下轉(zhuǎn)動軸吊起來穿出副立柱在5米處留下的橢圓形的孔之外，把兩端的瓦座裝好，地腳螺栓部放入預(yù)留孔里，兩個(gè)下轉(zhuǎn)動軸用連接器連接起來，下轉(zhuǎn)動軸是主動軸，也是基準(zhǔn)軸，按照安裝技術(shù)要求把下轉(zhuǎn)動軸按技術(shù)要求校正后，把兩端的瓦座地腳螺栓孔用混凝土灌實(shí)填平，把渦輪裝在右軸的末端。主軸的裝配同下轉(zhuǎn)動軸相同，裝配完畢后，用吊裝工具把裝配完畢的主軸吊到主立柱的頂部，把瓦座墩到主立柱上，穿地腳螺栓到預(yù)留孔里，主軸的瓦座是調(diào)節(jié)型，瓦座底部有調(diào)節(jié)高度的兩塊斜鐵，用于調(diào)節(jié)高度和調(diào)節(jié)鏈條的上下松緊，主軸就位后，按照安裝技術(shù)要求及根據(jù)下轉(zhuǎn)動軸的基準(zhǔn)線，把主軸放平，校正；瓦座穿地腳螺栓孔用混凝土灌實(shí)添平。安裝鏈輪與鏈條，制作鏈條應(yīng)與主軸和下轉(zhuǎn)動軸的連接是在制作車間裝配，能帶動汽車停放箱，在鏈接鏈條時(shí)，就在副軸也連接上，把鏈條分三米一節(jié)，制作若干條，把它們排成兩行，兩端接頭用副軸連接，尺寸長5米，副軸兩端的直徑尺寸與鏈條銷柱直徑尺寸相同。穿進(jìn)鏈條套里，連接在一起，用同樣的方法，把兩排鏈條都連接在一起來，每根副軸連接在一個(gè)汽車停放箱兩邊的鏈條間距尺寸是5米，組合根據(jù)汽車停放箱的數(shù)量決定鏈條長度。鏈條與副軸裝配完畢，鏈輪的間距是5米，兩跟鏈條之間的間距和鏈輪與鏈輪之間的距相同。 用吊裝工具把鏈條裝在鏈輪和轉(zhuǎn)動輪上，鏈條要咬合在鏈輪和轉(zhuǎn)動輪上，鏈條接頭用鎖片鎖上，安裝完畢后，在鏈輪瓦座底部的調(diào)節(jié)高度的裝置，把兩根鏈條的松緊度調(diào)試合適，汽車停放箱的制作，在前面已經(jīng)介紹。動力裝置，電動機(jī)主線電纜的預(yù)埋及安裝，電器的主控柜、操作臺、照明、電腦編排車庫系統(tǒng)、監(jiān)控等一切電力設(shè)施的設(shè)計(jì)，要電器工程工根據(jù)車庫情況設(shè)計(jì)。安裝一臺吊裝設(shè)備，便于安裝、維修更換零部件。按規(guī)范制作安裝安全防護(hù)設(shè)施，保證人身安全，避免損壞。本實(shí)用新型提供的各種實(shí)施例可根據(jù)需要以任意方式相互組合，通過這種組合得到的技術(shù)方案，也在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若對本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也包含這些改動和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車庫，其特征在于，包括 車庫主體，其包括第一支架、第二支架、主軸和至少兩個(gè)支撐輪；所述第一支架和所述第二支架相對設(shè)置，所述主軸設(shè)置在所述第一支架和第二支架之間，所述主軸的兩端分別與第一支架和第二支架轉(zhuǎn)動連接，所述至少兩個(gè)支撐輪與所述主軸固定，每個(gè)所述支撐輪的軸線的延長線均與所述主軸的軸線重合，所述至少兩個(gè)支撐輪設(shè)置在所述第一支架和所述第二支架之間； 動力裝置，其為所述主軸提供動力； 多個(gè)汽車停放箱，每個(gè)所述汽車停放箱具有至少一個(gè)開口，多個(gè)所述汽車停放箱之間通過連接件連接，所述連接件與至少兩個(gè)支撐輪轉(zhuǎn)動連接，多個(gè)所述汽車停放箱圍繞所述主軸轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求I所述的車庫，其特征在于，所述支撐輪包括鏈輪，所述連接件包括與所述鏈輪相配合的鏈條。
3.如權(quán)利要求2所述的車庫，其特征在于，具有兩個(gè)所述鏈輪、兩條所述鏈條和多個(gè)副軸，兩條所述鏈條分別與兩個(gè)所述鏈輪相配合；所述副軸的數(shù)量與所述汽車停放箱的數(shù)量相同，每個(gè)所述副軸的兩端分別與兩條所述鏈條轉(zhuǎn)動連接，每個(gè)所述副軸的軸線與所述主軸的軸線平行，多個(gè)所述副軸沿所述鏈條的長度方向設(shè)置，每個(gè)所述副軸的外表面設(shè)置軸套；每個(gè)所述汽車停放箱具有唯一一個(gè)與其對應(yīng)的所述副軸，并與所述副軸的軸套連接。
4.如權(quán)利要求3所述的車庫，其特征在于，進(jìn)一步包括瓦座，所述汽車停放箱通過瓦座與所述軸套固定連接。
5.如權(quán)利要求4所述的車庫，其特征在于，所述瓦座包括高度可調(diào)的瓦座。
6.如權(quán)利要求2所述的車庫，其特征在于，具有兩個(gè)所述鏈輪、兩條所述鏈條和多個(gè)副軸，兩條所述鏈條分別與兩個(gè)所述鏈輪相配合；所述副軸的數(shù)量與所述汽車停放箱的數(shù)量相同，多個(gè)所述副軸沿所述鏈條的長度方向設(shè)置，每個(gè)所述副軸包括兩個(gè)分軸，每個(gè)所述分軸的軸線與所述主軸的軸線平行，屬于同一個(gè)所述副軸的兩個(gè)所述分軸的軸線的延長線重合，兩個(gè)所述分軸的一端與兩條所述鏈條轉(zhuǎn)動連接，所述兩個(gè)分軸之間通過聯(lián)軸器連接，每個(gè)所述分軸的外表面設(shè)置軸套；每個(gè)所述汽車停放箱具有唯一一個(gè)與其對應(yīng)的所述副軸，并與所述副軸的軸套連接。
7.如權(quán)利要求I所述的車庫，其特征在于，所述第一支架包括主立柱，所述第二支架包括副立柱，所述主立柱具有通孔；當(dāng)所述汽車停放箱轉(zhuǎn)動至所述通孔的位置時(shí)，所述汽車停放箱的開口與所述通孔連通。
8.如權(quán)利要求I所述的車庫，其特征在于，進(jìn)一步包括下轉(zhuǎn)動軸和至少兩個(gè)轉(zhuǎn)動輪；所述下轉(zhuǎn)動軸位于所述第一支架和第二支架之間，并設(shè)置在所述主軸的下方，所述下轉(zhuǎn)動軸的軸線與所述主軸的軸線平行，所述至少兩個(gè)轉(zhuǎn)動輪與所述下轉(zhuǎn)動軸固定，每個(gè)所述轉(zhuǎn)動輪的軸線的延長線均與所述下轉(zhuǎn)動軸的軸線重合，所述至少兩個(gè)轉(zhuǎn)動輪設(shè)置在所述第一支架和所述第二支架之間。
9.如權(quán)利要求I所述的車庫，其特征在于，進(jìn)一步包括控制臺，其用于控制所述主軸的轉(zhuǎn)動速度和轉(zhuǎn)動方向。
10.如權(quán)利要求I所述的車庫，其特征在于，所述汽車停放箱為長方體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種車庫，能夠使得車庫的停車位置在車庫內(nèi)轉(zhuǎn)動。一種車庫，包括車庫主體，其包括第一支架、第二支架、主軸和至少兩個(gè)支撐輪；第一支架和第二支架相對設(shè)置，主軸設(shè)置在第一支架和第二支架之間，主軸的兩端分別與第一支架和第二支架轉(zhuǎn)動連接，至少兩個(gè)支撐輪與主軸固定，每個(gè)支撐輪的軸線的延長線均與主軸的軸線重合，至少兩個(gè)支撐輪設(shè)置在第一支架和第二支架之間；動力裝置，其為主軸提供動力；多個(gè)汽車停放箱，每個(gè)汽車停放箱具有至少一個(gè)開口，多個(gè)汽車停放箱之間通過連接件連接，連接件與至少兩個(gè)支撐輪轉(zhuǎn)動連接，多個(gè)汽車停放箱圍繞主軸轉(zhuǎn)動。
文檔編號E04H6/16GK202767597SQ20122048629
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
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