專利名稱：地下循環(huán)式車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車庫，具體地說是ー種地下循環(huán)式車庫。
背景技術(shù)：
汽車已經(jīng)發(fā)展為我國城市居民的代步工具，由于近幾年城市家庭擁有汽車的數(shù)量迅速増加，導(dǎo)致汽車如何安全停放，并同時不影響道路上的人和車正常行走，兩者間的矛盾逐漸突出。因缺乏停車場使許多城市道路兩側(cè)已經(jīng)變?yōu)橥＼噲?，?yán)重影響車輛正常行駛，居民小區(qū)因停車位缺乏，使許多汽車不得不隨意停放在道路上。為了解決汽車停車難的問題，本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了較多種車庫的技術(shù)方案，例如建設(shè)在地面以上的立體車庫和建設(shè)在 地面以下的地下車庫，立體車庫在建設(shè)時需要占用較大面積的地面空間，因此在建筑物密集的地區(qū)不適合修建，地下車庫對地面空間的占用量相對較少，但現(xiàn)有的各種地下車庫均需要設(shè)置多條進出通道來使各車位上停放的車輛都能夠自由進出，每條進出通道都需在地面設(shè)置相應(yīng)的出入口，因此仍需占用一部分地面空間，并且進出通道也需占用大面積的地下空間，對地下空間的利用率仍然較低。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供ー種地下循環(huán)式車庫，它能夠解決本領(lǐng)域現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，大幅減小地面空間的占用量，地下空間的利用率較高。本實用新型為實現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)包括地坑，地坑底部設(shè)置交叉軌道，交叉軌道由第一橫向軌道、第二橫向軌道、第一縱向軌道和第二縱向軌道相互交叉組成，第一橫向軌道和第二橫向軌道上各安裝ー排活動庫房，每排活動庫房的數(shù)量至少為2個，活動庫房底部安裝滑塊，滑塊與軌道相配合，地坑底面設(shè)置地井，地井內(nèi)安裝舉升機，地坑頂部設(shè)置蓋板，蓋板上開設(shè)出入口，出入口位于舉升機正上方，地坑4個側(cè)壁上分別安裝第一推送器、第二推送器、第三推送器和第四推送器，第一推送器位于第一橫向軌道端部，第二推送器位于第二橫向軌道端部，第三推送器位于第一縱向軌道端部，第四推送器位于第二縱向軌道端部。所述第一推送器、第二推送器、第三推送器和第四推送器均是液壓缸。第一橫向軌道上設(shè)置缺ロ，缺ロ處設(shè)置活動軌道，活動軌道底部與舉升機的頂端連接。舉升機ー側(cè)設(shè)置縱梁，縱梁位于兩排活動庫房之間，縱梁靠近第一橫向?qū)к壍囊粋?cè)開設(shè)第一導(dǎo)向槽，第一導(dǎo)向槽內(nèi)安裝第一導(dǎo)向塊，舉升機另ー側(cè)的地坑側(cè)壁上開設(shè)第二導(dǎo)向槽，第二導(dǎo)向槽內(nèi)安裝第二導(dǎo)向塊，第一導(dǎo)向塊和第二導(dǎo)向塊均與舉升機的升降部件連接。所述活動庫房為雙層庫房，中間由隔板分隔。本實用新型的優(yōu)點在于能夠解決本領(lǐng)域現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，不需設(shè)置供車輛行駛的進出通道，地下空間利用率較高，僅需在地面上設(shè)置ー個與普通車位相同大小的出入口，除此之外不占用任何地面空間，大幅減小地面空間的占用量，絕大多數(shù)地區(qū)都可修建，活動庫房升降時的穩(wěn)定性高等。
圖I是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖I的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型所述的地下循環(huán)式車庫包括地坑1，地坑I底部設(shè)置交叉軌道，交叉軌道由第一橫向軌道2、第二橫向軌道3、第一縱向軌道4和第二縱向軌道5相互交叉組成，第一橫向軌道2和第二橫向軌道3上各安裝ー排活動庫房6，每排活動庫房6的數(shù)量至少為2個，活動庫房6底部安裝滑塊11，滑塊11與軌道相配合，地坑I底面設(shè)置地井22，地井22內(nèi)安裝舉升機12，地坑I頂部設(shè)置蓋板13，蓋板13上開設(shè)出入口 14，出入口 14位于舉升機12正上方，地坑14個側(cè)壁上分別安裝第一推送器7、第二推送器8、第三推送器9和第四推送器10,第一推送器7位于第一橫向軌道2端部,第二推送器8位于第二橫向軌道3端部， 第三推送器9位于第一縱向軌道4端部，第四推送器10位于第二縱向軌道5端部。各活動庫房6能夠在地坑I內(nèi)沿交叉軌道循環(huán)移動，第一推送器7、第二推送器8、第三推送器9和第四推送器10用于驅(qū)動活動庫房6移動和換向。存車時，選擇一個空閑的活動庫房6，將該活動庫房6移至舉升機12上方，啟動舉升機12將該活動庫房6從出入口 14中頂出，使活動庫房6的底板與地坑I的蓋板13齊平，駕駛員將車輛開入活動庫房6后就可離開，舉升機12將該活動庫房降回地坑I內(nèi)；取車時，將目標(biāo)車輛所在的活動車庫6移至舉升機12上方，啟動舉升機12將該活動庫房6從出入口 14中頂出，使活動庫房6的底板與地坑I的蓋板13齊平，駕駛員進入活動庫房6將車輛駛離，舉升機12將該活動庫房降回地坑I內(nèi)。本實用新型不需設(shè)置供車輛行駛的進出通道，地下空間利用率較高，僅需在地面上設(shè)置ー個與普通車位相同大小的出入口 14，除此之外不占用任何地面空間，絕大多數(shù)地區(qū)都可修建。本實用新型所述的第一推送器7、第二推送器8、第三推送器9和第四推送器10可采用多種結(jié)構(gòu)，其中優(yōu)選的結(jié)構(gòu)為所述第一推送器7、第二推送器8、第三推送器9和第四推送器10均是液壓缸。液壓缸具有驅(qū)動平穩(wěn)、故障率低等優(yōu)點，當(dāng)然本實用新型所述的第一推送器7、第二推送器8、第三推送器9和第四推送器10還可以采用例如齒輪齒條機構(gòu)、鏈輪鏈條機構(gòu)等多種結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，但這些結(jié)構(gòu)在驅(qū)動時的平穩(wěn)性以及故障率等方面均與優(yōu)選方案有所差距。本實用新型為了提高活動庫房6升降時的穩(wěn)定性，可在第一橫向軌道2上設(shè)置缺ロ，缺ロ處設(shè)置活動軌道21，活動軌道21底部與舉升機12的頂端連接。需要舉升的活動庫房6移至活動軌道21上后，舉升機12將活動軌道21與活動庫房6 —起舉升，活動庫房6底部的滑塊6不與軌道分尚，防止活動庫房6舉升后相對舉升機12發(fā)生偏移。本實用新型為了進一步提高活動庫房6升降時的穩(wěn)定性，可在舉升機12 —側(cè)設(shè)置縱梁16,縱梁16位于兩排活動庫房6之間,縱梁16靠近第一橫向?qū)к?的一側(cè)開設(shè)第一導(dǎo)向槽17，第一導(dǎo)向槽17內(nèi)安裝第一導(dǎo)向塊18，舉升機12另ー側(cè)的地坑I側(cè)壁上開設(shè)第二導(dǎo)向槽20，第二導(dǎo)向槽20內(nèi)安裝第二導(dǎo)向塊19，第一導(dǎo)向塊18和第二導(dǎo)向塊19均與舉升機12的升降部件連接。導(dǎo)向塊與導(dǎo)向槽相配合能夠防止舉升機12的升降部件在升降過程中發(fā)生水平方向的位移，從而確?；顒訋旆?在升降時不會晃動。本實用新型為了進ー步提高地下空間的利用率，可在地下設(shè)置雙層庫房，其結(jié)構(gòu)為所述活動庫房6為雙層庫房，中間由隔板15分隔。使用時可通過控制舉升機12的舉升高度來使上 層或下層的車輛出入。
權(quán)利要求1.地下循環(huán)式車庫，其特征在于包括地坑(1)，地坑(I)底部設(shè)置交叉軌道，交叉軌道由第一橫向軌道(2 )、第二橫向軌道(3 )、第一縱向軌道(4 )和第二縱向軌道(5 )相互交叉組成，第一橫向軌道(2)和第二橫向軌道(3)上各安裝一排活動庫房(6),每排活動庫房(6)的數(shù)量至少為2個，活動庫房(6 )底部安裝滑塊(11 )，滑塊(11)與軌道相配合，地坑(I)底面設(shè)置地井(22),地井(22)內(nèi)安裝舉升機(12),地坑(I)頂部設(shè)置蓋板(13),蓋板(13)上開設(shè)出入口( 14)，出入口( 14)位于舉升機(12)正上方，地坑(1)4個側(cè)壁上分別安裝第一推送器(7)、第二推送器(8)、第三推送器(9)和第四推送器(10)，第一推送器(7)位于第一橫向軌道(2)端部，第二推送器(8)位于第二橫向軌道(3)端部，第三推送器(9)位于第一縱向軌道(4)端部，第四推送器(10)位于第二縱向軌道(5)端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地下循環(huán)式車庫，其特征在于所述第一推送器(7)、第二推送器(8 )、第三推送器(9 )和第四推送器(10 )均是液壓缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地下循環(huán)式車庫，其特征在于第一橫向軌道(2)上設(shè)置缺口，缺口處設(shè)置活動軌道(21)，活動軌道(21)底部與舉升機(12)的頂端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地下循環(huán)式車庫，其特征在于舉升機(12)—側(cè)設(shè)置縱梁(16),縱梁(16)位于兩排活動庫房(6)之間,縱梁(16)靠近第一橫向?qū)к?2)的一側(cè)開設(shè)第一導(dǎo)向槽(17)，第一導(dǎo)向槽(17)內(nèi)安裝第一導(dǎo)向塊(18)，舉升機(12)另一側(cè)的地坑(I)側(cè)壁上開設(shè)第二導(dǎo)向槽(20)，第二導(dǎo)向槽(20)內(nèi)安裝第二導(dǎo)向塊(19)，第一導(dǎo)向塊(18)和第二導(dǎo)向塊(19)均與舉升機(12)的升降部件連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的地下循環(huán)式車庫，其特征在于所述活動庫房(6)為雙層庫房，中間由隔板(15)分隔。
專利摘要本實用新型提供了一種地下循環(huán)式車庫，包括地坑，地坑底部設(shè)置交叉軌道，交叉軌道由第一橫向軌道、第二橫向軌道、第一縱向軌道和第二縱向軌道相互交叉組成，第一橫向軌道和第二橫向軌道上各安裝一排活動庫房，活動庫房底部安裝滑塊，滑塊與軌道相配合，地坑底面設(shè)置地井，地井內(nèi)安裝舉升機，地坑頂部設(shè)置蓋板，蓋板上開設(shè)出入口，出入口位于舉升機正上方，地坑4個側(cè)壁上分別安裝推送器，第一推送器位于第一橫向軌道端部，第二推送器位于第二橫向軌道端部，第三推送器位于第一縱向軌道端部，第四推送器位于第二縱向軌道端部。本實用新型能夠解決本領(lǐng)域現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，大幅減小地面空間的占用量，地下空間的利用率較高。
文檔編號E04H6/18GK202416943SQ20122004006
公開日2012年9月5日 申請日期2012年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者于暢 申請人:于暢