專利名稱：立體存車設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及 一種存車設(shè)備。
背景技術(shù)：
轎車以進(jìn)入尋常百姓家，有的家庭已擁有了多輛轎車。因此，原有住宅建筑車庫配比已無法滿足現(xiàn)有住戶的使用需求。當(dāng)今停車難已不僅是困擾私家車主的問題了，它已成為各大城市的管理難題，是亟待解決的社會性難題。機械式立體車庫是近幾年才在資本市場上出現(xiàn)的一種汽車衍生產(chǎn)品。該產(chǎn)品的主要功能是它可以在一個車庫的基礎(chǔ)上實現(xiàn)停放多輛車的目的。因此，它的出現(xiàn)在一定程度上有助于緩解城市用地緊張的問題，充分將現(xiàn)有的車位深化利用，避免房屋和土地資源的浪費使用。隨著國內(nèi)房價的一路飆升和乘用車保有量的激增等多方面因素共同的影響，導(dǎo)致立體車庫的用戶群迅速擴大，以致機械式立體車庫的市場空間也迅速膨脹，可以肯定的說，隨著我國農(nóng)村人口城市化進(jìn)程的加快，機械式立體車庫的市場前景是十分廣闊的，立體車庫會隨著國土資源的日益緊張而成為未來發(fā)展的主流趨勢，并將成為一項綠色朝陽產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)有市場上的立體存車設(shè)備可劃分為五大類型垂直升降式、地坑式、堆垛式、橫移式和托舉式。但是地坑式設(shè)備在室內(nèi)安裝使用時存在一個致命的缺點，即在安裝過程中需要將車庫地面垂直向下挖一個深約兩米的深坑，這與我國的《物業(yè)法》是相抵觸的?！段飿I(yè)法》明確規(guī)定業(yè)主不得私自改變建筑主體的基本格式，尤其是近期國內(nèi)各地出現(xiàn)多起因私挖地下室而導(dǎo)致樓房坍塌事件以后，國家嚴(yán)令禁止業(yè)主不得私自改動建筑基礎(chǔ)部分，造成的嚴(yán)重后果將被追究法律責(zé)任。這也就是說在既有的建筑內(nèi)安裝地坑式存車設(shè)備以后將面臨罰款和法律限制，因此，地坑式立體車庫只能在露天停車場使用。目前室內(nèi)單庫用的立體存車設(shè)備都是簡易垂直升降設(shè)備，該設(shè)備下層有車時，上層的車是無法取出的，這就限制了用戶存取車輛的隨意性，無法滿足用戶的使用需求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種立體存車設(shè)備，以解決現(xiàn)在室內(nèi)單庫用的簡易垂直升降設(shè)備，無法實現(xiàn)隨存隨取功能，該設(shè)備下層有車時，上層車無法取出，限制了用戶存取車輛的隨意性，無法滿足用戶的使用需求的問題。本實用新型的設(shè)備還適用于有雙層存車需求的用戶使用。本實用新型為解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是本實用新型的立體存車設(shè)備，所述立體存車設(shè)備包括載車板主體、電機、主動鏈輪、從動鏈輪、鏈條、動力軸、主體框架、兩個滾動輪、兩個承重輪、兩個齒輪、兩個輪擋；載車板主體的前端設(shè)有緩臺，載車板主體的后端設(shè)有加寬帶，載車板主體與緩臺和加寬帶制成一體；主體框架包括兩個導(dǎo)向軌道、兩個承重軌道和兩條齒條，導(dǎo)向軌道的前端低于后端，承重軌道的前端低于后端，兩個導(dǎo)向軌道和兩個承重軌道均沿載車板主體的長度方向設(shè)置，兩個承重軌道位于兩個導(dǎo)向軌道的下部，兩個導(dǎo)向軌道相對設(shè)置，兩個導(dǎo)向軌道的低端與載車板主體的加寬帶的兩側(cè)相鄰設(shè)置，兩個承重軌道位于兩個導(dǎo)向軌道的里偵U，每個導(dǎo)向軌道與相鄰的承重軌道固接，兩個承重軌道與兩個導(dǎo)向軌道的相貼靠的側(cè)面固接，每個導(dǎo)向軌道內(nèi)沿其長度方向固定有一條齒條，載車板主體上位于緩臺的兩側(cè)各分別轉(zhuǎn)動安裝有一個滾動輪，載車板主體中部的兩側(cè)各分別轉(zhuǎn)動安裝有一個承重輪，載車板主體上位于加寬帶一側(cè)固接有電機，電機的輸出軸上固套裝有主動鏈輪，主動鏈輪與從動鏈輪通過鏈條連接，從動鏈輪固套裝在動力軸上，動力軸轉(zhuǎn)動安裝在載車板主體的加寬帶一端，動力軸沿載車板主體的橫向設(shè)置，動力軸的兩端各轉(zhuǎn)動安裝有一個齒輪，每個齒輪設(shè)置在相應(yīng)的導(dǎo)向軌道內(nèi)并與齒條嚙合，載車板主體上安裝有兩個輪擋，兩個輪擋相對于載車板主體的長度方向的中心線對稱設(shè)置，兩個輪擋位于承重輪與齒輪之間，兩個輪擋用于對存車車輪進(jìn)行限位；承重梁的前端至中部之間加工有承重軌道。本實用新型的有益效果是在我們?nèi)粘Ｉ钪兴褂玫氖覂?nèi)車庫庫門的普遍高度為2. 5米左右，若實現(xiàn)上下層的車輛任意存取，這在設(shè)計上難度是相當(dāng)大的，本實用新型是結(jié)合現(xiàn)有室內(nèi)單車庫存車的實際情況而研制成功的，本實用新型打破了上述技術(shù)瓶頸，可以在不改動原有建筑結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)上下層車輛任意存取的目的，讓用戶可以隨意對所存的上下層車輛進(jìn)行存取。 本實用新型可以在一定程度上緩解各大城市的停車難問題，同時，可以相應(yīng)減少停車場所的建設(shè)用地，可以直接降低建筑材料的消耗。本實用新型的立體存車設(shè)備與車庫組合構(gòu)成立體存車車庫。

圖I是本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，輪擋為示意畫法，圖中箭頭所指方向為載車板主體的后端；圖2是圖I的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A-A剖面圖；圖4是輪擋安裝在載車板主體上的主視結(jié)構(gòu)剖面圖；圖5是圖4的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖3的B向視圖；圖7是圖6的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是利用本實用新型進(jìn)行立體存車時的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
具體實施方式
一結(jié)合圖I-圖7說明本實施方式，本實施方式的立體存車設(shè)備，所述立體存車設(shè)備包括載車板主體I、電機2、主動鏈輪3、從動鏈輪4、鏈條52、動力軸5、主體框架6、兩個滾動輪8、兩個承重輪9、兩個齒輪10、兩個輪擋11 ;載車板主體I的前端設(shè)有緩臺12，載車板主體I的后端設(shè)有加寬帶13，載車板主體I與緩臺12和加寬帶13制成一體；主體框架6包括兩個導(dǎo)向軌道14、兩個承重軌道15和兩條齒條16，導(dǎo)向軌道14的前端低于后端，承重軌道15的前端低于后端，兩個導(dǎo)向軌道14和兩個承重軌道15均沿載車板主體I的長度方向設(shè)置，兩個承重軌道15位于兩個導(dǎo)向軌道14的下部，兩個導(dǎo)向軌道14相對設(shè)置，兩個導(dǎo)向軌道14的低端與載車板主體I的加寬帶13的兩側(cè)相鄰設(shè)置，兩個承重軌道15位于兩個導(dǎo)向軌道14的里側(cè)，每個導(dǎo)向軌道14與承重軌道15的相貼靠的側(cè)面固接，每個導(dǎo)向軌道14內(nèi)沿其長度方向固定有一條齒條16，載車板主體I上位于緩臺12的兩側(cè)各分別轉(zhuǎn)動安裝有ー個滾動輪8，載車板主體I中部的兩側(cè)各分別轉(zhuǎn)動安裝有一個承重輪9，載車板主體I上位于加寬帶13 —側(cè)固接有電機2，電機2的輸出軸上固套裝有主動鏈輪3，主動鏈輪3與從動鏈輪4通過鏈條52連接，從動鏈輪4固套裝在動カ軸5上，動カ軸5轉(zhuǎn)動安裝在載車板主體I的加寬帶13—端，動カ軸5沿載車板主體I的橫向設(shè)置，動カ軸5的兩端各轉(zhuǎn)動安裝有一個齒輪10，每個齒輪10設(shè)置在相應(yīng)的導(dǎo)向軌道14內(nèi)并與齒條16嚙合，載車板主體I上安裝有兩個輪擋11，兩個輪擋11相對于載車板主體I的長度方向的中心線對稱設(shè)置，兩個輪擋11位于承重輪9與齒輪10之間，兩個輪擋11用于對存車車輪50進(jìn)行限位；承重梁15的前端至中部之間加工有承重軌道51。
具體實施方式
ニ 結(jié)合圖I-圖3說明，本實施方式所述主體框架6還包括上拉筋17、兩個加固支柱18、兩個主梁19、四個固定板20、多個下拉筋21和多個支撐柱22 ；兩個主梁19與導(dǎo)向軌道14的長度方向平行設(shè)置，兩個主梁19之間平行固定連接有多個下拉筋21 (下拉筋21通過螺栓組件與兩個主梁19固定連接)，兩個主梁19與兩個承重梁15——對應(yīng)設(shè)置，兩個承重梁15位于兩個主梁19的正上方，承重梁15與主梁19之間固定連接有多個支撐柱22，兩個承重梁15的后端與導(dǎo)向軌道14和位于后端的支撐柱22固接，兩個導(dǎo)向軌道14的后端與位于后端的支撐柱22固接，上拉筋17與位于后端的兩個支撐柱22固接，兩個加固支柱18分別設(shè)置于兩個主梁19的外側(cè)面的中部，兩個加固支柱18與主梁19及相對應(yīng)的支撐柱22固接，每個主梁19外側(cè)的前后兩端各設(shè)有ー個固定板20，位于主梁19前端的固定板20與導(dǎo)向軌道14的外側(cè)壁的前端固接，位于主梁19后端的固定板20與主梁19外側(cè)壁的后端固接，每個固定板20上設(shè)有用干與地面固接的固定孔23。如此設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單，便于加工制造。其它與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
三結(jié)合圖I、圖2、圖4和圖5說明，本實施方式的每個輪擋包括電源開關(guān)24、電磁閥25、第一彈簧26、金屬連桿27、擋舌28、支臂板29、擋板30、第二彈簧31、驅(qū)動桿32、直角形運動桿33、第一支臂34、第二支臂35、連接桿36 ；載車板主體I包括上踏板37、下底板38和多個固定支柱39 ;上踏板37和下底板38之間通過多個固定支柱39固定連接，電源開關(guān)24固定安裝在下底板38的上端面上，電磁閥25固定安裝在上踏板37的下端面上，電源開關(guān)24用于控制電磁閥25供電回路的通或斷，金屬連桿27的前端位于電磁閥25的正下方,金屬連桿27與第一支臂34的下端鉸接，第一支臂34的上端與上踏板37的下端面固接，金屬連桿27的后端與擋舌28的下端鉸接，擋舌28沿豎向設(shè)置，上踏板37上位于擋舌28的上端處設(shè)有第一孔40，擋舌28的上端穿出第一孔40露在外面，支臂板29傾斜設(shè)置，支臂板29的下端置于上踏板37的上端面上并抵靠在擋舌28上，支臂板29的上端與擋板30的上端鉸接，擋板30豎向設(shè)置，擋板30的下端與直角形運動桿33的一端鉸接，上踏板37上與直角形運動桿33的另一端相對于位置 處開有第二孔41，直角形運動桿33的另一端穿過第二孔41置于上踏板37與下底板38之間，直角形運動桿33的另一端與連接桿36的前端鉸接，連接桿36的后端與驅(qū)動桿32的下端鉸接，驅(qū)動桿32豎向設(shè)置，上踏板37上與驅(qū)動桿32的上端相對于位置處開有第三孔42，驅(qū)動桿32的上端穿出第三孔42露在外面，連接桿36與第二支臂35的下端鉸接，第二支臂35的上端與上踏板37的下端面固接，第一彈簧26設(shè)置在上踏板37與金屬連桿27之間，第ニ彈簧31設(shè)置在上踏板37與連接桿36之間。如此設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單，便于對存車車輪50限位。其它與具體實施方式
一或二相同。[0019]電源開關(guān)24由電源開關(guān)主體43和觸地開關(guān)臂44構(gòu)成，屬于現(xiàn)有技術(shù)。
具體實施方式
四結(jié)合圖I和圖2說明，本實施方式所述立體存車設(shè)備還包括兩個墊板45，載車板主體I的上端面和下端面上沿載車板主體I的寬度方向各固定有一個墊板45，墊板45位于承重輪9處，墊板45的前側(cè)面和后側(cè)面均為斜面49。其它與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
五結(jié)合圖I和圖2說明，本實施方式所述立體存車設(shè)備還包括兩個整軌46，整軌46的上端面為向上凸起的圓弧面47，整軌46的下端面為平面48，兩個整軌46沿載車板主體I的寬度方向墊于載車板主體I的下面，兩個整軌46位于墊板45與輪擋11之間。其它與具體實施方式
一、二或四相同。本實用新型采用異步軌道(即導(dǎo)向軌道和承重軌道二者的組合)技術(shù)是本產(chǎn)品的核心獨創(chuàng)技術(shù)，本實用新型采用2. 2KW減速電機通過鏈條驅(qū)動及齒輪與齒條的嚙合帶動載車板在主體框架上上下移動，從而達(dá)到自由存取車輛的目的(參見圖8)。本實用新型使用前必須具備的條件是車庫門高須在2. 5米以上，門寬要保證2. O米，室內(nèi)高度要在3. 2米以上，承重能力為2-3噸。本實用新型安裝時，須先將設(shè)備擺放到預(yù)定位置，校正位置時請將本實用新型的設(shè)備的較低端朝向車庫門方向擺放，設(shè)備的前端距離車庫門在400mm左右，校正位置后，再將所述設(shè)備的四個與地面固定的位置處用沖擊鉆打出四個直徑為25_的孔，之后用膨脹螺絲固定好，確定以上工位后，用2. 5平方的電源線將電源接通，此時就可以啟動試車了，在試車前必須將所有安裝人員撤離框架主體的兩側(cè)。啟動電機2，電機輸出軸轉(zhuǎn)動，主動鏈輪3與鏈條52帶動從動鏈輪4、動力軸5轉(zhuǎn)動從而帶動兩個齒輪10轉(zhuǎn)動，由于兩個齒輪10與固接在導(dǎo)向軌道14內(nèi)的齒條16嚙合，從 而帶動載車板主體I沿著導(dǎo)向軌道14向后移動，當(dāng)承重輪9進(jìn)入到承重軌道51內(nèi)后，載車板主體I位于承重輪9前端的部分沿承重軌道51向后移動,直至承重輪9始于承重軌道51的后端為止，此時兩個滾動輪8處于懸空狀態(tài)。輪擋的工作原理電源開關(guān)24接通給電磁閥25供電，電磁閥25工作，吸住金屬拉桿27，第一彈簧26被壓縮，使得擋舌28向下移動，支臂板29與擋板30拉直并貼附在上踏板37上，此時，驅(qū)動桿32向上移動，第二彈簧31被拉伸；當(dāng)電源開關(guān)24斷開時，電磁閥25不工作，金屬拉桿27與電磁閥25分開，擋舌28向上移動，支臂板29和擋板30被擋舌28擋住，第一彈簧26被拉伸，第二彈簧31被壓縮，驅(qū)動桿32向下移動，此時，存車車輪50被擋板30及支臂板29擋住限位。本實用新型在導(dǎo)向軌道14的外側(cè)面上固裝有控制面板53，控制面板53上設(shè)有控制按鍵、觸摸屏及插裝有IC感應(yīng)卡的插口。上述三種操控方式可憑用戶需要任意選擇。表I
權(quán)利要求1.一種立體存車設(shè)備，其特征在于所述立體存車設(shè)備包括載車板主體(I)、電機(2)、主動鏈輪(3)、從動鏈輪(4)、鏈條(52)、動力軸(5)、主體框架(6)、兩個滾動輪(8)、兩個承重輪(9)、兩個齒輪(10)及兩個輪擋(11)； 載車板主體(I)的前端設(shè)有緩臺(12)，載車板主體(I)的后端設(shè)有加寬帶(13)，載車板主體(I)與緩臺(12)和加寬帶(13)制成一體；主體框架(6)包括兩個導(dǎo)向軌道(14)、兩個承重梁(15)和兩條齒條(16)，導(dǎo)向軌道(14)的前端低于后端，承重梁(15)的前端低于后端，兩個導(dǎo)向軌道(14)和兩個承重梁(15)均沿載車板主體(I)的長度方向設(shè)置，兩個承重梁(15)位于兩個導(dǎo)向軌道(14)的下部，兩個導(dǎo)向軌道(14)相對設(shè)置，兩個導(dǎo)向軌道(14)的低端與載車板主體(I)的加寬帶(13)的兩側(cè)相鄰設(shè)置，兩個承重梁(15)位于兩個 導(dǎo)向軌道(14)的里側(cè)，每個導(dǎo)向軌道(14)與承重軌道(15)的相貼靠的側(cè)面固接，每個導(dǎo)向軌道(14)內(nèi)沿其長度方向固定有一條齒條(16)，載車板主體(I)上位于緩臺(12)的兩側(cè)各分別轉(zhuǎn)動安裝有一個滾動輪(8)，載車板主體(I)中部的兩側(cè)各分別轉(zhuǎn)動安裝有一個承重輪(9)，載車板主體(I)上位于加寬帶(13) —側(cè)固接有電機(2)，電機(2)的輸出軸上固套裝有主動鏈輪(3)，主動鏈輪(3)與從動鏈輪(4)通過鏈條(52)連接，從動鏈輪(4)固套裝在動力軸(5)上，動力軸(5)沿載車板主體(I)的橫向設(shè)置，動力軸(5)的兩端各轉(zhuǎn)動安裝有一個齒輪(10)，每個齒輪(10)設(shè)置在相應(yīng)的導(dǎo)向軌道(14)內(nèi)并與齒條(16)嚙合，載車板主體(I)上安裝有兩個輪擋(11)，兩個輪擋(11)相對于載車板主體(I)的長度方向的中心線對稱設(shè)置，兩個輪擋(11)位于承重輪(9)與齒輪(10)之間，兩個輪擋(11)用于對存車車輪(50)進(jìn)行限位；承重梁(15)的前端至中部之間加工有承重軌道(51)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的立體存車設(shè)備，其特征在于所述主體框架(6)還包括上拉筋(17)、兩個加固支柱(18)、兩個主梁(19)、四個固定板(20)、多個下拉筋(21)及多個支撐柱(22)； 兩個主梁(19)沿承重梁(15)的長度方向平行設(shè)置，兩個主梁(19)之間平行固定連接有多個下拉筋(21)，兩個主梁(19)與兩個承重梁(15) —一對應(yīng)設(shè)置，兩個承重梁(15)位于兩個主梁(19)的正上方，承重梁(15)與主梁(19)之間固定連接有多個支撐柱(22)，兩個承重梁(15)的后端與導(dǎo)向軌道(14)和位于后端的支撐柱(22)固接，兩個導(dǎo)向軌道(14)的后端與位于后端的支撐柱(22)固接，上拉筋(17)與位于后端的兩個支撐柱(22)固接，兩個加固支柱(18)分別設(shè)置于兩個主梁(19)的外側(cè)面的中部，兩個加固支柱(18)與主梁(19)及相對應(yīng)的支撐柱(22)固接，每個主梁(19)外側(cè)的前后兩端各設(shè)有一個固定板(20)，位于主梁(19)前端的固定板(20)與導(dǎo)向軌道(14)的外側(cè)壁的前端固接，位于主梁(19)后端的固定板(20)與主梁(19)外側(cè)壁的后端固接，每個固定板(20)上設(shè)有用于與地面固接的固定孔(23)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的立體存車設(shè)備，其特征在于每個輪擋包括電源開關(guān)(24)、電磁閥(25)、第一彈簧(26)、金屬連桿(27)、擋舌(28)、支臂板(29)、擋板(30)、第二彈簧(31)、驅(qū)動桿(32)、直角形運動桿(33)、第一支臂(34)、第二支臂(35)、連接桿(36)； 載車板主體(I)包括上踏板(37)、下底板(38)和多個固定支柱(39);上踏板(37)和下底板(38)之間通過多個固定支柱(39)固定連接，電源開關(guān)(24)固定安裝在下底板(38)的上端面上，電磁閥(25)固定安裝在上踏板(37)的下端面上，電源開關(guān)(24)用于控制電磁閥25供電回路的通或斷，金屬連桿(27)的前端位于電磁閥(25)的正下方，金屬連桿(27)與第一支臂(34)的下端鉸接，第一支臂(34)的上端與上踏板(37)的下端面固接，金屬連桿(27)的后端與擋舌(28)的下端鉸接，擋舌(28)沿豎向設(shè)置，上踏板(37)上位于擋舌(28)的上端處設(shè)有第一孔(40)，擋舌(28)的上端穿出第一孔(40)露在外面，支臂板(29)傾斜設(shè)置，支臂板(29)的下端置于上踏板(37)的上端面上并抵靠在擋舌(28)上，支臂板(29)的上端與擋板(30)的上端鉸接，擋板(30)豎向設(shè)置，擋板(30)的下端與直角形運動桿(33)的一端鉸接，上踏板(37)上與直角形運動桿(33)的另一端相對于位置處開有第二孔(41)，直角形運動桿(33)的另一端穿過第二孔(41)置于上踏板(37)與下底板(38)之間，直角形運動桿(33)的另一端與連接桿(36)的前端鉸接，連接桿(36)的后端與驅(qū)動桿(32)的下端鉸接，驅(qū)動桿(32)豎向設(shè)置，上踏板(37)上與驅(qū)動桿(32)的上端相對于位置處開有第三孔(42)，驅(qū)動桿(32)的上端穿出第三孔(42)露在外面，連接桿(36)與第二支臂(35)的下端鉸接，第二支臂(35)的上端與上踏板(37)的下端面固接，第一彈簧(26)設(shè)置在上踏板(37)與金屬連桿(27)之間，第二彈簧(31)設(shè)置在上踏板(37)與連接桿(36)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的立體存車設(shè)備，其特征在于所述立體存車設(shè)備還包括兩個墊板(45)，載車板主體(I)的上端面和下端面上沿載車板主體(I)的寬度方向各固定有一個墊板(45),墊板(45)位于承重輪(9)處,墊板(45)的前側(cè)面和后側(cè)面均為斜面(49)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的立體存車設(shè)備，其特征在于所述立體存車設(shè)備還包括兩個整軌(46)，整軌(46)的上端面為向上凸起的圓弧面(47)，整軌(46)的下端面為平面(48)，兩個整軌(46)沿載車板主體I的寬度方向墊于載車板主體(I)的下面，兩個整軌(46)位于墊板(45)與輪擋(11)之間。
專利摘要立體存車設(shè)備，它涉及一種存車設(shè)備。以解決現(xiàn)有立體型車庫限制了用戶存取車輛隨意性問題。導(dǎo)向、承重梁的前端低于后端，兩個承重梁位于兩個導(dǎo)向軌道的下部，兩個導(dǎo)向軌道的低端與載車板主體的加寬帶相鄰設(shè)置，導(dǎo)向軌道與承重梁的相貼靠的側(cè)面固接，導(dǎo)向軌道內(nèi)固定有齒條，載車板主體上位于緩臺的兩側(cè)轉(zhuǎn)動安裝有滾動輪，載車板主體的兩側(cè)轉(zhuǎn)動安裝有承重輪，載車板主體上位于加寬帶一側(cè)固接有電機，電機的輸出軸上固套裝有主動鏈輪，主動鏈輪與固套裝在動力軸上的從動鏈輪通過鏈條連接，動力軸的兩端轉(zhuǎn)動安裝有與齒條嚙合的齒輪，載車板主體上安裝有兩個輪擋。本實用新型用于存取車輛，上下兩層車輛可隨存隨取。
文檔編號E04H6/06GK202380787SQ20112055205
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者任桂琴, 高照海 申請人:任桂琴, 高照海