專利名稱：免維護(hù)半自動(dòng)車位鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車位鎖，尤指一種智能化的免維護(hù)半自動(dòng)車位鎖。
背景技術(shù)：
車位鎖是一種用于停車場(chǎng)或者小區(qū)停車位的機(jī)械裝置，作用是防止別人占用自己的車位，讓自己的車隨到隨停。目前大部分的車位鎖大多為機(jī)械手動(dòng)式，車輛進(jìn)出停車位時(shí)需要下車把車位鎖的撐桿撐起或放下，然后再上鎖，使用非常不便，如果是露天車位又碰到下雨天，那就更麻煩了。繼機(jī)械手動(dòng)式車位鎖之后，市面上又出現(xiàn)了一種遙控車位鎖，但是由于遙控車位鎖需要驅(qū)動(dòng)笨重的擋臂升和降，需要大電機(jī)，大電池，不但成本高，而且維護(hù)周期短維護(hù)費(fèi)用高。即使是客戶正常使用中也存在等待升降的時(shí)間長(zhǎng)，離去時(shí)容易忘按鎖止鍵等問(wèn)題。中國(guó)專利(申請(qǐng)?zhí)枮?00910014946. 2，公布號(hào)CN101876212A)公開(kāi)了一種遙控車位鎖，這種遙控車位鎖由底座，軸座，軸，擋臂，減速電機(jī)，鎖桿，鎖桿撐板，復(fù)位彈簧， 扭簧，緩沖板，壓板，控制電路盒，凸臺(tái)，微動(dòng)開(kāi)關(guān)組成，遙控車位鎖擋臂的升降由扭簧驅(qū)動(dòng)，代替了電動(dòng)機(jī)，改變了現(xiàn)有遙控車位鎖擋臂的驅(qū)動(dòng)方式。扭簧驅(qū)動(dòng)擋臂的能量來(lái)自汽車自身重力，從而達(dá)到節(jié)能的目的。該專利中提到了借助車輪碾壓擋板方式來(lái)存儲(chǔ)能量， 但是整個(gè)裝置中設(shè)置了 3套鎖具來(lái)進(jìn)行擋臂的升降，系統(tǒng)復(fù)雜，電池能耗大，且無(wú)法解決忘按鎖止鍵帶來(lái)的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的遙控車位鎖存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、能耗大的問(wèn)題，本專利創(chuàng)造性的提出一種免維護(hù)半自動(dòng)車位鎖的技術(shù)方案，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，成本低，而且免維護(hù)，能耗低。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種免維護(hù)半自動(dòng)車位鎖，包括一底座；設(shè)置在所述底座上用于阻擋車輛進(jìn)出的擋桿機(jī)構(gòu)；與所述擋桿機(jī)構(gòu)配合，用于收集車輛輪胎碾壓壓桿時(shí)產(chǎn)生勢(shì)能的壓桿蓄能機(jī)構(gòu)；所述底座上設(shè)有一基座；所述擋桿機(jī)構(gòu)包括一可轉(zhuǎn)動(dòng)的擋臂，一與所述擋臂連接的主軸，一固定在所述主軸另一端的轉(zhuǎn)盤，一套接在所述主軸上的第一蓄能扭簧以及第二蓄能扭簧；所述第一蓄能扭簧的一端固定在所述主軸上，另一端固定在所述基座上；所述第二蓄能扭簧的一端固定在所述基座上，另一端固定在所述轉(zhuǎn)盤上；所述壓桿蓄能機(jī)構(gòu)包括一兩端活動(dòng)連接在所述底座上并能在所述底座上轉(zhuǎn)動(dòng)的壓桿，一與所述壓桿連接的半軸，設(shè)置在所述半軸另一端的隨動(dòng)盤，所述隨動(dòng)盤通過(guò)一傳動(dòng)銷與所述轉(zhuǎn)盤連接；所述壓桿上套設(shè)有第一復(fù)位彈簧，所述第一復(fù)位彈簧的一端固定在所述壓桿上，另一端固定在所述底座上；所述基座上設(shè)有一用于控制所述轉(zhuǎn)盤與所述基座連接的鎖止機(jī)構(gòu)；所述基座上還設(shè)有一用于控制所述鎖止機(jī)構(gòu)的控制機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述鎖止機(jī)構(gòu)包括一貫穿套裝在所述主軸上的壓板，所述壓板的兩端設(shè)有兩個(gè)銷釘，所述壓板的一側(cè)設(shè)有一套設(shè)在所述主軸上的第二復(fù)位彈簧，所述第二復(fù)位彈簧的一端連接在所述底座上，另一端連接在所述壓板上；所述壓板的另一側(cè)設(shè)有一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上連接有一可推動(dòng)壓板的凸輪。進(jìn)一步地，所述控制機(jī)構(gòu)包括一用于接收車主發(fā)出的遙控開(kāi)鎖信號(hào)的信號(hào)接收裝置，一處理接收信號(hào)并發(fā)出控制指令的微處理機(jī)。進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)盤上固定連接一傳動(dòng)銷，所述轉(zhuǎn)盤上還設(shè)有一圓環(huán)槽，所述圓環(huán)槽內(nèi)設(shè)有四個(gè)用于插設(shè)所述銷釘?shù)亩ㄎ豢?，所述隨動(dòng)盤上設(shè)有一用于插設(shè)所述傳動(dòng)銷的圓弧槽。進(jìn)一步地，所述圓弧槽的圓弧度數(shù)為40 80度。進(jìn)一步地，所述圓弧槽的圓弧度數(shù)為70度。進(jìn)一步地，所述底座上還設(shè)有一車輛離開(kāi)監(jiān)測(cè)裝置，所述監(jiān)測(cè)裝置通過(guò)一微動(dòng)開(kāi)關(guān)與所述控制機(jī)構(gòu)連接。進(jìn)一步地，所述車輛離開(kāi)監(jiān)測(cè)裝置為超聲波監(jiān)測(cè)裝置或紅外線監(jiān)測(cè)裝置。進(jìn)一步地，所述底座上還設(shè)有一用于容設(shè)所述鎖止機(jī)構(gòu)以及所述控制機(jī)構(gòu)的外殼，所述擋臂一端貫穿并延伸出所述主軸，擋臂的延伸端上設(shè)有一用于平衡擋臂重量的配重。進(jìn)一步地，預(yù)倒?fàn)顟B(tài)下，所述擋臂與所述底座呈20度夾角，所述壓桿所在平面與所述底座平行。整機(jī)工作過(guò)程可以區(qū)分為以下幾個(gè)工作狀態(tài)(具體描述時(shí)涉及的運(yùn)動(dòng)方向以說(shuō)明書(shū)附圖為參照)1、初始狀態(tài)擋臂與底座垂直成90度.轉(zhuǎn)盤上的第一蓄能扭簧儲(chǔ)備有彈性勢(shì)能， 并施作用于主軸使其產(chǎn)生向逆時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，鎖止機(jī)構(gòu)的銷釘插入在轉(zhuǎn)盤上的定位孔中，從而將轉(zhuǎn)盤固定在基座上；此時(shí)，壓桿所在平面保持與底座平行。2、預(yù)倒?fàn)顟B(tài)當(dāng)車輛行進(jìn)到停車場(chǎng)時(shí)，車主按下遙控器，遙控器發(fā)出解鎖信號(hào)，銷釘將在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下脫離基座，這樣主軸在第一蓄能彈簧的彈性勢(shì)能作用下逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)， 運(yùn)動(dòng)時(shí)與主軸相連接的轉(zhuǎn)盤上的傳動(dòng)銷被設(shè)置在隨動(dòng)盤上的70度圓弧槽阻止，最終使主軸上的擋臂預(yù)倒70度，此時(shí)，壓桿所在平面繼續(xù)保持與底座平行。3、車輛碾壓蓄能狀態(tài)擋臂預(yù)倒后，車輛右前輪開(kāi)始碾壓壓桿，促使壓桿逆時(shí)針移動(dòng)，壓桿在移動(dòng)70度時(shí)，轉(zhuǎn)盤不移動(dòng)，壓桿再移動(dòng)20度時(shí)，壓桿帶動(dòng)隨動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，隨動(dòng)盤再通過(guò)傳動(dòng)銷帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤移動(dòng)20度，這樣壓桿在轉(zhuǎn)盤的帶動(dòng)下再移動(dòng)20度，壓桿所在平面與底座垂直，此時(shí)，鎖止機(jī)構(gòu)的銷釘自動(dòng)插設(shè)到轉(zhuǎn)盤上的另外兩個(gè)定位孔中，從而將轉(zhuǎn)盤鎖定不動(dòng)，同時(shí)在轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)20度時(shí)，第二蓄能彈簧開(kāi)始蓄能。而壓桿在第一復(fù)位彈簧的帶動(dòng)下返回初始狀態(tài)一壓桿所在平面與底座平行狀態(tài)。4、車輛駛出狀態(tài)當(dāng)車輛駛出時(shí)，車輪再次碾壓壓桿，作為激活超聲波探測(cè)器(或紅外線監(jiān)測(cè)裝置)工作的信號(hào)，直到超聲波檢測(cè)上方車輛已離開(kāi)，則控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電機(jī)抽動(dòng)銷釘，轉(zhuǎn)盤在第二蓄能彈簧的變形能的驅(qū)動(dòng)下，反向彈回到使擋臂與底座垂直狀態(tài)，并在這一位置被鎖止機(jī)構(gòu)的銷釘自動(dòng)捕捉定位，從而回到了最早的初始狀態(tài)。本實(shí)用新型的有益效果在于1、本專利創(chuàng)造性的將車輛進(jìn)出過(guò)程中碾壓壓桿產(chǎn)生的勢(shì)能利用起來(lái)作為推動(dòng)擋臂轉(zhuǎn)動(dòng)的能量，從而減少了系統(tǒng)外能量的利用，而現(xiàn)有技術(shù)中一般都采用額外供電或者電池來(lái)驅(qū)動(dòng)擋臂升降，擺脫了對(duì)電機(jī)的嚴(yán)格要求，各關(guān)鍵位置的定位由轉(zhuǎn)盤上的孔位控制，絕不會(huì)沖突出錯(cuò)，從這方面來(lái)講，本專利節(jié)約了能源消耗，具備低耗能的環(huán)保理念。2、本專利結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用了轉(zhuǎn)盤與隨動(dòng)盤的相互配合，實(shí)現(xiàn)了壓桿能量的收集并傳送到擋桿機(jī)構(gòu)上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)巧妙。3、在車輛進(jìn)入時(shí)使擋臂事先預(yù)倒，然后再通過(guò)壓桿蓄能，在車輛離開(kāi)后能夠使整個(gè)裝置再次回復(fù)到初始位置，整個(gè)裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)僅靠一臺(tái)電機(jī)實(shí)現(xiàn)，解放了對(duì)電池的嚴(yán)格要求，同時(shí)通過(guò)遙控解鎖使擋臂預(yù)倒，在車輛離開(kāi)時(shí)又通過(guò)超聲波監(jiān)測(cè)裝置或紅外線監(jiān)測(cè)裝置監(jiān)測(cè)車輛離開(kāi)狀態(tài)，如果離開(kāi)則再通過(guò)微動(dòng)開(kāi)關(guān)使裝置上鎖鎖定，從而做到了智能化操作。4、本專利分為多個(gè)模塊進(jìn)行安裝，分模塊化的安裝方式，為運(yùn)輸及可能的維護(hù)提供了便利性，全密封的結(jié)構(gòu)確保了系統(tǒng)的防水要求，綜上這樣的結(jié)構(gòu)充分考慮了制造方和使用者，針對(duì)當(dāng)前遙控車位鎖的不足做了全面的改進(jìn)。

通過(guò)
以下結(jié)合附圖對(duì)其示例性實(shí)施例進(jìn)行的描述，本實(shí)用新型上述特征和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更加清楚和容易理解。圖1為本實(shí)用新型專利的整體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型專利的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的擋桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型專利的轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)示意圖；[0040]圖5為本實(shí)用新型專利的轉(zhuǎn)盤與隨動(dòng)盤連接示意圖；圖6為本實(shí)用新型專利的鎖止機(jī)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明1、底座6、控制機(jī)構(gòu) 7、外殼 11、底座 21、擋臂22、主軸23、轉(zhuǎn)盤24、第一蓄能彈簧 25、第二蓄能彈簧 41、壓桿 42、半軸 43、隨動(dòng)盤 44、傳動(dòng)銷 45、圓環(huán)槽46、圓弧槽 51、壓板 52、銷釘 53、第二復(fù)位彈簧 54、驅(qū)動(dòng)電機(jī) 55、凸輪 8、阻尼器沈、定位孔。
具體實(shí)施方式
如圖1所示為本實(shí)用新型專利的整體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型專利的整體結(jié)構(gòu)示意圖；一種免維護(hù)半自動(dòng)車位鎖，包括一底座1 ；設(shè)置在底座1上用于阻擋車輛進(jìn)出的擋桿機(jī)構(gòu)；與擋桿機(jī)構(gòu)配合，用于收集車輛輪胎碾壓壓桿時(shí)產(chǎn)生勢(shì)能的壓桿蓄能
6機(jī)構(gòu)；底座1上設(shè)有一基座11 ；如圖3為本實(shí)用新型的擋桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實(shí)用新型專利的轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)示意圖；擋桿機(jī)構(gòu)包括一可轉(zhuǎn)動(dòng)的擋臂21，一與擋臂21連接的主軸22，一固定在主軸22另一端的轉(zhuǎn)盤23，一套接在主軸22上的第一蓄能扭簧M以及第二蓄能扭簧25 ；第一蓄能扭簧M的一端固定在主軸22上，另一端固定在基座11上；第一蓄能扭簧M主要用于提供擋臂21預(yù)倒所需的能量。第二蓄能扭簧25的一端固定在基座11 上，另一端固定在轉(zhuǎn)盤23上；第二蓄能扭簧主要用于將壓桿被車輪碾壓產(chǎn)生的勢(shì)能儲(chǔ)備在扭簧中。壓桿蓄能機(jī)構(gòu)包括一兩端活動(dòng)連接在基座11上并能在基座11上轉(zhuǎn)動(dòng)的壓桿41， 一與壓桿41連接的半軸42，設(shè)置在半軸42另一端的隨動(dòng)盤43，隨動(dòng)盤43通過(guò)一傳動(dòng)銷44 與轉(zhuǎn)盤23連接；壓桿41上套設(shè)有第一復(fù)位彈簧，第一復(fù)位彈簧的一端固定在壓桿41上，另一端固定在基座11上；第一復(fù)位彈簧主要用于提供將壓桿41復(fù)位的能量?；?1上設(shè)有一用于控制轉(zhuǎn)盤23與基座11連接的鎖止機(jī)構(gòu)；基座11上還設(shè)有一用于控制鎖止機(jī)構(gòu)的控制機(jī)構(gòu)6。如圖6為本實(shí)用新型專利的鎖止機(jī)構(gòu)示意圖，鎖止機(jī)構(gòu)包括一貫穿套裝在主軸22 上的壓板51，壓板51的兩端設(shè)有兩個(gè)銷釘52，壓板51的一側(cè)設(shè)有一套設(shè)在主軸22上的第二復(fù)位彈簧53，第二復(fù)位彈簧53的一端連接在基座11上，另一端連接在壓板51上；第二復(fù)位彈簧53主要用于提供將壓板移動(dòng)后進(jìn)行復(fù)位的能量。壓板51的另一側(cè)設(shè)有一驅(qū)動(dòng)電機(jī)M，驅(qū)動(dòng)電機(jī)M上連接有一可推動(dòng)壓板51的凸輪55，基座11與隨動(dòng)盤43之間設(shè)有一阻尼器8?？刂茩C(jī)構(gòu)包括一用于接收車主發(fā)出的遙控開(kāi)鎖信號(hào)的信號(hào)接收裝置，一處理接收信號(hào)并發(fā)出控制指令的微處理機(jī)。信號(hào)接收裝置以及微處理機(jī)均為市面上的公知技術(shù)，在此不再贅述?？刂茩C(jī)構(gòu)6通過(guò)與鎖止機(jī)構(gòu)的配合，來(lái)控制轉(zhuǎn)盤23以及擋臂21的轉(zhuǎn)動(dòng)。圖5為本實(shí)用新型專利的轉(zhuǎn)盤23與隨動(dòng)盤43連接示意圖；隨動(dòng)盤43上固定連接一傳動(dòng)銷44，轉(zhuǎn)盤23上設(shè)有一圓環(huán)槽45，圓環(huán)槽45內(nèi)設(shè)有四個(gè)用于插設(shè)所述銷釘?shù)亩ㄎ豢?6，轉(zhuǎn)盤23上還設(shè)有一用于插設(shè)傳動(dòng)銷44的圓弧槽46。本專利中，圓弧槽46的圓弧度數(shù)優(yōu)選為40 80度，更優(yōu)選地，圓弧槽46的圓弧度數(shù)為70度。底座1上還設(shè)有一車輛離開(kāi)監(jiān)測(cè)裝置，車輛離開(kāi)監(jiān)測(cè)裝置為市用的超聲波監(jiān)測(cè)裝置或紅外線監(jiān)測(cè)裝置或者其他類似裝置。這種監(jiān)測(cè)裝置主要用于監(jiān)測(cè)車輛尾部是否已經(jīng)離開(kāi)底座上方，并在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有再次出現(xiàn)，即認(rèn)為車輛已經(jīng)離開(kāi)，控制機(jī)構(gòu)即控制鎖止機(jī)構(gòu)自動(dòng)上鎖。如圖2，底座1上還設(shè)有一用于容設(shè)鎖止機(jī)構(gòu)以及控制機(jī)構(gòu)等配件的外殼 7，同時(shí)也可以在外殼上設(shè)置一鎖(圖中未示出)，用于將外殼與基座11鎖定，防止他人違法拆開(kāi)外殼7。擋臂21 —端貫穿并延伸出主軸22，擋臂21的延伸端上設(shè)有一用于平衡擋臂 21重量的配重(圖中未示出)。整機(jī)工作過(guò)程可以區(qū)分為以下幾個(gè)工作狀態(tài)1、初始狀態(tài)擋臂21與底座1垂直成90度.轉(zhuǎn)盤23上的第一蓄能扭簧M儲(chǔ)備有彈性勢(shì)能，并施作用于主軸22使其產(chǎn)生向逆時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，鎖止機(jī)構(gòu)的銷釘53 插入在轉(zhuǎn)盤23上的定位孔沈中，從而將轉(zhuǎn)盤23固定在基座11上；此時(shí)，壓桿41保持與底座1平行。2、預(yù)倒?fàn)顟B(tài)當(dāng)車輛行進(jìn)到停車場(chǎng)時(shí)，車主按下遙控器，遙控器發(fā)出解鎖信號(hào)，銷釘52將在驅(qū)動(dòng)電機(jī)M的驅(qū)動(dòng)下脫離基座11，這樣主軸22在第一蓄能彈簧M的彈性勢(shì)能作用下逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)時(shí)與主軸22相連接的轉(zhuǎn)盤23上的傳動(dòng)銷44被設(shè)置在隨動(dòng)盤43 上的70度圓弧槽46阻止，最終使主軸22上的擋臂預(yù)倒70度，此時(shí)，壓桿41繼續(xù)保持與底座1平行。3、車輛碾壓蓄能狀態(tài)如圖1中，擋臂21預(yù)倒后，車輛右前輪開(kāi)始碾壓壓桿41，促使壓桿41逆時(shí)針移動(dòng)，壓桿41在移動(dòng)70度時(shí)，轉(zhuǎn)盤23不移動(dòng)，壓桿41再移動(dòng)20度時(shí)，壓桿41帶動(dòng)隨動(dòng)盤43轉(zhuǎn)動(dòng)，隨動(dòng)盤43再通過(guò)傳動(dòng)銷44帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤23移動(dòng)20度，這樣壓桿41 在轉(zhuǎn)盤23的帶動(dòng)下再移動(dòng)20度，保持與底座1平行，此時(shí)，鎖止機(jī)構(gòu)的銷釘52自動(dòng)插設(shè)到轉(zhuǎn)盤23上的另外兩個(gè)定位孔沈中，從而將轉(zhuǎn)盤23鎖定不動(dòng)，同時(shí)在轉(zhuǎn)盤23轉(zhuǎn)動(dòng)20度時(shí)， 第二蓄能彈簧25開(kāi)始蓄能。而壓桿41在第一復(fù)位彈簧的帶動(dòng)下返回初始狀態(tài)——與底座 1平行狀態(tài)。4、車輛駛出狀態(tài)當(dāng)車輛駛出時(shí)，車輪再次碾壓壓桿41，作為激活超聲波探測(cè)器工作的信號(hào)，直到超聲波檢測(cè)上上方車輛已離開(kāi)，則控制機(jī)構(gòu)6驅(qū)動(dòng)電機(jī)M抽動(dòng)銷釘52， 轉(zhuǎn)盤23在第二蓄能彈簧25的變形能的驅(qū)動(dòng)下，反向彈回到使擋臂21與底座1垂直狀態(tài)， 并在這一位置被鎖止機(jī)構(gòu)的銷釘52自動(dòng)捕捉定位，從而回到了最早的初始狀態(tài)。需要注意的是，以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
僅限于此，在本實(shí)用新型的上述指導(dǎo)下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)行各種改進(jìn)和變形，而這些改進(jìn)或者變形落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種免維護(hù)半自動(dòng)車位鎖，包括一底座；設(shè)置在所述底座上用于阻擋車輛進(jìn)出的擋桿機(jī)構(gòu)；與所述擋桿機(jī)構(gòu)配合，用于收集車輛輪胎碾壓壓桿時(shí)產(chǎn)生勢(shì)能的壓桿蓄能機(jī)構(gòu)； 其特征在于 所述底座上設(shè)有一基座；所述擋桿機(jī)構(gòu)包括一可轉(zhuǎn)動(dòng)的擋臂，一與所述擋臂連接的主軸，一固定在所述主軸另一端的轉(zhuǎn)盤，一套接在所述主軸上的第一蓄能扭簧以及第二蓄能扭簧；所述第一蓄能扭簧的一端固定在所述主軸上，另一端固定在所述基座上；所述第二蓄能扭簧的一端固定在所述基座上，另一端固定在所述轉(zhuǎn)盤上；所述壓桿蓄能機(jī)構(gòu)包括一兩端活動(dòng)連接在所述底座上并能在所述底座上轉(zhuǎn)動(dòng)的壓桿， 一與所述壓桿連接的半軸，設(shè)置在所述半軸另一端的隨動(dòng)盤，所述隨動(dòng)盤通過(guò)一傳動(dòng)銷與所述轉(zhuǎn)盤連接；所述壓桿上套設(shè)有第一復(fù)位彈簧，所述第一復(fù)位彈簧的一端固定在所述壓桿上，另一端固定在所述底座上；所述基座上設(shè)有一用于控制所述轉(zhuǎn)盤與所述基座連接的鎖止機(jī)構(gòu)；所述基座上還設(shè)有一用于控制所述鎖止機(jī)構(gòu)的控制機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的免維護(hù)半自動(dòng)車位鎖，其特征在于所述鎖止機(jī)構(gòu)包括一貫穿套裝在所述主軸上的壓板，所述壓板的兩端設(shè)有兩個(gè)銷釘， 所述壓板的一側(cè)設(shè)有一套設(shè)在所述主軸上的第二復(fù)位彈簧，所述第二復(fù)位彈簧的一端連接在所述底座上，另一端連接在所述壓板上；所述壓板的另一側(cè)設(shè)有一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上連接有一可推動(dòng)壓板的凸輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的免維護(hù)半自動(dòng)車位鎖，其特征在于所述控制機(jī)構(gòu)包括一用于接收車主發(fā)出的遙控開(kāi)鎖信號(hào)的信號(hào)接收裝置，一處理接收信號(hào)并發(fā)出控制指令的微處理機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的免維護(hù)半自動(dòng)車位鎖，其特征在于所述轉(zhuǎn)盤上固定連接一傳動(dòng)銷，所述轉(zhuǎn)盤上還設(shè)有一圓環(huán)槽，所述圓環(huán)槽內(nèi)設(shè)有四個(gè)用于插設(shè)所述銷釘?shù)亩ㄎ豢祝鲭S動(dòng)盤上設(shè)有一用于插設(shè)所述傳動(dòng)銷的圓弧槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的免維護(hù)半自動(dòng)車位鎖，其特征在于 所述圓弧槽的圓弧度數(shù)為40 80度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的免維護(hù)半自動(dòng)車位鎖，其特征在于 所述圓弧槽的圓弧度數(shù)為70度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一權(quán)項(xiàng)所述的免維護(hù)半自動(dòng)車位鎖，其特征在于 所述底座上還設(shè)有一車輛離開(kāi)監(jiān)測(cè)裝置，所述監(jiān)測(cè)裝置通過(guò)一微動(dòng)開(kāi)關(guān)與所述控制機(jī)構(gòu)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的免維護(hù)半自動(dòng)車位鎖，其特征在于 所述車輛離開(kāi)監(jiān)測(cè)裝置為超聲波監(jiān)測(cè)裝置或者紅外線監(jiān)測(cè)裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的免維護(hù)半自動(dòng)車位鎖，其特征在于所述底座上還設(shè)有一用于容設(shè)所述鎖止機(jī)構(gòu)以及所述控制機(jī)構(gòu)的外殼，所述擋臂一端貫穿并延伸出所述主軸，擋臂的延伸端上設(shè)有一用于平衡擋臂重量的配重。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的免維護(hù)半自動(dòng)車位鎖，其特征在于預(yù)倒?fàn)顟B(tài)下，所述擋臂與所述底座呈20度夾角，所述壓桿所在平面與所述底座平行。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種免維護(hù)半自動(dòng)車位鎖，包括一底座；設(shè)置在所述底座上用于阻擋車輛進(jìn)出的擋桿機(jī)構(gòu)；與所述擋桿機(jī)構(gòu)配合，用于收集車輛輪胎碾壓壓桿時(shí)產(chǎn)生勢(shì)能的壓桿蓄能機(jī)構(gòu)；所述基座上設(shè)有一用于控制所述轉(zhuǎn)盤與所述基座連接的鎖止機(jī)構(gòu)；所述基座上還設(shè)有一用于控制所述鎖止機(jī)構(gòu)的控制機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的遙控車位鎖存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、能耗大的問(wèn)題，本專利創(chuàng)造性的提出一種免維護(hù)半自動(dòng)車位鎖的技術(shù)方案，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，成本低，而且免維護(hù)，能耗低。
文檔編號(hào)E04H6/42GK202164858SQ20112023160
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月4日
發(fā)明者李怡杰, 賈濤, 郎琦 申請(qǐng)人:李怡杰