專利名稱：一種可移動(dòng)式立體停車場的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種停車設(shè)施，特別是一種可移動(dòng)式立體停車場。
背景技術(shù)：
隨著市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增多和人民物質(zhì)文化生活水平的提升，城市中以大型文化體育活動(dòng)、會(huì)展、商業(yè)促銷活動(dòng)等為代表的大型活動(dòng)舉行次數(shù)越來越多，大型活動(dòng)期間短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生和匯集的交通需求對(duì)包括停車設(shè)施在內(nèi)的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生了巨大的沖擊和挑戰(zhàn)；與此同時(shí)，隨著旅游大眾化時(shí)代的到來，特別是自駕車旅游的興起，在旅游高峰期旅游景區(qū)的停車供求矛盾也十分突出。大型活動(dòng)、旅游旺季景區(qū)這類臨時(shí)性、突發(fā)型停車需求具有需求量大、臨時(shí)性和停放時(shí)間集中的特點(diǎn)。如果為這類短期停車需求建造固定式立體停車設(shè)施，不僅建造成本高，而且短期停車需求結(jié)束后使用率過低；如果僅僅依靠開辟臨時(shí)地面停車場，考慮到城市用地的日益緊張以及旅游景區(qū)的地形限制，臨時(shí)停車場的面積受到很大限制，采用地面停車而增加的泊位數(shù)將十分有限。因此，一種方便運(yùn)輸、安裝和拆卸的短期立體停車設(shè)施十分必要。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種可移動(dòng)式的立體停車場，在大型活動(dòng)、旅游高峰到來之前，能夠使用貨運(yùn)車輛將停車場結(jié)構(gòu)模塊運(yùn)送到指定地點(diǎn)進(jìn)行安裝，使用期過后能方便拆卸然后運(yùn)輸?shù)絻?chǔ)存地，等待下一次使用。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為一種可移動(dòng)式立體停車場，包括一個(gè)以上相同的停車模塊，相鄰?fù)＼嚹K之間通過連接件連接固定；在多個(gè)停車模塊組成的停車通道的任一側(cè)設(shè)有汽車升降裝置；所述停車模塊包括I層以上停車通道，每層停車通道包括支架和支撐板，支架包括4個(gè)平行設(shè)置、圍成平行四邊形的支柱和2個(gè)平行設(shè)置的橫梁，各橫梁的兩端分別垂直連接不同的支柱，且橫梁可以自身長度方向?yàn)檩S轉(zhuǎn)動(dòng)；支撐板包括一號(hào)板和二號(hào)板，橫梁分為一號(hào)梁和二號(hào)梁；二號(hào)板的一邊與二號(hào)梁固定連接，對(duì)邊為自由邊，可搭接在一號(hào)梁之上；一號(hào)板的一邊與一號(hào)梁固定連接，并轉(zhuǎn)動(dòng)連接二號(hào)板的自由邊；所述在同一層停車通道的相鄰兩個(gè)停車模塊之間，后一個(gè)模塊的一號(hào)板可搭接在前一個(gè)模塊的二號(hào)梁上；所述單個(gè)停車模塊中，各層停車通道的支架共用4個(gè)支柱。作為一種改進(jìn)，還包括人行梯，其位于停車通道口的任一側(cè)。一般來說，用于汽車升降的裝置需要較大的功率，運(yùn)行一次的損耗也會(huì)非常大，專門設(shè)置一個(gè)功率需求較小的人行梯，供司機(jī)或者其他人員在停車完畢離開停車場時(shí)應(yīng)用，可在一定程度上達(dá)到節(jié)能的目的。優(yōu)選的，所述連接件為斜桿，斜桿兩端分別連接相鄰兩個(gè)停車模塊中前一個(gè)停車模塊的左側(cè)支柱下端和后一個(gè)停車模塊的右側(cè)支柱上端。連接處可采用螺桿螺帽配合固定，等現(xiàn)有技術(shù)中的可拆卸固定方式。此外，斜桿也可根據(jù)需要加密設(shè)置，可使停車場的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。作為一種改進(jìn)，所述汽車升降裝置為汽車升降電梯。汽車升降電梯可選用現(xiàn)有技術(shù)中的升降式電梯，除此以外，還可利用搭板的形式使汽車需要停放時(shí)能夠從地面行駛到相應(yīng)層的停車通道中。作為一種改進(jìn)，所述支架的四個(gè)支柱為液壓伸縮桿。支柱的伸縮使得單個(gè)停車模塊可以更大限度的壓縮，從而更加節(jié)約運(yùn)輸時(shí)所占的空間，使運(yùn)輸更加快速方便。優(yōu)選的，所述一號(hào)板與二號(hào)板之間采用鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)連接。在需要壓縮時(shí)，一號(hào)板可方便的旋轉(zhuǎn)到二號(hào)板的上方，便于進(jìn)一步的壓縮。在應(yīng)用時(shí)，多個(gè)停車模塊并排通過斜桿固定后形成一個(gè)具有多層停車通道的停車場，每層停車通道上劃分單向行車道和停車位，具體劃分方式可參考地面式停車場的劃分，車位可隨意調(diào)節(jié)。有益效果本發(fā)明采用模塊化安裝技術(shù)，由于各模塊可以折疊，折疊后體積較小，便于運(yùn)輸；展開后整個(gè)結(jié)構(gòu)為典型的梁柱結(jié)構(gòu)，受力特點(diǎn)明確；通過合理的截面尺寸設(shè)計(jì)，還將能夠承受相應(yīng)要求的荷載強(qiáng)度。模塊結(jié)構(gòu)和尺寸的優(yōu)化設(shè)計(jì)使得該停車設(shè)施具有安裝與拆卸速度快、運(yùn)輸方便、能夠反復(fù)使用、安裝前可靈活調(diào)整泊位數(shù)等優(yōu)點(diǎn)。在使用時(shí)，其單位停車位占地面積較小，在滿足臨時(shí)性、突發(fā)型停車需求方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢，尤其適合作為大型活動(dòng)、旅游旺季等停車需求的短期停車設(shè)施，也可以作為修建永久停車設(shè)施前的過渡性停車設(shè)施。

圖I所示為本發(fā)明的多模塊組合立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2所示為單個(gè)停車模塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖3所示為模塊之間的連接組裝示意圖；圖4所示為多模塊組裝后的單層通道俯視圖；圖5所示為停車通道內(nèi)部區(qū)域劃分示意圖；圖6. I至圖6. 5所示為本發(fā)明的單個(gè)模塊壓縮過程示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本發(fā)明的內(nèi)容更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步說明。結(jié)合圖I至圖5所示為本發(fā)明的一種實(shí)施例，本實(shí)施例的可移動(dòng)式立體停車場包括并排設(shè)置的二十個(gè)停車模塊1，相鄰?fù)＼嚹K之間通過連接件即斜桿2固定連接。在同一層停車通道的相鄰模塊I之間，后一個(gè)模塊的一號(hào)板13搭接在前一個(gè)模塊的二號(hào)梁15上；單個(gè)停車模塊為三層結(jié)構(gòu)，每一層的支架共用4個(gè)支柱，4個(gè)支柱平行設(shè)置，且內(nèi)部圍成長方形，支柱采用液壓伸縮桿；每一層還包括支撐板和2個(gè)相互平行的橫梁，橫梁即一號(hào)梁16和二號(hào)梁15，一號(hào)梁16兩端分別垂直連接左側(cè)2個(gè)支柱11，二號(hào)梁15兩端分別垂直轉(zhuǎn)動(dòng)連接右側(cè)2個(gè)支柱12，兩個(gè)橫梁皆可以其長度方向?yàn)檩S轉(zhuǎn)動(dòng)；支撐板包括一號(hào)板13和二號(hào)板14，二號(hào)板14的一邊固定連接二號(hào)梁15，對(duì)邊為自由邊可搭接在一號(hào)梁16上；一號(hào)板13的一邊與一號(hào)梁16固定連接，并轉(zhuǎn)動(dòng)連接二號(hào)板14的自由邊。結(jié)合圖3所示，斜桿2兩端分別連接相鄰兩個(gè)停車模塊I中前一個(gè)停車模塊I的右側(cè)立柱12下端和后一個(gè)停車模塊I的右側(cè)支柱12上端，為使結(jié)構(gòu)更加牢固，斜桿的中部同時(shí)固定連接后一個(gè)停車模塊I的左側(cè)立柱11中間部位。連接處可采用螺桿螺帽配合固定，等現(xiàn)有技術(shù)中的可拆卸的固定方式。結(jié)合圖4、圖5所示，一號(hào)板13與二號(hào)板14之間采用鉸鏈17實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。在多個(gè)停車模塊并排形成的停車通道兩端，各設(shè)有汽車升降電梯3(也可為搭板)和人行電梯4(也可為簡易樓梯)；各層平面劃分采用了斜列式停車位的方式，設(shè)有一個(gè)單向通道5，單向通道5兩側(cè)設(shè)有若干停車位6 ;存車過程為司機(jī)和汽車共同乘坐汽車專用升降電梯3 (或者司機(jī)駕駛汽車通過搭板)到達(dá)某一樓層，沿單向通道5將汽車駛到停車位6，然后司 機(jī)乘坐人行電梯4(或者簡易樓梯)離開停車場。取車過程與之相反，皆十分方便。結(jié)合圖6. I至圖6. 5所示為單個(gè)停車模塊折疊壓縮的過程示意圖，各層的一號(hào)梁13與一號(hào)板16固定在一起、二號(hào)梁14與二號(hào)板15固定在一起、一號(hào)板13和二號(hào)板14之間使用鉸鏈17連接。在折疊過程中，橫梁能夠隨著與之相固定的支撐板一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了單個(gè)模塊I各層的折疊，過程為旋轉(zhuǎn)一號(hào)板13使各層的一號(hào)板13和二號(hào)板14重疊在一起，然后將這個(gè)模塊折起，并通過液壓伸縮桿式支柱的縮短進(jìn)一步減小單個(gè)模塊折疊后所占的空間，這樣，在折疊后單個(gè)模塊的尺寸大大減小，能夠通過貨運(yùn)車輛進(jìn)行運(yùn)輸。與折疊拆裝相反的，可移動(dòng)式立體停車場安裝時(shí)先將單個(gè)停車模塊展開，然后將各模塊相互搭接，并安裝斜桿2固定即可。對(duì)于第一個(gè)模塊，可為其專門設(shè)置兩根支柱及三個(gè)橫梁用于支撐第一個(gè)停車模塊三層停車通道的一號(hào)板，也可使其自由下垂或拆下。在多個(gè)模塊拼裝完成后，每個(gè)模塊各層的一號(hào)板13由本模塊的一號(hào)梁16和前一個(gè)模塊的二號(hào)梁15支撐；每個(gè)模塊各層的二號(hào)板14由本模塊的一號(hào)梁16和二號(hào)梁15支撐。每塊板上的荷載及板的自重由橫梁支撐并傳遞給支柱，各層的鉸鏈也僅起到連接一號(hào)板和二號(hào)板的作用，受力很小，因此壽命很長。本發(fā)明中所述具體實(shí)施案例僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施案例而已，并非用來限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。即凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)作為本發(fā)明的技術(shù)范疇。
權(quán)利要求1.ー種可移動(dòng)式立體停車場，其特征是，包括ー個(gè)以上相同的停車模塊，相鄰?fù)＼嚹K之間通過連接件連接固定；在多個(gè)停車模塊組成的停車通道的任一側(cè)設(shè)有汽車升降裝置； 所述停車模塊包括I層以上停車通道，每層停車通道包括支架和支撐板，支架包括4個(gè)平行設(shè)置、內(nèi)部圍成平行四邊形的支柱和2個(gè)平行設(shè)置的橫梁，各橫梁的兩端分別垂直連接不同的支柱，且橫梁可以自身長度方向?yàn)檩S轉(zhuǎn)動(dòng)；支撐板包括一號(hào)板和二號(hào)板；橫梁分為一號(hào)梁和二號(hào)梁；二號(hào)板的ー邊與二號(hào)梁固定連接，對(duì)邊為自由邊，可搭接在一號(hào)梁之上；一號(hào)板的ー邊與一號(hào)梁固定連接，并轉(zhuǎn)動(dòng)連接二號(hào)板的自由邊； 所述同一層停車通道的相鄰兩個(gè)停車模塊之間，后一個(gè)模塊的一號(hào)板可搭接在前ー個(gè)模塊的二號(hào)梁上； 所述單個(gè)停車模塊中，各層停車通道的支架共用4個(gè)支柱。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種可移動(dòng)式立體停車場，其特征是，還包括人行梯，其位于停車通道ロ的任ー側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種可移動(dòng)式立體停車場，其特征是，所述連接件為斜桿，斜桿兩端分別連接相鄰兩個(gè)停車模塊中前ー個(gè)停車模塊的右側(cè)支柱下端和后ー個(gè)停車模塊的右側(cè)支柱上端。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種可移動(dòng)式立體停車場，其特征是，作為一種改進(jìn)，所述汽車升降裝置為汽車升降電梯。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種可移動(dòng)式立體停車場，其特征是，所述支架的四個(gè)支柱為液壓伸縮桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種可移動(dòng)式立體停車場，其特征是，所述I號(hào)板與二號(hào)板之間采用鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種可移動(dòng)式立體停車場，其由多個(gè)相同的停車模塊連接組裝而成，并設(shè)有汽車升降裝置；單個(gè)停車模塊有多層停車通道，每層停車通道由支架和支撐板構(gòu)成，支架包括4個(gè)相互平行的支柱和2個(gè)平行的橫梁一號(hào)梁和二號(hào)梁，各橫梁的兩端分別垂直連接不同的支柱，并可以自身長度方向?yàn)檩S轉(zhuǎn)動(dòng)；支撐板包括一號(hào)板和二號(hào)板；二號(hào)板的一邊與二號(hào)梁固定連接，自由邊可搭接在一號(hào)梁之上；一號(hào)板的一邊與一號(hào)梁固定連接，并轉(zhuǎn)動(dòng)連接二號(hào)板的自由邊；在同一層停車通道的相鄰兩個(gè)停車模塊之間，后一個(gè)模塊的一號(hào)板可搭接在前一個(gè)模塊的二號(hào)梁上；單個(gè)模塊各層停車通道的支架共用4個(gè)支柱。模塊化設(shè)計(jì)使本實(shí)用新型具有安裝拆卸速度快、運(yùn)輸方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E04H6/18GK202391186SQ20112017314
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者周海峰, 李龑, 郁燁, 陳峻 申請(qǐng)人:東南大學(xué)