專利名稱：一種立體停車場的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種停放汽車設(shè)備，特別是一種具有多車位的立體停車場。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市居民汽車的普及，停車難的問題越來越突出，而傳統(tǒng)的停車場只利用了一層平面，停車容量有限；具有多層停車位的立體停車場成為解決停車難問題的一種出路，然而現(xiàn)有的立體停車場多為利用轉(zhuǎn)盤裝置來升降車輛，由于轉(zhuǎn)盤裝置的延展長度有限，因此立體停車場的高度受限，從而限制了停車容量；并且在車輛的運送過程中， 需要穩(wěn)固的傳動機構(gòu)，以保證車輛存取過程的安全和高效。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種立體停車場，其解決了背景技術(shù)中停車容量受限以及車輛運送的問題。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案之一是一種立體停車場，其包括一升降機和至少一停車位，所述每一停車位都配設(shè)有一承載板；所述每一停車位上都設(shè)有第一軌道，都設(shè)一靠近所述升降機處的電機，所述電機連接有傳動齒輪；所述升降機上設(shè)有第二軌道，所述第二軌道和第一軌道的俯視投影對齊； 所述承載板的底部設(shè)能與所述第一、第二軌道相配合的滾輪，并設(shè)有平行第一軌道、第二軌道的傳動齒條，所述傳動齒條嚙合傳動齒輪。一較佳實施例中，所述電機設(shè)于所述停車位的中線處，所述傳動齒條設(shè)于所述承載板的中線處。—較佳實施例中，所述每一停車位上都設(shè)有二個位于前后二側(cè)的第一軌道，所述升降機上設(shè)有二個位于前后二側(cè)的第二軌道。一較佳實施例中，所述停車位個數(shù)為多個，所述多個停車位上下間隔布置成一個
多層結(jié)構(gòu)。一較佳實施例中，所述停車位個數(shù)為多個，所述多個停車位布置成左右間隔的二個由停車位上下間隔布置成的多層結(jié)構(gòu)，所述升降機位于二個多層結(jié)構(gòu)之間。一較佳實施例中，所述升降機為電梯。一較佳實施例中，其包括復(fù)數(shù)個鋼結(jié)構(gòu)支架，其拼接形成所述停車位并設(shè)有容納所述升降機的空間。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案之二是一種立體停車場，其包括一升降機和至少一停車位，所述每一停車位都配設(shè)有一承載板；所述每一停車位上都設(shè)有第一軌道、一控制機構(gòu)以及一伸縮機構(gòu)，所述伸縮機構(gòu)電連接所述控制機構(gòu)并能拆卸地連接所述承載板；所述升降機上設(shè)有第二軌道，所述第二軌道和第一軌道的俯視投影對齊；所述承載板的底部設(shè)能與所述第一、第二軌道相配合的滾輪。
3[0014]一較佳實施例中，所述控制機構(gòu)包括一電磁鐵和一方向控制器。本實用新型的立體停車場，與背景技術(shù)中的相比，具有以下優(yōu)點1.第一軌道和第二軌道的俯視投影對齊，承載板的底部設(shè)有與第一、二軌道相配合的滾輪，因此承載板能快速自如地在升降機和停車位之間來回運動；2.傳動齒條設(shè)于承載板中線處，電機設(shè)于停車位的中線處并連接傳動齒輪，傳動齒條嚙合傳動齒輪，驅(qū)動電機時，齒輪帶動齒條運動，從而驅(qū)動承載板以設(shè)定的方向運動， 各部件配合緊密巧妙；3.根據(jù)實際使用情況，第一軌道的數(shù)量可以為兩條，相應(yīng)地，第二軌道的數(shù)量也調(diào)整為同第一軌道的數(shù)量；4.多個停車位上下間隔形成一多層結(jié)構(gòu)，該多層結(jié)構(gòu)可以為一個，或者兩個以上， 并且設(shè)于升降機的周圍，有效地利用了空間，增加了停車容量；5.升降機為一電梯，因此多層結(jié)構(gòu)的高度不受限制，進一步增加了停車容量，并提高了車輛存取效率；6.立體停車場包括復(fù)數(shù)個鋼結(jié)構(gòu)支架，因此易于安裝拆卸，生產(chǎn)成本不高，適于廣泛推廣應(yīng)用。7.本立體停車場，也可設(shè)為只在停車位上設(shè)一控制機構(gòu)和一伸縮機構(gòu)，控制機構(gòu)利用了電磁鐵原理，伸縮機構(gòu)受控制機構(gòu)的控制而選擇拉伸或收縮以驅(qū)動承載板運動，不需要在停車位和升降機上分別配設(shè)電機，結(jié)構(gòu)簡單。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1為第一實施例的立體停車場停放車輛時的立體示意圖。圖2為第一實施例的承載板的立體示意圖。圖3為第一實施例的承載板的底部示意圖。附圖標(biāo)記說明升降機-100 ；升降機電機-110 ；多層結(jié)構(gòu)-200 ；停車位-210 ；第一軌道_211 ；電機-212 ；承載板-220 ；滾輪-221 ；傳動齒條-222。
具體實施方式
請參閱
圖1至圖3，為本實用新型的第一實施例所提供的立體停車場。立體停車場，其由鋼結(jié)構(gòu)支架構(gòu)成兩個多層結(jié)構(gòu)200，所述的每一多層結(jié)構(gòu)，均具有三層上下間隔的停車位210，其中，每一停車位210上配備有一承載板220 ；—升降機100 設(shè)于所述多層結(jié)構(gòu)之間，其為一電梯，其設(shè)有一電機110和一第二軌道(圖中均未繪示)。為了更清楚地說明停車位210的結(jié)構(gòu)，請參考
圖1中右側(cè)多層結(jié)構(gòu)的第三層，所述每一停車位210，其設(shè)有一第一軌道211，所述第一軌道211與所述第二軌道的俯視投影對齊，所述停車位210在靠近所述升降機100的中線處還設(shè)有一電機212，所述電機212均連接一傳動齒輪(圖中未繪示)；所述承載板220底部設(shè)有一排與所述第一、二軌道相配合的滾輪221，以及一傳動齒條222設(shè)于其底部的中線處并平行于所述的一排滾輪221、第一軌道211和第二軌道，所
4述傳動齒條222嚙合所述傳動齒輪。若用戶需要存放車輛至第三層時，有以下步驟步驟1，首先驅(qū)動所述升降機100升到第三層，啟動第三層停車位210的電機212， 由于傳動齒輪連接所述電機212并嚙合第三層的承載板220上的傳動齒條222，因此傳動齒條222受到電機212的驅(qū)動而運動。由于第一軌道211與第二軌道的俯視投影對齊，因此使承載板220在滾輪221的輔助下，沿著所述第一軌道211滑動到升降機100，通過驅(qū)動升降機的電機110定位承載板220于第二軌道上，再關(guān)閉電機110和電機212 ；步驟2，當(dāng)升降機100帶著承載板220降落到地面時，用戶將車輛開到承載板220 上然后走出車輛，再控制升降機100上升至第三層，接著啟動升降機電機110和第三層的電機212，升降機電機110驅(qū)動承載板220向第三層的停車位210運動，第三層的電機212驅(qū)動傳動齒條222運動，使得承載板220沿著第二軌道滑動至第三層停車位210并定位于第一軌道211，關(guān)閉電機110和電機212，車輛的存放工作完成。當(dāng)用戶需要取出存放的車輛時，立體停車場的工作原理同上，在此不贅述。本實用新型的立體停車場，其停車位的第一軌道、升降機的第二軌道的數(shù)量也可以設(shè)為各兩條，其分別設(shè)于停車位以及升降機的前后兩側(cè)，并且二第一軌道相互平行，二第二軌道也相互平行；相應(yīng)地，承載板的滾輪也設(shè)為兩排平行的滾輪；根據(jù)使用需求，多層結(jié)構(gòu)并不限于一個或者兩個，可以為兩個以上，并設(shè)于升降機的周圍，這樣就增加了停車車位。本實用新型的第二實施例中，其結(jié)構(gòu)與第一實施例的不同之處在于，停車位和升降機上均不再設(shè)有電機，而是在每一停車位上設(shè)有一控制機構(gòu)和一伸縮機構(gòu)(此結(jié)構(gòu)未在說明書附圖中表示)；所述控制機構(gòu)包括一可通電的電磁鐵和一方向控制器，所述伸縮機構(gòu)電連接所述控制機構(gòu)，所述電磁鐵用于驅(qū)動所述伸縮機構(gòu)的運動，所述方向控制器用于控制所述伸縮機構(gòu)的運動方向，即控制器拉伸或縮短；所述承載板與伸縮機構(gòu)為可拆卸地連接。因此，用戶停放車輛過程中，需要驅(qū)動承載板運動時，電磁鐵通電以驅(qū)動伸縮機構(gòu)，由于所述伸縮機構(gòu)與所述承載板相連接，所以方向控制器將控制伸縮機構(gòu)拉伸或縮短以決定所述承載板向停車位運動或者向升降機運動。以上所述，僅為本實用新型較佳實施例而已，故不能依此限定本實用新型實施的范圍，即依本實用新型專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實用新型涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種立體停車場，其特征在于其包括一升降機和至少一停車位，所述每一停車位都配設(shè)有一承載板；所述每一停車位上都設(shè)有第一軌道，都設(shè)一靠近所述升降機處的電機， 所述電機連接有傳動齒輪；所述升降機上設(shè)有第二軌道，所述第二軌道和第一軌道的俯視投影對齊；所述承載板的底部設(shè)能與所述第一、第二軌道相配合的滾輪，并設(shè)有平行第一軌道、第二軌道的傳動齒條，所述傳動齒條嚙合傳動齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立體停車場，其特征在于所述電機設(shè)于所述停車位的中線處，所述傳動齒條設(shè)于所述承載板的中線處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立體停車場，其特征在于所述每一停車位上都設(shè)有二個位于前后二側(cè)的第一軌道，所述升降機上設(shè)有二個位于前后二側(cè)的第二軌道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立體停車場，其特征在于所述停車位個數(shù)為多個，所述多個停車位上下間隔布置成一個多層結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立體停車場，其特征在于所述停車位個數(shù)為多個，所述多個停車位布置成左右間隔的二個由停車位上下間隔布置成的多層結(jié)構(gòu)，所述升降機位于二個多層結(jié)構(gòu)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立體停車場，其特征在于所述升降機為電梯。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的一種立體停車場，其特征在于其包括復(fù)數(shù)個鋼結(jié)構(gòu)支架，其拼接形成所述停車位并設(shè)有容納所述升降機的空間。
8.一種立體停車場，其特征在于其包括一升降機和至少一停車位，所述每一停車位都配設(shè)有一承載板；所述每一停車位上都設(shè)有第一軌道、一控制機構(gòu)以及一伸縮機構(gòu)，所述伸縮機構(gòu)電連接所述控制機構(gòu)并能拆卸地連接所述承載板；所述升降機上設(shè)有第二軌道， 所述第二軌道和第一軌道的俯視投影對齊；所述承載板的底部設(shè)能與所述第一、第二軌道相配合的滾輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種立體停車場，其特征在于所述控制機構(gòu)包括一電磁鐵和一方向控制器。
專利摘要本實用新型提供了一種立體停車場，其包括一升降機和至少一停車位，所述每一停車位都配設(shè)有一承載板；所述每一停車位上都設(shè)有第一軌道，都設(shè)一靠近所述升降機處的電機，所述電機連接有傳動齒輪；所述升降機上設(shè)有第二軌道，所述第二軌道和第一軌道的俯視投影對齊；所述承載板的底部設(shè)能與所述第一、第二軌道相配合的滾輪，設(shè)有平行第一軌道、第二軌道的傳動齒條，所述傳動齒條嚙合傳動齒輪。本立體停車場的停車車位容量較大，車輛的存、取方便快捷穩(wěn)定。
文檔編號E04H6/18GK201981820SQ20112004705
公開日2011年9月21日 申請日期2011年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月24日
發(fā)明者陳朝暉 申請人:陳朝暉