專利名稱：風擋玻璃涂膠機對中裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種夾持、定位裝置，具體就是風擋玻璃涂膠機上的對中裝置。
背景技術：
如圖1、2所示，現(xiàn)乘用轎車總裝車間風擋玻璃涂膠設備上使用的一種對中機構， 包括兩桿件23J4交叉設置在同一鉸接軸上，桿件23J4端部通過連桿連接固定擋筒10的連接端21，這樣就構成了 “X”型連桿機構，“X”型連桿機構受無桿氣缸的驅動下分別做“橫向”和“縱向”運動，橫向上“X”型連桿機構兩側各有一個尼龍材質的擋筒10 ；縱向上“X”型連桿機構兩側各有兩個并行的擋筒10，各個擋筒10在其支柱上均可繞軸芯轉動。風擋玻璃涂膠時，先放松“X”型連桿機構，將風擋玻璃放置到圖示的四個萬向球頭支撐30上，風擋玻璃如圖中雙點劃線所示，然后“X”型連桿機構在無桿氣缸的驅動下動作，其上的擋筒10逐漸靠攏、接觸風擋玻璃邊緣并將其夾緊，從而將風擋玻璃的位置擺正，使得涂膠機構能將膠黏物準確地涂覆在風擋玻璃的相應位置上。由于風擋玻璃具有一定的彈性，在對中夾緊時，對于單一車型的同規(guī)格風擋玻璃來說，其側邊與各個擋筒10的接觸部位都會出現(xiàn)高低不同，更不用說多車型混線生產時規(guī)格不同的風擋玻璃了。而且，在對中夾緊時，風擋玻璃與各擋筒之間有一定的切向滾動摩擦和軸向滑動摩擦。因此，使用的時間長了之后，現(xiàn)有總裝涂膠設備的對中機構上使用的各個擋筒側壁的中間偏下部位總是會出現(xiàn)一定程度上的磨損，且磨損后的圓周面凸凹不平。這種情況會影響涂膠設備的自動識別，影響夾緊對中的精度，從而導致涂膠的膠條軌跡位置偏差，不符合工藝要求。為了確保對中精度以及膠條軌跡的工藝符合要求，擋筒10磨損到一定程度后，就需要更換新的擋筒10。但如下圖3所示，由于現(xiàn)用的擋筒10是一體式的設計結構，長時間使用后，即便磨損嚴重的只是擋筒10下端的某一小段，更換時也要把整個擋筒10都換下來，對于擋筒10 中偏上端未出現(xiàn)磨損的部分來說，換下來就不能再使用了，這就造成材料的多余浪費。且擋筒10更換的時間較長，更換操作不便。
發(fā)明內容本實用新型的目的就是提供一種材料節(jié)省的風擋玻璃涂膠機對中裝置。采用的方案就是一種風擋玻璃涂膠機對中裝置，包括用于夾持風擋玻璃的多個擋筒，以及驅動擋筒夾緊或放松風擋玻璃的驅動機構，其特征在于所述的擋筒至少一個由同軸布置的多個管體構成，兩相鄰管體之間可拆卸連接。也就是說本實用新型的對中機構的擋筒是“分節(jié)式”的，由同軸、外徑相等的管體連接構成，且管體之間可拆卸連接，那么對中裝置使用一段時間之后，擋筒表面磨損時，只需要將磨損嚴重的部分管體拆卸更換即可，未磨損的部分管體繼續(xù)使用，這樣就減少了擋筒材料的浪費，整機的運行成本減少。


圖1是現(xiàn)有的對中機構的主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1中擋筒的剖視結構示意圖；圖4是本實用新型的主視結構示意圖。
具體實施方式
如圖4所示，一種改進后的風擋玻璃涂膠機對中裝置，包括用于夾持風擋玻璃的多個擋筒10，以及驅動擋筒10夾緊或放松風擋玻璃的驅動機構，所述的擋筒10中至少一個由同軸布置的多個管體11、12構成，兩相鄰管體11、12之間可拆卸連接。這樣的擋筒10也可稱為是“分節(jié)式”的擋筒10，“分節(jié)式”擋筒10由同軸、外徑相等的管體11、12連接構成，且管體11、12之間可拆卸連接，那么對中裝置使用一段時間之后，擋筒10表面磨損時，只需要將磨損嚴重的部分管體11或管體12拆卸更換即可，未磨損的部分管體12或管體11繼續(xù)使用，這樣就減少了擋筒材料的浪費，整機的運行成本減少。至于管體的具體個數可以更具生產線的生產情況選擇，在能夠確保管體11、12之間接牢靠的情況下，管體11、12越短越好，以便盡量節(jié)約材料；為適應不同車型的生產，管體的節(jié)數可以適當增減。并且顯然的，最好所有用于夾持風擋玻璃的擋筒10都是這種“分節(jié)式”的或者風擋玻璃的相對邊的擋筒10是“分節(jié)式”的。至于可拆卸連接的方式可以是任意的現(xiàn)有方式，例如所述的相鄰管體11、12插接，例如過渡配合或者吻合地插接；或者所述的相鄰管體11、12螺紋連接；還可以是卡接等等。這些連接方式都是現(xiàn)有的可靠方式，設置簡單且功能可靠。最好是所述的擋筒10上的最下側管體11與驅動機構可旋轉連接，下側管體11 上端管內壁具有內螺紋，上側管體12為上大下小的階梯管，階梯管上部的管外徑與下側管體11管徑相同、下部外壁具有外螺紋并與下側管體11構成螺紋連接。也就是說最下側的管體11與圖3所示的現(xiàn)有技術類似，與驅動機構的連接端21 連接，同時由于彈簧22的作用，使得管體11既能穩(wěn)定的位于驅動機構上，同時又能隨著夾緊風擋玻璃的過程而適當轉動，管體11往上的管體都是首尾順序螺接，這樣不論由多少管體構成擋筒10，擋筒10整體都能保持轉動的功能，同時，螺紋連接的好處在于擋筒10磨損后，可以快速的旋松螺紋連接而更換管體，哪一節(jié)管體磨損嚴重了，操作者就只需要更換哪一節(jié)管體可，更換快速、簡便。這樣首尾順序螺接的連接方式更適合增加管體個數，如果風擋玻璃的曲面變化較大時，只需再增加一節(jié)管體即可適應多規(guī)格風擋玻璃共用涂膠設備進行生產，提高了設備的適應能力和使用范圍。并且最好是所述擋筒10上由下向上的第二個及其以上的管體12為盲管，其管腔位于管體12中上部。也就是下端具有外螺紋的管體12下部為實心的，這樣保證連接部位的強度，增強連接可靠性。當然，因為風擋玻璃沿車身寬度方向的曲面弧度較大，而車長方向的曲面弧度變化很小，所以通?？梢栽O置為沿風擋玻璃對應車寬的左右兩側的擋筒10由兩個管體11、 12構成，沿風擋玻璃對應車長的前后兩側擋筒10為現(xiàn)有技術的擋筒，如圖4所示。也就是 所述由管體11、12連接構成的擋筒10對稱設置在風擋玻璃的兩側位置。這樣又進一步簡化了設備結構，便于操作和使用。 而且，本實用新型的“分節(jié)式”擋筒10的設計結構或原理不僅僅適用于風擋玻璃涂膠設備的的對中裝置上，也適用于其它行業(yè)中需要對工件實施阻擋對中操作的生產設備及其類似的夾持裝置。
權利要求1.一種風擋玻璃涂膠機對中裝置，包括用于夾持風擋玻璃的多個擋筒(10)，以及驅動擋筒(10)夾緊或放松風擋玻璃的驅動機構，其特征在于所述的擋筒(10)中至少一個由同軸布置的多個管體(11、12)構成，兩相鄰管體(11、12)之間可拆卸連接。
2.根據權利要求1所述的風擋玻璃涂膠機對中裝置，其特征在于所述的相鄰管體 (11、12)插接。
3.根據權利要求1所述的風擋玻璃涂膠機對中裝置，其特征在于所述的相鄰管體 (11、12)螺紋連接。
4.根據權利要求3所述的風擋玻璃涂膠機對中裝置，其特征在于所述的擋筒(10)上的最下側管體(11)與驅動機構可旋轉連接，下側管體(11)上端管內壁具有內螺紋，上側管體(12)為上大下小的階梯管，階梯管上部的管外徑與下側管體(11)管徑相同、下部外壁具有外螺紋并與下側管體(U)構成螺紋連接。
5.根據權利要求4所述的風擋玻璃涂膠機對中裝置，其特征在于所述由管體(11、12) 連接構成的擋筒(10)對稱設置在風擋玻璃的兩側位置。
6.根據權利要求4所述的風擋玻璃涂膠機對中裝置，其特征在于所述擋筒(10)上由下向上的第二個及其以上的管體(12)為盲管，其管腔位于管體(12)中上部。
專利摘要本實用新型涉及一種夾持、定位裝置，具體就是風擋玻璃涂膠機上的對中裝置，包括用于夾持風擋玻璃的多個擋筒，以及驅動擋筒夾緊或放松風擋玻璃的驅動機構，其特征在于所述的擋筒至少一個由同軸布置的多個管體構成，兩相鄰管體之間可拆卸連接；也就是說本實用新型的對中機構的擋筒“分節(jié)式”的，由同軸、外徑相等的管體連接構成，且管體之間可拆卸連接，那么對中裝置使用一段時間之后，擋筒表面磨損時，只需要將磨損嚴重的部分管體拆卸更換即可，未磨損的部分管體繼續(xù)使用，這樣就減少了擋筒材料的浪費，整機的運行成本減少。
文檔編號C03C17/00GK202038985SQ20112001721
公開日2011年11月16日 申請日期2011年1月20日 優(yōu)先權日2011年1月20日
發(fā)明者劉貴董, 朱思紅 申請人:奇瑞汽車股份有限公司