專(zhuān)利名稱(chēng)：用于高速鐵路Ⅲ型板式無(wú)砟軌道的自密實(shí)混凝土及其制備方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高速鐵路，特別涉及一種用于高速鐵路III型板式無(wú)砟軌道的自密實(shí)混凝土，以及該自密實(shí)混凝土的制備方法。
背景技術(shù)：
在高速鐵路III型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)中，軌道板排放完畢并經(jīng)校準(zhǔn)系統(tǒng)精調(diào)后，軌道板和水硬性混凝土承載層(HGT)中間有IOcm的空間，利用自密實(shí)混凝土流動(dòng)性能確保該空間完全填滿，起到承力傳力作用。自密實(shí)混凝土以水泥、砂、石子、膨脹劑、減水劑、減縮劑、增稠劑、減水劑、保坍劑和水作為原料，在常溫下經(jīng)特殊工藝攪拌而制成的。它利用減水劑提高混凝土的流動(dòng)性、利用保坍劑延長(zhǎng)混凝土的可工作時(shí)間，加入膨脹劑、減縮劑減少水泥水化產(chǎn)生的收縮，增稠劑可增加混凝土的粘聚性，使混凝土在高流動(dòng)性的情況下不泌水和分離。板式無(wú)砟軌道是高速鐵路的一種結(jié)構(gòu)形式，其軌道板與底座間的填充層材料是板式無(wú)砟軌道的核心技術(shù)之一，III型板式無(wú)砟軌道是我國(guó)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道技術(shù)，之前曾在成灌、石武鐵路部分試驗(yàn)段使用，由于研制時(shí)間短，在施工過(guò)程中存在著泛漿等不良現(xiàn)象，造成自密實(shí)混凝土固結(jié)后與軌道板間接合不密貼，影響其使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于高速鐵路III型板式無(wú)砟軌道的自密實(shí)混凝土，能有效地消除灌注過(guò)程中的泛漿現(xiàn)象，而且收縮率低，耐久性能好，有利于提高軌道板的鋪裝質(zhì)量和無(wú)砟軌道的使用壽命。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本發(fā)明用于高速鐵路III型板式無(wú)砟軌道的自密實(shí)混凝土，由水泥、砂、石子、膨脹劑、減水劑、減縮劑、增稠劑、減水劑、保坍劑和水作為原料攪拌混合而成，其特征是所述原料按重量份含有普通硅酸鹽425#水泥100份、膨脹劑11份、粉煤灰38. 5份、礦粉20. 5份、細(xì)度模數(shù)2. 4 2. 8的砂261 277份、粒徑5 IOmm的石子235 251份、膨脹劑11份、增稠劑0. 04份、水56 60份、減縮劑1. 3份、減水劑2. 3份、保坍劑0. 37份。在上述技術(shù)方案中，所述減水劑采用聚羧酸減水劑，并在其中按其重量加入萬(wàn)分之五的三萜皂甙引氣劑。本發(fā)明所要解決的另一技術(shù)問(wèn)題是提供一種上述用于高速鐵路III型板式無(wú)砟軌道的自密實(shí)混凝土的制備方法，該制備方法包括如下步驟按配比準(zhǔn)備原料；將原料中的石子、砂加入攪拌機(jī)攪拌120秒；繼續(xù)加入原料中水泥、粉煤灰、礦粉、膨脹劑、增稠劑、減縮劑攪拌60秒；再加入減水劑、保坍劑和水?dāng)嚢?50秒。本發(fā)明的有益效果是，流動(dòng)性能好，可施工時(shí)間長(zhǎng)，沒(méi)有離析滲水現(xiàn)象，混凝土固結(jié)后表面無(wú)浮漿浮泡，收縮率低，耐久性能好，有利于提高軌道板的鋪裝質(zhì)量和無(wú)砟軌道的
3使用壽命；配制鋪設(shè)時(shí)對(duì)設(shè)備和環(huán)境條件的要求不高，節(jié)約了設(shè)備和施工成本，且生產(chǎn)效率高，污染少，具有很好的推廣應(yīng)用前景
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。本發(fā)明的用于高速鐵路III型板式無(wú)砟軌道的自密實(shí)混凝土，由水泥、砂、石子、膨脹劑、減水劑、減縮劑、增稠劑、減水劑、保坍劑和水作為原料攪拌混合而成，其特征是所述原料按重量份含有普通硅酸鹽425水泥100份、膨脹劑11份、粉煤灰38. 5份、礦粉20. 5份、細(xì)度模數(shù)2. 3 3. 0的砂 277份、粒徑5 IOmm的石子235 251份、增稠劑0. 04份、水56 60份、減縮劑1. 3份、減水劑2. 3份、保坍劑0. 37份。在以上技術(shù)方案中，所述減水劑優(yōu)選采用引氣量最低的聚羧酸減水劑，并在其中按其重量加入萬(wàn)分之五的三萜皂甙引氣劑，改善氣泡質(zhì)量，使混凝土中的氣泡細(xì)小，均勻，并選用羥丙基甲基纖維素作為增稠劑，使氣泡不易破裂，避免小氣泡聚集成大氣泡逸出在板下形成浮泡；復(fù)合使用膨脹劑和減縮劑，大量摻加粉煤灰和礦粉，降低混凝土的收縮，使其在露天環(huán)境中觀天干縮率小于萬(wàn)分之三；使用保坍劑，保證自密實(shí)混凝土兩小時(shí)坍落度損失小于30mm，將坍落擴(kuò)展度控制在650mm 700mm之間，保證自密實(shí)混凝土在保證良好的灌注性能的情況下不產(chǎn)生離析，使硬化混凝土表面無(wú)砂漿層。上述用于高速鐵路III型板式無(wú)砟軌道的自密實(shí)混凝土的制備方法，包括如下步驟①按配比準(zhǔn)備原料；②將原料中的石子、砂加入攪拌機(jī)攪拌120秒；③繼續(xù)加入原料中水泥、粉煤灰、礦粉、膨脹劑、增稠劑、減縮劑攪拌60秒；④加入減水劑、保坍劑和水?dāng)嚢?50秒。實(shí)施例1按如下配合比(重量份)準(zhǔn)備原料普通硅酸鹽425#水泥100份、膨脹劑11份、粉煤灰38. 5份、礦粉20. 5份、細(xì)度模數(shù)2. 3 2. 5的砂261份、粒徑5-10mm的石子251份、膨脹劑11份、增稠劑0. 04份、水56份、減縮劑1. 3份、減水劑2. 3份、保坍劑0. 37份。制備過(guò)程將原料中的石子、砂加入攪拌機(jī)攪拌120秒后加入原料中水泥、粉煤灰、礦粉、膨脹劑、增稠劑、減縮劑攪拌60秒，最后加入減水劑、保坍劑和水?dāng)嚢?50秒。主要性能指標(biāo)如下表所示
權(quán)利要求
1.用于高速鐵路III型板式無(wú)砟軌道的自密實(shí)混凝土，由水泥、砂、石子、膨脹劑、減水劑、減縮劑、增稠劑、減水劑、保坍劑和水作為原料攪拌混合而成，其特征是所述原料按重量份含有普通硅酸鹽425#水泥100份、膨脹劑11份、粉煤灰38. 5份、礦粉20. 5份、細(xì)度模數(shù)2. 4 2. 8的砂 277份、粒徑5 IOmm的石子235 251份、膨脹劑11份、增稠劑0. 04份、水56 60份、減縮劑1. 3份、減水劑2. 3份、保坍劑0. 37份。
2.如權(quán)利要求1所述用于高速鐵路III型板式無(wú)砟軌道的自密實(shí)混凝土，其特征是所述減水劑采用聚羧酸減水劑，并按其重量加入萬(wàn)分之五的三萜皂甙引氣劑。
3.如權(quán)利要求1或2所述用于高速鐵路III型板式無(wú)砟軌道的自密實(shí)混凝土，其特征是所述增稠劑采用羥丙基甲基纖維素。
4.如權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述用于高速鐵路III型板式無(wú)砟軌道的自密實(shí)混凝土的制備方法，包括如下步驟①按配比準(zhǔn)備原料；②將原料中的石子、砂加入攪拌機(jī)攪拌120秒；③繼續(xù)加入原料中水泥、粉煤灰、礦粉、膨脹劑、增稠劑、減縮劑攪拌60秒；④加入減水劑、保坍劑和水?dāng)嚢?50秒。
全文摘要
用于高速鐵路III型板式無(wú)砟軌道的自密實(shí)混凝土及其制備方法，能有效地消除灌注過(guò)程中的泛漿現(xiàn)象，而且收縮率低，耐久性能好，有利于提高軌道板的鋪裝質(zhì)量和無(wú)砟軌道的使用壽命。該自密實(shí)混凝土由水泥、砂、石子、膨脹劑、減水劑、減縮劑、增稠劑、減水劑、保坍劑和水作為原料攪拌混合而成，所述原料按重量份含有普通硅酸鹽425#水泥100份、膨脹劑11份、粉煤灰38.5份、礦粉20.5份、細(xì)度模數(shù)2.4～2.8的砂261～277份、粒徑5～10mm的石子235～251份、膨脹劑11份、增稠劑0.04份、水56～60份、減縮劑1.3份、減水劑2.3份、保坍劑0.37份。
文檔編號(hào)C04B28/04GK102390967SQ201110229430
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月11日
發(fā)明者倪俊, 冉華, 葉昌林, 尚宗康, 徐榮貴, 許濤, 趙勇, 邱長(zhǎng)軍, 黃躍東 申請(qǐng)人:中鐵八局集團(tuán)第四工程有限公司