專利名稱：一種框架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種框架結(jié)構(gòu)，特別是一種用于城市空中行人助力軌道交通系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，城市軌道交通主要是地鐵和輕軌，兩種交通方式均存在造價昂貴，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資周期長，建設(shè)過程中對地面交通影響較大等問題。由于投資巨大，造成大多數(shù)軌道交通處于政府補貼狀態(tài)，盈利水平低下。城市交通多元化，合理利用城市有效空間是增強城市交通能力的良好方式。本發(fā)明提供了一種可供城市空中行人助力軌道交通系統(tǒng)使用的框架結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有軌道交通系統(tǒng)存在的高造價，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資周期長，建設(shè)過程中對地面交通影響較大等問題，本發(fā)明提供了一種可供城市空中行人助力軌道交通系統(tǒng)使用的框架結(jié)構(gòu)。該框架結(jié)構(gòu)工程造價低廉，結(jié)構(gòu)簡單易操作，建設(shè)周期短，不破壞地表，對地面交通影響較小。本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下本發(fā)明的框架結(jié)構(gòu)如附圖由槽鋼支撐柱I、扁鋼順梁2、安全護板橫梁3、承重主梁4、安全護板順梁5、安全護板6、軌道系統(tǒng)7、電源線8、軌道車9、屋脊10和彩鋼瓦11組成。在城市交通干線的輔道或人行道兩側(cè)，按照一定間距對稱打樁或鉆孔澆筑鋼筋混凝土下預(yù)埋件。在工廠制作主體框架，主體框架包括槽鋼支撐柱I、安全護板橫梁3、承重主梁4和屋脊10.按照規(guī)定尺寸(寬度按輔道或人行道的寬度設(shè)計，高度按城市規(guī)劃設(shè)計)將安全護板橫梁3鉚接在槽鋼支撐柱I上，將承重主梁4鉚接在槽鋼支撐柱I的頂端，將用角鋼組成的屋脊10用螺絲連接件固定在承重主梁4的上方，主體框架制作成型。將制作成型的主體框架用吊車豎立在預(yù)埋件上，用焊接或螺絲連接件將主體框架固定在預(yù)埋件上；將扁鋼順梁2鉚接在槽鋼支撐柱I的中部，使主體框架聯(lián)接成為整體。在安全護板橫梁3上安裝方管型安全護板順梁5，在安全護板順梁5上鋪設(shè)由細木工板組成的安全護板6 ;在承重主梁4上安裝軌道系統(tǒng)7，在軌道系統(tǒng)7的每一組軌道中間安裝為軌道車9提供動力的電源線8，在軌道上行駛軌道車9，在承重主梁4上方的屋脊10上安裝彩鋼瓦11.安全護板6采用木質(zhì)細木工板，具有絕緣性能較高和重量輕等優(yōu)點。有益效果I、工程造價低廉。每組鋼材(長度6m)重量約為O. 50噸，每公里鋼材總重約為85噸，每公里框架結(jié)構(gòu)材料造價僅為35-45萬元，工程造價之低是地鐵輕軌乃至城市立交環(huán)路無法比擬的。2、施工中不破壞環(huán)境。由于采用在路旁打樁或鉆孔下預(yù)埋件的方式施工，不會大面積破壞地表，從而減輕對環(huán)境的不利影響；由于作業(yè)簡單施工進度快，對地面交通影響較小。3、結(jié)構(gòu)簡單易操作。工廠制作主體框架，現(xiàn)場組裝成型，無需復(fù)雜工序，施工進度快，可操作性強。4、有效利用城市上層空間。城市交通干線、尤其是輔道及人行道的上層空間未被合理利用。該框架結(jié)構(gòu)合理有效地利用這部分上層空間，為城市交通增添了新的活力。5、改善地面行人的出行條件，城市更具人性化。該框架結(jié)構(gòu)建在人行道上方，由于上方為彩鋼瓦，可為地面行人遮光擋雨，從而改善地面行人的出行條件。


附圖為該框架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中I為槽鋼支撐柱是該框架結(jié)構(gòu)的承重主體，為其他構(gòu)件提供支撐；2為扁鋼順梁其作用是將由槽鋼支撐柱I 、安全護板橫梁3、承重主梁4和屋脊10組成的主體框架聯(lián)接為整體；3為安全護板橫梁為安全護板順梁5和安全護板6提供支撐；4為承重主梁用于安裝軌道系統(tǒng)7和電源線8并為屋脊10提供支撐；5為安全護板順梁用于鋪設(shè)安全護板6 ；6為安全護板保護乘員安全，同時使乘員不會在空中而產(chǎn)生眩暈；7為軌道系統(tǒng)用于運行軌道車；8為電源線為軌道車9提供動力；9為軌道車用于載客；10為屋脊為彩鋼瓦提供支撐；11為彩鋼瓦用于防雨雪。
具體實施方式
如下在城市交通干線或人行道兩側(cè)按照間距6m(選用標(biāo)準型材長度)打樁或鉆孔直徑30cm深2. 5m(北方孔深過凍層)圓孔，在孔中澆筑鋼筋混凝土，在鋼筋混凝土上安裝30x30x2cm鐵板(A3)預(yù)埋件并用水準儀操平。在工廠制作主體框架。主體框架由槽鋼支撐I (選用6m型材)、安全護板橫梁3、承重主梁4和屋脊10組成，將承重主梁4垂直鉚接在槽鋼支撐柱I上，將安全護板橫梁3按照城市規(guī)劃的高度(一般為3. 5-4. 5m)鉚接在槽鋼支撐柱I的中上部，將由角鋼組合好的屋脊10用螺絲連接件安裝在承重主梁4的上方位置，主體框架制作完畢。將主體框架運送到下好預(yù)埋件現(xiàn)場，用吊車將主體框架豎立在預(yù)埋件上，用焊接或螺絲連接件將主體框架固定在預(yù)埋件上，在主體框架之間用扁鋼順梁2鉚接使各主體框架連接為整體。在安全護板橫梁3上安裝安全護板順梁5，在安全護板順梁5上鋪設(shè)由細木工板組成的安全護板6 ;在承重主梁4上安裝軌道系統(tǒng)7和電源線8 ;在軌道系統(tǒng)7上運行軌道車9;在屋脊10上安裝彩鋼瓦11，。安全護板6采用木質(zhì)的細木板，一方面減輕重量，另一方面利用木材良好的絕緣性能，對乘客可以起到一定保護作用。
權(quán)利要求
1.一種框架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述框架結(jié)構(gòu)包括槽鋼支撐柱、扁鋼順梁、安全護板橫梁、承重主梁、安全護板順梁、安全護板、軌道系統(tǒng)、電源線、屋脊和彩鋼瓦， 所述槽鋼支撐柱垂直豎立在所述預(yù)埋件上， 所述承重主梁鉚接在所述槽鋼支撐柱頂部，所述安全護板橫梁鉚接在所述槽鋼支撐柱中上部(高度按照城市規(guī)劃的高度而定)，所述扁鋼順梁鉚接在所述槽鋼支撐柱中部，所述安全護板順梁安裝在所述安全護板橫梁上，所述木質(zhì)安全護板鋪設(shè)在所述安全護板順梁上，所述屋脊安裝在所述承重主梁上端，所述彩鋼瓦安裝在所述屋脊上， 所述軌道系統(tǒng)安裝在所述承重主梁上，所述電源線安裝在所述承重主梁上的每組所述軌道中間位置；
2.根據(jù)權(quán)利要求I一種框架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述框架結(jié)構(gòu)中所述承重主梁和所述安全護板橫梁之間安裝軌道系統(tǒng)空間可為多層；
3.根據(jù)權(quán)利要求I一種框架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述安全護板為木質(zhì)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種框架結(jié)構(gòu)，特別是一種用于城市空中行人助力軌道交通系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)。為了解決城市軌道交通存在高造價，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資周期長等問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下本發(fā)明由主體框架、軌道系統(tǒng)和配電系統(tǒng)組成。主體框架為軌道系統(tǒng)和配電系統(tǒng)提供支撐；軌道系統(tǒng)用于運行行人助力軌道車；配電系統(tǒng)為行人主力軌道車提供動力。本框架結(jié)構(gòu)主要用于城市的輔助交通，減輕城市交通壓力，具有工程造價低廉、施工中不破壞環(huán)境、結(jié)構(gòu)簡單易操作、有效合理利用城市上層空間等優(yōu)點。
文檔編號E04B1/19GK102864694SQ201110190099
公開日2013年1月9日 申請日期2011年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月8日
發(fā)明者龔春環(huán), 龔春力 申請人:龔春環(huán), 龔春力