專利名稱：停車輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種停車輔助裝置。
背景技術(shù)：
我國的汽車保有量持續(xù)增加，停車問題越來越嚴(yán)重?，F(xiàn)在國內(nèi)的停車方式有很多種,包括地面上停車、地下車庫停車、機(jī)械式停車、智能式立體停車等,其中機(jī)械式停車和智能式立體停車建設(shè)成本高，投資大，最常見的停車方式還是地面上停車和地下車庫停車。通常，停車場被劃分成多個停車位，司機(jī)需將車輛停放到劃定的停車位上。然而，實(shí)際情況是大量的車輛沒有停放在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)，而是ー個車輛占用了ー個半停車位，甚至是兩個停車位，大大降低了停車場的使用效率。
一些停車場安排了停車場管理員，現(xiàn)場指揮司機(jī)停車，以提高停車場的使用效率，但安排停車場管理員增加了管理成本。已經(jīng)出售的停車位，車主可以在停車位上安裝車位鎖，但是如果鄰近的車輛不按規(guī)定停放，也會擠占本停車位，造成車輛停不進(jìn)到停車位中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供ー種停車輔助裝置，其能夠限制司機(jī)只能將車輛停在規(guī)定的停車位置，從而保證停車位得到充分利用。按照本發(fā)明實(shí)施例的ー種停車輔助裝置，包括限制物，其可設(shè)置在停車位內(nèi)，并可通過豎立或倒下來阻止或允許車輛進(jìn)入所述停車位；第一接近開關(guān)組，其可布置在所述限制物的周圍，用于當(dāng)所述車輛接近時輸出控制信號；第二接近開關(guān)組，其可布置在所述停車位的非進(jìn)出口側(cè)的邊緣，用于當(dāng)所述車輛接近時輸出控制信號；以及，控制裝置，與所述第一接近開關(guān)組和所述第二接近開關(guān)組連接，用于當(dāng)所述第一接近開關(guān)組輸出控制信號但所述第二接近開關(guān)組未輸出控制信號時驅(qū)動所述限制物倒下，以及當(dāng)所述第二接近開關(guān)組輸出控制信號時驅(qū)動所述限制物豎立。按照本發(fā)明實(shí)施例的停車輔助裝置，在停車位內(nèi)設(shè)置限制物，在限制物周圍布置第一接近開關(guān)組，以及在停車位的非進(jìn)出ロ側(cè)的邊緣布置第二接近開關(guān)組，從而，當(dāng)司機(jī)不按規(guī)定路線停車，接近甚至撞到第二接近開關(guān)組時，第二接近開關(guān)組輸出控制信號，控制裝置控制限制物豎立，車輛不能進(jìn)入停車位，而當(dāng)司機(jī)按照規(guī)定路線停車，在沒有接近或撞到第二接近開關(guān)組的情況下接近限制物時，第一接近開關(guān)組輸出控制信號，控制裝置控制限制物倒下，車輛進(jìn)入停車位。因此，采用本發(fā)明實(shí)施例的停車輔助裝置能夠限制司機(jī)只能將車輛停在規(guī)定的停車位置，從而保證停車位得到充分利用。


本發(fā)明的特點(diǎn)、特征、優(yōu)點(diǎn)和益處通過以下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述將變得更加顯而易見。其中
圖I示出了按照本發(fā)明第一實(shí)施例的停車輔助裝置的示意圖；以及圖2，其示出了按照本發(fā)明第一實(shí)施例的控制裝置的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面，將結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的各個實(shí)施例?！吹谝粚?shí)施例〉現(xiàn)在參考圖1，其示出了按照本發(fā)明第一實(shí)施例的停車輔助裝置的示意圖。如圖I所示，停車輔助裝置包括限制物110、多個第一接近開關(guān)120、多個第二接近開關(guān)130和控制裝置140。
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其中，限制物110可設(shè)置在停車位內(nèi)，并可通過豎立來阻止車輛進(jìn)入停車位或通過倒下來允許車輛進(jìn)入停車位。限制物110可以是但不局限于使用諸如軟橡膠等這樣的軟·(輕)質(zhì)材料制作的限制牌，限制牌的個數(shù)可以是ー個或多個。例如，限制牌可以但不局限于被布置成在其倒下以后與地表面平齊，從而實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)和限制司機(jī)只能在停車位停車。第一接近開關(guān)組120包括ー個或多個接近開關(guān)120a，可布置在限制物110的周圍，用于檢測車輛接近限制物110。當(dāng)車輛接近第一接近開關(guān)組120中的任何ー個接近開關(guān)吋，第一接近開關(guān)組120都會輸出控制信號。第二接近開關(guān)組130包括多個接近開關(guān)130a，可布置在停車位的非進(jìn)出ロ側(cè)的邊緣，用于檢測車輛接近停車位的非進(jìn)出ロ側(cè)的邊緣。當(dāng)車輛接近第二接近開關(guān)組130中的任意ー個接近開關(guān)時，第二接近開關(guān)組130都會輸出控制信號。第一接近開關(guān)組120和第二接近開關(guān)組130中的接近開關(guān)既可以埋入停車位的地表面下，也可以布置在停車位的地表面上。第一接近開關(guān)組120和第二接近開關(guān)組130的接近開關(guān)可以選用各種接近開關(guān)，例如，可以選用無錫市華陽傳感器有限公司生產(chǎn)的HL-M30型的接近開關(guān)，其可以檢測30mm內(nèi)的金屬物體。控制裝置140與第一接近開關(guān)組120和第二接近開關(guān)組130連接，可埋入在停車位的地表面下或者設(shè)置在停車位旁邊，用于根據(jù)來自第一接近開關(guān)組120和第二接近開關(guān)組130的控制信號來控制限制物110的豎立和倒下以阻止或允許車輛進(jìn)入停車位。具體地，當(dāng)?shù)谝唤咏_關(guān)組120輸出控制信號但第二接近開關(guān)組130沒有輸出控制信號時，控制裝置140限制物110倒下以允許車輛進(jìn)入停車位，以及當(dāng)?shù)诙咏_關(guān)組130輸出控制信號時，控制裝置140驅(qū)動限制物110豎立以阻止車輛進(jìn)入停車位?，F(xiàn)在參考圖2，其示出了按照本發(fā)明第一實(shí)施例的控制裝置的示意圖。如圖2所示，控制裝置140包括第一彈簧142、第二彈簧144、第一脫扣器146和第二脫扣器148。其中，第一彈簧142與限制物110連接，并在被拉伸時可使限制物110倒下，以允許車輛進(jìn)入停車位。第二彈簧144與限制物110連接，并在被拉伸時可使限制物110豎立，以阻止車輛進(jìn)入停車位。第一脫扣器146與第一彈簧142和第一接近開關(guān)組120連接，用于當(dāng)?shù)谝唤咏_關(guān)組120未輸出控制信號時不拉伸第一彈簧142，以及當(dāng)?shù)谝唤咏_關(guān)組120輸出控制信號時拉伸第一彈簧142。第二脫扣器148與第二彈簧144和第二接近開關(guān)組130連接，用于當(dāng)?shù)诙咏_關(guān)組130沒有輸出控制信號時不拉伸第二彈簧144，以及當(dāng)?shù)诙咏_關(guān)組130輸出控制信號時拉伸第二彈簧144。其中，第二脫扣器148拉伸第二彈簧144所產(chǎn)生的彈カ大于第一脫扣器146拉伸第一彈簧142所產(chǎn)生的弾力，從而，當(dāng)?shù)诙摽燮?48拉伸第二彈簧144和第一脫扣器146拉伸第一彈簧142同時發(fā)生時，限制物110將被豎立。只有在第二脫扣器148沒有拉伸第ニ彈簧144但第一脫扣器146拉伸第一彈簧142的情況下，限制物110才會將被倒下。
從上面的描述可見，在本發(fā)明第一實(shí)施例中，在停車位內(nèi)設(shè)置限制物，在限制物周圍布置第一接近開關(guān)組，以及在停車位的非進(jìn)出ロ側(cè)的邊緣布置第二接近開關(guān)組，從而，當(dāng)司機(jī)不按規(guī)定路線停車，接近甚至撞到第二接近開關(guān)組時，第二接近開關(guān)組輸出控制信號，控制裝置控制限制物豎立，車輛不能進(jìn)入停車位，而當(dāng)司機(jī)按照規(guī)定路線停車，在沒有接近或撞到第二接近開關(guān)組的情況下接近限制物時，第一接近開關(guān)組輸出控制信號，控制裝置控制限制物倒下，車輛進(jìn)入停車位。因此，采用本發(fā)明第一實(shí)施例的停車輔助裝置能夠限制司機(jī)只能將車輛停在規(guī)定的停車位置，從而保證停車位得到充分利用。<第二實(shí)施例>與第一實(shí)施例的停車輔助裝置相比，第二實(shí)施例的停車輔助裝置除了包括第一實(shí)施例的停車輔助裝置中的各個組件之外，還包括用于向司機(jī)標(biāo)識出停車位形狀的鐳射燈組Po鐳射燈組P包括多個鐳射燈，布置在停車位的非進(jìn)出口側(cè)的邊緣。鐳射燈組P的多個鐳射燈通過發(fā)出燈光來標(biāo)識出停車位的形狀，以引導(dǎo)司機(jī)停車。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，雖然在上面第一實(shí)施例中，通過第一彈簧142、第二彈簧144、第一脫扣器146和第二脫扣器148來實(shí)現(xiàn)控制裝置140以控制限制物110的豎立和倒下，然而，本發(fā)明并不局限于此。在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，也可以通過其它方式來實(shí)現(xiàn)控制裝置140以控制限制物110的豎立和倒下。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，雖然在上面第二實(shí)施例中，使用鐳射燈組P作為向司機(jī)標(biāo)識出停車位形狀的車位標(biāo)識物，然而，本發(fā)明并不局限于此。在本發(fā)明的其它實(shí)施例中，例如，車位標(biāo)識物也可以是包括多個普通燈具的燈具組，或者，只是用白線來標(biāo)識出停車位形狀。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明各個實(shí)施例可以在不偏離發(fā)明實(shí)質(zhì)的情況下做出各種變形和改變，該變形和改變應(yīng)當(dāng)視為落入在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍由所附權(quán)利要求書來定義。
權(quán)利要求
1.ー種停車輔助裝置，包括 限制物，其可設(shè)置在停車位內(nèi)，并可通過豎立或倒下來阻止或允許車輛進(jìn)入所述停車位； 第一接近開關(guān)組，其可布置在所述限制物的周圍，用于當(dāng)所述車輛接近時輸出控制信號; 第二接近開關(guān)組，其可布置在所述停車位的非進(jìn)出口側(cè)的邊緣，用于當(dāng)所述車輛接近時輸出控制信號；以及 控制裝置，與所述第一接近開關(guān)組和所述第二接近開關(guān)組連接，用于當(dāng)所述第一接近開關(guān)組輸出控制信號但所述第二接近開關(guān)組未輸出控制信號時驅(qū)動所述限制物倒下，以及當(dāng)所述第二接近開關(guān)組輸出控制信號時驅(qū)動所述限制物豎立。
2.如權(quán)利要求I所述的停車輔助裝置，其中，所述控制裝置進(jìn)ー步包括 第一彈簧，其與所述限制物連接并在被拉伸時可使所述限制物倒下； 第二彈簧，其與所述限制物連接并在被拉伸時可使所述限制物豎立； 第一脫扣器，與所述第一彈簧和所述第一接近開關(guān)連接，用于當(dāng)所述第一接近開關(guān)組未輸出控制信號時不拉伸所述第一彈簧，以及當(dāng)所述第一接近開關(guān)組輸出控制信號時拉伸所述第一彈簧；以及 第二脫扣器，與所述第二彈簧和所述第二接近開關(guān)連接，用于當(dāng)所述第二接近開關(guān)組未輸出控制信號時不拉伸所述第二彈簧，以及當(dāng)所述第二接近開關(guān)組輸出控制信號時拉伸所述第二彈簧， 其中，所述第二脫扣器拉伸所述第二彈簧所產(chǎn)生的彈カ大于所述第一脫扣器拉伸所述第一彈簧所產(chǎn)生的弾力。
3.如權(quán)利要求I所述的停車輔助裝置，其中，還包括 車位標(biāo)識物，用于向司機(jī)標(biāo)識出所述停車位的形狀。
4.如權(quán)利要求3所述的停車輔助裝置，其中， 所述車位標(biāo)識物是包括多個鐳射燈的鐳射燈組，所述多個鐳射燈布置在所述停車位的非進(jìn)出口側(cè)的邊緣。
5.如權(quán)利要求I所述的停車輔助裝置，其中， 所述限制物包括一個或多個限制牌。
6.如權(quán)利要求I所述的停車輔助裝置，其中， 所述第一接近開關(guān)組包括ー個或多個接近開關(guān)。
7.如權(quán)利要求I所述的停車輔助裝置，其中， 所述第二接近開關(guān)組包括多個接近開關(guān)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種停車輔助裝置，包括限制物，其可設(shè)置在停車位內(nèi)，并可通過豎立或倒下來阻止或允許車輛進(jìn)入所述停車位；第一接近開關(guān)組，其可布置在所述限制物的周圍，用于當(dāng)所述車輛接近時輸出控制信號；第二接近開關(guān)組，其可布置在所述停車位的非進(jìn)出口側(cè)的邊緣，用于當(dāng)所述車輛接近時輸出控制信號；以及，控制裝置，與所述第一接近開關(guān)組和所述第二接近開關(guān)組連接，用于當(dāng)所述第一接近開關(guān)組輸出控制信號但所述第二接近開關(guān)組未輸出控制信號時驅(qū)動所述限制物倒下，以及當(dāng)所述第二接近開關(guān)組輸出控制信號時驅(qū)動所述限制物豎立。利用該停車輔助裝置，能夠限制司機(jī)只能將車輛停在規(guī)定的停車位置，從而保證停車位得到充分利用。
文檔編號E04H6/42GK102852366SQ20111018950
公開日2013年1月2日 申請日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者王白楊 申請人:王白楊