專利名稱：液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、砂漿車底盤和砂漿車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括該液壓轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)的砂漿車底盤，以及包括該砂漿車底盤的砂漿車。
背景技術(shù)：
當(dāng)今世界鐵路正朝向貨運(yùn)重載化、客運(yùn)高速化的趨勢發(fā)展，高速行車軌道對路基 和道床提出了很高的要求，為保證軌道的強(qiáng)穩(wěn)定性和高平順性，板式無碴軌道施工技術(shù)應(yīng) 運(yùn)而生。這種新型的軌道結(jié)構(gòu)從根本上取消了傳統(tǒng)軌道的軌枕和道床，改用預(yù)制的鋼筋混 凝土板(亦稱軌道板)直接支承鋼軌，并在軌道板與底座(在路基或橋隧建筑物基底上澆 筑的混凝土基礎(chǔ)板)之間充填一種特殊的水泥浙青砂漿(CA砂漿)，該砂漿可以代替道碴的 功能，在列車運(yùn)行中起穩(wěn)定和緩沖作用，確保高速列車行駛的舒適性和安全性。水泥浙青砂漿主要是由浙青、水、砂、水泥及各種外加劑等在一定條件下，均勻拌 制成的流動性較好的一種彈性路基材料。因為對砂漿的流動性、彈性、抗腐蝕性、防凍性等 方面具有嚴(yán)格的要求，因此在拌制砂漿時，對各種組分的配比及拌制、灌注工藝的要求十分 嚴(yán)格，從而對拌制、運(yùn)輸和灌注該種砂漿的設(shè)備——水泥浙青砂漿攪拌車(也可簡稱為砂漿 車)提出了很高的要求。在大多數(shù)情況下，在軌道的側(cè)面鋪設(shè)有施工便道，砂漿車可以行走在施工便道上 進(jìn)行施工作業(yè)。然而，在實際施工過程中，有一些施工現(xiàn)場很難鋪設(shè)施工便道，或者根本無 法鋪設(shè)施工便道，例如橋梁、隧道及回填高度較高的路基，從而對砂漿車的施工作業(yè)造成了 很大的困難。為了克服上述困難，本專利的申請人提出了一種砂漿車的跨軌施工方法，即砂漿 車的兩側(cè)車輪分別位于軌道的兩側(cè)，使得整個砂漿車橫跨在軌道上進(jìn)行施工，因此可以方 便地應(yīng)用于不便于鋪設(shè)施工便道的場合。在這種跨軌施工作業(yè)中，軌道兩側(cè)的擋碴墻與軌道底座之間可供砂漿車通行的寬 度通常都比較小，僅有550mm左右，并且沿線還設(shè)置了間距不等的1 5m的補(bǔ)塊，使得實際 通行寬度不到300mm。這些惡劣的現(xiàn)場施工條件為砂漿車的順利通行提出了很大的挑戰(zhàn)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的第一個目的是提供一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其能夠靈活地控制車輛轉(zhuǎn) 向，以順利通過狹窄的通行寬度。本實用新型的第二個目的是提供一種砂漿車底盤，該底盤包括本實用新型的液壓 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此不僅適合于跨軌作業(yè)，而且還能夠靈活地避讓障礙物，從而順利通過狹窄的 通行寬度。本實用新型的第三個目的是提供一種砂漿車，該砂漿車包括本實用新型的砂漿車 底盤，因此不僅適合于跨軌施工，而且還能夠靈活地避讓障礙物，從而順利通過狹窄的通行寬度。為了實現(xiàn)上述第一個目的，本實用新型提供一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 包括第一液壓缸，該第一液壓缸具有用于控制車橋一側(cè)車輪轉(zhuǎn)向的第一液壓轉(zhuǎn)向回路； 第二液壓缸，該第二液壓缸具有用于控制車橋另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)向的第二液壓轉(zhuǎn)向回路；以及 換向閥，該換向閥連接在所述第一液壓轉(zhuǎn)向回路和第二液壓轉(zhuǎn)向回路之間，使得所述第一 液壓轉(zhuǎn)向回路和第二液壓轉(zhuǎn)向回路之間能夠選擇性地連通或者斷開。為了實現(xiàn)上述第二個目的，本實用新型提供一種砂漿車底盤，該底盤包括車橋和 位于車橋兩端的車輪，所述砂漿車底盤還包括上述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述第一液壓缸用于 驅(qū)動所述車橋一側(cè)的車輪轉(zhuǎn)向，所述第二液壓缸用于驅(qū)動所述車橋另一側(cè)的車輪轉(zhuǎn)向。為了實現(xiàn)上述第三個目的，本實用新型提供一種砂漿車，該砂漿車包括上述的砂 漿車底盤，以及安裝在該底盤上的砂漿車的上裝。通過本實用新型的技術(shù)方案，當(dāng)換向閥開啟時，第一液壓缸的第一液壓轉(zhuǎn)向回路 和第二液壓缸的第二液壓轉(zhuǎn)向回路相互連通，第一液壓缸和第二液壓缸可以同步動作，從 而可以實現(xiàn)車橋兩側(cè)車輪的同步轉(zhuǎn)向，即實現(xiàn)砂漿車底盤或者砂漿車的正常轉(zhuǎn)向操作。當(dāng) 砂漿車底盤或者砂漿車的車輪遇到障礙物而需要執(zhí)行小角度轉(zhuǎn)向操作時，即實現(xiàn)車輪微調(diào) 時，可以關(guān)閉換向閥，使得第一液壓轉(zhuǎn)向回路和第二液壓轉(zhuǎn)向回路相互斷開，第一液壓缸和 /或第二液壓缸可以單獨(dú)通過第一液壓轉(zhuǎn)向回路和/或第二液壓轉(zhuǎn)向回路進(jìn)行動作，從而 實現(xiàn)砂漿車底盤或者砂漿車兩側(cè)車輪的單獨(dú)轉(zhuǎn)向。因此，通過上述技術(shù)方案，砂漿車底盤或者砂漿車不僅適合于跨軌作業(yè)，而且還能 夠靈活地避讓障礙物，從而順利通過狹窄的通行寬度。

附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實 用新型的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附 圖中
4
圖1是根據(jù)本實用新型一種實施方式的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖； 圖2是根據(jù)本實用新型另一種實施方式的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖； 圖3是根據(jù)本實用新型一種實施方式的車橋車輪部分的示意性側(cè)視圖； 圖4是圖3中車橋車輪部分的示意性俯視圖5是根據(jù)本實用新型另一種實施方式的車橋車輪部分的示意性俯視圖 圖6是根據(jù)本實用新型另一種實施方式的車橋車輪部分的示意性側(cè)視圖； 圖7是圖6中車橋車輪部分的示意性俯視圖。 附圖標(biāo)記說明
1車橋2回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)
3挑梁4輪架
5鉸接結(jié)構(gòu)6輪胎
7拉桿9換向閥
10轉(zhuǎn)向器
81第一液壓缸82第二液壓缸[0031]11第一換向閥12第二換向閥具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為本實用新型的總的技術(shù)方案，提供一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括 第一液壓缸81，該第一液壓缸具有用于控制車橋一側(cè)車輪轉(zhuǎn)向的第一液壓轉(zhuǎn)向回路；第二 液壓缸82，該第二液壓缸具有用于控制車橋另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)向的第二液壓轉(zhuǎn)向回路；以及換 向閥9，該換向閥連接在所述第一液壓轉(zhuǎn)向回路和第二液壓轉(zhuǎn)向回路之間，使得所述第一液 壓轉(zhuǎn)向回路和第二液壓轉(zhuǎn)向回路之間能夠選擇性地連通或者斷開。當(dāng)換向閥9開啟時，第一液壓轉(zhuǎn)向回路和第二液壓轉(zhuǎn)向回路相互連通，因此第一 液壓缸和第二液壓缸可以同步動作，從而實現(xiàn)砂漿車(或底盤)兩側(cè)車輪的同步轉(zhuǎn)向，即實 現(xiàn)砂漿車的正常轉(zhuǎn)向操作。當(dāng)換向閥9關(guān)閉時，第一液壓轉(zhuǎn)向回路和第二液壓轉(zhuǎn)向回路相互斷開，因此第一 液壓缸和第二液壓缸可以獨(dú)立動作，從而實現(xiàn)砂漿車(或底盤)兩側(cè)車輪的單獨(dú)轉(zhuǎn)向，即實 現(xiàn)砂漿車的單側(cè)車輪的小角度轉(zhuǎn)向操作(微調(diào))。下面將參照附圖詳細(xì)描述本實用新型的具體實施方式
。如圖1所示，第一液壓缸81的第一液壓轉(zhuǎn)向回路和第二液壓缸82的第二液壓轉(zhuǎn) 向回路之間通過一個二位二通換向閥9連接，即第一液壓轉(zhuǎn)向回路和第二液壓轉(zhuǎn)向回路通 過該二位二通換向閥9實現(xiàn)串聯(lián)。具體而言，第一液壓缸81通過其第一液壓轉(zhuǎn)向回路控制車橋一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)向操 作，第二液壓缸82通過其第二液壓轉(zhuǎn)向回路控制車橋另一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)向操作。作為一種基本的技術(shù)方案，第一液壓缸81的第一液壓轉(zhuǎn)向回路可以包括該第一 液壓缸81的無桿腔(圖1左側(cè))、有桿腔(圖1右側(cè))、一個三位四通0型換向閥11和液 壓動力源(如液壓泵等，未圖示)。當(dāng)車橋一側(cè)的車輪需要執(zhí)行轉(zhuǎn)向操作時，將三位四通0 型換向閥11打開，來自于液壓動力源(未圖示)的液壓油例如可以從該換向閥11的al 口 經(jīng)過管路進(jìn)入到第一液壓缸81右側(cè)的有桿腔，同時第一液壓缸81左側(cè)的無桿腔中的液壓 油則經(jīng)過管路流向換向閥11的bl 口，然后流回油箱。因此，在液壓油的作用下，第一液壓 缸81中的活塞桿縮回，通過機(jī)械聯(lián)動機(jī)構(gòu)實現(xiàn)該車輪的轉(zhuǎn)向。與第一液壓缸81相同，第二液壓缸82的第二液壓轉(zhuǎn)向回路可以包括該第二液壓 缸82的無桿腔(圖1右側(cè))、有桿腔(圖1左側(cè))、一個三位四通0型換向閥12和液壓動 力源(如液壓泵，未圖示)。當(dāng)車橋另一側(cè)的車輪需要執(zhí)行轉(zhuǎn)向操作時，將三位四通0型換 向閥12打開，來自于液壓動力源(未圖示)的液壓油例如可以從該換向閥12的a2 口經(jīng)過 管路進(jìn)入到第二液壓缸82右側(cè)的無桿腔，同時第二液壓缸82左側(cè)的有桿腔中的液壓油則 經(jīng)過管路流向換向閥12的b2 口，然后流回油箱。因此，在液壓油的作用下，第二液壓缸82 中的活塞桿縮回，通過機(jī)械聯(lián)動機(jī)構(gòu)實現(xiàn)該車輪的轉(zhuǎn)向。作為一種實施方式，兩個三位四通0型換向閥11、12可以裝配在一起構(gòu)成一個換 向閥組，從而可以方便液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置，使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊。[0043]第一液壓轉(zhuǎn)向回路的液壓動力源和第二液壓轉(zhuǎn)向回路的液壓動力源可以相互獨(dú) 立，或者也可以共用一個液壓動力源。如圖1所示，為了實現(xiàn)第一液壓缸81和第二液壓缸82的同步動作，使得車橋兩側(cè) 的車輪能夠?qū)崿F(xiàn)同步轉(zhuǎn)向，即實現(xiàn)砂漿車(或底盤)的正常轉(zhuǎn)向操作，在第一液壓轉(zhuǎn)向回路 和第二液壓轉(zhuǎn)向回路之間通過串聯(lián)的方式連接有一個二位二通換向閥9。如前所述，為了實現(xiàn)車橋兩側(cè)車輪的獨(dú)立轉(zhuǎn)向操作，僅需將二位二通換向閥9關(guān) 閉即可，因此操作非常方便，且結(jié)構(gòu)也非常簡單。相反，為了實現(xiàn)正常轉(zhuǎn)向操作，通過將換向 閥9開啟即可，此時，砂漿車(或底盤)的轉(zhuǎn)向操作可以通過轉(zhuǎn)向器10來執(zhí)行，同時換向閥 11、12將處于關(guān)閉狀態(tài)(如三位四通0型換向閥處于中位狀態(tài))。具體而言，當(dāng)換向閥9開啟時，第一液壓缸81的有桿腔和第二液壓缸82的有桿腔 將通過該換向閥9相互連通。當(dāng)轉(zhuǎn)向器10工作時，液壓油例如從轉(zhuǎn)向器10左側(cè)的L 口經(jīng) 過管路流入第一液壓缸81的無桿腔，第一液壓缸81的有桿腔中的液壓油則經(jīng)過換向閥9 流入到第二液壓缸82的有桿腔，第二液壓缸82的無桿腔中的液壓油則經(jīng)過管路流回轉(zhuǎn)向 器10右側(cè)的R 口，最后流回油箱。因此，在液壓油的油壓作用下，第一液壓缸81的活塞桿 向外伸出，第二液壓缸82的活塞桿向內(nèi)縮回，即二個液壓缸81、82同步動作，從而可以實現(xiàn) 車橋兩側(cè)車輪的同步轉(zhuǎn)向。同理，為了使車輪朝相反方向轉(zhuǎn)向，液壓油可以從轉(zhuǎn)向器10的 R 口流出，然后經(jīng)過兩個液壓缸流回到轉(zhuǎn)向器10的L 口。通過上述描述可以清楚，該實施方式中的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅結(jié)構(gòu)簡單，操作方便， 而且可以根據(jù)實際需要在車輪單獨(dú)轉(zhuǎn)向和車輪正常同步轉(zhuǎn)向之間進(jìn)行切換，因此通用性 強(qiáng)，應(yīng)用非常方便。在此需要說明的是，該實施方式中提及的三位四通0型換向閥11、12、二位二通換 向閥9等僅僅是為了說明的目的而給出的實例，其并不限制本實用新型的保護(hù)范圍。例如， 在實際應(yīng)用中，換向閥11、12也可以采用三位四通M型換向閥、或采用三位六通等換向閥堵 塞不同油道改制而實現(xiàn)。換向閥9也可以采用二位三通或三位四通等換向閥堵塞不同油道 改制而實現(xiàn)。圖2是根據(jù)本實用新型另一種實施方式的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)圖。如圖2所示，該實施方式與第一實施方式基本相同，區(qū)別之處主要在于第一液壓 轉(zhuǎn)向回路和第二液壓轉(zhuǎn)向回路之間的連接方式。具體而言，在此實施方式中，第一液壓缸81 的有桿腔和無桿腔與第二液壓缸82的無桿腔和有桿腔都是通過一個二位四通換向閥9連 接，即第一液壓轉(zhuǎn)向回路和第二液壓轉(zhuǎn)向回路通過該換向閥9實現(xiàn)并聯(lián)。當(dāng)換向閥9關(guān)閉時，第一液壓缸81和第二液壓缸82各自的操作方式與上述第一 實施方式中的相同，本實用新型不再贅述。當(dāng)換向閥9開啟時，液壓油例如可以從轉(zhuǎn)向器10的L 口經(jīng)過管路進(jìn)入第一液壓缸 81的有桿腔，同時經(jīng)過換向閥9的P 口和A 口進(jìn)入第二液壓缸82的無桿腔。第一液壓缸 81的有桿腔中的液壓油通過換向閥9的T 口和B 口流回轉(zhuǎn)向器10的R 口，然后流回油箱， 第二液壓缸82的無桿腔中的液壓油直接流回轉(zhuǎn)向器10的R 口，然后流回油箱。因此，在液 壓油的油壓作用下，第一液壓缸81的活塞桿向內(nèi)縮回，第二液壓缸82的活塞桿向外伸出， 即二個液壓缸81、82同步動作，從而可以實現(xiàn)車橋兩側(cè)車輪的同步轉(zhuǎn)向。同理，為了使車輪 朝相反方向轉(zhuǎn)向，液壓油可以從轉(zhuǎn)向器10的R 口流出，然后流回到轉(zhuǎn)向器10的L 口。
6[0053]上文通過兩種具體的實施方式對本實用新型的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了說明，但是其 僅僅是說明性的，而非限制性的，在本實用新型所公開的范圍之內(nèi)，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員容 易想到其他多種變形或替代方式。砂漿車底盤作為本實用新型的總的技術(shù)方案，提供一種砂漿車底盤，該底盤采用了本實用新 型的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。砂漿車底盤可以分為自行式砂漿車底盤、拖掛式砂漿車底盤和半拖掛式砂漿車底 盤。為了實現(xiàn)跨軌施工，本實用新型涉及的主要是自行式砂漿車底盤，其自身攜帶有動力裝 置以驅(qū)動底盤行走。如圖3和圖4所示，砂漿車底盤可以包括車架(未圖示)、車橋1和安裝于車橋兩 端的車輪。車輪一般包括輪架4和安裝在輪架4上的輪胎6。第一液壓缸81的缸體一端連 接在車橋1上，活塞桿一端則通過機(jī)械聯(lián)動機(jī)構(gòu)(如連桿)與輪架4相連，輪架4通過回轉(zhuǎn) 機(jī)構(gòu)2與車橋1鉸接。因此，當(dāng)?shù)谝灰簤焊?1的活塞桿伸縮時，就可以帶動輪架4和輪胎 6轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向操作。如圖5所示，作為一種替換方式，第一液壓缸81的兩端可以直接鉸接在車橋1和 輪架4上形成兩個鉸接點(diǎn)，該兩個鉸接點(diǎn)與車橋1和輪架4之間的回轉(zhuǎn)點(diǎn)(回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu))2三 點(diǎn)之間構(gòu)成一個三角形，從而在第一液壓缸81的活塞桿伸縮時，就可以帶動輪架4和輪胎 6轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向操作。類似地，第二液壓缸82設(shè)置于車橋1的另一側(cè)，以帶動另一側(cè)的車輪轉(zhuǎn)動。結(jié)合上述液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的描述，通過開啟或者關(guān)閉換向閥9，就可以輕松地實現(xiàn)車 橋1兩側(cè)車輪的同步轉(zhuǎn)向和單獨(dú)轉(zhuǎn)向，本實用新型對此不再贅述。如圖6和圖7所示，砂漿車底盤的車輪也可以采用雙軸車輪的形式。在此情況下， 每個車輪具有兩個輪架4，二者之間用挑梁3連接。同時，挑梁3的中間部位與車橋1連接， 優(yōu)選是通過鉸接結(jié)構(gòu)5進(jìn)行鉸接，以便在不平路面上時，在行車方向上雙軸車輪的前后兩 個輪胎都能夠完全著地并大致均衡受載。此外，在雙軸車輪的情況下，兩個輪架4之間可以通過拉桿7連接，以實現(xiàn)兩個輪 架4同時轉(zhuǎn)向。第一液壓缸81的缸體一端連接在車橋1上，活塞桿一端則通過機(jī)械聯(lián)動機(jī) 構(gòu)(如連桿)與一個輪架4相連，輪架4通過回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2與車橋1鉸接。因此，當(dāng)?shù)谝灰簤?缸81的活塞桿伸縮時，就可以帶動兩個輪架4和兩個輪胎6同時轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn) 向操作。類似地，第二液壓缸82設(shè)置于車橋1的另一側(cè)，以帶動另一側(cè)的雙軸車輪轉(zhuǎn)動。結(jié)合上述液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的描述，通過開啟或者關(guān)閉換向閥9，就可以輕松地實現(xiàn)車 橋1兩側(cè)車輪的同步轉(zhuǎn)向和單獨(dú)轉(zhuǎn)向，本實用新型對此不再贅述。如上所述，車輪可以是單軸車輪，也可以是雙軸車輪，甚至還可以是更多軸車輪， 本實用新型對此不做限制。另外，第一液壓缸81和第二液壓缸82可以采用多種方式與車 輪連接，以控制車輪的轉(zhuǎn)向操作，本實用新型對此同樣不做限制。但優(yōu)選地，第一液壓缸81 和第二液壓缸82通常采用相同的方式與車橋兩側(cè)的車輪連接，即車橋兩側(cè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)選左 右對稱設(shè)置。砂漿車作為本實用新型的總的技術(shù)方案，提供一種砂漿車，該砂漿車主要是采用了上述
7砂漿車底盤，另外還包括安裝在該底盤上的上裝(即上部工作裝置)。砂漿車的上裝可以采 用現(xiàn)有技術(shù)中任何合適的上裝，本實用新型對此不作限制。通常，砂漿車的上裝是一種集裝箱式結(jié)構(gòu)，其在箱體內(nèi)主要布置有干粉儲存計量 投料裝置、浙青儲存計量投料裝置、水儲存計量投料裝置、外加劑儲存計量投料裝置、攪拌 總成、車體找平系統(tǒng)、氣路系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等；另外，在箱體外部還設(shè)置有可自行 收放于箱體底部或箱體尾部的成品罐總成。在砂漿車跨軌施工過程中，將換向閥9打開，可以實現(xiàn)車橋兩側(cè)車輪的同步轉(zhuǎn)向， 即實現(xiàn)砂漿車的正常轉(zhuǎn)向操作。當(dāng)車橋一側(cè)的車輪遇到障礙物而無法順利通過時，可以將 換向閥9關(guān)閉，斷開第一液壓轉(zhuǎn)向回路和第二液壓轉(zhuǎn)向回路之間的連通，從而通過相應(yīng)的 第一液壓轉(zhuǎn)向回路或第二液壓轉(zhuǎn)向回路，控制相應(yīng)的第一液壓缸或第二液壓缸動作，從而 可以實現(xiàn)車橋?qū)?yīng)側(cè)車輪的小角度轉(zhuǎn)向操作，以避讓障礙物，使砂漿車能夠順利通行。需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，可以通過任 何合適的方式進(jìn)行任意組合，其同樣落入本實用新型所公開的范圍之內(nèi)。另外，本實用新型 的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同 樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限 于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，該液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括第一液壓缸(81)，該第一液壓缸具有用于控制車橋一側(cè)車輪轉(zhuǎn)向的第一液壓轉(zhuǎn)向回路；第二液壓缸(82)，該第二液壓缸具有用于控制車橋另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)向的第二液壓轉(zhuǎn)向回路；以及換向閥(9)，該換向閥連接在所述第一液壓轉(zhuǎn)向回路和第二液壓轉(zhuǎn)向回路之間，使得所述第一液壓轉(zhuǎn)向回路和第二液壓轉(zhuǎn)向回路之間能夠選擇性地連通或者斷開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述第一液壓轉(zhuǎn)向回路包括第一換向閥(11)，該第一換向閥(11)的兩個工作油口 (aUbl)分別連接所述第一液壓缸(81)的有桿腔和無桿腔；所述第二液壓轉(zhuǎn)向回路包括第二換向閥(12)，該第二換向閥(12)的兩個工作油口 (a2、b2)分別連接所述第二液壓缸(82)的無桿腔和有桿腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述第一換向閥(11)和所述第 二換向閥(12)分別是三位四通0型換向閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述第一換向閥(11)和所述第 二換向閥(12)裝配在一起構(gòu)成一個換向閥組。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向器(10)，該轉(zhuǎn)向器(10)的兩個工作油口(L、R)分別連接 所述第一液壓缸(81)的無桿腔和所述第二液壓缸(82)的無桿腔；所述第一液壓缸(81)的有桿腔通過所述換向閥(9)與所述第二液壓缸(82)的有桿腔 連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述換向閥(9)是一個二位二通 換向閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向器(10)，該轉(zhuǎn)向器(10)的兩個工作油口(L、R)分別連接 所述第一液壓缸(81)的有桿腔和所述第二液壓缸(82)的有桿腔；所述第一液壓缸(81)的有桿腔和無桿腔分別通過所述換向閥(9)連接所述第二液壓 缸(82)的無桿腔和有桿腔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述換向閥(9)是一個二位四通 換向閥。
9.一種砂漿車底盤，該砂漿車底盤包括車橋(1)和位于車橋兩端的車輪，其特征在于， 所述砂漿車底盤還包括根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述第一液壓 缸(81)用于驅(qū)動所述車橋(1) 一側(cè)的車輪轉(zhuǎn)向，所述第二液壓缸(82)用于驅(qū)動所述車橋 (1)另一側(cè)的車輪轉(zhuǎn)向。
10.一種砂漿車，該砂漿車包括根據(jù)權(quán)利要求9所述的砂漿車底盤，以及安裝在該底盤 上的砂漿車的上裝。
專利摘要本實用新型提供一種液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括第一液壓缸，其具有用于控制車橋一側(cè)車輪轉(zhuǎn)向的第一液壓轉(zhuǎn)向回路；第二液壓缸，其具有用于控制車橋另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)向的第二液壓轉(zhuǎn)向回路；以及換向閥，其連接在第一和第二液壓轉(zhuǎn)向回路之間，使得兩個液壓轉(zhuǎn)向回路之間能夠選擇性地連通或者斷開。當(dāng)換向閥開啟時，兩個液壓轉(zhuǎn)向回路相互連通，第一和第二液壓缸可以同步動作，可以實現(xiàn)車橋兩側(cè)車輪的同步轉(zhuǎn)向。當(dāng)車輪遇到障礙物而需要執(zhí)行小角度轉(zhuǎn)向操作時，可以關(guān)閉換向閥，使得兩個液壓轉(zhuǎn)向回路相互斷開，兩個液壓缸可以單獨(dú)通過各自的液壓轉(zhuǎn)向回路進(jìn)行動作，從而實現(xiàn)相應(yīng)車輪的單獨(dú)轉(zhuǎn)向。本實用新型還提供包括上述液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的砂漿車底盤及砂漿車。
文檔編號B28C7/04GK201751148SQ20102023759
公開日2011年2月23日 申請日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月23日
發(fā)明者劉海濤, 尹友中, 朱春燦, 江艷平 申請人:長沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司