專利名稱：室內車庫位倍增系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種室內車庫位倍增系統(tǒng)，特別是涉及一種采用液體重力提升系統(tǒng)的 室內車庫位倍增系統(tǒng)。
背景技術：
傳統(tǒng)室內車庫位倍增系統(tǒng)，它包括一承車座、一吊繩和一電機，所述吊繩的二端分 別連接承車座和電機，電機轉動并通過吊繩升降承車座。傳統(tǒng)室內車庫位倍增系統(tǒng)中的電 機每次做功都為(承車座之總重量和升降高度差之乘積)和(能耗)之和，功率大，因此存 在有初次投資大、能源消耗率高、易損壞的缺點。針對上述的不足，有人提出了解決方案，請查閱中國專利數(shù)據(jù)庫在2009年 1月28日公告的發(fā)明專利名稱為《水均力立體停車場》的發(fā)明專利，它的專利號為 CN200510035740.X。水均力立體停車場，主要由塔房、吊籃、豎井和操作控制系統(tǒng)組成，所述 水均力立體停車場是通過輪系改變力的方向，在吊籃上設置水箱，水箱設置在吊籃的夾層 或外殼層內，多層吊籃水箱形成一個水箱聯(lián)通器，把水當做砝碼控制吊籃的平衡，利用電磁 控制對水箱的進水、排水達到吊籃升降。它雖然克服了上述的缺點，但也存在有如下不足 1、通過在二水箱進水、排水控制吊籃平衡，則除了電磁控制之外還需升降驅動電機，由電機 帶動吊籃上下升降，成本高，能耗大；2、通過在二水箱進水、排水控制吊籃平衡，則需配合外 界水源，浪費水資源；3、設有制動剎車裝置，增加了制作成本，穩(wěn)定性、可靠性差。

發(fā)明內容
本發(fā)明提供了室內車庫位倍增系統(tǒng)，其克服了背景技術中的水均力立體停車場所 存在的成本高、能耗大、浪費水資源、穩(wěn)定性差、可靠性差的問題。本發(fā)明解決其技術問題的所采用的技術方案是室內車庫位倍增系統(tǒng)，它包括一第一軸，它設有第一輪系；一第二軸，它設有第二輪系；一第一吊繩，它跨接第一輪系和第二輪系；及一液體重力提升系統(tǒng)，它包括配重單元、承車座和水泵；所述配重單元吊接在第一 吊繩的一端并至少包括一配重水箱；所述承車座吊接在第一吊繩的另一端，用于放置車并 至少包括有一調節(jié)水箱；所述水泵連接配重水箱和調節(jié)水箱并通過抽放水控制配重水箱和 調節(jié)水箱之間的重量差，控制第一吊繩二端之間的重量差，控制承車座的升降。一較佳實施例之中它還包括一第三軸，它設有第三輪系；一第二吊繩，它跨接第一輪系和第三輪系，所述第二吊繩的二端分別連接配重單 元和承車座。一較佳實施例之中所述第一軸樞接設置，所述第一軸之上固接有至少二第一輪
3系，所述第一吊繩和第二吊繩分別連接二第一輪系。一較佳實施例之中它還包括一手動系統(tǒng)，它包括一第四軸、一能帶動第四軸轉動的手動輪和一傳動連接第一 軸和第四軸的第三吊繩，以使得通過手動輪能夠帶動第一軸轉動。一較佳實施例之中所述第一輪系、第二輪系和第三輪系都為鏈輪，所述第一吊 繩、第二吊繩和第三吊繩都為鏈條。一較佳實施例之中所述第一吊繩和第二吊繩分別連接在承車座的前后二側。一較佳實施例之中它還包括二緩沖機構，它們分別位于配重單元和承車座之下。一支撐定位系統(tǒng)，它包括二支撐條，它們分別對應配重單元和承車座，所述支撐條下端樞設，所述支撐條外 側設有棘齒；二分彈簧，它們分別頂?shù)衷诙螚l的內側；二轉輪，它們分別對應二支撐條；一控制件；及一總控制線，它一端連接控制件以使得所述控制件能夠帶動總控制線活動，另一 端連接有一總彈簧，所述總控制線連接有二分控制線，一分控制線正繞一轉輪并連接在對 應的支撐條上端，另一份控制線反繞另一轉輪并連接在對應的支撐條上端。—較佳實施例之中所述控制件和水泵開關構成聯(lián)動連接關系。本技術方案與背景技術相比，它具有如下優(yōu)點1、通過水泵抽放水控制配重水箱和調節(jié)水箱之間的重量差，控制第一吊繩二端之 間的重量差，控制承車座升降，則具有如下優(yōu)點a、只需功率很小的水泵無需升降驅動電機 和制動系統(tǒng)，直接利用重力差控制承車座升降，運行平穩(wěn)可靠，成本極低，能耗極少；b、一次 抽放水的重量能夠產(chǎn)生二倍水重量的效果，能耗降低一倍；C、無需配合外界水源，節(jié)約水資 源；d、能將原有的一個車庫變成為兩個車庫；e、無需制動剎車裝置，能耗降低，造價降低；2、配合第三軸和第二吊繩，則能夠保證承車座的穩(wěn)定性；第二吊繩連接第一輪系 和第三輪系，則能夠保證第二吊繩和第一吊繩的同步性，則能夠保證承車座的穩(wěn)定性；3、第一軸樞接設置，第一軸之上固接有二第一輪系，第一吊繩和第二吊繩分別連 接二第一輪系，則能夠保證第二吊繩和第一吊繩的同步性，則能夠保證承車座的穩(wěn)定性；4、設有手動系統(tǒng)，配合第一軸的樞設，能夠通過手動輪手動轉動帶動第一軸轉動， 帶動承車座升降，保證在停電的時候也能夠升降承車座；5、輪系都為鏈輪，吊繩都為鏈條，則保證手動能夠配合承車座升降；6、緩沖機構位于配重單元和承車座之下，避免發(fā)生沖擊產(chǎn)生噪聲，避免損壞室內 車庫位倍增系統(tǒng)；7、支撐定位系統(tǒng)配合控制線繞接方式，保證升降和定位的聯(lián)動性，便于使用者操 作；8、支撐定位系統(tǒng)，它包括支撐條、分彈簧，使得所述上行時能夠壓縮分彈簧避免支 撐條影響上行，運動支撐條之上后，能夠頂?shù)衷谥螚l的棘齒上，起到支撐定位作用。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。圖1為本發(fā)明一較佳實施例的原理圖。圖2為本發(fā)明一較佳實施例的輪系原理圖。圖3為支撐定位系統(tǒng)的結構示意圖。圖4為支撐定位系統(tǒng)的控制示意圖。圖5為吊繩和配重水箱之間的連接示意圖之一。圖6為吊繩和配重水箱之間的連接示意圖之二。
具體實施例方式請查閱圖1和圖2，室內車庫位倍增系統(tǒng)，它包括一第一軸100、一第二軸200、一第 三軸300、二第一吊繩400、二第二吊繩500、一液體重力提升系統(tǒng)600、一手動系統(tǒng)700和二 緩沖機構800。本實施例的室內車庫位倍增系統(tǒng)尤其適用于自家別墅內，能夠直接用室內墻 壁作為支撐(降低成本)。所述第一軸100樞設在固定物，例如為墻壁，它上固設有五個第一第一輪系110。 所述第二軸200樞設在固定物，它上固設或樞設有二個第二輪系210。所述第三軸300樞 設在固定物，它上固設或樞設有二個第三輪系310。所述第一軸100、第二軸200和第三軸 300依次水平平行并排。所述第一吊繩400跨接第一輪系110和第二輪系210，所述跨接可為跨在第一輪系 110和第二輪系210之上，而且，一端垂靠在第一輪系110外側，另一端垂靠在第二輪系210 外側。所述第二吊繩500跨接另一第一輪系110和第三輪系310。當然，根據(jù)需要，可在第 二軸200之上設置有第一過渡輪220，所述第二吊繩500還連接在第一過渡輪220之上。所述液體重力提升系統(tǒng)600，它包括配重單元610、承車座620和水泵。所述配重 單元610至少包括一配重水箱611。所述承車座620至少包括有一用于放置車的車板621 和一固設在車板621之上的調節(jié)水箱622。所述水泵連接配重水箱611和調節(jié)水箱622并 通過抽放水控制配重水箱611和調節(jié)水箱622之間的重量差。所述第一吊繩400 —端和第 二吊繩500 —端都吊接在配重單元610，所述第一吊繩400另一端和第二吊繩500另一端分 別吊接在車板621的前后側。所述水泵連接配重水箱611和調節(jié)水箱622并通過抽放水控 制配重水箱611和調節(jié)水箱622之間的重量差，控制第一吊繩400 二端之間的重量差，控制 第二吊繩500 二端之間的重量差，控制承車座620的升降。本實施例之中，水泵可為雙向水 泵(具有二個水泵的功能)或包括二個水泵，下面以二個水泵為例進行說明，水泵一 631通 過水管能夠將配重水箱611的水抽出并放入調節(jié)水箱622，水泵二 632通過水管能夠將調節(jié) 水箱622的水抽出并放入配重水箱611。為了保護吊繩(第一吊繩400和第二吊繩500)免受沖擊，為了延長其使用壽命， 可采用如下二種方案請查閱圖5，最好在吊繩和配重水箱611之間設置有拉伸彈簧1010， 該結構同樣可用于吊繩和車板之間；請查閱圖6，在配重水箱611之上固設有一 U形架體 1020，所述吊繩下端穿過倒架體1020中間板并接有一撐板1030，另設有一壓縮彈簧1040套 接吊繩并頂?shù)衷诩荏w1020中間板和撐板1030之間，該結構同樣可用于吊繩和車板之間。所述手動系統(tǒng)700，它包括一樞設在固定物并平行第一軸100的第四軸710、一固設在第四軸710之上的第四輪系、一能帶動第四軸710轉動的手動輪和一傳動連接第一軸 100和第四軸710的第三吊繩720。本實施例之中，所述第三吊繩720繞接在再一第一輪系 110和第四輪系740，以使得通過手動輪能夠帶動第一軸轉動。為了保證第三吊繩720的平 穩(wěn)性，最好，根據(jù)布置需要設置第二過渡輪730，所述第二過渡輪根據(jù)布置可設置在第二軸、 第三軸或固定物之上。所述第一輪系、第二輪系、第三輪系和第四輪系都為鏈輪，所述第一吊繩、第二吊 繩和第三吊繩都為鏈條。所述二緩沖機構800，它們分別位于配重單元610和承車座620之下。所述緩沖機 構800包括彈簧。請查閱圖3和圖4，它還包括一支撐定位系統(tǒng)，它包括四個第一支撐條910、二個第 二支撐條920、一總控制線930和一控制件950。所述控制件950樞設在固定物上。本實施例是以轉動為例，但并不以此為限，其它 如滑動也能適用，其目的用于使控制件在第一位置和第二位置之間活動。所述總控制線930的一端連接控制件950，使得控制件950能夠帶動總控制線930 活動，以實現(xiàn)聯(lián)動關系，另一端和固定物之間連接有一總彈簧940。所述四個第一支撐條910分別布置在對應承車座620的四個邊角位置。所述第一 支撐條910的下端樞接在固定物，并適配一樞設在固定物的第一轉輪911和一第一分控制 線912。所述第一支撐條910具有一外側和一內側；外側設置有第一棘齒913，所述第一棘 齒913能夠允許從下往上，阻止從上往下；所述第一支撐條910的內側和固定物之間頂?shù)衷O 置有第一分彈簧914。所述第一分控制線912 —端連接在總控制線930，另一端正繞第一轉 輪911并連接在第一支撐條910的上端。所述二個第二支撐條920分別布置在對應配重塊610的二側位置。所述第二支 撐條920的下端樞接在固定物，并適配一樞設在固定物的第二轉輪921和一第二分控制線 922。所述第二支撐條920具有一外側和一內側；外側設置有第二棘齒923，所述第二棘齒 923能夠允許從下往上，阻止從上往下；所述第二支撐條920的內側和固定物之間頂?shù)衷O置 有第二分彈簧924。所述第二分控制線922 —端連接在總控制線930，另一端正繞第二轉輪 921并連接在第二支撐條920的上端。所述控制件950和水泵一和水泵二構成聯(lián)動連接關系，使得所述控制件950朝第 一方向轉動時并位于第一位置，所述水泵一工作以將配重水箱之內的水抽送至調節(jié)水箱， 所述第一分控制線912拉動第一支撐條910使得第一支撐條處于松釋狀態(tài)；所述控制件 950朝第二方向(相反于第一方向)轉動時并位于第二位置，所述水泵二工作以將調節(jié)水箱 之內的水抽送至配重水箱，所述第二分控制線922拉動第二支撐條920使得第二支撐條處 于松釋狀態(tài)。為了使審查員進一步了解本發(fā)明，下面具體介紹室內車庫位倍增系統(tǒng)的使用步 驟初始狀態(tài)中，所述承車座620位于低位，所述配重單元610位于高位；所述配重單 元610撐設在支撐定位系統(tǒng)的第二支撐條的第二棘齒之上，所述配重塊的重量G (根據(jù)水的 重量會產(chǎn)生變化)大于承車座Gl (根據(jù)水的重量會產(chǎn)生變化)的重量；車進入承車座620，所述配重塊的重量G小于承車座Gl的重量和車G2之和；
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控制件950朝第二方向轉動水泵二啟動，將調節(jié)水箱622的水抽出并放入配重水 箱611，使得配重塊的重量G大于承車座Gl的重量和車G2之和，帶動承車座620上升；同 時，總控制線活動，并拉緊第二分控制線922，壓縮第二分彈簧924，所述第二支撐條920轉 動并處于松釋狀態(tài)，并放松第一分控制線912，釋放第一分彈簧914，所述第一支撐條910轉 動并處于鎖緊狀態(tài)；此時，承車座620支撐在第一支撐條之上，承車座之下的位置可停放車 輛；控制件950朝第一方向轉動，水泵一啟動，將配重水箱611的水抽出并放入調節(jié)水 箱622，使得配重塊的重量G小于承車座Gl的重量和車G2之和，帶動承車座620下降；此 時總控制線活動，并拉緊第一分控制線912，壓縮第一分彈簧914，所述第一支撐條910轉動 并處于松釋狀態(tài)，并放松第二分控制線922，釋放第二分彈簧924，所述第一支撐條910轉動 并處于鎖緊狀態(tài)；配重單元610上升到高位，撐設在支撐定位系統(tǒng)的第二支撐條的第二棘 齒之上；車駛出，完成一個循環(huán)。以上所述，僅為本發(fā)明較佳實施例而已，故不能依此限定本發(fā)明實施的范圍，即依 本發(fā)明專利范圍及說明書內容所作的等效變化與修飾，皆應仍屬本發(fā)明涵蓋的范圍內。
權利要求
室內車庫位倍增系統(tǒng)，其特征在于它包括一第一軸，它設有第一輪系；一第二軸，它設有第二輪系；一第一吊繩，它跨接第一輪系和第二輪系；及一液體重力提升系統(tǒng)，它包括配重單元、承車座和水泵；所述配重單元吊接在第一吊繩的一端并至少包括一配重水箱；所述承車座吊接在第一吊繩的另一端，用于放置車并至少包括有一調節(jié)水箱；所述水泵連接配重水箱和調節(jié)水箱并通過抽放水控制配重水箱和調節(jié)水箱之間的重量差，控制第一吊繩二端之間的重量差，控制承車座的升降。
2.根據(jù)權利要求1所述的室內車庫位倍增系統(tǒng)，其特征在于它還包括 一第三軸，它設有第三輪系；一第二吊繩，它跨接第一輪系和第三輪系，所述第二吊繩的二端分別連接配重單元和 承車座。
3.根據(jù)權利要求2所述的室內車庫位倍增系統(tǒng)，其特征在于所述第一軸樞接設置，所 述第一軸之上固接有至少二第一輪系，所述第一吊繩和第二吊繩分別連接二第一輪系。
4.根據(jù)權利要求3所述的室內車庫位倍增系統(tǒng)，其特征在于它還包括一手動系統(tǒng)，它包括一第四軸、一能帶動第四軸轉動的手動輪和一傳動連接第一軸和 第四軸的第三吊繩，以使得通過手動輪能夠帶動第一軸轉動。
5.根據(jù)權利要求4所述的室內車庫位倍增系統(tǒng)，其特征在于所述第一輪系、第二輪系 和第三輪系都為鏈輪，所述第一吊繩、第二吊繩和第三吊繩都為鏈條。
6.根據(jù)權利要求2所述的室內車庫位倍增系統(tǒng)，其特征在于所述第一吊繩和第二吊 繩分別連接在承車座的前后二側。
7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的室內車庫位倍增系統(tǒng)，其特征在于它還包括 二緩沖機構，它們分別位于配重單元和承車座之下。
8.根據(jù)權利要求1所述的室內車庫位倍增系統(tǒng)，其特征在于它還包括 一支撐定位系統(tǒng)，它包括二支撐條，它們分別對應配重單元和承車座，所述支撐條下端樞設，所述支撐條外側設 有棘齒；二分彈簧，它們分別頂?shù)衷诙螚l的內側； 二轉輪，它們分別對應二支撐條； 一控制件；及一總控制線，它一端連接控制件以使得所述控制件能夠帶動總控制線活動，另一端連 接有一總彈簧，所述總控制線連接有二分控制線，一分控制線正繞一轉輪并連接在對應的 支撐條上端，另一份控制線反繞另一轉輪并連接在對應的支撐條上端。
9.根據(jù)權利要求8所述的室內車庫位倍增系統(tǒng)，其特征在于所述控制件和水泵開關 構成聯(lián)動連接關系。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種室內車庫位倍增系統(tǒng)，它包括一帶有第一輪系的第一軸、一帶有第二輪系的第二軸、一跨接第一輪系和第二輪系的第一吊繩和一液體重力提升系統(tǒng)。液體重力提升系統(tǒng)包括配重單元、承車座和水泵。配重單元吊接在第一吊繩的一端并至少包括一配重水箱。承車座吊接在第一吊繩的另一端，用于放置車并至少包括有一調節(jié)水箱。水泵連接配重水箱和調節(jié)水箱并通過抽放水控制配重水箱和調節(jié)水箱之間的重量差，控制第一吊繩二端之間的重量差，控制承車座的升降。它具有如下優(yōu)點能將原有的一個車庫變成為兩個車庫，并且只需水泵無需升降驅動電機和制動系統(tǒng)，直接利用重力差控制承車座升降，成本極低，能耗極少；一次抽放水的重量能夠產(chǎn)生二倍水重量的效果，能耗降低一倍；無需配合外界水源，節(jié)約水資源。
文檔編號E04H6/18GK101967895SQ201010181240
公開日2011年2月9日 申請日期2010年5月25日 優(yōu)先權日2010年5月25日
發(fā)明者劉玉恩 申請人:廈門玉圣捷機電科技有限公司