專利名稱：升降平臺動力同步升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及升降機(jī)及汽車立體停車庫技術(shù)領(lǐng)域。 背聚技術(shù)目前，汽車立體停車庫的升降平臺動力同步升降裝置，由一個大電機(jī) 通過一個減速箱帶動一個大傘齒盤，大傘齒盤再通過各傘齒輪換向帶動各 根傳動軸及鏈輪、鏈條傳動。該種升降裝置傳遞的扭矩大，傳遞的動力大， 需用的軸較粗、笨重，其結(jié)構(gòu)及受力設(shè)計不合理，轉(zhuǎn)速也較低，特別是電 機(jī)因故障停止轉(zhuǎn)動時，整機(jī)即停止工作，影響生產(chǎn)，降低工作效率，給工 作及維修等帶來了極大不便。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種升降平臺動力同步升降裝置，其特點是 可使動力同步，受力均衡、傳遞扭矩及速度相等，平臺升降平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)簡 單合理，尤其當(dāng)某個電機(jī)因故障停止工作時，不影響整機(jī)的正常工作，可 靠性安全性高，提高工作效率。其用途廣，可廣泛在升降臺、電梯等各種 升降平臺上使用，尤其適合在立體停車庫升降平臺上使用。本實用新型的主要技術(shù)方案是 一種升降平臺動力同步升降裝置，包 括電動機(jī)、減速箱、傳動軸、傳動鏈輪與鏈條，其特征在于傳動軸至少有 3根以上，每根傳動軸上均設(shè)有電動機(jī)、制動裝置、減速機(jī)，通過連軸器 或萬向節(jié)及軸承座連接支承，所有傳動軸上的減速機(jī)的輸出端均和同步機(jī) 構(gòu)相連，所有傳動軸的另一端均通過減速器、鏈輪與鏈條和升降平臺相連。所述的傳動軸為4根、6根為佳。所述的電動機(jī)及制動裝置用制動電動機(jī)為佳。所述的每根傳動軸上均設(shè)有2個電動機(jī)為佳，均為制動電動機(jī)?；蛟O(shè) 有2個以上制動電動機(jī)。所述的減速機(jī)為擺線針輪減速機(jī)為佳。其傳動比較大。也可用其他較 高傳動比的減速機(jī)代替。所述的減速器為蝸輪蝸桿減速器為佳，因其其有自鎖功能，更為平穩(wěn)
安全，蝸桿和傳動軸同軸，蝸輪和主動鏈輪同軸。也可用齒輪減速器等。上述升降平臺動力同步升降裝置，還可設(shè)有同步升降二次平衡穩(wěn)定安 全鏈條，該鏈條兩端分別固定于固定架的上端和下端，鏈條中部設(shè)有固定 在升降臺上的鏈輪及鏈條換向鏈輪。并可設(shè)有升降平臺滑輪形式配重機(jī)構(gòu)。為減少輸出動力，也可再設(shè)有升降平臺滑輪形式配重機(jī)構(gòu)，升降平臺 配重繩索通過定滑輪的繩索一端和平臺相連，另一端和配重相連(可加幾 個動滑輪)，對比，本申請人己申報過專利。所述的同步機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為每根傳動軸端均連有一個小傘齒輪，所有 傳動軸上的小傘齒輪均和同一個大傘齒輪相嚙合。尤其適合3、 4根以上傳 動軸的同步連接?；驗槠渌綑C(jī)構(gòu)。所述的同步機(jī)構(gòu)的大傘齒輪還可和一個減速機(jī)和電機(jī)相連，減速機(jī)為 擺線針輪減速機(jī)為佳，可加增動力并同步。本實用新型的特點是可使動力同步，受力均衡、傳遞扭矩及速度相 等，平臺升降平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)簡單合理、緊湊、節(jié)材，尤其當(dāng)其中某個電機(jī)因 故障停止工作時，不影響整機(jī)正常工作，可靠性安全性強(qiáng)，提高工作效率。 解決了進(jìn)一步提高升降平臺安全性及平穩(wěn)性的難題，并提高生產(chǎn)效率。本 創(chuàng)新用途廣，可廣泛在升降臺、電梯等各種升降平臺上使用，尤其適合在 立體停車庫升降平臺上使用。以下結(jié)合實施例作詳述，但不作為對本實用新型的限定。


圖1是本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是
圖1中件號3傳動軸部分的結(jié)構(gòu)放大示意圖。圖3是
圖1的A向局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1 圖3中，1、 2、 3、 4為傳動軸，5為大傘齒輪，6為小傘齒輪， 7為萬向節(jié)，8為軸承座，9為減速機(jī)，IO為連軸器，U為電動機(jī)，12為 鏈輪，13為鏈條，14為減速器，15為鏈輪，16為換向鏈輪，17為二次 平衡穩(wěn)定安全鏈條。
具體實施方式
參見
圖1 圖7， 一種汽車升降平臺動力同步升降裝置，傳動軸有l(wèi)、 2、 3、 4共4根，每根傳動軸l、 2、 3、 4上均設(shè)有2個電動機(jī)11，均為制 動電動機(jī)，減速機(jī)9均為擺線針輪減速機(jī)(其減速比大)，設(shè)有軸承座8、和連軸器IO、萬向節(jié)7，所有傳動軸l、 2、 3、 4的擺線減速機(jī)9的輸出端 均和同步機(jī)構(gòu)相連，該同步機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)每根傳動軸l、 2、 3、 4端均連有 一個小傘齒輪6，所有小傘齒輪6均和同一個大傘齒輪5相嚙合。所有傳 動軸1、 2、 3、 4的另一端通過減速器1 (蝸輪蝸桿減速器)和鏈輪12與 鏈條13相連，蝸桿和傳動軸同軸，蝸輪和鏈輪17同軸。并設(shè)有同步升降 二次平衡穩(wěn)定安全鏈條17，該鏈條17兩端分別固定于固定架的上端和下 端，升降臺上設(shè)有鏈輪15及鏈條換向鏈輪16。并設(shè)有升降平臺配重機(jī)構(gòu), 即升降平臺配重繩索通過定滑輪的繩索一端和平臺相連，另一端和配重相 連，也可加幾個動滑輪減小升降力(圖中未示)。試用效果極好。
權(quán)利要求1、一種升降平臺動力同步升降裝置，包括電動機(jī)、減速箱、傳動軸、傳動鏈輪與鏈條，其特征在于傳動軸(1、2、3、4)至少有3根以上，每根傳動軸(1、2、3、4)上均設(shè)有電動機(jī)(11)、制動裝置、減速機(jī)(9)，通過連軸器(10)或萬向節(jié)(7)及軸承座(8)連接支承，所有傳動軸(1、2、3、4)上的減速機(jī)(9)的輸出端均和同步機(jī)構(gòu)相連，所有傳動軸(1、2、3、4)的另一端均通過減速器(14)、鏈輪(12)與鏈條(13)和升降平臺相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降平臺動力同步升降裝置，其特征在于所 述的傳動軸(1、 2、 3、 4)為4根。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降平臺動力同步升降裝置，其特征在于所 述的減速機(jī)(9)為擺線針輪減速機(jī)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降平臺動力同步升降裝置，其特征在于所 述的電動機(jī)(11)及制動裝置用制動電動機(jī)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的升降平臺動力同步升降裝置，其特征在于所 述的每根傳動軸(1、 2、 3、 4)上均設(shè)有2個電動機(jī)(11)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降平臺動力同步升降裝置，其特征在于所 述的減速器(14)為蝸輪蝸桿減速器，蝸桿和傳動軸(1、 2、 3、 4)同軸， 蝸輪和鏈輪(12)同軸。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降平臺動力同步升降裝置，其特征在于設(shè) 有同步升降二次平衡穩(wěn)定安全鏈條(17)，該鏈條(17)兩端分別固定于固 定架的上端和下端，鏈條中部設(shè)有固定在升降臺上的鏈輪(15)及鏈條換 向鏈輪(16);并設(shè)有升降平臺滑輪形式配重機(jī)構(gòu)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3、 4、 5、 6或7所述的升降平臺動力同步升 降裝置，其特征在于所述的同步機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為每根傳動軸(1、 2、 3、 4) 端均連有一個小傘齒輪(6)，所有傳動軸(1、 2、 3、 4)上的小傘齒輪(6) 均和同一個大傘齒輪(5)相嚙合。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的升降平臺動力同步升降裝置，其特征在于所 述的同步機(jī)構(gòu)的大傘齒輪(5)和擺線針輪減速機(jī)和電機(jī)相連。
專利摘要本實用新型涉及一種升降平臺動力同步升降裝置，涉及升降機(jī)及汽車立體停車庫技術(shù)領(lǐng)域。其傳動軸至少有兩根以上，每根傳動軸上均設(shè)有電動機(jī)11、制動裝置和擺線減速機(jī)9，所有傳動軸1、2、3、4的擺線減速機(jī)9的輸出端均和同步機(jī)構(gòu)相連，所有傳動軸的另一端通過減速器14和鏈輪12與鏈條13相連，每根傳動軸上設(shè)有連軸器10或萬向節(jié)7及軸承座8。其特點是動力同步、受力較均衡、傳遞扭矩及速度相等，平臺升降平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)簡單合理、緊湊、節(jié)材，尤其當(dāng)其中某個電機(jī)因故障停止工作時，不影響整機(jī)正常工作，可靠性安全性強(qiáng)，提高工作效率。其用途廣，可廣泛在升降臺、電梯等各種升降平臺上使用，尤其適合在立體停車庫升降平臺上使用。
文檔編號E04H6/18GK201053222SQ20072010158
公開日2008年4月30日 申請日期2007年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月8日
發(fā)明者王景保 申請人:河北宏地停車設(shè)備有限公司