專利名稱：無(wú)框架升降橫移停車設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種升降橫移停車設(shè)備，尤其是涉及一種無(wú)框架升降 橫移停車設(shè)備。
背景技術(shù)：
升降橫移停車設(shè)備是機(jī)械停車設(shè)備中市場(chǎng)占用量最多的一種停車設(shè) 備，而建在地下室的升降橫移移停車設(shè)備又占了停車設(shè)備的大部分比例。 此種停車設(shè)備是靠上層車位升降和下層車位的橫移來(lái)實(shí)現(xiàn)立體停車的。上 層車位是靠支承在地面上的鋼結(jié)構(gòu)框架來(lái)支承上層車位的，其結(jié)構(gòu)的正面
如圖l所示，側(cè)面如圖2所示，主要由框架l、上載車板2和下車板3三 大部分組成。從圖中可以看出，上層的三塊載車板2是吊掛在框架1上。
此類車庫(kù)的存取車原理是這樣的，地面的 及 車位無(wú)需車位動(dòng)作， 可以直接進(jìn)出車，而上面的 、②、③車位出入車庫(kù)時(shí)，其地面的車位 必須移走，圖1中②車位目前可直接降下出車，如圖3所示，而圖1中的 ①車位出車時(shí)，其下面的④車位必須向右橫移讓開一個(gè)車位，然后，① 車位才能降到地面，如圖4所示，而圖1中的③車位需出車時(shí)，必須使地 面的 車位左移一個(gè)車位后才能降到地面出車，如圖5所示。
從圖1中可以看出，車庫(kù)兩側(cè)的立柱嚴(yán)重影響汽車的出入，對(duì)新駕駛
員的心理影響更大，且鋼結(jié)構(gòu)框架在地面上占用了一定的空間，使得停車 位的合理布置顯得更加困難，且鋼結(jié)構(gòu)框架本身占用了相當(dāng)多的材料，使 得車位成本較高，嚴(yán)重制約著停車設(shè)備的發(fā)展和推廣。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種無(wú)鋼結(jié)構(gòu)框的無(wú)框架 升降橫移停車設(shè)備。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種無(wú)框架式升降橫移停車設(shè)備， 包括縱梁、提升鋼絲繩、建筑大梁、上層載車臺(tái)板和下層載車板，提升 鋼絲繩懸掛在縱梁上，其特征在于在建筑大梁上設(shè)置預(yù)埋鋼板，在預(yù)埋 鋼板上固定牛腿，將懸掛提升鋼絲繩的縱梁固定在牛腿上。
本實(shí)用新型將懸掛提升上層載車板鋼絲繩的縱梁直接固定在房屋建筑 大梁上，取消了組成框架的地面立柱及擱置縱梁的橫梁，如此設(shè)置后，不 管是那個(gè)車位出車，在左右方向均無(wú)干攏，上方也無(wú)橫梁限制，如同在地 平面上出車，這將極大地方便汽車出入。


圖1傳統(tǒng)框架式升降橫移車位的正面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的側(cè)視圖。
圖3傳統(tǒng)框架式升降橫移車位上層中車位出車圖。 圖4傳統(tǒng)框架式升降橫移車位上層左車位出車圖。 圖5傳統(tǒng)框架式升降橫移車位上層右車位出車圖。 圖6本實(shí)用新型無(wú)框架升降橫移停車設(shè)備的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為圖6的側(cè)視圖之一。 圖8為圖7中I放大圖。 圖9為圖6的側(cè)視圖之二。 圖10為圖9的II放大圖。
圖11為圖6所示的無(wú)框架升降橫移停車設(shè)備上層車位出車形式之一。 圖12為圖6所示的無(wú)框架升降橫移停車設(shè)備上層車位出車形式之二。 圖13為圖6所示的無(wú)框架升降橫移停車設(shè)備上層車位出車形式之三。 圖中框架l、上層載車臺(tái)板2、下層載車板3、地面基礎(chǔ)4、房屋建
筑大梁5、螺栓6、立柱l.l、縱梁1.3、橫梁1.2、提升鋼絲繩2.1、預(yù)埋鋼
板5.1、牛腿5.2、加強(qiáng)筋5.3。
具體實(shí)施方式

如圖6所示，本實(shí)用新型是將懸掛提升上層載車板鋼絲繩2.1的縱梁 1.3固定在房屋建筑大梁5上，取消圖1及圖2所示組成框架1的地面立柱 1.1及擱置縱梁1.3的橫梁1.2。
參見(jiàn)圖7及圖8，在建筑大梁5上設(shè)置配筋的預(yù)埋鋼板5.1，在預(yù)埋鋼 板5.1上焊接牛腿5.2及加強(qiáng)筋5.3，通過(guò)螺栓6將懸掛提升鋼絲繩2.1的 縱梁1.3固定在牛腿5.2上，也可通過(guò)焊接方式將縱梁1.3固定在牛腿5.2 上。當(dāng)建筑大梁5較高時(shí)(即上部擁有足夠空間時(shí))，也可在建筑大梁5的 側(cè)面和底面預(yù)埋鋼板5.1,如圖9及圖10所示，將牛腿1.3焊接在底面預(yù) 埋鋼板5.1上，然后將縱梁5.2通過(guò)螺栓6或焊接固定在牛腿1.3上。當(dāng)霈 要進(jìn)一步加強(qiáng)連接時(shí)，還可在縱梁5.2的上面加上與側(cè)面預(yù)埋鋼板5.1連接
起來(lái)的加強(qiáng)筋5.3。 工作原理
圖6所示的無(wú)框架升降橫移停車設(shè)備的工作原理同有框架的基本一樣，
在前面已作過(guò)介紹，其運(yùn)行過(guò)程在技術(shù)背景中已作過(guò)初步介紹，本實(shí)用新
型所用的上載車板2選用本公司的升降動(dòng)力下置式停車裝置專利技術(shù)，將 升降動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)置于上載車板2上，通過(guò)其上的傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行而實(shí) 現(xiàn)收容或釋放提升鋼絲繩，從而實(shí)現(xiàn)上載車板2的升降動(dòng)作，地面車位設(shè) 有由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的左右橫移行走系統(tǒng)。
從圖6中可以清楚地看出，底層的 、 出入車時(shí)，無(wú)任何立柱的 阻擋；在圖6中，當(dāng)需要 車位出車時(shí)，將 、 車位同時(shí)向右移動(dòng)一 個(gè)車位距離，通過(guò)①車位上的轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)將①車位降到地面出車， 車位 降到地面后情況如圖11所示，此時(shí)，①車位上的汽車開出時(shí)無(wú)任何阻擋； 在圖6中，當(dāng)霈將②車位的汽車出車時(shí)，只需將⑤車位向右移一個(gè)車位 通過(guò)釋放②車位上的提升鋼絲繩即可將②車位降到地面而出車，如圖12 所示，此位置出入車時(shí)也無(wú)車庫(kù)設(shè)施的阻擋；在圖6中，當(dāng)需要將③車位 出車時(shí)，只霈將③車位直接降到地面出車，如圖13所示，此位置出入車 時(shí)也無(wú)車庫(kù)設(shè)施的阻擋。
權(quán)利要求1、一種無(wú)框架式升降橫移停車設(shè)備，包括縱梁(1.3)、提升鋼絲繩(2.1)、建筑大梁(5)、上層載車臺(tái)板(2)和下層載車板(3)，提升鋼絲繩(2.1)懸掛在縱梁(1.3)上，其特征在于在建筑大梁(5)上設(shè)置預(yù)埋鋼板(5.1)，在預(yù)埋鋼板(5.1)上固定牛腿(5.2)，將懸掛提升鋼絲繩(2.1)的縱梁(1.3)固定在牛腿(5.2)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)框架式升降橫移停車設(shè)備，其特征在 于通過(guò)螺栓(6)將懸掛提升鋼絲繩(2.1)的縱梁(1.3)固定在牛腿(5.2)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)框架式升降橫移停車設(shè)備，其特征在 于通過(guò)焊接方式將懸掛提升鋼絲繩(2.1)的縱對(duì)1.3)固定在牛腿(5.2)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的一種無(wú)框架式升降橫移停車設(shè)備， 其特征在于在建筑大梁(5)的側(cè)面和底面均設(shè)置預(yù)埋鋼板(5.1),將牛腿(1.3) 焊接在底面預(yù)埋鋼板(5.1)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種無(wú)框架式升降橫移停車設(shè)備，其特征在 于在縱梁(5.2)的上面加上與側(cè)面預(yù)埋鋼板(5.1)連接起來(lái)的加強(qiáng)筋(5.3)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種無(wú)框架式升降橫移停車設(shè)備，包括縱梁(1.3)、提升鋼絲繩(2.1)、建筑大梁(5)、上層載車臺(tái)板(2)和下層載車板(3)，提升鋼絲繩(2.1)懸掛在縱梁(1.3)上，其特征在于在建筑大梁(5)上設(shè)置預(yù)埋鋼板(5.1)，在預(yù)埋鋼板(5.1)上固定牛腿(5.2)及加強(qiáng)筋(5.3)，將懸掛提升鋼絲繩(2.1)的縱梁(1.3)固定在牛腿(5.2)上。本實(shí)用新型將懸掛提升上層載車板鋼絲繩的縱梁直接固定在房屋建筑大梁上，取消了組成框架的地面立柱及擱置縱梁的橫梁，如此設(shè)置后，不管是那個(gè)車位出車，在左右方向均無(wú)干擾，上方也無(wú)橫梁限制，如同在地平面上出車，這將極大地方便汽車出入。
文檔編號(hào)E04H6/18GK201065664SQ20072004029
公開日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者朱建立, 錢惠君 申請(qǐng)人:江蘇雙良停車設(shè)備有限公司