專利名稱：一種砼填充用胎模構件的制作方法
一種砼填充用胎模構件
(一) 技術領域 本發(fā)明涉及一種砼填充用胎模構件。
(二)
背景技術：
目前，在現有技術中，用于現澆鋼筋砼空心板的薄壁空腔構件，有紙管、塑料管、金屬 空心管、硬質薄壁管、薄壁膜殼構件、芯模等，這些薄壁空腔構件主要考慮抽空砼，減輕樓 板重量。如專利號為99249755.8的"現澆鋼筋砼填充用纖維增強型薄壁筒"實用新型專利， 它由硬質薄壁管和兩端堵頭組成，二堵頭將硬質薄壁管兩端封閉形成一封閉空腔，硬質薄壁 管橫截面及堵頭形狀可為圓形、方形、梯形或者其它異形，該種纖維增強型薄壁筒，其制作 方法是采用纏繞成型的方法，在管體纏繞成型后將帶水泥漿的單層或多層纖維布管外包覆封 堵管口，即為成品。金屬螺旋管采用金屬薄板螺旋壓型壓邊咬合，形成單波、雙波或多波的 金屬波紋管，按實際尺寸切割，然后用塑料薄膜包覆管口。這類管具有自身強度高、抗變形 、抗振動性能好、施工運輸方便等優(yōu)點。專利號為932063101.1的"模殼構件"實用新型專 利，它由上底、下底、四周側壁組成，并構成全封閉空腹多面體結構，模殼內設有加強肋。 以上各類薄壁空腔構件，由于重量大，成本高，因而推廣應用受到了一定的限制。為此，研 制一種新型的砼填充用充氣胎模構件已為急需。
(三)

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種砼填充用胎模構件，具有重量輕、成本低、抗震性能好、生 產簡單、搬運施工方便等特點。
本發(fā)明的解決方案是在現有技術的基礎上，包括封閉外殼，其特征在于有封閉外殼為氣 囊。這樣，有封閉外殼為氣囊，能夠在施工現場充氣安裝，方便運輸，大量減低運輸成本， 能夠增強胎模構件的抗沖擊能力，增強胎模構件的受力性能和整體強度；并且內部采用氣囊 結構，因而胎模構件的重量輕、成本低、抗震性能好，而且生產簡單、搬運施工方便，從而 達到了本發(fā)明的目的，適用于各種現澆砼樓蓋、屋蓋、墻體、基礎底板以及道橋工程的構造 物，特別適用于空心無梁樓蓋。
本發(fā)明的特征還在于所述的氣囊為支撐氣囊。這樣，當氣囊為支撐氣囊時，能夠增強胎 模構件的抗沖擊能力，增強胎模構件的受力性能和整體強度；并且內部采用氣囊結構，因而 胎模構件的重量輕、成本低、抗震性能好，而且生產簡單、搬運施工方便。本發(fā)明的特征還在于所述的氣囊為墩式氣囊。這樣，當氣囊為墩式氣囊時，能夠增強胎 模構件的抗沖擊能力，增強胎模構件的受力性能和整體強度；并且內部采用氣囊結構，因而 胎模構件的重量輕、成本低、抗震性能好，而且生產簡單、搬運施工方便。
本發(fā)明的特征還在于所述的氣囊為桿式氣囊。這樣，當氣囊為桿式氣囊時，能夠增強胎 模構件的抗沖擊能力，增強胎模構件的受力性能和整體強度；并且內部采用氣囊結構，因而 胎模構件的重量輕、成本低、抗震性能好，而且生產簡單、搬運施工方便。
本發(fā)明的特征還在于所述的氣囊為板式氣囊。這樣，當氣囊為板式氣囊時，能夠增強胎 模構件的抗沖擊能力，增強胎模構件的受力性能和整體強度；并且內部采用氣囊結構，因而 胎模構件的重量輕、成本低、抗震性能好，而且生產簡單、搬運施工方便。
本發(fā)明的特征還在于所述的氣囊為環(huán)管氣囊。這樣，當氣囊為環(huán)管氣囊時，能夠增強胎 模構件的抗沖擊能力，增強胎模構件的受力性能和整體強度；并且內部采用氣囊結構，因而 胎模構件的重量輕、成本低、抗震性能好，而且生產簡單、搬運施工方便。
本發(fā)明的特征還在于所述至少二個氣囊為不連通的獨立氣囊構成。這樣，至少二個氣囊 為不連通的獨立氣囊構成，當其中某個氣囊破損，也不會影響充氣胎模的整體性能，能夠有 效地保證施工質量，減少破損率。
本發(fā)明的特征還在于所述至少二個氣囊為通過氣道連通的氣囊構成。這樣，當至少二個 氣囊為通過氣道連通的氣囊構成時，能夠使充氣胎模均勻充氣，并且內能夠提高抵抗外部沖 擊的能力，提高充氣胎模的質量，減少破損率。
本發(fā)明的特征還在于所述的氣囊彼此相間一定距離在平面或空間串聯或并聯或串并聯時 ，氣囊上有用于相互連接的連接件，連接件為注塑成型的卡套或者插接或者扭扣或者其它連 接件。這樣，胎模構件可根據設計與施工的具體要求，生產出各種不同型式的構件供設計與 施工單位選擇，方便設計與施工，同時也可降低成本，適用于各種不同場合。
本發(fā)明的特征還在于所述的氣囊為皮革、橡膠、塑料、夾網布、氣密布的氣囊。這樣， 可以根據生產施工的實際情況，選擇合適的材料，從而加快生產施工進度，降低成本。
本發(fā)明的特征還在于所述的氣囊外設置有防扎片，防扎片為金屬板片、木板、竹板、塑 料板或者橡膠板。這樣，能夠有效防止氣囊在運輸施工中硬物扎破氣囊造成漏氣，提高胎模 構件的質量和防扎能力；并且可以根據生產施工的實際情況，選擇合適的材料，從而加快生 產施工進度，降低成本。
本發(fā)明的特征還在于所述胎模構件內設置有加強件，加強件為加強索、加強筋、加勁桿 或者加勁肋。這樣，可以根據生產施工的實際情況，選擇合適的加強件，能夠更好的提高胎模構件的整體傳力受力性能，提高胎模構件的整體強度。
本發(fā)明的特征還在于所述的胎模構件的水平截面形狀為正方形、長方形、六邊形、圓形 或者橢圓形。這樣，便于施工與設計選用。
本發(fā)明的特征還在于所述胎模構件外設置有定位件。這樣，定位件能有效地防止胎模構 件在應用于樓蓋砼澆注時上浮或移位；并且不同的定位固定件的形狀、構造、拉緊定位的特 點不完全相同，能夠根據生產施工的需要選擇不同的定位固定件，從而降低成本，提高質量
本發(fā)明的特征還在于所述的胎模構件上設置有凹槽、凹坑或者孔洞。這樣，胎模構件應 用于現澆砼樓板后，在凹槽、凹坑部位可形成現澆砼加強筋、加強墩、加強塊結構，可提高 樓蓋的力學性能。更加方便各種管線的布設與施工；能夠在空洞中形成現澆砼桿，能夠有效 地加強現澆砼樓板的力學性能。
本發(fā)明的特征還在于所述的胎模構件上設置有凸條、凸臺。這樣，當應用到現澆砼樓板 后，胎模構件上設置有凸條、凸臺與現澆砼銜接更好，預制板整體性更好、強度與剛度更大 ;并且應用到現澆砼樓板后，現澆砼可形成桁架桿件肋，進一步減輕空心構件自重，降低成 本。
本發(fā)明的特征還在于所述胎模構件的表面為波浪形或者鋸齒形或者其它形狀的粗糙表面 。這樣，胎模構件表面形狀的多樣化，便于施工與設計單位選用；同時，胎模構件應用于現 澆砼樓板后，可提高樓板的整體性。
本發(fā)明的特征還在于所述的胎模構件上有防止移位和起浮的的定位構造。這樣，定位構 造能有效地防止胎模構件在應用于現澆砼樓板澆注時上浮或移位；并且不同定位構造的形狀 、構造、拉緊定位的特點不完全相同，能夠滿足不同施工應用的需要。
本發(fā)明的特征還在于所述的胎模構件上設置有向上凸的塑料釘。這樣，充氣胎模構件在 應用到現澆砼樓板時，凸出的釘與砼粘結得更牢。

圖l是本發(fā)明實施例l的結構示意圖。
圖2是本發(fā)明實施例2的結構示意圖。
圖3是本發(fā)明實施例3的結構示意圖。
圖4是本發(fā)明實施例4的結構示意圖。
圖5是本發(fā)明實施例5的結構示意圖。
圖6是本發(fā)明實施例6的結構示意圖。圖7是本發(fā)明實施例7的結構示意圖。 圖8是本發(fā)明實施例8的結構示意圖。 圖9是本發(fā)明實施例9的結構示意圖。 圖10是本發(fā)明實施例10的結構示意圖。 圖ll是本發(fā)明實施例ll的結構示意圖。 圖12是本發(fā)明實施例12的結構示意圖。 具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
本發(fā)明如附圖所示，包括封閉外殼l，其特征在于有封閉外殼1為氣囊2。各附圖中，l為 封閉外殼、2為氣囊，以下各附圖中，編號相同的，其說明相同。如圖1所示，砼填充用胎模 構件包括封閉外殼l，其特征在于有封閉外殼1為氣囊2。
本發(fā)明的特征還在于所述的氣囊2為支撐氣囊。如圖2所示，其所述的氣囊2為支撐氣囊
本發(fā)明的特征還在于所述的氣囊2為墩式氣囊。如圖3所示，其所述的氣囊2為墩式氣囊 本發(fā)明的特征還在于所述的氣囊2為桿式氣囊。如圖4所示，其所述的氣囊2為桿式氣囊 本發(fā)明的特征還在于所述的氣囊2為板式氣囊。如圖l、 2所示，其所述的氣囊2為板式氣囊。
本發(fā)明的特征還在于所述的氣囊2為環(huán)管氣囊。如圖5所示，其所述的氣囊2為環(huán)管氣囊
本發(fā)明的特征還在于所述至少二個氣囊2為不連通的獨立氣囊2構成。如圖5所示，其所 述多個氣囊2為不連通的獨立氣囊2構成。
本發(fā)明的特征還在于所述至少二個氣囊2為通過氣道3連通的氣囊2構成。如圖6所示，其 所述二個氣囊2為通過氣道3連通的氣囊2構成。
本發(fā)明的特征還在于所述的氣囊2彼此相間一定距離在平面或空間串聯或并聯或串并聯 時，氣囊2上有用于相互連接的連接件4，連接件4為注塑成型的卡套或者插接或者扭扣或者 其它連接件。如圖6所示，其所述的氣囊2彼此相間一定距離在平面并聯時，氣囊2上有用于 相互連接的連接件4，連接件4為粘結連接件。
本發(fā)明的特征還在于所述的氣囊2為皮革、橡膠、塑料、夾網布、氣密布的氣囊。如圖7所示，其所述的氣囊2為夾網布的氣囊。
本發(fā)明的特征還在于所述的氣囊2外設置有防扎片5，防扎片5為金屬板片、木板、竹板 、塑料板或者橡膠板。如圖7所示，其所述的氣囊2外設置有防扎片5，防扎片5為塑料板。
本發(fā)明的特征還在于所述胎模構件內設置有加強件6，加強件6為加強索、加強筋、加勁 桿或者加勁肋。如圖8所示，其所述胎模構件內設置有加強件6，加強件6為加強筋和加勁桿 。如圖9所示，其所述胎模構件內設置有加強件6，加強件6為加勁肋。
本發(fā)明的特征還在于所述的胎模構件的水平截面形狀為正方形、長方形、六邊形、圓形 或者橢圓形。如圖8所示，其所述的胎模構件的水平截面形狀為正方形。
本發(fā)明的特征還在于所述胎模構件外設置有定位件7。如圖9所示，其所述胎模構件外設 置有定位件7。
本發(fā)明的特征還在于所述的胎模構件上設置有凹槽8、凹坑9或者孔洞10。如圖10所示， 其所述的胎模構件上設置有凹槽8、凹坑9和孔洞10。
本發(fā)明的特征還在于所述的胎模構件上設置有凸條ll、凸臺12。如圖11所示，其所述的 胎模構件上設置有凸條11和凸臺12。
本發(fā)明的特征還在于所述胎模構件的表面為波浪形或者鋸齒形或者其它形狀的粗糙表面 。如圖12所示，其所述胎模構件的表面為粗糙表面。
本發(fā)明的特征還在于所述的胎模構件上有防止移位和起浮的的定位構造13。如圖12所示 ，其所述的胎模構件上有防止移位和起浮的定位構造13。
本發(fā)明的特征還在于所述的胎模構件上設置有向上凸的塑料釘14。如圖12所示，其所述白< 模構件上設置有向上凸的塑料釘14。
權利要求
1.一種砼填充用胎模構件，包括封閉外殼(1)，其特征在于有封閉外殼(1)為氣囊(2)。
2.根據權利要求l所述的一種砼填充用胎模構件，其特征在于所述的 氣囊(2)為支撐氣囊。
3.根據權利要求l所述的一種砼填充用胎模構件，其特征在于所述的 氣囊(2)為墩式氣囊。
4.根據權利要求l所述的一種砼填充用胎模構件，其特征在于所述的 氣囊(2)為桿式氣囊。
5.根據權利要求l所述的一種砼填充用胎模構件，其特征在于所述的 氣囊(2)為板式氣囊。
6.根據權利要求l所述的一種砼填充用胎模構件，其特征在于所述的 氣囊(2)為環(huán)管氣囊。
7.根據權利要求l所述的一種砼填充用胎模構件，其特征在于所述至 少二個氣囊(2)為不連通的獨立氣囊(2)構成。
8.根據權利要求l所述的一種砼填充用胎模構件，其特征在于所述至 少二個氣囊(2)為通過氣道(3)連通的氣囊(2)構成。
9.根據權利要求l所述的一種砼填充用胎模構件，其特征在于所述的 氣囊(2)彼此相間一定距離在平面或空間串聯或并聯或串并聯時，氣囊(2)上有用于相互 連接的連接件(4)，連接件(4)為注塑成型的卡套或者插接或者扭扣或者其它連接件；或 者氣囊(2)為皮革、橡膠、塑料、夾網布、氣密布的氣囊；或者氣囊(2)外設置有防扎片 (5)，防扎片(5)為金屬板片、木板、竹板、塑料板或者橡膠板。
10.根據權利要求l至ll中任一權利要求所述的一種砼填充用胎模構 件，其特征在于所述胎模構件內設置有加強件(6)，加強件(6)為加強索、加強筋、加勁桿或者加勁肋；或者胎模構件的水平截面形狀為正方形、長方形、六邊形、圓形或者橢圓形 ;或者胎模構件外設置有定位件(7);或者胎模構件上設置有凹槽(8)、凹坑(9)或者 孔洞(10);或者胎模構件上設置有凸條(11)、凸臺(12);或者胎模構件的表面為波浪 形或者鋸齒形或者其它形狀的粗糙表面；或者胎模構件上有防止移位和起浮的定位構造( 13);或者胎模構件上設置有向上凸的塑料釘(14)。
全文摘要
一種砼填充用胎模構件，包括封閉外殼(1)，其特征在于有封閉外殼(1)為氣囊(2)。這樣，有封閉外殼為氣囊，能夠在施工現場充氣安裝，方便運輸，大量減低運輸成本，能夠增強胎模構件的抗沖擊能力，增強胎模構件的受力性能和整體強度；并且內部采用氣囊結構，因而胎模構件的重量輕、成本低、抗震性能好，而且生產簡單、搬運施工方便，從而達到了本發(fā)明的目的，適用于各種現澆砼樓蓋、屋蓋、墻體、基礎底板以及道橋工程的構造物，特別適用于空心無梁樓蓋。
文檔編號E04B5/32GK101319535SQ20071020079
公開日2008年12月10日 申請日期2007年6月7日 優(yōu)先權日2007年6月7日
發(fā)明者邱則有 申請人:邱則有