專利名稱：小型雙層液壓停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種停放汽車的構(gòu)件或裝置，具體來(lái)說(shuō)是一種小型雙層液壓停車裝置。
技術(shù)背景為了在有限的面積內(nèi)停放更多的車輛，往往要使用立體車庫(kù)。但現(xiàn)有的立體車庫(kù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一次性投資較大，使用和管理不便，推廣比較困難。如中國(guó)專利公告號(hào)CN 2663590Y，公告日2004年12月15日，發(fā)明名稱《多用途立體車架》，提出了一種由立體柱架、導(dǎo)軌、掛桿、移車架、升降架和存車籠架組成，用于停車、渡車、掛車的技術(shù)方案。該方案在立體柱架上設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上擱置移車架，移車架上設(shè)有升降架，升降架上又放置有存車籠架，可以停放較多的車輛，但其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制作成本較高，且停(存)取車比較麻煩，使用不夠方便。中國(guó)專利公告號(hào)CN 2725426Y，公告日2005年9月14日，發(fā)明名稱《雙層停車架》，提出了一種把上層車架的停車板拉出并向下傾斜，然后將車輛開到上停車板上通過(guò)車輛重力下壓停車板，使車輛停在上層車架上，從而實(shí)現(xiàn)雙層停車的停車方案。該方案中有上下兩層停車板，上層停車時(shí)，其車架要傾斜，而上停車板的縱向長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，占地面積增加；整個(gè)車架的構(gòu)件較多，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，制造成本較高；特別是上層的停車、取車不夠方便，對(duì)于駕駛?cè)藛T操作的技術(shù)要求較高，駕駛?cè)藛T的安全性和操作穩(wěn)定性有待提高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便的小型雙層液壓停車裝置。它占地省，存、取車方便快捷，制作成本低。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是小型雙層液壓停車裝置，包括承車板，在承車板對(duì)應(yīng)路面的兩側(cè)邊分別向上固定有承車支架，在承車板重心位置附近的兩承車支架上各垂直頂托有一個(gè)液壓油缸。
本實(shí)用新型中液壓油缸的缸座固定在地面上，其伸縮桿的頂端插入承車支架上對(duì)應(yīng)設(shè)置的凹孔中，頂托承車支架及承車板的兩液壓油缸共用一套液壓系統(tǒng)。
本實(shí)用新型在承車板朝向車輛入口一端的邊部設(shè)有斜角。
本實(shí)用新型的有益效果1是采用液壓油缸直接舉升停放車輛的承車板及承車支架，騰出的下層路面空間可以停放另一車輛，使單位面積內(nèi)的存車量提高一倍左右。2是省略了用于升降作業(yè)的立體框架，省略了一層停車板，對(duì)路面基本不作改動(dòng)。整個(gè)停車裝置結(jié)構(gòu)極其簡(jiǎn)單，使用及操縱控制均極為方便，制作及安裝施工成本極低。3是液壓油缸伸縮桿頂托在承車支架上對(duì)應(yīng)設(shè)置的凹孔中，其結(jié)構(gòu)可以適應(yīng)車輛重心偏離車架中心的情況，油缸及車架承載力大，停(存)/取車方便、快捷，運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠。4是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)小巧，占地面積極省，駕駛?cè)藛T無(wú)需將車開到上層停車平面上，對(duì)駕駛操作的技術(shù)要求低，使用方便。可以直接設(shè)置在路邊或路端，可以停放中、小型車輛，特別適于家庭或單位內(nèi)部使用，極具實(shí)用性和推廣價(jià)值。


圖1是本實(shí)用新型的停放一輛車時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型的停放二輛車時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖圖3是圖2的右視圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述參見(jiàn)圖1，圖2，圖3，本實(shí)用新型只有一塊承車板1，承車板1是一個(gè)矩形板或板框結(jié)構(gòu)，承車板1的長(zhǎng)×寬×高尺寸應(yīng)滿足停放普通車輛的要求。承車板1的厚度應(yīng)滿足承載車輛的強(qiáng)度要求，一般厚度在60-120厘米左右，為方便車輛駛?cè)?，在承車?朝向車輛入口一端的邊部設(shè)有斜角6，車輛可以沿斜角6駛上承車板1。承車板1的長(zhǎng)度順路面5進(jìn)口方向布置，一般承車板1的長(zhǎng)度和寬度以滿足車輛的停放要求為準(zhǔn)，特別是長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，以避免停放車輛的偏心矩過(guò)大。在承車板1的寬度方向，即在承車板1對(duì)應(yīng)路面5的兩側(cè)邊分別向上固定有承車支架2。從側(cè)面看去，承車支架2像是一個(gè)“八”字型的提架，高度應(yīng)以能垂直放置足夠上升行程的液壓油缸為準(zhǔn)。其上部頂端的中心應(yīng)基本與承車板1及承車支架2的重心位置重合，其下部向承車板1的長(zhǎng)度方向伸出，并與承車板1焊接固定，形成一個(gè)等腰三角形。承車支架2的形狀也可以設(shè)計(jì)成弓形或圓弧形狀，制成矩形支架也可，總之應(yīng)使液壓油缸3的支撐點(diǎn)落在停車裝置的重心位置，即在承車板1重心位置附近的兩承車支架2上各垂直頂托支撐有一個(gè)液壓油缸3。頂托承車支架2及承車板1的兩液壓油缸3共用一套液壓系統(tǒng)，以便于兩液壓油缸3同步升降工作。在承車支架2的頂端對(duì)應(yīng)液壓油缸3的伸縮桿4設(shè)置有凹孔，液壓油缸3的缸座固定在地面上，其伸縮桿4的頂端插入承車支架2上對(duì)應(yīng)設(shè)置的凹孔中，使液壓油缸3與承車支架2的連接更為穩(wěn)定，并可以承受由于車輛重心偏移所產(chǎn)生的偏心力矩，設(shè)計(jì)中液壓油缸3及車架的承載力和抗扭力應(yīng)能滿足要求。
本實(shí)用新型的停(存)/取車過(guò)程為停(存)車時(shí)，第一輛車可直接駛上承車板1進(jìn)行停放。若需停放第二輛車時(shí)，先操縱液壓系統(tǒng)工作，使兩個(gè)液壓油缸3上的伸縮桿4推動(dòng)承車支架2及承車板1整體向上運(yùn)行，直至承車板1底部的空間高度可以容納第二輛車時(shí)，液壓油缸3停止工作，第二輛車就可駛?cè)氤熊嚢?下方的路面5上停放。取車時(shí)，停放在承車板1下方的第二輛車可直接駛離。而停放在上層承車板1上的車輛，則需待下方的第二輛車駛離停車裝置后，再放下伸縮桿4，使上層承車板1落至路面5上，承車板1上的第一輛車方可駛離承車板1。這種讓車方式與現(xiàn)有平面停車場(chǎng)內(nèi)將外邊的車輛挪開讓里面車輛開出的情況是一樣的。
本停車裝置一般設(shè)置在路面5的頂端或路邊，車輛進(jìn)出停車裝置的方式一般是車輛單向的開進(jìn)倒出或倒進(jìn)開出，占用場(chǎng)地小，布置靈活方便，可以停放中、小型車輛，比較適于單位內(nèi)部或家庭使用。對(duì)于現(xiàn)有的平面停車庫(kù)，只要空間高度允許，采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，施工極為簡(jiǎn)單方便，造價(jià)低。
權(quán)利要求1.小型雙層液壓停車裝置，包括承車板(1)，其特征在于在承車板(1)對(duì)應(yīng)路面(5)的兩側(cè)邊分別向上固定有承車支架(2)，在承車板(1)重心位置附近的兩承車支架(2)上各垂直頂托有一個(gè)液壓油缸(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型雙層液壓停車裝置，其特征在于液壓油缸(3)的缸座固定在地面上，其伸縮桿(4)的頂端插入承車支架(2)上對(duì)應(yīng)設(shè)置的凹孔中，頂托承車支架(2)及承車板(1)的兩液壓油缸(3)共用一套液壓系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的小型雙層液壓停車裝置，其特征在于在承車板(1)朝向車輛入口一端的邊部設(shè)有斜角(6)。
專利摘要小型雙層液壓停車裝置，在承車板1對(duì)應(yīng)路面的兩側(cè)邊分別向上固定有承車支架2，在承車板1重心位置附近的兩承車支架2上各垂直頂托有一個(gè)液壓油缸3。頂托承車支架2及承車板1的兩液壓油缸3共用一套液壓系統(tǒng)。液壓油缸3直接舉升停放車輛的承車板1，騰出的下層路面空間停放另一車輛，駕駛?cè)藛T無(wú)需將車開到上層停車平面上，對(duì)駕駛操作的技術(shù)要求低，使用方便。整個(gè)停車裝置結(jié)構(gòu)極其簡(jiǎn)單，使用及操縱控制均極為方便，制作及安裝施工成本極低，占地面積省，特別適于家庭或單位內(nèi)部使用，極具實(shí)用性和推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)E04H6/06GK2849038SQ20052009893
公開日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2005年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月28日
發(fā)明者張?jiān)?申請(qǐng)人:張?jiān)?br>