專利名稱：火車客運站侯車大樓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種火車客運站候車大樓，主要用于火車站售票、旅客候車等。本實用新型也適用于長途汽車站和飛機場候車大樓。
背景技術(shù)：
目前，我國乃至全世界的火車站均是前站后路(前面候車室，后面是路軌和站臺)。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，乘客從購票到侯車室排隊、侯車，再由車站服務(wù)人員舉牌領(lǐng)隊檢票，進行馬拉松式的游行，上樓.下樓.走過道.鉆地下通道.再爬樓梯才到站臺，甚至要跑步去找乘坐的車廂，等上到車上，乘客已被折騰得汗流浹背，喘不過氣來，特別是帶了許多行囊的旅客更不方便。特別是有些候車大樓建筑規(guī)模龐大，占用大片土地。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是設(shè)計一種火車客運站候車大樓，將侯車室建在站臺和鐵路路軌的上方，達到節(jié)約土地和乘客上車方便的目的。
本實用新型的技術(shù)方案本實用新型的火車客運站候車大樓是包括梁、柱、墻體、頂、樓板、樓梯以及門窗的多層大型建筑，第一層分為前部和后部兩個區(qū)域，前部區(qū)為售票廳，后部區(qū)為站臺區(qū)，即后部包括多排柱體，多排柱體位于車站的站臺和鐵軌區(qū)，第二層包括候車室，各候車室內(nèi)與第一層各站臺對應(yīng)處有下樓樓梯；第一層前部區(qū)有通往第二層的樓梯。
所述的火車客運站候車大樓，相臨兩排柱體之間的間距與兩排火車股道加上一個站臺的寬度相同。
所述的火車客運站候車大樓，多排柱體位于各雙排火車股道的兩排股道的中間。
所述的火車客運站候車大樓，小車通道由第一層前部區(qū)一側(cè)地面經(jīng)過第二層前部區(qū)至第一層前部區(qū)另一側(cè)地面。
本實用新型的優(yōu)點1、以人為本.方便旅客，乘客要乘坐的車就在侯車室下面，上車時，乘客從侯車室的電梯或樓梯直接到達所乘的車的站臺上，很輕松.安全。
2、本實用新型的火車客運站候車大樓除了給旅客帶來輕松方便外，最大的好處是節(jié)約大量寶貴的土地支援國家建設(shè)。如果采用本方案，其價值是巨大的！本實用新型即可建新的，又可改造老車站。
3、結(jié)構(gòu)簡明，技術(shù)成熟。比建老式車站節(jié)約資金。


圖1是本實用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是第一層平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是第二層平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型的使用時縱向透視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1火車客運站候車大樓，如第一層1、第二層2、第三層3，是包括梁4、柱5、墻體6、頂7、樓板8、樓梯1-3以及門窗9的多層大型建筑。
如圖2第一層分為前部1-1和后部。前部區(qū)包括售票廳1-5、出站口1-6、樓梯1-3，后部區(qū)為站臺區(qū)，即后部包括多排柱體1-2，多排柱體位于車站的站臺10和鐵軌11區(qū)，12是出站地道口，旅客通過地道口12到第一層前部區(qū)的出站口1-6。第一層地面有通往第二層的小車通道。小車通道1-4由第一層前部區(qū)一側(cè)地面經(jīng)過第二層前部區(qū)樓板至第一層前部區(qū)另一側(cè)地面。
如圖3第二層包括候車室2-1，候車室位于建在路軌與站臺上方的二樓。各候車室內(nèi)與各站臺對應(yīng)處有下樓樓梯2-2通向站臺。
第三層或更多層可根據(jù)需要來定。如第三層設(shè)旅客餐廳、超市、娛樂等服務(wù)區(qū)；第四層設(shè)旅店等。
圖4是本實用新型的使用時縱向透視結(jié)構(gòu)示意圖圖中前部區(qū)1-1、多排柱體1-2、站臺10、鐵軌11、候車室2-1、通向站臺下樓樓梯2-2。
相臨兩排柱體之間的間距H與兩排火車股道加上一個站臺的寬度相同。多排柱體位于各雙排火車股道的兩排股道的中間。多排柱體位于各雙排火車股道的兩排股道的中間最好。
本實用新型的核心是將候車室等主要功能區(qū)建在路軌與站臺上方，以達到旅客上車方便和節(jié)約土地的目的。因此，無論各功能區(qū)的具體設(shè)計如何變化，只要將候車室等主要功能區(qū)建在路軌與站臺上方，均屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種火車客運站候車大樓，包括梁、柱、墻體、頂、樓板、樓梯以及門窗的多層大型建筑，其特征在于第一層分為前部和后部兩個區(qū)域，前部區(qū)為售票廳，后部區(qū)為多排柱體，多排柱體位于車站的站臺和鐵軌區(qū)，第二層包括候車室，各候車室內(nèi)與第一層各站臺對應(yīng)處有下樓樓梯；第一層前部區(qū)有通往第二層的樓梯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車客運站候車大樓，其特征在于相臨兩排柱體之間的間距與兩排火車股道加上一個站臺的寬度相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的火車客運站候車大樓，其特征在于多排柱體位于各雙排火車股道的兩排股道的中間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的火車客運站候車大樓，其特征在于小車通道由第一層前部區(qū)一側(cè)地面經(jīng)過第二層前部區(qū)至第一層前部區(qū)另一側(cè)地面。
專利摘要本實用新型提供一種火車客運站候車大樓，是包括梁、柱、墻體、頂、樓板、樓梯以及門窗的多層大型建筑，第一層分為前部和后部兩個區(qū)域，前部區(qū)為售票廳，后部區(qū)為站臺區(qū)，即后部包括多排柱體，多排柱體位于車站的站臺和鐵軌區(qū)，第二層包括候車室，各候車室內(nèi)與第一層各站臺對應(yīng)處有下樓樓梯；第一層前部區(qū)有通往第二層的樓梯。相鄰兩排柱體之間的間距與兩排火車股道加上一個站臺的寬度相同。多排柱體位于各雙排火車股道的兩排股道的中間。小車通道由第一層前部區(qū)一側(cè)地面經(jīng)過第二層前部區(qū)至第一層前部區(qū)另一側(cè)地面。本實用新型除了給旅客帶來輕松方便外，最大的好處是節(jié)約大量寶貴的土地。
文檔編號E04H3/00GK2833002SQ200520098529
公開日2006年11月1日 申請日期2005年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月28日
發(fā)明者劉榮, 劉本強 申請人:劉榮