一種四股汽車吊鍛打繩表面開裂處理工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種四股汽車吊鍛打繩表面開裂處理工藝，包括拉絲、打軸、捻股、捻芯、合繩步驟，將捻股步驟中的捻制股選取四根股右捻合繩，合繩時，選取4.6mm聚丙烯繩芯，以捻距116.2mm-119mm合繩。所述壓實(shí)：將合攏好的繩股以8.5m/分鐘的速度經(jīng)過高頻旋鍛機(jī)鍛打成扇形股。最后成型后的繩徑為14mm（0～＋0.3mm）。外層股采用復(fù)配的合金股，提高產(chǎn)品的抗腐蝕能力，且不需要另涂鋅層。本發(fā)明采用不同層次結(jié)構(gòu)、不同直徑的鋼絲進(jìn)行捻股，得到特定的鋼絲繩結(jié)構(gòu)，該鋼絲繩結(jié)構(gòu)具有標(biāo)準(zhǔn)鋼絲繩達(dá)不到的性能要求，在使用上拓寬了領(lǐng)域，在承載力上，增加了承載力值。在制造工藝上，對表面處理進(jìn)行了低速高鍛打相結(jié)合的手法。
【專利說明】—種四股汽車吊鍛打繩表面開裂處理工藝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鋼絲繩的處理工藝，具體涉及四股汽車吊鍛打鋼絲繩的表面開裂處理的工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼絲繩是一種具有強(qiáng)度高、彈性好、自重輕及撓性好的重要構(gòu)件，被廣泛用于機(jī)械、造船、采礦、冶金以及林業(yè)等多種行業(yè)。
[0003]鋼絲繩的結(jié)構(gòu)為用多根或多股細(xì)鋼絲擰成的撓性繩索，在物料搬運(yùn)機(jī)械中，供提升、牽引、拉緊和承載之用。
[0004]鋼絲繩的性能:強(qiáng)度高、自重輕、工作平穩(wěn)、不易驟然整根折斷，工作可靠。
[0005]鋼絲繩功能與其他其它繩索比較，鋼絲繩具有強(qiáng)度高、鋼絲繩韌性好、無噪音、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
[0006]但是，鋼絲繩在生產(chǎn)制造過程中，對質(zhì)量的把控上，比較難的是防止鋼絲繩表面開裂的處理。一般情況下都是采用合繩時高頻鍛打，但仍然不能很好地控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明主要提供了一種四股汽車吊鍛打繩表面開裂處理工藝，主要為表面平滑無開裂的四股鋼絲繩的處理工藝。
[0008]為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明的一種四股汽車吊鍛打繩表面開裂處理工藝，包括拉絲、打軸、捻股、捻芯、合繩步驟，其特征在于:
所述拉絲步驟中，拉絲原料為:熱軋盤條和金屬鋅復(fù)配，將兩種原料混合拉絲形成直徑為0.98mm的鋼絲；
所述捻股步驟中，以2.2mm的聚丙烯股芯為中心繩，左向包捻內(nèi)層、中間層、外層共三層，內(nèi)層與中心繩先左捻，捻距為19.8mm-21mm,內(nèi)層與中心繩捻股后與中間層、外層一次搶，搶向左搶，搶距40.6-43mm,股徑6.2_。
[0009]所述合繩步驟為:將捻股步驟中的捻制股選取四根股右捻合繩，合繩時，選取
4.6mm聚丙烯繩芯，以搶距116.2mm-119mm合繩。所述壓實(shí):將合攏好的繩股以8.5m/分鐘的速度經(jīng)過高頻旋鍛機(jī)鍛打成扇形股。最后成型后的繩徑為14mm ((T + 0.3mm)。
[0010]進(jìn)一步地，所述捻股步驟中的內(nèi)層的結(jié)構(gòu):以2.2mm的聚丙烯繩為中心繩，外包9根直徑為0.74鋼絲；捻向左捻，捻距19.8-21mm，股徑3.0mm。
[0011]進(jìn)一步地，所述捻股步驟中的中間層的結(jié)構(gòu):以3.0mm內(nèi)層股為中心，外包15根直徑為0.74鋼絲；
進(jìn)一步地，所述捻股步驟中的外層的結(jié)構(gòu):外層包覆在中間層外圍，外包鋼絲15根，直徑 0.98mm。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
1、外層股采用復(fù)配的合金股，提高產(chǎn)品的抗腐蝕能力，且不需要另涂鋅層。[0013]2、本發(fā)明采用不同層次結(jié)構(gòu)、不同直徑的鋼絲進(jìn)行捻股，得到特定的鋼絲繩結(jié)構(gòu)，該鋼絲繩結(jié)構(gòu)具有標(biāo)準(zhǔn)鋼絲繩達(dá)不到的性能要求，在使用上拓寬了領(lǐng)域，在承載力上，增加了承載力值。
[0014]3、本發(fā)明在制造工藝上，對表面處理進(jìn)行了低速高鍛打相結(jié)合的手法。原理:鋼絲繩在進(jìn)線的同時，在鋼絲繩的截面方向上作用鍛打應(yīng)力，鍛打機(jī)的鍛打頻次的高低直接影響鍛打模每次作用在繩表面的時間，鍛打頻率越高，則每次作用在鋼絲繩表面的時間越短，應(yīng)為鍛打模具和鋼絲繩表面接觸的時間內(nèi)，可以近似認(rèn)為鍛打機(jī)和鋼絲繩表面是靜摩擦作用，所以理論每次接觸時間內(nèi)鋼絲繩的進(jìn)線位移應(yīng)該小于允許鋼絲之間的間隙，解決了表面斷裂問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明鋼絲結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本發(fā)明的鋼絲為四股汽車吊鍛打繩表面開裂處理工藝，包括拉絲、打軸、捻股、合繩步驟。
[0017]具體步驟如下:
A、拉絲:拉絲原料為:5.50?10.0Omm的熱軋盤條和金屬鋅混合拉絲，常規(guī)拉絲后得直徑為0.98mm的鋼絲。
[0018]B、打軸:常規(guī)打軸。
[0019]C、捻股:該鋼絲繩為三層結(jié)構(gòu)，捻股步驟如下:
外層股的結(jié)構(gòu)如圖1所示，捻股步驟如下:以2.2mm的聚丙烯股芯為中心繩1，左向包捻內(nèi)層2、中間層3、外層4共三層，內(nèi)層2與中心繩I先左捻，捻距為19.8mm-21mm,內(nèi)層2與中心繩I捻股后與中間層3、外層4 一次捻，捻向左捻，捻距40.6-43mm，股徑6.2mm。
[0020]內(nèi)層2的捻股結(jié)構(gòu):以2.2mm的聚丙烯繩為中心繩1，外包9根直徑為0.74鋼絲；搶向左搶，搶距19.股徑3.0mm。
[0021]中間層3的捻股結(jié)構(gòu):以3.0mm內(nèi)層股2為中心，外包15根直徑為0.74鋼絲； 外層4的捻股結(jié)構(gòu):外層4包覆在中間層3外圍，外包鋼絲15根，直徑0.98mm。
[0022]D、合繩:將捻股步驟中的捻制股選取四根股右捻合繩，合繩時，選取4.6mm聚丙烯繩芯，以搶距116.合繩。將合攏好的繩股以8.5m/分鐘的速度經(jīng)過高頻旋鍛機(jī)鍛打成扇形股。最后成型后的繩徑為14mm ((T + 0.3mm)。
[0023]本工藝制作的鋼絲繩，其表面開裂現(xiàn)象控制率能達(dá)到100%。
【權(quán)利要求】
1.一種四股汽車吊鍛打繩表面開裂處理工藝，包括拉絲、打軸、捻股、捻芯、合繩步驟，其特征在于: 所述拉絲步驟中，拉絲原料為:熱軋盤條和金屬鋅復(fù)配，將兩種原料混合拉絲形成直徑為0.98mm的鋼絲； 所述捻股步驟中，以2.2_的聚丙烯股芯為中心繩，左向包捻內(nèi)層、中間層、外層共三層，內(nèi)層與中心繩先左捻，捻距為19.8mm-21mm,內(nèi)層與中心繩捻股后與中間層、外層一次搶，搶向左搶，搶距40.6-43mm,股徑6.2_。
2.所述合繩步驟為:將捻股步驟中的捻制股選取四根股右捻合繩，合繩時，選取4.6mm聚丙烯繩芯，以搶距116.合繩。
3.所述壓實(shí):將合攏好的繩股以8.5m/分鐘的速度經(jīng)過高頻旋鍛機(jī)鍛打成扇形股。
4.最后成型后的繩徑為14mm(O?+ 0.3mm)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四股汽車吊鍛打繩表面開裂處理工藝，其特征在于:所述捻股步驟中的內(nèi)層的結(jié)構(gòu):以2.2mm的聚丙烯繩為中心繩，外包9根直徑為0.74鋼絲；捻向左搶，搶距19.股徑3.0mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四股汽車吊鍛打繩表面開裂處理工藝，其特征在于:所述捻股步驟中的中間層的結(jié)構(gòu):以3.0_內(nèi)層股為中心，外包15根直徑為0.74鋼。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四股汽車吊鍛打繩表面開裂處理工藝，其特征在于:所述捻股步驟中的外層的結(jié)構(gòu):外層包覆在中間層外圍，外包鋼絲15根，直徑0.98mm。
【文檔編號】D07B1/10GK103993495SQ201410152339
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月16日
【發(fā)明者】朱炳華, 鄧海燕, 陳兵 申請人:江蘇狼山鋼繩股份有限公司