專利名稱：航空輪胎及制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及具有胎體和帶束層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的充氣輪胎，尤其涉及諸如那些在航空飛 行器上使用的高速重載輪胎。
背景技術(shù)：
當(dāng)輪胎進(jìn)入和離開接觸印痕時(shí)，用于高速應(yīng)用的充氣輪胎的胎冠區(qū)域要承受很大 程度的彎曲。這一問題對(duì)于航空輪胎而言尤為嚴(yán)重，在起飛和降落時(shí)輪胎可以達(dá)到超過 200mph的速度。當(dāng)輪胎以非常高的速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于高的角加速度和速度的影響，胎冠區(qū)域容易 在尺寸上增長，從而容易導(dǎo)致胎面區(qū)域向外徑向拉伸。要靠運(yùn)載工具的載荷來抵消這些力， 而所述載荷僅僅在被稱為接觸印痕的輪胎的小塊區(qū)域上獲得支撐。目前的輪胎設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)者是能夠承受高速、重載并且重量較輕的航空輪胎?，F(xiàn)有技 術(shù)中已知的是在航空輪胎中采用曲折帶束層，例如在Watanabe的美國專利No. 5427167中 所公開的那樣。曲折帶束層具有消除了在帶束層組件的外側(cè)橫向邊緣處的劃破帶束層邊緣 的優(yōu)點(diǎn)。曲折帶束層固有的彈性也有助于提高側(cè)偏力。但是，設(shè)計(jì)有曲折帶束層的輪胎不 能夠承受現(xiàn)今商用航空器設(shè)計(jì)所要求的重載。更進(jìn)一步的，通常在承載能力和重量之間有 權(quán)衡。因此，需要能夠承受高速、重載并且重量較輕的改進(jìn)的航空輪胎。定義“高寬比”指輪胎斷面高度和輪胎斷面寬度的比值?！拜S向，，和“軸向地”指與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線平行的線或方向?！疤トΑ被颉疤トπ尽蓖ǔＶ赴ōh(huán)形張力部件的輪胎部分，徑向內(nèi)側(cè)的胎圈將輪胎 保持到輪輞上，輪輞被簾布層簾線包裹并成型，且具有或不具有其他的加強(qiáng)元件，例如胎圈 芯包布、切片包布、三角膠或填料、護(hù)趾膠和胎圈包布?！皫鴮咏Y(jié)構(gòu)”或“加強(qiáng)帶束層”指位于胎面下方的、由平行簾線構(gòu)成的至少兩個(gè)環(huán) 形層，其經(jīng)過編織或未經(jīng)編織，不固定到胎圈，同時(shí)具有相對(duì)于輪胎赤道面17度至27度范 圍內(nèi)的左和右簾線角?！靶苯惠喬ァ币馕吨ンw簾布層中的加強(qiáng)簾線從胎圈到胎圈斜著通過輪胎延伸，簾 線與輪胎赤道面呈約25度到65度的交角，交替的簾布層中簾布層簾線以相反角度延伸?！熬彌_層”或“輪胎緩沖層”和帶束層或帶束層結(jié)構(gòu)或加強(qiáng)帶束層意思相同?！疤ンw”指輪胎簾布層材料層和其他輪胎部件。附加的部件可以在胎體硫化制成模 制輪胎前添加到胎體。“周向”指沿著垂直于軸向方向的環(huán)形胎面的表面的周長方向延伸的線或方向；其還可以指各組相鄰的環(huán)形曲線的方向，如截面圖中所顯示的，這些環(huán)形曲線的半徑確定了 胎面的軸向曲率?！昂熅€”指包括纖維的加強(qiáng)線繩單體，其被用來加強(qiáng)簾布層?！皟?nèi)襯層”指形成無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)表面且容納輪胎內(nèi)部的膨脹流體的一層或多層 的彈性體或其他材料。“墊片”指通常用來加強(qiáng)泄氣保用型輪胎胎側(cè)壁的加強(qiáng)物，其也指胎面下的彈性墊 片?！昂煵紝印敝笍椥泽w包覆的簾線組成的簾線加強(qiáng)層?！皬较虻摹焙汀皬较虻亍敝笍较虻爻蜉喬サ男D(zhuǎn)軸線或遠(yuǎn)離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。 “胎側(cè)壁”指輪胎的胎面和胎圈之間的部分。“層疊結(jié)構(gòu)”指由一層或多層輪胎或彈性體部件，例如內(nèi)襯層、胎側(cè)壁和可選的簾 布層，組成的非硫化結(jié)構(gòu)。


將結(jié)合實(shí)施例并參考附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明，其中圖1是具有短程線(測地線)簾線(geodesic cord)的輪胎胎體的立體圖；圖2是輪胎胎體的胎冠區(qū)的簾線的近視圖；圖3是輪胎胎體的胎圈區(qū)的簾線的近視圖；圖4A顯示了以短程線方式纏繞在輪胎胚體的最初簾線；圖4B顯示了多次纏繞后的纏繞在圖4A的輪胎胚體上的簾線；圖5顯示了不同的短程線曲線；圖6顯示了具有根據(jù)本發(fā)明的短程線簾線的輪胎胎體的正視圖；圖7顯示了圖6中的胎體的側(cè)視圖；圖8和圖9顯示了圖7中的胎體的胎圈區(qū)的近視立體圖；圖10和圖11顯示了用于輪胎胚體上敷設(shè)簾布層的設(shè)備的第一實(shí)施方式；圖12顯示了用于輪胎胚體上敷設(shè)簾布層的設(shè)備的第二實(shí)施方式；以及圖13顯示了航空輪胎的截面圖。
具體實(shí)施例方式圖13顯示了根據(jù)本發(fā)明的航空輪胎300的截面圖。如圖所示，該航空輪胎包括一 對(duì)相對(duì)的胎圈區(qū)312，每個(gè)胎圈區(qū)包含一個(gè)或多個(gè)嵌入到其中的柱胎圈320。本發(fā)明并不局 限于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以知曉的是，也可以采用其他的胎圈芯。航空輪胎300進(jìn)一步包 括胎側(cè)壁部316，其從各個(gè)胎圈部312出發(fā)沿著輪胎的徑向方向大致向外延伸。胎面部320 在胎側(cè)壁部316的徑向外端之間延伸。進(jìn)一步的，輪胎300通過胎體340來加強(qiáng)，胎體340 從一個(gè)胎圈部312環(huán)形地延伸至另一個(gè)胎圈部312。在胎體340和胎面之間安置有帶束層 組件330。這些帶束層組件可以是本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的傳統(tǒng)形式，或可包括短程線帶束 層。下面將詳細(xì)的對(duì)胎體340和短程線帶束層組件進(jìn)行說明。胎體簾布層可包括任何合適的簾線，通常是尼龍，例如尼龍_6，6。簾線也可包括芳
4族聚酰胺、或芳族聚酰胺及尼龍簾線結(jié)構(gòu)，例如，復(fù)合簾線、高能簾線或熔合簾線。在美國專 利No. 4893665，No. 4155394或No. 6799618中均描述了合適簾線的實(shí)例，在此均通過引用將 其內(nèi)容引入到本申請中。胎體結(jié)構(gòu)圖1至圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的輪胎胎體340，其中簾線被布置在短程線上。如 圖2所示，示例性輪胎的胎冠部341具有間隔開的簾布層，具有角度大約為48度(取決于 整體輪胎尺寸而有所變化)。如圖3所示，輪胎的胎圈區(qū)342具有彼此緊密間隔開的簾線， 且簾線與胎圈相切。因此，簾布層角度從胎圈芯到胎冠持續(xù)地變化。任一平面上的短程線 路徑是兩點(diǎn)間的最短距離或最小曲率。在例如圓環(huán)的曲面上，短程線路徑是一條直線。一 條真實(shí)的短程線簾布層模型準(zhǔn)確地遵循以下數(shù)學(xué)方程式ρ cos α = ρ Ocos α 0其中ρ是給定區(qū)域處從芯部的旋轉(zhuǎn)軸線到簾線的徑向距離；α是給定區(qū)域處簾布層簾線相對(duì)于中心周向平面的角度；ρ ^是在該周向平面上從芯部的旋轉(zhuǎn)軸線到胎冠的距離，α ^是簾布層簾線相對(duì)于 胎面中心線或中心周向平面的角度。圖5顯示了具有短程簾線的輪胎的幾種不同的簾布層路徑曲線。短程線輪胎的一 種公知的實(shí)施方式是子午線輪胎且圖中用曲線4標(biāo)示，其中簾線相對(duì)于周向平面具有90度 的角度α。圖5中的曲線1、2和3也顯示出了其他的短程簾線布局。曲線1是短程簾線式 樣的一種特殊情況，其中，簾線與胎圈圓相切，本文稱之為軌道簾布層。圖4Α至圖4Β顯示 了處于不同的完成階段的具有軌道簾布層布局的胎體340。對(duì)于圖5中的曲線1，適用于下 面的方程式當(dāng)P = P胎圈，角度α為零，因?yàn)楹熅€與胎圈相切。α = cos-Hp 胎圈 / P )圖6至圖9顯示了根據(jù)本發(fā)明的生輪胎胎體的第一實(shí)施方式。該胎體的簾線布置 成短程線軌道方式，其中簾線與輪胎的胎圈半徑相切。簾線的緊密相鄰導(dǎo)致簾線材料在胎 圈區(qū)域產(chǎn)生非常嚴(yán)重的堆積。為了克服這一固有的缺陷，發(fā)明人修改了簾布敷層，下面將進(jìn) 一步詳細(xì)的說明。在本發(fā)明的第一實(shí)施方式中，具有短程線胎體的輪胎300是在圓環(huán)形芯部或輪胎 胚體52上形成的。該芯部具有外芯面，外芯面可以是圓筒狀，例如輪胎成型轉(zhuǎn)鼓、用于將被 翻新的輪胎的磨光的胎體，而且優(yōu)選的是環(huán)面形的以便嚴(yán)格的匹配輪胎的內(nèi)部形狀。如圖 10和圖11所示，芯部可旋轉(zhuǎn)地圍繞其旋轉(zhuǎn)軸線安裝。該芯部可以是可拆卸的或者分段成 型從而可以方便地從輪胎上卸除。該芯部還可包括內(nèi)加熱器從而部分地硫化芯部上的內(nèi)襯 層。該芯部還可以是一次性的。下一步，將內(nèi)襯層305施加到芯部。內(nèi)襯層可采用橡膠帶或片狀的橡膠通過齒輪 泵擠壓機(jī)或者其他本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的方法來施加。具有4條或更多鋼絲的柱胎圈320 在內(nèi)襯層上面被應(yīng)用到胎圈區(qū)。在柱胎圈320和內(nèi)襯層上施加第一層具有短程線式或軌 道式布局的簾布層(下面將進(jìn)一步詳細(xì)的說明)。然后在第一層簾布層上施加第二柱胎圈 320，接著施加第二層簾布層。然后施加第三柱胎圈320，接著施加具有短程線式或軌道式布局的第三層簾布層。每一層短程線簾布層大約是300-400圈，厚度為等于大約1.5-2. 5層 標(biāo)準(zhǔn)簾布層厚度。三層短程線簾布層的總厚度等于大約8層標(biāo)準(zhǔn)簾布層厚度。簾布層的每個(gè)層都是通過以短程線或軌道方式來纏繞一條涂覆橡膠的簾線2而 形成的。當(dāng)芯部旋轉(zhuǎn)時(shí)，簾線在內(nèi)襯層上面被直接地施加到芯部上。參考圖10至圖11，圖 中圖示了根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備100的立體圖。如圖所示，設(shè)備100具有引導(dǎo)裝置，該引導(dǎo)裝置 具有機(jī)器人電腦控制系統(tǒng)110，以便將簾線2布置到芯部52的環(huán)形表面上。機(jī)器人電腦控 制系統(tǒng)110包括電腦120和控制針對(duì)特定輪胎尺寸使用的簾布層路徑的預(yù)編程軟件。系統(tǒng) 110的每一個(gè)動(dòng)作都可以由非常精準(zhǔn)的動(dòng)作鉸接。安裝在基座151上的機(jī)器手150具有機(jī)械臂152，其可以優(yōu)選地沿6個(gè)軸線移動(dòng)。 如圖所示，操作臂152具有與之相連的簾布敷設(shè)機(jī)構(gòu)70。機(jī)械臂152以預(yù)定的路徑10供給 簾線2。電腦控制系統(tǒng)使環(huán)形芯部52的旋轉(zhuǎn)和簾布敷設(shè)機(jī)構(gòu)70的動(dòng)作相互配合。簾布敷設(shè)機(jī)構(gòu)70的動(dòng)作允許凸面曲率與胎圈區(qū)附近的凹面曲率相連，從而模擬 輪胎的模制外形。參考圖11，圖中顯示了環(huán)形芯部52的截面圖。如圖所示，位于環(huán)形心軸52的每一 側(cè)56上的徑向內(nèi)側(cè)部M具有凹面曲率，該凹面曲率徑向向外朝環(huán)形芯體52的胎冠區(qū)55 延伸。隨著凹截面徑向向外朝上部胎側(cè)壁部57延伸，該曲率轉(zhuǎn)變成凸曲率，在又被稱為環(huán) 形芯部52的胎冠區(qū)55的區(qū)域。該截面非常近似地復(fù)制了輪胎的模制截面。為了在特定的短程線路徑10上使簾線2前進(jìn)，機(jī)構(gòu)70可包括一個(gè)或多個(gè)輥?zhàn)?。圖 中顯示了兩對(duì)輥?zhàn)?0，42，其中第二對(duì)輥?zhàn)?2與第一對(duì)輥?zhàn)?0呈90度角布置，物理空間 上，第二對(duì)輥?zhàn)?2要比第一對(duì)輥?zhàn)?0高大約1英寸，且在兩對(duì)輥?zhàn)又g形成中心開口 30 以便使簾線路徑10可以保持在該中心。如圖所示，通過將簾線嵌入到預(yù)先放置在環(huán)形表面 上的彈性復(fù)合物中與未硫化的復(fù)合物的表面膠粘性二者結(jié)合，簾線2被保持在適當(dāng)?shù)奈恢?上。一旦簾線2被正確地圍繞環(huán)形面的整個(gè)圓周施加，就可以使用后續(xù)的彈性體面涂復(fù)合 物(未顯示)的層疊從而完成簾布層20的構(gòu)建。圖12展示了適于以短程線方式將簾布層施加到芯部上的設(shè)備的第二實(shí)施方式。 該設(shè)備包括簾布層施加頭200，其圍繞Y軸可旋轉(zhuǎn)地安裝。該簾布層施加頭200可以圍繞 Y軸正負(fù)100度旋轉(zhuǎn)。簾布層施加頭200的旋轉(zhuǎn)對(duì)于將簾線施加到胎肩和胎圈區(qū)域是必需 的。這樣，簾布層施加頭200可以在每一側(cè)圍繞可旋轉(zhuǎn)芯部52旋轉(zhuǎn)以便將簾線施加到胎側(cè) 壁和胎圈區(qū)域。簾布層施加頭200安裝在可以在X，Y，Z軸上平移的支撐架組件上。簾布層 施加頭具有施加一束或多束簾線2的出口 202。簾線可以是條帶狀并包括一個(gè)或多個(gè)覆膠 簾線。輥?zhàn)?10位于簾布層施加頭200的附近，輥?zhàn)?10圍繞X軸可樞轉(zhuǎn)地安裝，以便輥?zhàn)?可以自由擺動(dòng)以跟隨簾線的軌跡。電腦控制器精確地控制簾布層施加頭和壓輥機(jī)構(gòu)以確保 將簾布層準(zhǔn)確布置。施加簾線時(shí)，輪胎芯部旋轉(zhuǎn)。輪胎芯部進(jìn)行不連續(xù)的旋轉(zhuǎn)，從而使施加 頭的動(dòng)作關(guān)于芯部進(jìn)行定時(shí)。該簾布層施加頭和壓輥裝置尤其適用于將簾線施加到輪胎芯 部的側(cè)壁以及往下施加至胎圈區(qū)域(包括胎圈區(qū)域)。短程線簾布層的構(gòu)造覆膠簾線的條帶按照這樣的方式而被施加到芯部上，S卩，遵循下列數(shù)學(xué)方程式 pcosa =常數(shù)。圖5展示了具有短程線簾布層路徑的簾布層曲線1、2和3。曲線2和3 顯示了角度β，角度β為任一點(diǎn)簾布層自身的角度。對(duì)于本發(fā)明，角度β嚴(yán)格地選擇在
6大于90度到大約180度之間。優(yōu)選的，本發(fā)明的短程線路徑(或軌道式路徑)是β約為 180度的簾布層曲線2。對(duì)于簾布層曲線2來說，如果在該曲線上選取某點(diǎn)，例如A點(diǎn)，則靠 近A點(diǎn)的簾布層角度將等于大約180度，同樣的，遠(yuǎn)離A點(diǎn)的簾布層角度也大約為180度。 因此，對(duì)于曲線2上的任一點(diǎn)來說，靠近或遠(yuǎn)離該點(diǎn)的簾布層角度都大約為180度，優(yōu)選的 是基本為180度。如圖5所示，選擇角度C^以便簾線與胎圈相切。從A點(diǎn)開始，簾線與胎圈相切。 圖5中的曲線1顯示了從A點(diǎn)到中心胎冠點(diǎn)B點(diǎn)的簾線路徑，其中B點(diǎn)是拐點(diǎn)。簾線往輪 胎的另一側(cè)延續(xù)，簾線于C點(diǎn)處相切。重復(fù)該過程直到充分覆蓋芯部。簾線纏繞300到450 圈以形成胎體，具體的圈數(shù)取決于簾線尺寸及類型的選擇。由于簾線在多處位置與胎圈相 切，簾線在胎圈區(qū)域的堆積會(huì)形成胎圈。如上所述的，簾布層簾線在芯部上的施加方式遵循下列數(shù)學(xué)方程式P cos α = 常數(shù)。采用芯部的數(shù)據(jù)點(diǎn)的三維網(wǎng)格，可計(jì)算得到所有滿足數(shù)學(xué)方程式P cos α =常數(shù)的 離散簾線數(shù)據(jù)點(diǎn)。如圖5所示，芯部的三維數(shù)據(jù)集優(yōu)選的是X，Y，Ψ坐標(biāo)。接著選擇用于計(jì) 算的起始點(diǎn)。該起始點(diǎn)優(yōu)選的為圖5中的A點(diǎn)，其是簾線在胎圈區(qū)域的切點(diǎn)。然后選擇終 止點(diǎn)，其優(yōu)選的為圖5中的C點(diǎn)。C點(diǎn)代表與A點(diǎn)相比較位于輪胎的相對(duì)側(cè)的切點(diǎn)。接著， 計(jì)算A點(diǎn)到C點(diǎn)在Ψ上的變化。通過確定從A點(diǎn)到C點(diǎn)的最短距離的方法，就可以從三維 數(shù)據(jù)集中得到從起始點(diǎn)A點(diǎn)到終止點(diǎn)C點(diǎn)的理想簾線路徑。優(yōu)選的是，采用動(dòng)態(tài)編程控制 方法來計(jì)算從A點(diǎn)到C點(diǎn)的三維最短距離?？梢圆捎秒娔X算法來計(jì)算三維數(shù)據(jù)集中A點(diǎn)到 C點(diǎn)的所有可能的路徑的距離，然后選擇距離最短的路徑。從A點(diǎn)到C點(diǎn)的距離最短的路徑 代表短程線路徑。然后將這些離散數(shù)據(jù)點(diǎn)存儲(chǔ)在隊(duì)列中，由計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)來使用以確定 簾線路徑。然后在從C點(diǎn)到下一相切點(diǎn)之間重復(fù)這一過程，不斷重復(fù)該過程直到胎體被充 分覆蓋。利用轉(zhuǎn)位的短程線簾布層作為本發(fā)明的一個(gè)變型，除了下面所描述差異外，其余的都與上面的情況相同。在 N圈旋轉(zhuǎn)內(nèi)，條帶以第一連續(xù)條帶從第一位置點(diǎn)開始而被施加，其嚴(yán)格遵循Pcosa =常 數(shù)。N是5到20之間的一個(gè)整數(shù)，優(yōu)選的為8到12之間，更優(yōu)選的為大約9。在N圈后，第 二連續(xù)條帶的起始點(diǎn)被移動(dòng)至第一位置點(diǎn)附近的第二位置點(diǎn)。條帶不被切斷而是保持連 續(xù)，盡管也可以切斷條帶并將其轉(zhuǎn)換到起始位置。重復(fù)上面的步驟直到產(chǎn)生足夠的簾布層 覆蓋，這通常需要300或更多的圈旋轉(zhuǎn)。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)這種小調(diào)整有助于簾布層的間隔更加 均勻。半徑變動(dòng)在根據(jù)本發(fā)明的又一變型中，除下面描述的之外，其余的均與上述描寫相同。為了 減少在胎圈區(qū)的堆積，在輪胎的胎圈區(qū)域上，半徑ρ通過以Q圈的間隔在徑向方向上加減 德爾塔(S)來進(jìn)行改變。δ的范圍可從大約2mm到大約20mm，優(yōu)選的為約3到大約10mm， 更優(yōu)選的為約4到大約6mm。半徑優(yōu)選地以隨機(jī)的方式變化。舉例來說，如果Q是100，則對(duì) 每旋轉(zhuǎn)100圈來說，半徑可能加長大約5mm，而在第二個(gè)100圈中，半徑可能減小大約5mm。另一種改變半徑的辦法是在每轉(zhuǎn)第Q圈時(shí)，調(diào)整半徑大小，以便使切點(diǎn)在半徑方 向上逐步地減少伽馬(Y)，其中Y的變化范圍為約3mm到約10mm。Q的范圍可以是大約80 到150，更優(yōu)選的是大約90到大約120圈。因此舉例來說，Q可以是大約100圈，而γ可以是大約5mm。則對(duì)于每轉(zhuǎn)100圈來說，半徑可能在徑向方向上減少5mm。半徑的改變優(yōu)選地 可與前面所述的轉(zhuǎn)位結(jié)合起來。軸向變化在又一變型中，除下面描述的之外，其余的均與上述描寫的實(shí)施方式相同。由于解 決胎圈區(qū)域處的堆積，簾線的軸向尺寸在胎圈區(qū)域增加。因此在胎圈區(qū)域短程線方程式會(huì) 產(chǎn)生偏離。在胎圈區(qū)域附近，ρ小于某值，要計(jì)算新的X值來解決胎圈區(qū)域的材料堆積?；?于簾線厚度來計(jì)算新的X值。新的X值可通過采用二次方程來獲得。P和α的值保持不變。停留變化在又一變型中，除下面描述的之外，其余的均與上述描寫的實(shí)施方式相同。為了減 少胎圈區(qū)域的堆積，采用了停留角Ψ。因此，在胎圈處不再是一個(gè)相切點(diǎn)，角度Ψ停留為大 約5度或更小的小值，而其余變量保持不變。停留變化對(duì)于填補(bǔ)胎圈區(qū)域內(nèi)的簾線的間隙 是有用的。短稈線帶束層布局具備前述的短程線簾布層的胎體的胎冠區(qū)域可進(jìn)一步可選地包括一個(gè)或多個(gè)短 程線帶束層。短程線帶束層位于胎肩之間的輪胎胎冠區(qū)。在輪胎胎冠區(qū)，在短程線胎體上 可施加一個(gè)或多個(gè)的短程線帶束層。該短程線帶束層可遵循下列方程式P cos α =常數(shù)。 該帶束層可采用前述的制造方法來施加到胎體上。該一個(gè)或多個(gè)的短程線帶束層也可具有下列方程式(1) P [cos α ]n=常數(shù)，其中(2)0 < η < 1(3)常數(shù)=P。[COSa0]n如果輪胎胎體是短程線形式的，優(yōu)選的是η在大約0. 1和大約0. 3之間的范圍。對(duì) 于航空輪胎來說，可使用一個(gè)或多個(gè)短程線帶束層，優(yōu)選的是兩個(gè)。在本申請公開內(nèi)容的啟示下，本發(fā)明還可能有其他變型。雖然示出了特定的代表 性的實(shí)施方式和細(xì)節(jié)以說明主題發(fā)明的目的，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，很明顯的是可以 在不脫離本主題發(fā)明的范圍下對(duì)其進(jìn)行不同的改動(dòng)和變換。因此，容易理解的是，可以對(duì)公 開的特定實(shí)施方式進(jìn)行改動(dòng)，而這些改動(dòng)仍然在后附的權(quán)利要求限定的本發(fā)明的保護(hù)范圍 之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其特征在于其具有帶束層結(jié)構(gòu)和環(huán)型胎體，所述環(huán)型胎體具有第 一內(nèi)半徑和外半徑，其中所述胎體包括三層或更多的簾布層，其中每層簾布層由包括一根 或多根簾線的覆膠條帶形成，所述條帶以短程線的方式進(jìn)行纏繞，其中簾線以下面的路徑 從第一胎肩延伸通過所述胎體到達(dá)第二胎肩，所述路徑具有至少一個(gè)點(diǎn)與位于輪胎的胎圈 區(qū)域內(nèi)的所述第一內(nèi)半徑相切。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于每旋轉(zhuǎn)第N圈時(shí)，該條帶的起始點(diǎn)移動(dòng)至 不同的位置，繼續(xù)以短程線的方式纏繞下一個(gè)N圈，其中N是大約5到大約15范圍內(nèi)的整 數(shù)。
3.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其進(jìn)一步包括柱胎圈。
4.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于所述簾線由芳族聚酰胺制成。
5.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于所述簾線由聚酯纖維制成。
6.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于所述輪胎具有一個(gè)或多個(gè)帶束簾布層， 其中所述帶束簾布層中的至少一個(gè)具有簾線，所述簾線由方程式P [coSa]n = K限定，其 中η是0. 1到1之間的正實(shí)數(shù)，K是常數(shù)。
7.—種制造輪胎的方法，其包括如下步驟提供可旋轉(zhuǎn)的芯部；確定所述芯部的外表面的三維數(shù)據(jù)點(diǎn)(X，Y，Ψ)；在所述芯部之上提供內(nèi)襯層且在胎 圈區(qū)域內(nèi)提供柱胎圈；通過以短程線的方式將一根或多根覆膠簾線的條帶纏繞到所述芯部 上，在所述內(nèi)襯層和所述胎圈區(qū)域上方形成第一層簾布層使所述簾線以下面的路徑從第 一胎肩延伸通過所述胎體到達(dá)第二胎肩，所述路徑具有至少一個(gè)點(diǎn)與位于輪胎的胎圈區(qū)域 內(nèi)的所述第一內(nèi)半徑相切。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于第二柱胎圈被設(shè)置在所述第一層簾布層的 上方，并通過以短程線的方式纏繞一根或多根覆膠簾線的條帶形成第二層簾布層使所述 簾線以下面的路徑從所述第一胎肩延伸通過所述胎體到達(dá)所述第二胎肩，所述路徑具有至 少一個(gè)點(diǎn)與位于輪胎的胎圈區(qū)域內(nèi)的所述第一內(nèi)半徑相切。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于所述輪胎的胎冠部上方形成有帶束層，其 中帶束簾布層是通過以短程線的方式將一根或多根覆膠簾線的條帶纏繞到所述胎冠上形 成的。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于所述輪胎的胎冠部上形成帶束層，其中帶 束簾布層是通過按照由方程式P [cos α Γ = K限定的方式將一根或多根覆膠簾線的條帶 纏繞到所述胎冠上形成的，其中η是0. 1到1之間的正實(shí)數(shù)，K是常數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種航空輪胎及制造方法。充氣輪胎包括帶束層結(jié)構(gòu)和具有第一內(nèi)半徑和外半徑的環(huán)型胎體，其中，該胎體包括三層或更多的簾布層，其中每層簾布層都是由含一根或多根簾線的覆膠條帶組成，條帶以短程線的方式進(jìn)行纏繞，簾線以下面的路徑從第一胎肩延伸經(jīng)過胎體到達(dá)第二胎肩，所述路徑具有至少一個(gè)點(diǎn)與輪胎的胎圈區(qū)域內(nèi)的所述第一內(nèi)半徑相切。
文檔編號(hào)D02G3/48GK102107586SQ20101062509
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者R·A·羅西, S·P·蘭德斯, T·戈比納思 申請人:固特異輪胎和橡膠公司