專利名稱：高原型航空輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及航空輪胎，具體地說是一種適宜在高原地區(qū)使用的高原型 航空輪胎。
技術(shù)背景我國西部地域遼闊，大多以高原地形為主，有世界最高的青藏高原，有世 界海拔最高的高原機(jī)場。由于高原地區(qū)的空氣密度低，飛機(jī)在高原地區(qū)起降的 速度比平原地區(qū)高約25%，因此對航空輪胎的性能有更為嚴(yán)格的要求。目前我國 還沒有與其配套的高原型航空輪胎，研制開發(fā)高原型航空輪胎，對我國民航與 空軍飛機(jī)在高原機(jī)場的安全起降，有極為重要的意義。 實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是要提供一種能滿足飛機(jī)在高原地區(qū)起降使用要求的高 原型航空輪胎。本實用新型包括輪胎花紋溝、上胎面帶束全補(bǔ)強(qiáng)簾布層、上胎面、下胎面、 上下胎面間補(bǔ)強(qiáng)簾布層、胎體簾布層、氣密層、鋼絲圈、三角膠，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是上胎面比現(xiàn)有航空輪胎的上胎面薄一些，厚度為5-6ram，在上胎面外設(shè)置有兩層大角度的帶束全補(bǔ)強(qiáng)簾布層，其寬度一直到胎圈鋼絲圈處，在上胎面與下胎面之間設(shè)置有1-2層大角度補(bǔ)強(qiáng)簾布層，其寬度到胎肩處。本實用新型的優(yōu)點在于輪胎結(jié)構(gòu)具有高負(fù)荷，高速度的性能特點，能滿足飛機(jī)在稀薄空氣的高原地區(qū)使用的要求，填補(bǔ)我國無高原型航空輪胎的空白。


圖1是本實用新型高原型航空輪胎的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型高原型航空輪胎由花紋溝1、上胎面帶束全補(bǔ)強(qiáng)簾布層2、上胎 面3、下胎面4、上下胎面間補(bǔ)強(qiáng)簾布層5、胎體簾布層6、氣密層7、鋼絲圈8、 三角膠9組成。該輪胎的上胎面3比一般航空輪胎的上胎面要薄一些，厚度為5 一6咖，同時在上胎面3外設(shè)置兩層與輪胎徑向中心線呈60° 65°的帶束全補(bǔ) 強(qiáng)尼龍簾布層2，其寬度一直到胎圈鋼絲圈8處；下胎面4厚1. 5 — 2ram，在上 下胎面之間設(shè)置1一2層與輪胎徑向中心線呈60。 65°補(bǔ)強(qiáng)尼龍簾布層5，其 寬度到胎肩處，三角膠9設(shè)置在胎圈部的簾線中。
權(quán)利要求1.一種高原型航空輪胎，包括花紋溝(1)、上胎面(3)、下胎面(4)、胎體簾布層(6)、氣密層(7)、胎圈(8)、三角膠(9)，其特征是在上胎面(3)外設(shè)置有兩層大角度的帶束全補(bǔ)強(qiáng)簾布層(2)，其寬度一直到胎圈鋼絲圈(8)處，在上胎面(3)與下胎面(4)之間設(shè)置1-2層大角度補(bǔ)強(qiáng)簾布層(5)，其寬度到胎肩處。
2. 如權(quán)利要求1所述的高原型航空輪胎，其特征是帶束全補(bǔ)強(qiáng)簾布層(2) 的簾線與輪胎徑向中心線的夾角為60G-650。
3. 如權(quán)利要求1所述的高原型航空輪胎，其特征是補(bǔ)強(qiáng)簾布層(5)的 簾線與輪胎徑向中心線的夾角為60Q-65Q。
專利摘要本實用新型提供了一種高原型航空輪胎，其主要特征在上胎面外設(shè)置有兩層大角度的帶束全補(bǔ)強(qiáng)簾布層，其寬度一直到胎圈鋼絲圈處，在上胎面與下胎面之間設(shè)置1-2層大角度補(bǔ)強(qiáng)簾布層，其寬度到胎肩處。本高原型航空輪胎優(yōu)點在于輪胎結(jié)構(gòu)具有高負(fù)荷，高速度的性能特點，能滿足飛機(jī)在稀薄空氣的高原地區(qū)使用的要求，填補(bǔ)我國無高原型航空輪胎的空白。
文檔編號B60C9/18GK201082662SQ20072008148
公開日2008年7月9日 申請日期2007年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月30日
發(fā)明者王順益, 英 馬 申請人:中橡集團(tuán)曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計院