專利名稱：木工車床的傳動構造的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種木工車床的傳動構造，更詳而言之，是指一種能具有較大的輸出馬力，并能使整組馬達的體積縮小的木工車床的傳動構造。
習用的木工車床傳動構造，均是包含有頭座、夾頭、床臺、刀座及尾座所組成，其中頭座內可樞設有馬達于其內，并使馬達的一端能與夾頭樞設，以供帶動夾頭轉動；然而，為了使木工車床于外銷時的搬動載運上更加便利，且不會占太多體積，均會將其體積設計為小狀，以達到上述的要求；但是，一般業(yè)者為了能使木工車床馬達的輸出馬力不會有所改變，均是使馬達的輸入軸與輸出軸的位置位于不同的軸心線上，以達到具有較大輸出馬力的需求；是故，會造成馬達殼體的外徑變大，并使木工車床的體積亦相對變大，而使其整體造型趨于呆板不具變化性或流線感，進而造成制造者無法二者皆顧。
如何開發(fā)出一種能具有較大的輸出馬力，并能使整組馬達的體積縮小，而使木工車床的整體造形設計更具變化性或流線感，以達到小而美及小而有力的造形設計境界，進而能提高其市場的競爭力及占有率，此乃為消費者一致所企盼的，亦為業(yè)界所急需研發(fā)解決的一大課題。
本實用新型的主要目的是提供一種木工車床的傳動構造，其不但能具有較大的輸出馬力，同時，亦能使整組馬達的體積縮小，以使木工車床的整體造形設計具有小而美及小而有力的變化性及流線感，進而能提高其市場的競爭力及占有率。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種木工車床的傳動構造，由上蓋體、散熱座、本體及下蓋體所組成，其特征在于上蓋體籍由階級部將其分成前、后部，前、后部間可藉由軸孔及側孔相互連通，上述的前部可藉由螺栓與限制片樞設，并使第一齒輪、第一軸桿及軸承能依序置于階級部的前部內，且使第一齒輪的一端外周緣齒部能凸伸于側孔后，而與齒輪組傳動軸的齒部嚙合；上述后部的適當位置上則設有定孔，以供傳動軸的一端能置于其內； 而上蓋體的表面適當位置上設有貫穿孔，以供長螺栓能貫穿于貫穿孔、散熱座的中空狀凸耳內后而螺設于下蓋體的螺紋孔內；另外，第一軸桿呈階級狀，且于一端設有螺紋部及另一端設有凸部，以供第一齒輪的內凹部能套置于該凸部上；散熱座的適當位置上分別設有中空狀凸耳、孔及軸孔，以供長螺栓、齒輪組的傳動軸的另一端及第二軸桿的齒部能分別插置于其內；另外，散熱座的內周緣形成凹斜部，且能于外周緣適當處設有通孔，并能使該通孔環(huán)繞于凹斜部的周緣外側，以供散熱片能位于散熱座凹斜部上；本體系呈中空狀，且于內周緣可樞設有若干磁石，并使散熱座及下蓋體分別樞設于本體的上下兩端；另外，該第二軸桿上的線圈恰可位于兩磁石間；齒輪組包含有傳動軸及第二齒輪，其中傳動軸的一端設有齒部及凸鍵，以供第二齒輪的內凹槽能套置于凸鍵上；馬達內的第一軸桿及第二軸桿位于同一軸心線上，并使第二軸桿的齒部能經由齒輪組的作用，而將其動力傳至第一軸桿的齒部上，以達到使馬達體積縮小及輸出較大的馬力的設計。
本實用新型的較佳實施例將配合所附的圖式作一詳細說明如下，以使本實用新型可以獲得更進一步的了解。
圖例說明


圖1為本實用新型的局部立體剖面分解示意圖。
圖2為本實用新型的組合剖面示意圖。零件說明上蓋體 (1)長螺栓 (10)階級部 (11)前、后部 (111、112)定孔 (1121)軸孔 (12)側孔 (13)螺栓(14)限制片 (15)軸承 (16)第一軸桿(17)螺紋部(171)凸部 (172)第一齒輪(18)齒部 (181)內凹部(182)貫穿孔 (19)散熱座 (2)凸耳 (21)孔 (22)軸孔 (23)通孔 (24)凹斜部 (25)本體(3)下蓋體 (4)螺紋孔 (41)齒輪組 (5)傳動軸 (51)齒部 (511)凸鍵 (512)第二齒輪 (52)內凹槽 (521)齒部 (522)散熱片 (6)第二軸桿 (7)齒部 (71)線圈 (72)磁石(73)
請參閱
圖1及圖2所示，木工車床的傳動構造包括有上蓋體1、散熱座2、本體3及下蓋體4，上蓋體1是藉由階級部11分成前、后部111、112，其中該前、后部111、112間可藉由軸孔12及側孔13相互連通，而上述的前部111則可藉由螺栓14與限制片15樞設，并使第一齒輪18、第一軸桿17及軸承16能依序置于階級部11的前部111內，且使第一齒輪18的一端外周緣齒部181能凸伸于側孔13后，而與齒輪組5的傳動軸51的齒部511嚙合；上述的后部112的適當位置上則設有定孔1121，以供傳動軸51的一端能置于其內；上蓋體1的表面適當位置上設有貫穿孔19，以供長螺栓10能貫穿于貫穿孔19、散熱座2的中空狀凸耳21內后而螺設于下蓋體4的螺紋孔41內；另外，第一軸桿17呈階級狀，且于一端設有螺紋部171及另一端設有凸部172，以供第一齒輪18的內凹部182能套置于該凸部172上；散熱座2的適當位置上分別設有中空狀凸耳21、孔22及軸孔23，以供長螺栓10、齒輪組5的傳動軸51的另一端及第二軸桿7的齒部71能分別插置于其內；另外，散熱座2的內周緣形成凹斜部25，且能于外周緣適當處則設有通孔24，并能使通孔24環(huán)繞于凹斜部25的周緣外側，以供散熱片6能位于散熱座2的凹斜部25上；本體3呈中空狀，且于內周緣可樞設有若干磁石73，并使散熱座2及下蓋體4分別樞設于本體3的上下兩端；另外，第二軸桿7上的線圈72恰可位于兩磁石73間；齒輪組5包含有傳動軸51及第二齒輪52，其中傳動軸51的一端設有齒部511及凸鍵512，以供第二齒輪52的內凹槽521能套置于凸鍵512上；當馬達固定于木工車床時，會因馬達的上蓋體1、散熱座2、本體3及下蓋體4樞設成馬達外轂，而保持固定不動，且亦會因線圈72及磁石73間產生激磁的作用，而可使第二軸桿7產生轉動，由于第二軸桿7的一端樞設有散熱片6及設有齒部71，且使該齒部71能與齒輪組5的第二齒部52的齒部522相嚙合，因此能將第二軸桿7所產生的動力傳至齒輪組5上，再藉由齒輪組5的齒部511傳至第一齒輪18上，由于第一齒輪18恰套置于第一軸桿17上，因此，會使第一軸桿17跟著轉動，進而使樞設于第一軸桿17的螺紋部171上的夾具頭(圖中未標示)跟著轉動；由于第二軸桿7的齒部71及齒輪組5的齒部511的齒數(shù)分別較第二齒輪52及第一齒輪18的齒數(shù)為小，因此，當轉動時，其不但具有減速的功效，同時，亦能達到增加其扭力旋轉及輸出較大馬力的作用。
本實用新型的優(yōu)點是在制造組裝時完全沒有習用木工車床傳動構造的缺點，因此，其不但能具有較大的輸出馬力，同時，亦能使整組馬達的體積縮小，以使木工車床的整體造形設計具有小而美、小而有力的變化性及流線感，進而能提高其市場的競爭力及占有率。
權利要求1.一種木工車床的傳動構造，由上蓋體、散熱座、本體及下蓋體所組成，其特征在于上蓋體籍由階級部將其分成前、后部，前、后部間可藉由軸孔及側孔相互連通，上述的前部可藉由螺栓與限制片樞設，并使第一齒輪、第一軸桿及軸承能依序置于階級部的前部內，且使第一齒輪的一端外周緣齒部能凸伸于側孔后，而與齒輪組傳動軸的齒部嚙合；上述后部的適當位置上則設有定孔，以供傳動軸的一端能置于其內；而上蓋體的表面適當位置上設有貫穿孔，以供長螺栓能貫穿于貫穿孔、散熱座的中空狀凸耳內后而螺設于下蓋體的螺紋孔內；另外，第一軸桿呈階級狀，且于一端設有螺紋部及另一端設有凸部，以供第一齒輪的內凹部能套置于該凸部上；散熱座的適當位置上分別設有中空狀凸耳、孔及軸孔，以供長螺栓、齒輪組的傳動軸的另一端及第二軸桿的齒部能分別插置于其內；另外，散熱座的內周緣形成凹斜部，且能于外周緣適當處設有通孔，并能使該通孔環(huán)繞于凹斜部的周緣外側，以供散熱片能位于散熱座凹斜部上；本體系呈中空狀，且于內周緣可樞設有若干磁石，并使散熱座及下蓋體分別樞設于本體的上下兩端；另外，該第二軸桿上的線圈恰可位于兩磁石間；齒輪組包含有傳動軸及第二齒輪，其中傳動軸的一端設有齒部及凸鍵，以供第二齒輪的內凹槽能套置于凸鍵上；經由上述的構造，使馬達內的第一軸桿及第二軸桿位于同一軸心線上，并使第二軸桿的齒部能經由齒輪組的作用，而將其動力傳至第一軸桿的齒部上，以達到使馬達體積縮小及輸出較大的馬力的設計。
專利摘要一種木工車床的傳動構造,由上蓋體、散熱座、木體及下蓋體組成,其特征在于:利用同一軸心線上分別設有獨立的第一軸桿及第二軸桿,并使第二軸桿的齒部能與齒輪組的第二齒輪嚙合,再利用齒輪組的齒部與第一軸桿的齒部相互嚙合,以達到將第二軸桿的動力傳至第一軸桿齒部上;其不但能使其具有較大的輸出馬力,亦能使整組馬達體積縮小,使木工車床的整體造形設計達到小而美、小而有力的變化性及流線感,進而能提高其市場競爭力及占有率。
文檔編號B27C7/00GK2400237SQ9925797
公開日2000年10月11日 申請日期1999年12月27日 優(yōu)先權日1999年12月27日
發(fā)明者王錦豐 申請人:梭拓有限公司