便于取拿的航模飛機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空模型教育領(lǐng)域，具體涉及一種便于取拿的航模飛機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]航模飛機(jī)通常是按縮小真實(shí)飛機(jī)的比例，制作成較小的模型飛機(jī)。航模飛機(jī)主要用于科普知識的普及在教育領(lǐng)域運(yùn)用較多，另外航模飛機(jī)也大量用于機(jī)廠建設(shè)前期的模擬。
[0003]航模飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由包括機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架、發(fā)動機(jī)和控制系統(tǒng)等六部分。對于教學(xué)領(lǐng)域，通常為了使航模飛機(jī)知識得到更多推廣，特別是我國的偏遠(yuǎn)山區(qū)和農(nóng)村地區(qū)，有時(shí)降低航模飛機(jī)的成本，對航模飛機(jī)的一些部位進(jìn)行簡化。簡化后的航模飛機(jī)通常主要包括機(jī)身、機(jī)翼、尾翼和動力系統(tǒng)，機(jī)翼下方安裝有支撐板，動力系統(tǒng)固定在支撐板上。
[0004]目前的航模飛機(jī)在簡化模型的過程中缺少了對航模飛機(jī)取拿的考慮，通常在取拿航模飛機(jī)時(shí)，學(xué)生通過手握持機(jī)身，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)航模飛機(jī)的取拿，然而由于航模飛機(jī)為了更好的向?qū)W生或社會愛好者展現(xiàn)飛機(jī)外形，通常機(jī)身都是做的比較平整。學(xué)生在取拿航模飛機(jī)的過程中極易出現(xiàn)因把持不穩(wěn)，航模飛機(jī)從手上滑動，導(dǎo)致航模飛機(jī)撞擊到地面或其他物體，造成航模飛機(jī)損壞。
[0005]由此可見，急需一種方便取拿的航模飛機(jī)，避免航模飛機(jī)在取拿的過程中因滑落而造成航模飛機(jī)受損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種便于取拿的航模飛機(jī)，避免航模飛機(jī)在取拿的過程中因滑落而造成航模飛機(jī)受損。
[0007]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
本方案提供的基礎(chǔ)方案為:便于取拿的航模飛機(jī)，包括機(jī)身和機(jī)翼，所述機(jī)身與機(jī)翼垂直，所述機(jī)身上設(shè)有凹槽，且該凹槽位于機(jī)翼上方；所述凹槽內(nèi)設(shè)有與機(jī)身鉸接的擋板，所述擋板與凹槽的底部之間設(shè)有彈性件。
[0008]本方案的工作原理及優(yōu)點(diǎn)在于:在取拿本航模飛機(jī)時(shí)，使用人員的手?jǐn)D壓擋板，此時(shí)擋板圍繞機(jī)身與擋板的鉸接處旋轉(zhuǎn)，彈性件被壓縮，此時(shí)手可握在凹槽內(nèi)，方便使用人員抓握機(jī)身，進(jìn)而避免航模飛機(jī)在取拿的過程中因滑落而造成航模飛機(jī)受損。當(dāng)手松開機(jī)身后，在彈性件的彈力作用下?lián)醢遄詣訌?fù)位，擋板將凹槽擋住，避免因機(jī)身外壁結(jié)構(gòu)的改變，而導(dǎo)致航模飛機(jī)在飛行過程中因空氣流體的沖擊產(chǎn)生漩渦，影響航模飛機(jī)飛行的平穩(wěn)性。
[0009]優(yōu)選方案一:作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案，所述凹槽數(shù)目為2個(gè)，兩個(gè)凹槽關(guān)于機(jī)身對稱布置。方便使用人員抓握，對稱布置方便加工制作。
[0010]優(yōu)選方案二:作為基礎(chǔ)方案或優(yōu)選方案一的優(yōu)選方案:所述彈性件為壓簧，所述擋板與凹槽的側(cè)壁間隙為0.2~0.5_。壓簧具有制作工藝成熟，復(fù)位性能好的特點(diǎn)。擋板與凹槽的側(cè)壁間隙為0.2-0.5mm更加合理，間隙太小，則安裝比較麻煩；間隙太大，則航模飛機(jī)在飛行過程中，易因空氣流體在凹槽處形成渦流，影響航模飛機(jī)的平穩(wěn)性。
[0011]優(yōu)選方案三:作為優(yōu)選方案二的優(yōu)選方案:所述凹槽的深度為機(jī)身厚度的1/6至1/5。根據(jù)發(fā)明人的多次試驗(yàn)證明，凹槽的深度為機(jī)身厚度的1/6至1/5較合理。若凹槽的深度較深，則對機(jī)身的強(qiáng)度影響較大，深度較淺，不便于人握持。
[0012]優(yōu)選方案四:作為方案三的優(yōu)選方案:所述擋板的厚度是凹槽深度的1/3至1/4。根據(jù)發(fā)明人的多次試驗(yàn)證明，擋板的厚度是凹槽深度的1/3至1/4，較合理。若擋板的厚度較厚則減小壓簧安裝的空間，若擋板的厚度較薄，則降低擋板的強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明便于取拿的航模飛機(jī)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1中A-A斷面圖；
圖3是圖2中A處放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:機(jī)身10、機(jī)翼20、凹槽30、擋板31、壓簧32。
[0015]實(shí)施例基本如附圖1、圖2、圖3所示:便于取拿的航模飛機(jī)，包括機(jī)身10和機(jī)翼20，機(jī)身10與機(jī)翼20垂直，機(jī)身10上開有兩個(gè)凹槽30，且兩個(gè)凹槽30均位于機(jī)翼20上方。兩個(gè)凹槽30關(guān)于機(jī)身10對稱布置。凹槽30內(nèi)安裝有與機(jī)身10鉸接的擋板31，擋板31與凹槽30的底部之間安裝彈性件，該彈性件為壓簧32。擋板31與凹槽30的側(cè)壁間隙為0.5mm。其中，凹槽30的深度為機(jī)身10厚度的1/6，擋板31的厚度是凹槽30深度的1/3。
[0016]具體取拿本航模飛機(jī)時(shí)，使用人員的手?jǐn)D壓擋板31，此時(shí)擋板31圍繞機(jī)身10與擋板31的鉸接處旋轉(zhuǎn)，壓簧32被壓縮，此時(shí)手可握在凹槽30內(nèi)，方便使用人員抓握機(jī)身10，進(jìn)而避免航模飛機(jī)在取拿的過程中因滑落而造成航模飛機(jī)受損。當(dāng)手松開機(jī)身10后，在壓簧32的彈力作用下?lián)醢?1自動復(fù)位，擋板31將凹槽30擋住，避免因機(jī)身10外壁結(jié)構(gòu)的改變，而導(dǎo)致航模飛機(jī)在飛行過程中因空氣流體的沖擊產(chǎn)生漩渦，影響航模飛機(jī)飛行的平穩(wěn)性。
[0017]以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.便于取拿的航模飛機(jī)，包括機(jī)身和機(jī)翼，所述機(jī)身與機(jī)翼垂直，其特征在于，所述機(jī)身上設(shè)有凹槽，且該凹槽位于機(jī)翼上方；所述凹槽內(nèi)設(shè)有與機(jī)身鉸接的擋板，所述擋板與凹槽的底部之間設(shè)有彈性件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于取拿的航模飛機(jī)，其特征在于，所述凹槽數(shù)目為2個(gè)，兩個(gè)凹槽關(guān)于機(jī)身對稱布置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的便于取拿的航模飛機(jī)，其特征在于，所述彈性件為壓簧，所述擋板與凹槽的側(cè)壁間隙為0.2-0.5mm。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的便于取拿的航模飛機(jī)，其特征在于，所述凹槽的深度為機(jī)身厚度的1/6至1/5。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的便于取拿的航模飛機(jī)，其特征在于，所述擋板的厚度是凹槽深度的1/3至1/4。
【專利摘要】本發(fā)明屬于航空模型教育領(lǐng)域，具體公開了便于取拿的航模飛機(jī)，包括機(jī)身和機(jī)翼，所述機(jī)身與機(jī)翼垂直，所述機(jī)身上設(shè)有凹槽，且該凹槽位于機(jī)翼上方；所述凹槽內(nèi)設(shè)有與機(jī)身鉸接的擋板，所述擋板與凹槽的底部之間設(shè)有彈性件；所述彈性件為壓簧，所述擋板與凹槽的側(cè)壁間隙為0.2~0.5mm；所述凹槽的深度為機(jī)身厚度的1/6至1/5；所述擋板的厚度是凹槽深度的1/3至1/4。
【IPC分類】A63H27/18
【公開號】CN105148535
【申請?zhí)枴緾N201510601168
【發(fā)明人】李歡, 李克仁
【申請人】重慶燕藍(lán)科技有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年9月21日