本實用新型涉及飛行器減速裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種航模飛行器降落減速安全裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的相關(guān)航模飛行器技術(shù)中，降落過程中只依靠于簡單的空氣阻力或剎車機構(gòu)，這種空氣阻力對減速的作用實際上微乎其微，而剎車機構(gòu)的結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種航模飛行器降落減速安全裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種航模飛行器降落減速安全裝置，包括航模飛行器主體，所述航模飛行器主體底部的兩側(cè)分別豎直設(shè)置有第一連接桿，兩個所述第一連接桿上分別連接有伸縮桿，兩個所述伸縮桿的遠(yuǎn)離第一連接桿的一端分別連接有第二連接桿，兩個所述伸縮桿上均繞設(shè)有彈簧，且彈簧的兩端分別連接在第一連接桿和第二連接桿上，兩個所述第二連接桿的底部設(shè)置有滑輪，所述航模飛行器主體的兩個相對的側(cè)壁上分別設(shè)置有減速板，所述航模飛行器主體的另外兩個相對的側(cè)壁上均安裝有噴氣裝置，所述噴氣裝置的遠(yuǎn)離滑輪的一端設(shè)置有吸風(fēng)扇，所述噴氣裝置的內(nèi)部通過安裝板固定安裝有空壓機，所述空壓機位于吸風(fēng)扇的下方，且空壓機的遠(yuǎn)離吸風(fēng)扇的一端連接有渦輪機，所述空壓機和渦輪機上均連接有電機，所述噴氣裝置的底端設(shè)置有噴氣管。

優(yōu)選的，兩個所述滑輪上均設(shè)置有減速紋。

優(yōu)選的，所述減速板設(shè)置為弧形板。

優(yōu)選的，所述吸風(fēng)扇上設(shè)置有保護(hù)網(wǎng)罩。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該實用新型在使用時，在飛行器向地面降落時，空氣經(jīng)過吸風(fēng)扇進(jìn)入噴氣裝置的內(nèi)部，經(jīng)過空壓機進(jìn)行壓縮，并在空壓機與渦輪機之間形成的燃燒腔內(nèi)進(jìn)行燃料的燃燒，再由渦輪機將其噴出，氣體噴出產(chǎn)生與飛行器降落方向相反的推力，由此可對飛行器進(jìn)行減速，設(shè)置在航模飛行器主體兩側(cè)的減速板也具有一定的減速作用，設(shè)置在第一連接桿和第二連接桿之間的彈簧以及伸縮桿可在滑輪接觸地面時起到一定的緩沖作用。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的噴氣裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：航模飛行器主體（1）、噴氣裝置（2）、第一連接桿（3）、第二連接桿（4）、減速板（5）、彈簧（6）、滑輪（7）、伸縮桿（8）、噴氣管（9）、渦輪機（10）、空壓機（11）、吸風(fēng)扇（12）。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：

一種航模飛行器降落減速安全裝置，包括航模飛行器主體1，航模飛行器主體1底部的兩側(cè)分別豎直設(shè)置有第一連接桿3，兩個第一連接桿3上分別連接有伸縮桿8，兩個伸縮桿8的遠(yuǎn)離第一連接桿3的一端分別連接有第二連接桿4，兩個伸縮桿8上均繞設(shè)有彈簧6，且彈簧6的兩端分別連接在第一連接桿3和第二連接桿4上，兩個第二連接桿4的底部設(shè)置有滑輪7，兩個滑輪7上均設(shè)置有減速紋，可以在飛行器降落到地面時在具有一定的減速作用。

航模飛行器主體1的兩個相對的側(cè)壁上分別設(shè)置有減速板5，減速板5設(shè)置為向上方凸起的弧形板，這樣設(shè)置能夠在飛行器降落時進(jìn)行一定程度的減速，也降低了降低減速板5在飛行器飛起時對速度的影響，航模飛行器主體1的另外兩個相對的側(cè)壁上均安裝有噴氣裝置2，噴氣裝置2的遠(yuǎn)離滑輪7的一端設(shè)置有吸風(fēng)扇12，吸風(fēng)扇12上設(shè)置有保護(hù)網(wǎng)罩，具有一定的保護(hù)作用，噴氣裝置2的內(nèi)部通過安裝板固定安裝有空壓機11，空壓機11位于吸風(fēng)扇12的下方，且空壓機11的遠(yuǎn)離吸風(fēng)扇12的一端連接有渦輪機10，空壓機11和渦輪機10上均連接有電機，噴氣裝置2的底端設(shè)置有噴氣管9。

該實用新型在使用時，在飛行器向地面降落時，空氣經(jīng)過吸風(fēng)扇12進(jìn)入噴氣裝置2的內(nèi)部，經(jīng)過空壓機11進(jìn)行壓縮，并在空壓機11與渦輪機10之間形成的燃燒腔內(nèi)進(jìn)行燃料的燃燒，再由渦輪機10將其噴出，氣體噴出產(chǎn)生與飛行器降落方向相反的推力，由此可對飛行器進(jìn)行減速，設(shè)置在航模飛行器主體1兩側(cè)的減速板5也具有一定的減速作用，設(shè)置在第一連接桿3和第二連接桿4之間的彈簧6以及伸縮桿8可在滑輪7接觸地面時起到一定的緩沖作用。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。