本實(shí)用新型涉及高爾夫球車技術(shù)領(lǐng)域，特指可收疊高爾夫球車。

背景技術(shù)：
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高爾夫球車的首要要求是必須有足夠大的框架，以便不同尺寸的高爾夫球袋都能裝運(yùn)，通常由高爾夫球車上的球袋上、下托架支撐高爾夫球袋的上部和下部，這就意味著球袋上、下托架之間要有較大的間距，這也對(duì)高爾夫球車的存放或運(yùn)輸帶來(lái)困難?，F(xiàn)有的折疊式高爾夫球車主要有車底架、主桿、手把、前輪組件和后輪組件幾部分，由于車底架一般都是單根圓管的結(jié)構(gòu)，前輪組件安裝在圓管的前端，收折后前輪無(wú)法收到底架中，占用體積較大，收疊操作相對(duì)麻煩，并且前輪組件安裝在單根圓管車狀的車底架結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固，前輪轉(zhuǎn)向靈活性受到影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而提供一種結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固、收疊操作更簡(jiǎn)便、收疊體積更小的可收疊高爾夫球車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：可收疊高爾夫球車，包括有車底架、主桿、手把、固定在主桿頂部的手把連接座體、前車輪、兩個(gè)后車輪、兩組可收折后輪架組件，車底架包括有兩根平行設(shè)置的底架桿、前連接座體、后連接座體，兩根底架桿的前端固定在前連接座體上，兩根底架桿的后端固定在后連接座體上，手把轉(zhuǎn)動(dòng)連接在手把連接座體上，主桿的底部鉸接在后連接座體上，兩個(gè)后車輪分別通過(guò)可收折后輪架組件連接在后連接座體的兩側(cè)，前連接座體的中部通過(guò)前輪收放裝置連接前車輪。

所述前輪收放裝置包括有前叉、固定在前叉后端的轉(zhuǎn)動(dòng)座、將轉(zhuǎn)動(dòng)座鎖止在展開或收合狀態(tài)的彈力頂推機(jī)構(gòu)，前連接座體底部開設(shè)有容納槽，轉(zhuǎn)動(dòng)座靠近后端的位置鉸接在容納槽的兩側(cè)，轉(zhuǎn)動(dòng)座的后端設(shè)有凸輪部，彈力頂推機(jī)構(gòu)連接在容納槽與凸輪部之間。

所述主桿與兩組可收折后輪架組件之間通過(guò)連動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有連動(dòng)滑座、第一連動(dòng)桿、兩根第二連動(dòng)桿，連動(dòng)滑座滑動(dòng)套設(shè)在兩根底架桿上，第一連動(dòng)桿的兩端分別與主桿、連動(dòng)滑座鉸接，兩根第二連動(dòng)桿的第一端各與一組可收折后輪架組件連接，兩根第二連動(dòng)桿的第二端分別與連動(dòng)滑座鉸接。

所述底架桿靠近后端的位置套設(shè)有保護(hù)套，保護(hù)套位于后連接座體與連動(dòng)滑座之間。

所述可收折后輪架組件為平行四連桿機(jī)構(gòu)。

所述主桿為兩根，兩根主桿平行設(shè)置。

每根主桿與后連接座體之間分別連接有車架鎖止裝置。

所述手把與手把連接座體之間連接有手把鎖止裝置。

本實(shí)用新型有益效果在于：本實(shí)用新型提供的可收疊高爾夫球車，包括有車底架、主桿、手把、固定在主桿頂部的手把連接座體、前車輪、兩個(gè)后車輪、兩組可收折后輪架組件，車底架包括有兩根平行設(shè)置的底架桿、前連接座體、后連接座體，兩根底架桿的前端固定在前連接座體上，兩根底架桿的后端固定在后連接座體上，手把轉(zhuǎn)動(dòng)連接在手把連接座體上，主桿的底部鉸接在后連接座體上，兩個(gè)后車輪分別通過(guò)可收折后輪架組件連接在后連接座體的兩側(cè)，前連接座體的中部通過(guò)前輪收放裝置連接前車輪，本實(shí)用新型的車底架采用兩根底架桿的結(jié)構(gòu)，使得本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，收疊操作更簡(jiǎn)便，前輪安裝到車底架后更穩(wěn)固，前輪轉(zhuǎn)向更靈活，并且前輪能夠收到兩根底架桿之間，即前輪能夠收到車底架中，收疊體積更小。

附圖說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型前輪收放裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，見圖1～2所示，本實(shí)用新型包括有車底架2、主桿1、手把3、固定在主桿1頂部的手把連接座體4、前車輪5、兩個(gè)后車輪6、兩組可收折后輪架組件7，車底架2包括有兩根平行設(shè)置的底架桿21、前連接座體22、后連接座體23，兩根底架桿21的前端固定在前連接座體22上，兩根底架桿21的后端固定在后連接座體23上，手把3轉(zhuǎn)動(dòng)連接在手把連接座體4上，主桿1的底部鉸接在后連接座體23上，兩個(gè)后車輪6分別通過(guò)可收折后輪架組件7連接在后連接座體23的兩側(cè)，前連接座體22的中部通過(guò)前輪收放裝置8連接前車輪5。

前輪收放裝置8包括有前叉81、固定在前叉81后端的轉(zhuǎn)動(dòng)座82、將轉(zhuǎn)動(dòng)座82鎖止在展開或收合狀態(tài)的彈力頂推機(jī)構(gòu)83，前連接座體22底部開設(shè)有容納槽221，轉(zhuǎn)動(dòng)座82靠近后端的位置鉸接在容納槽221的兩側(cè)，轉(zhuǎn)動(dòng)座82的后端設(shè)有凸輪部821，彈力頂推機(jī)構(gòu)83連接在容納槽221與凸輪部821之間。彈力頂推機(jī)構(gòu)83為彈簧，當(dāng)前叉81處于收合或展開狀態(tài)時(shí)，在前車輪5、前叉81、轉(zhuǎn)動(dòng)座82的重力作用下前叉81會(huì)產(chǎn)生向下轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，而彈力頂推機(jī)構(gòu)83能夠?qū)D(zhuǎn)動(dòng)座82的凸輪部821頂推產(chǎn)生向上轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，抵消前輪、前叉81、轉(zhuǎn)動(dòng)座82的重力產(chǎn)生的效果，從而將前叉81鎖定在收合或展開狀態(tài)，當(dāng)用手施加適當(dāng)?shù)牧Χ葧r(shí)就能夠自由將前叉81前放或后收，前叉81可轉(zhuǎn)動(dòng)180度，收折或展開容易，使用操作方便，省時(shí)省力，極大程度減小體積，節(jié)省空間，方便存放和運(yùn)輸。

主桿1與兩組可收折后輪架組件7之間通過(guò)連動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，連動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有連動(dòng)滑座9、第一連動(dòng)桿10、兩根第二連動(dòng)桿11，連動(dòng)滑座9滑動(dòng)套設(shè)在兩根底架桿21上，第一連動(dòng)桿10的兩端分別與主桿1、連動(dòng)滑座9鉸接，兩根第二連動(dòng)桿11的第一端各與一組可收折后輪架組件7連接，兩根第二連動(dòng)桿11的第二端分別與連動(dòng)滑座9鉸接，主桿1向前收折時(shí)，會(huì)通過(guò)連動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)兩組可收折后輪架組件7收折，收折操作簡(jiǎn)便。

底架桿21靠近后端的位置套設(shè)有保護(hù)套12，保護(hù)套12位于后連接座體23與連動(dòng)滑座9之間，保護(hù)套12能夠防止夾手，保護(hù)套12中可以設(shè)置彈簧，為連動(dòng)滑座9提供向前的推力，收折時(shí)更省力、更容易。

可收折后輪架組件7為平行四連桿機(jī)構(gòu)。主桿1為兩根，兩根主桿1平行設(shè)置，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固。每根主桿1與后連接座體23之間分別連接有車架鎖止裝置13，手把3與手把連接座體4之間連接有手把鎖止裝置14，方便將本實(shí)用新型固定在展開狀態(tài)和方便解鎖操作。

本實(shí)用新型的車底架2采用兩根底架桿21的結(jié)構(gòu)，使得本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，收疊操作更簡(jiǎn)便，前輪安裝到車底架2后更穩(wěn)固，前輪轉(zhuǎn)向更靈活，并且前輪能夠收到兩根底架桿21之間，即前輪能夠收到車底架2中，收疊體積更小。

當(dāng)然，以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。