專利名稱：高爾夫球車收合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種高爾夫球車收合裝置，尤其指前、后輪可同步收合， 且手把調(diào)整時(shí)不會(huì)影響球車角度，屬于高爾夫球車裝置。(二) 背景技術(shù)-習(xí)知的高爾夫球車收合裝置，大致如圖1所示，上、下車架1、 2之間設(shè) 有一旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)ll，除可供上車架l收合外，還可調(diào)整手把高低位置(即使用角度)，另外，該上車架1與后輪輪架31之間還利用一拉桿32連結(jié)，從而可于收 合上車架1的同時(shí)也連動(dòng)兩后輪3內(nèi)縮收合，該后輪輪架31的另一端則與下車 架2連結(jié)；下車架2中fe設(shè)有一折合關(guān)節(jié)12，以供下車架2收折，另外，該下 車架2與前輪輪架41之間則設(shè)有一收合關(guān)節(jié)13,從而可將前輪4往前收折。由于上車架l (即手把管)與后輪輪架31之間是利用拉桿32連結(jié)，因此 當(dāng)調(diào)整手把高低位置時(shí)，勢(shì)必會(huì)牽動(dòng)兩后輪3產(chǎn)生內(nèi)縮位移，如圖l中箭頭所 示，造成整部球車(車架)角度隨之變化，進(jìn)而導(dǎo)致球車不穩(wěn)；再者，其前、 后輪4、 3是個(gè)別單獨(dú)收合，并無法同步收合。(三) 實(shí)用新型內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的在于提供一種高爾夫球車收合裝置，使前、后輪可同步收合，且手把調(diào)整時(shí)不會(huì)影響球車的角度。本實(shí)用新型一種高爾夫球車收合裝置，其包括 一收合關(guān)節(jié)，設(shè)于上、下 車架之間，以供上車架收合； 一折合關(guān)節(jié)，設(shè)于下車架中段，以供下車架折收， 該下車架與后輪之間并利用后輪輪架連結(jié)； 一收合關(guān)節(jié)，設(shè)于下車架與前輪輪架之間，以供前輪收合；及一拉桿，設(shè)于后輪輪架與收合關(guān)節(jié)之間；利用拉桿 連結(jié)在后輪輪架與收合關(guān)節(jié)之間，使當(dāng)收合前輪時(shí)可同步帶動(dòng)后輪內(nèi)縮，以達(dá) 到前、后輪同步收合。本實(shí)用新型一種高爾夫球車收合裝置，其優(yōu)點(diǎn)及功效在于本實(shí)用新型的 具體構(gòu)造，不但為習(xí)知者所不具備，并且具有前、后輪可同步收合，及調(diào)整把 手時(shí)不會(huì)影響球車角度等功能。

圖1所示為習(xí)知高爾夫球車展開時(shí)的側(cè)視示意圖 圖2所示為本實(shí)用新型實(shí)施例展開時(shí)的立體圖 圖3所示為本實(shí)用新型實(shí)施例展開時(shí)的部分立體分解圖圖4所示為本實(shí)用新型實(shí)施例收合時(shí)的動(dòng)作示意圖(A G) 圖5所示為本實(shí)用新型實(shí)施例調(diào)整手把時(shí)的側(cè)視示意圖 圖6所示為本實(shí)用新型另一實(shí)施例展開時(shí)的立體圖 圖中具體標(biāo)號(hào)如下習(xí)知部分 1、上車架 13、收合關(guān)節(jié) 32、拉桿 本實(shí)用新型部分:30、后輪42、 42，輪架 52、下車架71、 71'固定座11、旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)3、 后輪4、 前輪33、 33'輪架 50、收合關(guān)節(jié) 60、折合關(guān)節(jié) 72、槽孔12, 31、 41、40、 51、 70、 80、折合關(guān)節(jié)輪架輪架前輪 上車架 收合關(guān)節(jié) 80，拉桿具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型一種高爾夫球車收合裝置，如圖2、 3所示，其包括 一收合關(guān)節(jié)50，是可包括旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)或伸縮關(guān)節(jié)，設(shè)于上、下車架51、 52之間，以供 上車架51收合及手把調(diào)整高低位置； 一折合關(guān)節(jié)60，設(shè)于下車架52中段，以 供下車架52收折，該下車架52并利用一后輪輪架33與后輪30連結(jié)；及一收 合關(guān)節(jié)70，設(shè)于下車架52與前輪輪架42之間，以供前輪40收合；該等構(gòu)造 均系習(xí)知技術(shù)，故不再贅述；本實(shí)用新型的特征在于 一固定座71，固定于該收合關(guān)節(jié)70外側(cè)，具有一槽孔72;及一拉桿80，略呈V形，是設(shè)于后輪輪架 33與收合關(guān)節(jié)70之間，其一端穿過固定座的槽孔72，以形成與收合關(guān)節(jié)70 連接的狀態(tài)，另一端兩側(cè)則分別與兩后輪輪架33連結(jié)。依據(jù)上述構(gòu)造，由于拉桿80是連結(jié)在后輪輪架33與收合關(guān)節(jié)70之間， 因此當(dāng)收合前輪40時(shí)，將可經(jīng)由該拉桿80而同步帶動(dòng)后輪30 —并內(nèi)縮收合， 如圖4 (A)、 (B)所示，以達(dá)到前、后輪可連貫同步收合的功效。而且，因上 車架51并未與拉桿80連結(jié)，故當(dāng)調(diào)整手把的高低位置時(shí)，上車架51上的收合 關(guān)節(jié)50，不論是使用旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)或伸縮關(guān)節(jié)，均不致會(huì)影響球車角度，而可使球 車保持穩(wěn)定的狀態(tài)，如周5所示。圖4是表示本實(shí)用新型的收合步驟，圖4 (A)是先將前輪40打平(有關(guān) 節(jié)前輪打平裝置，申請(qǐng)人已另案申請(qǐng)專利)；圖4 (B)、 (C)是再將前、后輪40、 30同步收合、內(nèi)縮，并使前輪40平貼于下車架52—側(cè)；圖4 (D)、 (E)是將 下車架52折合，及上車架51收合，收合后便如圖4 (F)所示，上、下車架51、 52與前輪40是呈相互平行的貼合狀態(tài)。請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D6所示，在本實(shí)施例中固定座71'可直接與前輪輪架42'的 另一端連結(jié)固定，以使拉桿80'連結(jié)設(shè)于后輪輪架33'與前輪輪架42'之間， 從而可達(dá)到與上述實(shí)施例相同的功效，此為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例。
權(quán)利要求1、一種高爾夫球車收合裝置，其特征在于其包括一供上車架收合的收合關(guān)節(jié)，設(shè)于上、下車架之間；一供下車架折收的折合關(guān)節(jié)，設(shè)于下車架中段，該下車架與后輪之間并利用后輪輪架連結(jié)；一供前輪收合的收合關(guān)節(jié)，設(shè)于下車架與前輪輪架之間；及一拉桿，設(shè)于后輪輪架與收合關(guān)節(jié)之間；該拉桿連結(jié)在后輪輪架與收合關(guān)節(jié)之間，收合前輪時(shí)可同步帶動(dòng)后輪內(nèi)縮，以達(dá)到前、后輪同步收合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球車收合裝置，其特征在于該收合關(guān)節(jié)外側(cè) 可具有一固定座。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球車收合裝置，其特征在于該拉桿是可略呈 V形。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球車收合裝置，其特征在于該拉桿是可設(shè)于 后輪輪架與前輪輪架之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高爾夫球車收合裝置，其包括一收合關(guān)節(jié)，設(shè)于上、下車架之間，以供上車架收合；一折合關(guān)節(jié)，設(shè)于下車架中段，以供下車架折收，該下車架與后輪之間并利用后輪輪架連結(jié)；一收合關(guān)節(jié)，設(shè)于下車架與前輪輪架之間，以供前輪收合；及一拉桿，設(shè)于后輪輪架與收合關(guān)節(jié)之間；利用拉桿連結(jié)在后輪輪架與收合關(guān)節(jié)之間，使當(dāng)收合前輪時(shí)可同步帶動(dòng)后輪內(nèi)縮，以達(dá)到前、后輪同步收合。
文檔編號(hào)A63B55/08GK201101855SQ20072017584
公開日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2007年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月12日
發(fā)明者廖聰鏞 申請(qǐng)人:穩(wěn)正企業(yè)股份有限公司