專利名稱：高爾夫球車(chē)第三輪的收合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是提供一種高爾夫球車(chē)第三輪的收合裝置，高爾夫球車(chē)在不使用時(shí)，不會(huì)影響原收合的體積，而當(dāng)高爾夫球車(chē)伸展開(kāi)時(shí)，可利用其第三輪來(lái)加大與地面接觸的三角面積，使得承載球袋行走時(shí)更加平穩(wěn)。
如


圖1所示，為了能改善此一缺失，有業(yè)者構(gòu)思在傳統(tǒng)的高爾夫球車(chē)1架構(gòu)下加上第三輪10，使得高爾夫球車(chē)1不再僅局限于“拉”的操控使用方式，亦可使用“推”的使用方式，使其操控上能更為省力。其主要缺陷在于但這種高爾夫球車(chē)1的第三輪10是采固定式設(shè)置在球車(chē)骨架的下管11后方，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，然因其第三輪10是置設(shè)于球車(chē)骨架的下管11后方，故與原有球車(chē)上二個(gè)輪子所構(gòu)成的三角面積A，其接觸面積并不大，導(dǎo)致當(dāng)這種裝設(shè)有第三輪10的高爾夫球車(chē)1在承載球袋時(shí)，一旦在顛坡高低起伏的高爾夫球場(chǎng)地行走，則容易造成翻車(chē)的現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的主要目的是提供一種高爾夫球車(chē)第三輪的收合裝置，當(dāng)該高爾夫球車(chē)不使用時(shí)，不會(huì)影響原收合的體積，當(dāng)高爾夫球車(chē)伸展開(kāi)時(shí)，其第三輪可展開(kāi)位在球車(chē)骨架下管的前方，使得球車(chē)上三個(gè)輪子與地面接觸的三角面積具有加大效果，達(dá)到承載球袋行走時(shí)更加平穩(wěn)的目的。
本實(shí)用新型的另一目的是提供一種高爾夫球車(chē)第三輪的收合裝置，通過(guò)高爾夫球車(chē)的第三輪在展開(kāi)時(shí)與地面接觸具有避震的功能，使操控者無(wú)論以推或拉動(dòng)的方式來(lái)控制高爾夫球車(chē)行走，達(dá)到平穩(wěn)且順暢的操控目的。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種高爾夫球車(chē)第三輪的收合裝置，其特征是固定基座是與高爾夫球車(chē)的下管底端鎖固，具有一側(cè)向開(kāi)口朝外的座體，該座體的兩側(cè)上、下端對(duì)應(yīng)壁分別設(shè)有一卡槽；管套是樞設(shè)在該固定基座的內(nèi)側(cè)，底端具有一套槽，該套槽的開(kāi)口端兩側(cè)并剖設(shè)有開(kāi)槽；輪架的底端軸設(shè)球車(chē)的第三輪，該輪架的頂端設(shè)有一滑槽，該滑槽的上方設(shè)有穿孔與該管套樞設(shè)，該輪架頂端伸入該管套的套槽內(nèi)同體運(yùn)動(dòng)；卡榫是伸入該輪架的滑槽內(nèi)兩端外露，其身部并以一彈簧端部拉設(shè)，該彈簧的另一端是與固設(shè)在該輪架頂端上的蓋體連結(jié)，該卡榫恒受彈簧的拉力往滑槽上端緣抵靠。
該輪架由上、下輪架組成，該下輪架的底端是軸設(shè)球車(chē)的第三輪，該下輪架的頂端是設(shè)有與上輪架連結(jié)的連結(jié)片體，該連結(jié)片體上設(shè)有控制下輪架擺動(dòng)角度的滑槽，并以一ㄇ型避震彈性體跨設(shè)在該上、下輪架之間來(lái)鎖固，該彈性體的兩端并倚靠對(duì)下輪架呈下壓狀態(tài)。該管套樞設(shè)在固定基座是通過(guò)鎖件搭配鎖帽樞設(shè)，該鎖帽是采用方便手控旋緊的三角螺帽。
下面結(jié)合較佳實(shí)施例配合附圖進(jìn)一步說(shuō)明。
圖2是傳統(tǒng)另一高爾夫球車(chē)的立體示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的立體示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的高爾夫球車(chē)第三輪的收合裝置分解示意圖。
圖5是本實(shí)用新型的高爾夫球車(chē)第三輪的組合示意圖。
圖6是本實(shí)用新型的高爾夫球車(chē)第三輪的展開(kāi)卡掣剖視示意圖。
圖7是本實(shí)用新型的高爾夫球車(chē)第三輪的收合位移剖視示意圖。
圖8是本實(shí)用新型的高爾夫球車(chē)第三輪的收合卡掣剖視示意圖，圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例2的高爾夫球車(chē)第三輪收合裝置分解示意圖。
圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例2高爾夫球車(chē)第三輪的組合示意圖。
圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例2高爾夫球車(chē)第三輪的避震示意圖。
圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例2高爾夫球車(chē)第三輪的展開(kāi)與收合調(diào)整示意圖。
圖13是本實(shí)用新型的高爾夫球車(chē)承載球袋時(shí)的立體示意圖。
圖14是本實(shí)用新型的高爾夫球車(chē)收合時(shí)的立體示意圖。
一卡榫60，是伸入輪架50的滑槽51內(nèi)兩端外露，該卡榫60的中間身部并與一彈簧61的端部套接或勾設(shè)，形成同體連動(dòng)狀態(tài)；該彈簧61的另一端是與一蓋體62的底端勾設(shè)固定，該蓋體62是固設(shè)在輪架50的頂端上，使卡榫60恒受彈簧61的拉力往滑槽51上端緣抵靠，如圖7所示。
通過(guò)上述設(shè)置，即可組裝成如圖5之外觀所示，而其內(nèi)部剖面結(jié)構(gòu)圖如圖6所示，此時(shí)卡榫60的兩端是伸出位在管套40的開(kāi)槽46外，并抵靠在固定基座30的兩側(cè)側(cè)壁緣上，因此，在實(shí)際操作使用時(shí)，可利用卡榫60沿著固定基座30的側(cè)壁緣滑移與其下卡槽35來(lái)卡掣，如此可使得球車(chē)的第三輪3向外展開(kāi)至最大角度，而可與球車(chē)上的另兩輪構(gòu)成一較大的對(duì)地三角面積B，其B面積遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2的A面積。此時(shí)位于卡榫60與蓋體62兩端內(nèi)側(cè)的彈簧61是呈拉伸狀態(tài)，故該卡榫60與固定基座30的下卡槽35的卡掣是極為穩(wěn)固，參閱圖6所示。
反之，若不使用時(shí)，只要將卡榫60脫離與固定基座30下卡槽35的卡掣，如圖7所示，此時(shí)彈簧61是恢復(fù)成未拉伸的狀態(tài)(實(shí)際操作時(shí)，只需將輪架50整個(gè)往后扳動(dòng)即可)，接著再繼續(xù)將輪架50往后扳，即可使其卡榫60改由與固定基座30的上卡槽34卡掣，如圖8所示，又重新令其卡榫60上的彈簧61呈拉伸狀態(tài)，同樣達(dá)到收合穩(wěn)固定位效果。
在前述第三輪3的收合或展開(kāi)過(guò)程當(dāng)中，亦可利用鎖帽43(可采用方便手控旋緊的三角螺帽)來(lái)與鎖件42鎖緊，使得第三輪3在收合或展開(kāi)使用時(shí)可有第二道鎖固的補(bǔ)強(qiáng)安全功能。
實(shí)施例2參閱圖9-
圖12所示，本實(shí)用新型另一實(shí)施例的構(gòu)件組成，如固定基座30、管套40、卡榫60、彈簧51、蓋體62、鎖件42、鎖帽43等結(jié)構(gòu)，因設(shè)置目的與實(shí)施例1相同，故不再重述。本實(shí)施例主要是增設(shè)一具有避震功能的ㄇ型彈性體70，為了使該彈性體70能提供球車(chē)的第三輪3具有避震的功能，輪架80是改由上、下輪架81、82來(lái)組成；其中，下輪架82的底端是供球車(chē)的第三輪3軸設(shè)，而另一端是固設(shè)有一可與上輪架81連結(jié)的連結(jié)片體83，該連結(jié)片體83上并是設(shè)有一可控制下輪架82擺動(dòng)角度的滑槽84，組設(shè)時(shí)，可利用避震彈性體70跨設(shè)在上、下輪架81、82之間鎖固，且以其彈性體70的兩端倚靠對(duì)下輪架82呈下壓狀態(tài)，如
圖10所示，因此，當(dāng)這種裝設(shè)有避震彈性體70的第三輪3在行走時(shí)，配合
圖11所示，若有遇到凹凸不平的地面時(shí)，第三輪3可以利用避震彈性體70加以改善，而可有效避免因地面凹凸，造成手部的震動(dòng)酸麻不適。除此之外，這種裝設(shè)有避震功能的彈性體70，其第三輪3皆可與實(shí)施例1相同，具有展開(kāi)及收合的使用功效，如
圖12所示，因其使用方式與實(shí)施例1相同，故于此不再重復(fù)贅述。
參閱
圖13-
圖14所示，經(jīng)由上揭說(shuō)明可知，當(dāng)本實(shí)用新型的球車(chē)?yán)玫谌?展開(kāi)承載球袋90使用時(shí)，參閱
圖13所示，可利用其與球車(chē)另兩輪所構(gòu)成的三角面積B，如圖3所示，提供球車(chē)在“推”或“拉”的操控時(shí)極為穩(wěn)固，可有效改善傳統(tǒng)球車(chē)第三輪因與其球車(chē)上另兩輪構(gòu)成三角面積A小，易遭致翻車(chē)的缺失，故本實(shí)用新型在此設(shè)計(jì)上已具有顯著的功效增進(jìn)，具有創(chuàng)造性，而且，本實(shí)用新型的第三輪3在不用時(shí)，可收合，如圖8、12所示；且整體球車(chē)亦可收合，如
圖14所示，對(duì)于收納、運(yùn)輸、搬運(yùn)或販賣(mài)各方面來(lái)說(shuō)，具有縮小體積和節(jié)省成本的實(shí)用功效，尤其，在第三輪3的展開(kāi)穩(wěn)固性、或收合穩(wěn)固性或是避震設(shè)計(jì)上，皆是傳統(tǒng)所未有的設(shè)計(jì)，具有新穎性。
權(quán)利要求1.一種高爾夫球車(chē)第三輪的收合裝置，其特征是固定基座是與高爾夫球車(chē)的下管底端鎖固，具有一側(cè)向開(kāi)口朝外的座體，該座體的兩側(cè)上、下端對(duì)應(yīng)壁分別設(shè)有一卡槽；管套是樞設(shè)在該固定基座的內(nèi)側(cè)，底端具有一套槽，該套槽的開(kāi)口端兩側(cè)并剖設(shè)有開(kāi)槽；輪架的底端軸設(shè)球車(chē)的第三輪，該輪架的頂端設(shè)有一滑槽，該滑槽的上方設(shè)有穿孔與該管套樞設(shè)，該輪架頂端伸入該管套的套槽內(nèi)同體運(yùn)動(dòng)；卡榫是伸入該輪架的滑槽內(nèi)兩端外露，其身部并以一彈簧端部拉設(shè)，該彈簧的另一端是與固設(shè)在該輪架頂端上的蓋體連結(jié)，該卡榫恒受彈簧的拉力往滑槽上端緣抵靠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球車(chē)第三輪的收合裝置，其特征是該輪架由上、下輪架組成，該下輪架的底端是軸設(shè)球車(chē)的第三輪，該下輪架的頂端是設(shè)有與上輪架連結(jié)的連結(jié)片體，該連結(jié)片體上設(shè)有控制下輪架擺動(dòng)角度的滑槽，并以一ㄇ型避震彈性體跨設(shè)在該上、下輪架之間來(lái)鎖固，該彈性體的兩端并倚靠對(duì)下輪架呈下壓狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球車(chē)第三輪的收合裝置，其特征是該管套樞設(shè)在固定基座是通過(guò)鎖件搭配鎖帽樞設(shè)，該鎖帽是采用方便手控旋緊的三角螺帽。
專利摘要一種高爾夫球車(chē)第三輪的收合裝置，固定基座是與高爾夫球車(chē)的下管底端鎖固，具有一側(cè)向開(kāi)口朝外的座體的兩側(cè)上、下端對(duì)應(yīng)壁分別設(shè)有一卡槽；管套是樞設(shè)在固定基座的內(nèi)側(cè)，底端具有一套槽的開(kāi)口端兩側(cè)并剖設(shè)有開(kāi)槽；輪架的底端軸設(shè)球車(chē)的第三輪，頂端設(shè)有一滑槽的上方設(shè)有穿孔與管套樞設(shè)；卡榫是伸入輪架的滑槽內(nèi)兩端外露，其身部并以一彈簧端部拉設(shè)，彈簧的另一端是與固設(shè)在輪架頂端上的蓋體連結(jié)，卡榫恒受彈簧的拉力往滑槽上端緣抵靠。具有承載球袋行走時(shí)更加平穩(wěn)的功效。
文檔編號(hào)A63B55/08GK2523466SQ0127833
公開(kāi)日2002年12月4日 申請(qǐng)日期2001年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月13日
發(fā)明者廖聰鏞 申請(qǐng)人:穩(wěn)正企業(yè)股份有限公司