本實(shí)用新型屬于電動(dòng)玩具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及兩輪遙控摩托車平衡飛輪的新型驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

兩輪遙控摩托車通過一種裝置可以解決不倒的技術(shù)問題，該裝置可以實(shí)現(xiàn)摩托車中心向哪面偏，前輪就向哪面轉(zhuǎn)，從而保持摩托車不倒。雖然摩托車行駛時(shí)不倒，但不穩(wěn)，左搖右晃，為使其平穩(wěn)前行，需在后輪內(nèi)加設(shè)高速旋轉(zhuǎn)的飛輪。由于飛輪質(zhì)量大、轉(zhuǎn)速高，慣性很大，不能與馬達(dá)之間通過齒輪直接連接，否則會(huì)造成啟動(dòng)電流過大，甚至?xí)赳R達(dá)，并且剎車時(shí)飛輪的動(dòng)能會(huì)造成齒輪掃牙。現(xiàn)有的電動(dòng)玩具摩托車，飛輪與齒輪間通過一種裝置連接，這里稱之為驅(qū)動(dòng)裝置?，F(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)裝置，如附圖1所示，齒輪軸帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置高速旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，驅(qū)動(dòng)裝置變形，直徑增大與飛輪支撐架摩擦，帶動(dòng)其一起旋轉(zhuǎn)，而飛輪通過螺絲與飛輪支撐架連為一體，飛輪隨飛輪支撐架一起旋轉(zhuǎn)。由于驅(qū)動(dòng)裝置與飛輪支撐架間摩擦力較小，因此，啟動(dòng)時(shí)飛輪緩慢加速，避免了啟動(dòng)電流過大，剎車時(shí)掃牙的現(xiàn)象。但是，現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)裝置存在以下技術(shù)缺陷：①注塑成型時(shí)易變性、易損壞，成型工藝性差；②靠離心力使驅(qū)動(dòng)裝置變形來帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，低速行駛時(shí)由于離心力小驅(qū)動(dòng)裝置變形不夠而難以驅(qū)動(dòng)飛輪，造成摩托車低速行駛不穩(wěn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的是現(xiàn)有兩輪遙控摩托車平衡飛輪驅(qū)動(dòng)裝置成型工藝性差和摩托車低速行駛不穩(wěn)的技術(shù)問題，提供一種兩輪遙控摩托車平衡飛輪的新型驅(qū)動(dòng)裝置。

為了解決本實(shí)用新型的技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：兩輪遙控摩托車平衡飛輪的新型驅(qū)動(dòng)裝置，包括壓板1、滑塊2、底座3和自攻螺絲4；所述壓板1、滑塊2和底座3通過所述自攻螺絲4裝配為一體；所述壓板1上表面為平面，所述壓板1下表面設(shè)有固定柱11；所述底座3設(shè)有導(dǎo)滑槽31和支撐座32，所述滑塊2在所述導(dǎo)滑槽31內(nèi)沿徑向自由滑動(dòng)；所述壓板1蓋合在所述底座3上，所述固定柱11內(nèi)嵌于支撐座32內(nèi)，所述自攻螺絲4穿過底座3旋入固定柱11內(nèi)，將所述壓板1與底座3連在一起；所述新型驅(qū)動(dòng)裝置旋轉(zhuǎn)時(shí)，在離心力的作用下所述滑塊2向外滑動(dòng)，與飛輪支撐架6摩擦，帶動(dòng)其一起旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)滑槽31和支撐座32的數(shù)量一致，且至少2個(gè)。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)滑槽31和支撐座32間隔排列，每相鄰兩個(gè)支撐座32之間設(shè)有一個(gè)導(dǎo)滑槽31，每相鄰兩個(gè)導(dǎo)滑槽31之間設(shè)有一個(gè)支撐座32。

優(yōu)選地，所述固定柱11數(shù)目與所述支撐座32數(shù)目匹配。

優(yōu)選地，所述滑塊2和所述導(dǎo)滑槽31的形狀相匹配。

優(yōu)選地，所述兩輪遙控摩托車平衡飛輪的新型驅(qū)動(dòng)裝置為箱體結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高，不易變形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型獲得的有益效果是：

本實(shí)用新型提供的一種兩輪遙控摩托車平衡飛輪的新型驅(qū)動(dòng)裝置，不僅繼承了現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)裝置的優(yōu)點(diǎn)（啟動(dòng)電流小，剎車不掃牙），同時(shí)還克服了現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)裝置易變形、摩托車低速行駛不穩(wěn)的技術(shù)缺陷。本實(shí)用新型提供的一種兩輪遙控摩托車平衡飛輪的新型驅(qū)動(dòng)裝置，采用了箱體結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高，不易變形，滑塊在導(dǎo)滑槽內(nèi)滑動(dòng)阻力非常小，所以在低速時(shí)也能很好驅(qū)動(dòng)飛輪，解決了低速行駛不穩(wěn)的問題。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本實(shí)用新型與飛輪裝配圖。

附圖標(biāo)記：1、壓板；11、固定柱；2、滑塊；3、底座；31、導(dǎo)滑槽；32、支撐座；4、自攻螺絲；5、飛輪；6、飛輪支撐架；7、齒輪軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

參見附圖2和附圖3，兩輪遙控摩托車平衡飛輪的新型驅(qū)動(dòng)裝置，包括壓板1、滑塊2、底座3和自攻螺絲4；所述壓板1、滑塊2和底座3通過所述自攻螺絲4裝配為一體；所述壓板1上表面為平面，所述壓板1下表面設(shè)有固定柱11；所述底座3設(shè)有導(dǎo)滑槽31和支撐座32，所述滑塊2在所述導(dǎo)滑槽31內(nèi)沿徑向自由滑動(dòng)；所述壓板1蓋合在所述底座3上，所述固定柱11內(nèi)嵌于支撐座32內(nèi)，所述自攻螺絲4穿過底座3旋入固定柱11內(nèi)，將所述壓板1與底座3連在一起；所述新型驅(qū)動(dòng)裝置旋轉(zhuǎn)時(shí)，在離心力的作用下所述滑塊2向外滑動(dòng)，與飛輪支撐架6摩擦，帶動(dòng)其一起旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)滑槽31和支撐座32的數(shù)量一致，且至少2個(gè)。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)滑槽31和支撐座32間隔排列，每相鄰兩個(gè)支撐座32之間設(shè)有一個(gè)導(dǎo)滑槽31，每相鄰兩個(gè)導(dǎo)滑槽31之間設(shè)有一個(gè)支撐座32。

進(jìn)一步地，所述固定柱11數(shù)目與所述支撐座32數(shù)目匹配。

進(jìn)一步地，所述滑塊2和所述導(dǎo)滑槽31的形狀相匹配。

進(jìn)一步地，所述兩輪遙控摩托車平衡飛輪的新型驅(qū)動(dòng)裝置為箱體結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高，不易變形。

齒輪軸7帶動(dòng)所述新型驅(qū)動(dòng)裝置高速旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，所述滑塊2向外滑動(dòng)，與飛輪支撐架6摩擦，帶動(dòng)其一起旋轉(zhuǎn)。而飛輪5與飛輪支撐架6連為一體，因此，飛輪5隨飛輪支撐架6一起旋轉(zhuǎn)。所述新型驅(qū)動(dòng)裝置與飛輪支撐架6間摩擦力較小，因此，啟動(dòng)時(shí)飛輪5緩慢加速，避免了啟動(dòng)電流過大，剎車時(shí)掃牙的現(xiàn)象。所述滑塊2在導(dǎo)滑槽31內(nèi)滑動(dòng)阻力非常小，在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也能驅(qū)動(dòng)飛輪5旋轉(zhuǎn)，解決了低速行駛不穩(wěn)的技術(shù)問題。

以上列舉的僅是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例之一。顯然，本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例，還可以有許多類似的改形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本實(shí)用新型所要保護(hù)的范圍。