本發(fā)明涉及娛樂(lè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于游樂(lè)場(chǎng)仿真車方向盤的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

我國(guó)游樂(lè)業(yè)起步較晚，20世紀(jì)80年代以前，現(xiàn)代大型游樂(lè)設(shè)施在我國(guó)幾乎是一片空白。往前可追溯到1951年由北京機(jī)械廠設(shè)計(jì)制造，安裝在北京中山公園的電動(dòng)小乘椅，那可能是我國(guó)的第一臺(tái)游藝機(jī)。20世紀(jì)80年代初，隨著改革開放的深入，國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，人們生活水平不斷提高，人們對(duì)游樂(lè)活動(dòng)的需求也越來(lái)越旺盛。在這種形勢(shì)下，國(guó)產(chǎn)游樂(lè)設(shè)施設(shè)計(jì)、生產(chǎn)應(yīng)運(yùn)而生。隨著游樂(lè)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的游樂(lè)設(shè)施無(wú)論從設(shè)計(jì)到制造水平都不斷提高。產(chǎn)品有淘氣城、充氣彈跳、中小型機(jī)械游樂(lè)設(shè)備、系列及其它游樂(lè)設(shè)備從旋轉(zhuǎn)類到滑行類，從有動(dòng)力到無(wú)動(dòng)力，從固定式到移動(dòng)式，從地面到空中，從室內(nèi)到室外，從以前的單一型向綜合型都在轉(zhuǎn)變。

仿真車作為游樂(lè)場(chǎng)熱門的娛樂(lè)設(shè)備，一直受到人們的追捧。而用于仿真車方向盤的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是游樂(lè)場(chǎng)的主要控制機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，實(shí)現(xiàn)剎車和減速通常是在同一個(gè)機(jī)構(gòu)上進(jìn)行控制，使得一些旋轉(zhuǎn)式的碰碰車和仿真車在運(yùn)行需要減速時(shí)反應(yīng)遲緩，轉(zhuǎn)換過(guò)程容易出現(xiàn)故障，另外仿真車速度和剎車的控制通常是在腳部的位置操作，在手部的位置進(jìn)行方向的操作，導(dǎo)致出現(xiàn)緊急狀況時(shí)手腳難以同時(shí)操控而發(fā)生意外，影響乘坐人的使用質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中仿真車在運(yùn)行需要減速時(shí)反應(yīng)遲緩，剎車和減速的轉(zhuǎn)換過(guò)程容易出現(xiàn)故障，影響乘坐人的使用質(zhì)量，而提出的一種用于游樂(lè)場(chǎng)仿真車方向盤的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種用于游樂(lè)場(chǎng)仿真車方向盤的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括底座，所述底座的頂端分別固定安裝有兩個(gè)固定組件和一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿，其中轉(zhuǎn)動(dòng)桿位于兩個(gè)固定組件中間，轉(zhuǎn)動(dòng)桿的頂端固定安裝有第一齒輪，兩個(gè)固定組件包括第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座的頂部均設(shè)有開口，第一固定座和第二固定座內(nèi)還設(shè)有多個(gè)凹槽，凹槽與開口相連通，凹槽的內(nèi)壁上均固定連接有豎直設(shè)置的彈簧柱，彈簧柱的頂端設(shè)有水平設(shè)置的支撐板，所述第一固定座遠(yuǎn)離第二固定座的一側(cè)設(shè)有豎直設(shè)置的第一連接架，第一連接架遠(yuǎn)離第一固定座的一側(cè)固定安裝有水平設(shè)置的固定板，固定板的頂部安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，第一連接架上還設(shè)有通孔，通孔內(nèi)設(shè)有水平設(shè)置的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的輸出軸連接，轉(zhuǎn)軸的一端螺紋安裝有第二齒輪，第二固定座遠(yuǎn)離第一固定座的一側(cè)設(shè)有豎直設(shè)置的第二連接架，第二連接架的一端固定安裝有第三齒輪，且第三齒輪和第二齒輪分別與第一齒輪相嚙合，所述第一連接架和第二連接架的頂端設(shè)有水平設(shè)置的操作手柄。

優(yōu)選地，所述第二連接架為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，其中第一連接架和第二連接架的豎直方向桿體分別固定于操作手柄的底端兩側(cè)，第二連接架的水平方向桿體和轉(zhuǎn)軸的一端分別通過(guò)開口延伸至第一齒輪的上方。

優(yōu)選地，所述支撐板的頂端固定安裝有定位架，其中定位架為C字形結(jié)構(gòu)，定位架套設(shè)于第二連接架和轉(zhuǎn)軸的外側(cè)。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸的一端通過(guò)開口延伸至第一固定座靠近轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一側(cè)。

優(yōu)選地，所述第二齒輪、第三齒輪和第一齒輪均為錐形結(jié)構(gòu)，其中第二齒輪和第三齒輪的齒形方向分別為水平設(shè)置，第一齒輪的齒形方向?yàn)樨Q直設(shè)置。

優(yōu)選地，所述彈簧柱的彈性高度大于第二齒輪和第三齒輪與第一齒輪之間的高度。

優(yōu)選地，所述第二齒輪與第一齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明中通過(guò)按壓操作手柄靠近第一連接架的一側(cè)，實(shí)現(xiàn)第二齒輪在彈性的作用下與第一齒輪接觸，利用第二齒輪與第一齒輪反方向轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到減速的目的；

2、本發(fā)明中通過(guò)按壓操作手柄靠近第二連接架的一側(cè)，實(shí)現(xiàn)第三齒輪在彈性的作用下與第一齒輪直接接觸達(dá)到停止該仿真車運(yùn)行的目的。

本發(fā)明設(shè)計(jì)布局合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，方便仿真車乘坐者直接通過(guò)操作手柄進(jìn)行自由減速和剎車的控制，反應(yīng)和轉(zhuǎn)換時(shí)間短，提高娛樂(lè)質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提出的一種用于游樂(lè)場(chǎng)仿真車方向盤的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種用于游樂(lè)場(chǎng)仿真車方向盤的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)第一固定座的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1底座、2彈簧柱、3固定板、4轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)、5第二齒輪、6第一固定座、7第一連接架、8操作手柄、9第二連接、10第二固定座、11第三齒輪、12定位架、13支撐板、14開口、15第一齒輪、16凹槽、17轉(zhuǎn)動(dòng)桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種用于游樂(lè)場(chǎng)仿真車方向盤的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括底座1，底座1的頂端分別固定安裝有兩個(gè)固定組件和一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)桿17，其中轉(zhuǎn)動(dòng)桿17位于兩個(gè)固定組件中間，轉(zhuǎn)動(dòng)桿17的頂端固定安裝有第一齒輪15，兩個(gè)固定組件包括第一固定座6和第二固定座10，第一固定座6和第二固定座10的頂部均設(shè)有開口14，第一固定座6和第二固定座10內(nèi)還設(shè)有多個(gè)凹槽16，凹槽16與開口14相連通，凹槽16的內(nèi)壁上均固定連接有豎直設(shè)置的彈簧柱2，彈簧柱2的頂端設(shè)有水平設(shè)置的支撐板13，第一固定座6遠(yuǎn)離第二固定座10的一側(cè)設(shè)有豎直設(shè)置的第一連接架7，第一連接架7遠(yuǎn)離第一固定座6的一側(cè)固定安裝有水平設(shè)置的固定板3，固定板3的頂部安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)4，第一連接架7上還設(shè)有通孔，通孔內(nèi)設(shè)有水平設(shè)置的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)4的輸出軸連接，轉(zhuǎn)軸的一端螺紋安裝有第二齒輪5，第二固定座10遠(yuǎn)離第一固定座6的一側(cè)設(shè)有豎直設(shè)置的第二連接架9，第二連接架9的一端固定安裝有第三齒輪11，且第三齒輪11和第二齒輪5分別與第一齒輪15相嚙合，第一連接架7和第二連接架9的頂端設(shè)有水平設(shè)置的操作手柄8。

第二連接架9為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，其中第一連接架7和第二連接架9的豎直方向桿體分別固定于操作手柄8的底端兩側(cè)，第二連接架9的水平方向桿體和轉(zhuǎn)軸的一端分別通過(guò)開口14延伸至第一齒輪15的上方，支撐板13的頂端固定安裝有定位架12，其中定位架12為C字形結(jié)構(gòu)，定位架12套設(shè)于第二連接架9和轉(zhuǎn)軸的外側(cè)，轉(zhuǎn)軸的一端通過(guò)開口14延伸至第一固定座6靠近轉(zhuǎn)動(dòng)桿17的一側(cè)，第二齒輪5、第三齒輪11和第一齒輪15均為錐形結(jié)構(gòu)，其中第二齒輪5和第三齒輪11的齒形方向分別為水平設(shè)置，第一齒輪15的齒形方向?yàn)樨Q直設(shè)置，彈簧柱2的彈性高度大于第二齒輪5和第三齒輪11與第一齒輪15之間的高度，第二齒輪5與第一齒輪15的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，本發(fā)明中通過(guò)按壓操作手柄8靠近第一連接架7的一側(cè)，實(shí)現(xiàn)第二齒輪5在彈簧柱2的彈性作用下與第一齒輪15接觸，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)4驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)第二齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，利用第二齒輪5與第一齒輪15反方向轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到減速的目的；通過(guò)按壓操作手柄8靠近第二連接架9的一側(cè)，實(shí)現(xiàn)第三齒輪11在彈簧柱2的彈性作用下與第一齒輪15直接接觸達(dá)到停止該仿真車運(yùn)行的目的，方便仿真車乘坐者直接通過(guò)操作手柄8進(jìn)行自由減速和剎車的控制，反應(yīng)和轉(zhuǎn)換時(shí)間短。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。