一種差速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種差速器，屬于車輛零部件【技術(shù)領(lǐng)域】。本差速器包括外殼體以及具有主齒輪的輸入軸，外殼體內(nèi)安裝有內(nèi)殼體且內(nèi)殼體的外側(cè)壁上安裝有從動(dòng)齒輪，輸入軸伸入外殼體內(nèi)并通過主齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合連接，外殼體外對(duì)稱設(shè)置有第一半軸和第二半軸，內(nèi)殼體內(nèi)設(shè)有與第一半軸、第二半軸分別對(duì)應(yīng)設(shè)置的第一連接軸、第二連接軸，第一連接軸、第二連接軸上分別設(shè)有第一側(cè)齒輪、第二側(cè)齒輪，內(nèi)殼體內(nèi)安裝有至少一對(duì)行星齒輪，每個(gè)行星齒輪均嚙合連接在第一側(cè)齒輪與第二側(cè)齒輪之間且相對(duì)內(nèi)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，該差速器上還設(shè)置有能將第一半軸、第二半軸、內(nèi)殼體三者鎖死的差速鎖。本差速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、具有鎖死功能的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種差速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種差速器，特別是一種適用于兒童汽車的差速器。
【背景技術(shù)】
[0002]日常生活中，孩子們喜歡坐在玩具汽車內(nèi)玩耍，兒童玩具汽車的種類也多種多樣，但是它們結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且功能單一，不能提高孩子們的游戲興趣，不具備現(xiàn)有成人汽車的駕駛真實(shí)感。此外，由于孩子們無法駕駛成人汽車，有人設(shè)計(jì)了仿真兒童玩具汽車，它在外形上較普通玩具汽車更像成人汽車，但是內(nèi)在操作依舊十分簡(jiǎn)單，仿真兒童玩具汽車駕駛時(shí)的感覺與實(shí)際的駕駛成人汽車感覺相去甚遠(yuǎn)。
[0003]兒童汽車是一款介于兒童玩具汽車與成人汽車之間的產(chǎn)品，它是一款成人汽車駕駛模擬裝置，駕駛兒童汽車時(shí)的感覺接近于駕駛實(shí)際成人汽車時(shí)的感覺。兒童汽車有著調(diào)動(dòng)孩子積極性、促進(jìn)思維發(fā)展并形成手腦并用、動(dòng)手操作習(xí)慣等諸多作用和優(yōu)點(diǎn)，其接近實(shí)際成人汽車的設(shè)計(jì)也使得駕駛兒童汽車的孩子在長(zhǎng)大成人后駕駛汽車能夠較一般孩子更快速上手。
[0004]兒童汽車的構(gòu)造與實(shí)際成人汽車構(gòu)造類似但相對(duì)兒童玩具汽車構(gòu)造更加復(fù)雜，其內(nèi)部具備電機(jī)、差速器、照明系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、底盤等類似成人汽車的零部件。
[0005]差速器是一種能使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的差動(dòng)機(jī)構(gòu)。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑，這就要求在轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速要高于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速。而差速器的作用就是即是滿足車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求，因此差速器是兒童汽車的重要組成零部件。
[0006]差速器是一種巧妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)，它能把相同大小的驅(qū)動(dòng)力分配給兩個(gè)轉(zhuǎn)速不同的軸，從而可使得兩軸的轉(zhuǎn)速不一樣。但也正因?yàn)檫@個(gè)特點(diǎn)，如果車輛一根半軸上的車輪打滑時(shí)，或者說一根半軸上的驅(qū)動(dòng)力為零時(shí)，由于差速器具有保證兩軸驅(qū)動(dòng)力相等的作用，不打滑的驅(qū)動(dòng)車輪上的驅(qū)動(dòng)力勢(shì)必也要為零。這樣就使得車輛不能從困境(比如車輛陷入沙地內(nèi))中及時(shí)脫險(xiǎn)，此時(shí)無論如何踩加速踏板也不能使車輛前進(jìn)，只能想辦法在打滑車輪下墊上干土、碎石、樹枝等，以增大打滑車輪的行駛阻力，從而讓差速器能將驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行重新分配，以使車輛脫離困境。而為了解決上述問題，可以采用在差速器上加設(shè)鎖定(鎖死)機(jī)構(gòu)，直接將差速器鎖死，從而讓差速器失去差速作用。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)中，兒童玩具汽車中并未加設(shè)有差速器，特別是帶有鎖定機(jī)構(gòu)的差速器，設(shè)計(jì)不合理，而成人汽車的差速器結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，不適用于兒童汽車。
[0008]綜上所述，為解決現(xiàn)有差速器結(jié)構(gòu)上的不足，需要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、具有鎖死功能的差速器。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、具有鎖死功能的差速器。
[0010]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種差速器，包括外殼體以及具有主齒輪的輸入軸，所述外殼體內(nèi)安裝有內(nèi)殼體且內(nèi)殼體的外側(cè)壁上安裝有從動(dòng)齒輪，所述輸入軸伸入外殼體內(nèi)并通過主齒輪與從動(dòng)齒輪哨合連接，所述外殼體外對(duì)稱設(shè)置有第一半軸和第二半軸，所述內(nèi)殼體內(nèi)設(shè)有與第一半軸、第二半軸分別對(duì)應(yīng)設(shè)置的第一連接軸、第二連接軸，所述第一連接軸、第二連接軸上分別設(shè)有第一側(cè)齒輪、第二側(cè)齒輪，所述內(nèi)殼體內(nèi)安裝有至少一對(duì)行星齒輪，每個(gè)行星齒輪均嚙合連接在第一側(cè)齒輪與第二側(cè)齒輪之間且相對(duì)內(nèi)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，該差速器上還設(shè)置有能將第一半軸、第二半軸、內(nèi)殼體三者鎖死的差速鎖。
[0011]在上述的一種差速器中，所述差速鎖包括控制桿、復(fù)位件以及活動(dòng)件，所述活動(dòng)件活動(dòng)安裝在第一連接軸上，所述復(fù)位件與活動(dòng)件固連，所述控制桿鉸接連接在活動(dòng)件上，所述控制桿能繞活動(dòng)件的鉸接支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)并壓縮或松開復(fù)位件，當(dāng)控制桿壓縮復(fù)位件時(shí)復(fù)位件帶動(dòng)活動(dòng)件脫離內(nèi)殼體，當(dāng)控制桿松開復(fù)位件時(shí)，復(fù)位件在復(fù)位回彈力作用下復(fù)位并帶動(dòng)活動(dòng)件將第一半軸、第二半軸、內(nèi)殼體鎖死。
[0012]在上述的一種差速器中，所述活動(dòng)件包括插接塊以及鎖塊，所述鎖塊具有環(huán)形凹槽且活動(dòng)安裝在第一連接軸上，所述控制桿鉸接連接在插接塊上且復(fù)位件卡固在控制桿與插接塊之間，所述插接塊上設(shè)置有至少兩個(gè)能伸入環(huán)形凹槽內(nèi)的插柱，當(dāng)控制桿壓縮復(fù)位件時(shí)，復(fù)位件帶動(dòng)插接塊移動(dòng)，同時(shí)插接塊帶動(dòng)鎖塊脫離內(nèi)殼體，當(dāng)控制桿松開復(fù)位件時(shí)，復(fù)位件在復(fù)位回彈力作用下帶動(dòng)插接塊復(fù)位并帶動(dòng)鎖塊將第一半軸、第二半軸、內(nèi)殼體鎖死。
[0013]在上述的一種差速器中，所述內(nèi)殼體面朝第一半軸的端面上設(shè)有若干凸塊，所述鎖塊面朝內(nèi)殼體的端面上設(shè)有與凸塊一一對(duì)應(yīng)的若干卡槽。
[0014]在上述的一種差速器中，所述凸塊數(shù)量為四個(gè)且均勻環(huán)繞分布在內(nèi)殼體面朝第一半軸的端面上，所述卡槽的寬度略大于凸塊的寬度。
[0015]在上述的一種差速器中，所述第一連接軸中部設(shè)置有同步外齒輪，所述鎖塊中部開設(shè)有中心通孔，所述中心通孔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有與同步外齒輪相嚙合的同步內(nèi)齒條，所述鎖塊通過同步內(nèi)齒條活動(dòng)安裝在第一連接軸上且能沿第一連接軸軸向平移。
[0016]在上述的一種差速器中，所述外殼體由端蓋和底殼構(gòu)成，所述底殼上設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)筋。
[0017]在上述的一種差速器中，所述控制桿設(shè)置在端蓋外，所述插接塊部分伸出端蓋外，所述控制桿一端鉸接連接在插接塊上，另一端設(shè)置有一拉環(huán)。
[0018]在上述的一種差速器中，所述復(fù)位件為扭力彈簧且設(shè)置在端蓋外，所述復(fù)位件由“U”形壓縮部、安裝部、“L”形抵靠部構(gòu)成，所述壓縮部扣合在控制桿上，所述安裝部卡固在控制桿與端蓋之間，所述抵靠部末端抵靠在端蓋的外側(cè)壁上。
[0019]在上述的一種差速器中，所述行星齒輪的數(shù)量為兩個(gè)。
[0020]在上述的一種差速器中，所述第一半軸和第二半軸同軸設(shè)置，所述第一半軸、第二半軸分別與輸入軸垂直設(shè)置。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型加設(shè)了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且設(shè)計(jì)合理的差速鎖，駕駛者能簡(jiǎn)單快捷地通過控制差速鎖來實(shí)現(xiàn)差速器鎖死功能，使得兩半軸連接的兩驅(qū)動(dòng)車輪能實(shí)現(xiàn)同速旋轉(zhuǎn)，且前輪和后輪保持同樣轉(zhuǎn)速，使得車輛陷入困境的時(shí)候能夠及時(shí)地脫離。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2是圖1另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中去除端蓋后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中第一半軸與第二半軸之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中差速鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖6是圖4去除差速鎖后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖7是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中插接塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖8是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中復(fù)位件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖9是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中鎖塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖10是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中內(nèi)殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖中，10、外殼體；11、端蓋；12、底殼；121、加強(qiáng)筋；20、輸入軸；21、主齒輪；30、內(nèi)殼體；31、從動(dòng)齒輪；32、凸塊；40、第一半軸；50、第二半軸；60、第一連接軸；61、第一側(cè)齒輪；62、同步外齒輪；70、第二連接軸；71、第二側(cè)齒輪；80、行星齒輪；90、差速鎖；91、控制桿；911、拉環(huán)；92、復(fù)位件；921、壓縮部；922、安裝部；923、抵靠部；93、活動(dòng)件；931、插接塊；9311、插柱；932、鎖塊；9321、環(huán)形凹槽；9322、卡槽；9323、中心通孔；9324、同步內(nèi)齒條。
【具體實(shí)施方式】
[0033]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0034]如圖1至圖10所示，本差速器包括外殼體10以及具有主齒輪21的輸入軸20，夕卜殼體10內(nèi)安裝有內(nèi)殼體30且內(nèi)殼體30的外側(cè)壁上安裝有從動(dòng)齒輪31，輸入軸20伸入外殼體10內(nèi)并通過主齒輪21與從動(dòng)齒輪31嚙合連接，外殼體10外對(duì)稱設(shè)置有第一半軸40和第二半軸50，內(nèi)殼體30內(nèi)設(shè)有與第一半軸40、第二半軸50分別對(duì)應(yīng)設(shè)置的第一連接軸60、第二連接軸70，第一連接軸60、第二連接軸70上分別設(shè)有第一側(cè)齒輪61、第二側(cè)齒輪71，內(nèi)殼體30內(nèi)安裝有至少一對(duì)行星齒輪80，每個(gè)行星齒輪80均嚙合連接在第一側(cè)齒輪61與第二側(cè)齒輪71之間且相對(duì)內(nèi)殼體30轉(zhuǎn)動(dòng)，該差速器上還設(shè)置有能將第一半軸40、第二半軸50、內(nèi)殼體30三者鎖死的差速鎖90。
[0035]上述行星齒輪80可通過行星軸(圖中未示出)安裝在內(nèi)殼體30內(nèi)，設(shè)計(jì)合理，安裝比較方便。
[0036]值得一提的是，本差速器與車輛的驅(qū)動(dòng)車輪相連，既可用于前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也可用于后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可根據(jù)實(shí)際需求選擇安裝方式。在兒童汽車等適用于本差速器的車輛中，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由輸入軸20傳入，最后驅(qū)動(dòng)力分別經(jīng)由第一半軸40、第二半軸50通過傳送軸傳送給車輛的驅(qū)動(dòng)車輪。
[0037]優(yōu)選地,差速鎖90包括控制桿91、復(fù)位件92以及活動(dòng)件93,活動(dòng)件93活動(dòng)安裝在第一連接軸60上，復(fù)位件92與活動(dòng)件93固連，控制桿91鉸接連接在活動(dòng)件93上，控制桿91能繞活動(dòng)件93的鉸接支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)并壓縮或松開復(fù)位件92,當(dāng)控制桿91壓縮復(fù)位件92時(shí)復(fù)位件92帶動(dòng)活動(dòng)件93脫離內(nèi)殼體30，當(dāng)控制桿91松開復(fù)位件92時(shí)，復(fù)位件92在復(fù)位回彈力作用下復(fù)位并帶動(dòng)活動(dòng)件93將第一半軸40、第二半軸50、內(nèi)殼體30鎖死。
[0038]在實(shí)際工作過程中，可以通過外界設(shè)備與控制桿91相連，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)差速鎖90的打開和關(guān)閉。本差速器在初始狀態(tài)下，駕駛者通過外界(拉繩等)組件操控控制桿91 一直處于壓縮復(fù)位件92的狀態(tài)，此時(shí)的活動(dòng)件93與內(nèi)殼體30處于脫離狀態(tài)，差速器并未鎖死，即是說差速器處于正常工作狀態(tài)；當(dāng)駕駛者需要將差速器調(diào)整至鎖死狀態(tài)(即失去差速功能)時(shí)，只需松開控制桿91，使得復(fù)位件92自然回彈并帶動(dòng)活動(dòng)件93將第一半軸40、第二半軸50、內(nèi)殼體30鎖死，從而實(shí)現(xiàn)第一半軸40、第二半軸50同速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)的差速器就失去了差速作用，上述差速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，操作過程便捷，給人們?nèi)粘Ｉ钐峁┝撕艽蟊憷?br>
[0039]優(yōu)選地，活動(dòng)件93包括插接塊931以及鎖塊932，鎖塊932具有環(huán)形凹槽9321且活動(dòng)安裝在第一連接軸60上，控制桿91鉸接連接在插接塊931上且復(fù)位件92卡固在控制桿91與插接塊931之間，插接塊931上設(shè)置有至少兩個(gè)能伸入環(huán)形凹槽9321內(nèi)的插柱9311，當(dāng)控制桿91壓縮復(fù)位件92時(shí)，復(fù)位件92帶動(dòng)插接塊931移動(dòng)，同時(shí)插接塊931帶動(dòng)鎖塊932脫離內(nèi)殼體30，當(dāng)控制桿91松開復(fù)位件92時(shí)，復(fù)位件92在復(fù)位回彈力作用下帶動(dòng)插接塊931復(fù)位并帶動(dòng)鎖塊932將第一半軸40、第二半軸50、內(nèi)殼體30鎖死。
[0040]插接塊931與鎖塊932的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)布局緊湊嚴(yán)密且固定牢靠，既防止了工作過程中活動(dòng)件93的滑落，又保證了差速器工作的穩(wěn)定性。此外，環(huán)形凹槽9321和插柱9311的配合，設(shè)計(jì)合理且不會(huì)占用比較大的空間，在第一連接軸60轉(zhuǎn)動(dòng)中，鎖塊932隨著第一連接軸60 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，插柱9311 —直停留在環(huán)形凹槽9321內(nèi)，并不影響本差速器的正常運(yùn)作。
[0041]優(yōu)選地，內(nèi)殼體30面朝第一半軸40的端面上設(shè)有多個(gè)凸塊32，鎖塊932面朝內(nèi)殼體30的端面上設(shè)有與凸塊32—一對(duì)應(yīng)的多個(gè)卡槽9322，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，布局合理且能有效防止內(nèi)殼體30和鎖塊932的周向竄動(dòng)，鎖塊932還對(duì)內(nèi)殼體30起到一定的穩(wěn)固作用，提高了工作效率，保證了差速鎖90的“鎖死效果”。
[0042]當(dāng)駕駛者需要將差速器調(diào)整至鎖死狀態(tài)時(shí)，只需松開控制桿91，使得復(fù)位件92自然回彈并帶動(dòng)插接塊931移動(dòng)，插接塊931帶動(dòng)鎖塊932將第一半軸40、第二半軸50、內(nèi)殼體30鎖死，此時(shí)凸塊32 —一卡固在對(duì)應(yīng)的卡槽9322內(nèi)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單且固定牢靠。
[0043]進(jìn)一步優(yōu)選地，凸塊32數(shù)量為四個(gè)且均勻環(huán)繞分布在內(nèi)殼體30面朝第一半軸40的端面上，加工方便且能滿足差速器實(shí)際工作需求。此外，設(shè)計(jì)卡槽9322的寬度略大于凸塊32的寬度，使得鎖塊932將第一半軸40、第二半軸50、內(nèi)殼體30鎖死的同時(shí)還具有一定緩沖間隙。由于車輛行駛過程中難免會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)，期間產(chǎn)生的微小位移可能會(huì)使凸塊32與對(duì)應(yīng)的卡槽9322之間的相對(duì)位置發(fā)生些許偏移，如果卡槽9322的寬度設(shè)計(jì)與凸塊32的寬度相等的話，則可能會(huì)導(dǎo)致凸塊32無法準(zhǔn)確卡入對(duì)應(yīng)卡槽9322的情況，影響工作效率。
[0044]優(yōu)選地，第一連接軸60中部設(shè)置有同步外齒輪62，鎖塊932中部開設(shè)有中心通孔9323，中心通孔9323的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有與同步外齒輪62相嚙合的同步內(nèi)齒條9324，鎖塊932通過同步內(nèi)齒條9324活動(dòng)安裝在第一連接軸60上且能沿第一連接軸60軸向平移。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使得鎖塊932與第一連接軸60緊密貼合，有效地防止了鎖塊932的周向竄動(dòng)，對(duì)第一連接軸60也起到穩(wěn)固作用，更進(jìn)一步保證了差速器鎖死后兩半軸之間的同速旋轉(zhuǎn)。
[0045]優(yōu)選地，外殼體10由端蓋11和底殼12構(gòu)成，安裝和拆卸都比較方便。底殼12上設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)筋121，使得外殼體10固定更加牢靠，提高了外殼體10內(nèi)的各零部件的工作穩(wěn)定性。
[0046]優(yōu)選地，控制桿91設(shè)置在端蓋11外，插接塊931部分伸出端蓋11外，控制桿91一端鉸接連接在插接塊931上，另一端設(shè)置有一拉環(huán)911。初始狀態(tài)下，駕駛者可以通過拉繩等外界設(shè)備穿過拉環(huán)911，進(jìn)而操控控制桿91 一直處于壓縮復(fù)位件92的狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
[0047]優(yōu)選地，復(fù)位件92為扭力彈簧且設(shè)置在端蓋11外，復(fù)位件92由“U”形壓縮部921、安裝部922、“L”形抵靠部923構(gòu)成，壓縮部921扣合在控制桿91上，安裝部922卡固在控制桿91與端蓋11之間，抵靠部923末端抵靠在端蓋11的外側(cè)壁上。設(shè)計(jì)合理，復(fù)位件92與其他零部件配合緊密，在實(shí)際安裝過程中，復(fù)位件92基本緊貼在端蓋11外側(cè)壁上，這樣使得復(fù)位件92的復(fù)位效果更佳。
[0048]優(yōu)選地，行星齒輪80的數(shù)量為兩個(gè)，行星軸選擇為“一”字形銷軸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且能滿足實(shí)際需求，便于加工，安裝和拆卸也都比較方便。
[0049]優(yōu)選地，第一半軸40和第二半軸50同軸設(shè)置，第一半軸40、第二半軸50分別與輸入軸20垂直設(shè)置，布局合理，提高了空間利用率。
[0050]本差速器在車輛直線行駛過程中，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由輸入軸20上的主齒輪21轉(zhuǎn)向90°傳遞到從動(dòng)齒輪31 (環(huán)形齒輪)上，從動(dòng)齒輪31帶動(dòng)兩個(gè)行星齒輪80 —起旋轉(zhuǎn)(和車輪旋轉(zhuǎn)方向一致)，并帶動(dòng)兩側(cè)齒輪旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)。此時(shí)由于是直線行駛，左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪所受到的阻力一樣，因此，兩個(gè)行星齒輪80并不自轉(zhuǎn)。
[0051]在車輛轉(zhuǎn)彎過程中，由于左右驅(qū)動(dòng)車輪受到的阻力不同，左右兩個(gè)側(cè)齒輪之間就會(huì)產(chǎn)生阻力差，這便使得兩個(gè)行星齒輪80在繞半軸旋轉(zhuǎn)的同時(shí)還要產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，從而吸收阻力差，使得左右驅(qū)動(dòng)車輪能夠以不同的速度旋轉(zhuǎn)，從而讓車輛順利完成轉(zhuǎn)彎。
[0052]此外，在需要差速器失效的情況下，駕駛者能簡(jiǎn)單快捷地控制差速鎖90將差速器鎖死，使得兩個(gè)半軸連接的兩驅(qū)動(dòng)車輪能實(shí)現(xiàn)同速旋轉(zhuǎn)，且前輪和后輪保持同樣轉(zhuǎn)速，使得車輛陷入困境的時(shí)候能夠及時(shí)地脫離。
[0053]最后，需要補(bǔ)充的是:初始狀態(tài)下，駕駛者可通過外界設(shè)備(譬如拉繩、按鈕等)操控控制桿91 一直處于壓縮復(fù)位件92的狀態(tài),此時(shí)復(fù)位件92 —直對(duì)鎖塊932施加一個(gè)向外的壓力，使得此時(shí)的活動(dòng)件93 —直與內(nèi)殼體30保持脫離狀態(tài)，此時(shí)差速器并未鎖死，即是說差速器處于正常工作狀態(tài)。
[0054]在行駛過程中，車輛如發(fā)生陷入沙地內(nèi)的情形時(shí)，駕駛者需要將差速器調(diào)整至鎖死狀態(tài)(即失去差速功能)，此時(shí)只需通過外界設(shè)備(譬如拉繩、按鈕等)松開控制桿91，使得復(fù)位件92自然回彈并帶動(dòng)活動(dòng)件93與內(nèi)殼體30配合作用，進(jìn)而將第一半軸40、第二半軸50、內(nèi)殼體30鎖死，從而實(shí)現(xiàn)第一半軸40、第二半軸50同速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)的差速器就失去了差速作用。但是上述凸塊32在工作過程中(即第一半軸40、第二半軸50轉(zhuǎn)動(dòng)過程中)不一定能一次性準(zhǔn)確地卡入對(duì)應(yīng)的卡槽9322內(nèi)，未準(zhǔn)確卡入卡槽9322內(nèi)的凸塊32的末端抵靠在內(nèi)殼體30面朝第一半軸40的端面上，在第一半軸40與內(nèi)殼體30相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，并在復(fù)位件92的彈力作用下，上述凸塊32慢慢落入對(duì)應(yīng)的卡槽9322內(nèi)，且此時(shí)復(fù)位件92 —直對(duì)鎖塊932施加一個(gè)向內(nèi)的壓力，使得凸塊32牢靠地卡固在對(duì)應(yīng)的卡槽9322內(nèi)，整個(gè)過程配合緊密，復(fù)位件92設(shè)計(jì)合理且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高了整體工作效率。
[0055]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種差速器，包括外殼體以及具有主齒輪的輸入軸，所述外殼體內(nèi)安裝有內(nèi)殼體且內(nèi)殼體的外側(cè)壁上安裝有從動(dòng)齒輪，所述輸入軸伸入外殼體內(nèi)并通過主齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合連接，所述外殼體外對(duì)稱設(shè)置有第一半軸和第二半軸，其特征在于，所述內(nèi)殼體內(nèi)設(shè)有與第一半軸、第二半軸分別對(duì)應(yīng)設(shè)置的第一連接軸、第二連接軸，所述第一連接軸、第二連接軸上分別設(shè)有第一側(cè)齒輪、第二側(cè)齒輪，所述內(nèi)殼體內(nèi)安裝有至少一對(duì)行星齒輪，每個(gè)行星齒輪均嚙合連接在第一側(cè)齒輪與第二側(cè)齒輪之間且相對(duì)內(nèi)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，該差速器上還設(shè)置有能將第一半軸、第二半軸、內(nèi)殼體三者鎖死的差速鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種差速器，其特征在于，所述差速鎖包括控制桿、復(fù)位件以及活動(dòng)件，所述活動(dòng)件活動(dòng)安裝在第一連接軸上，所述復(fù)位件與活動(dòng)件固連，所述控制桿鉸接連接在活動(dòng)件上，所述控制桿能繞活動(dòng)件的鉸接支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)并壓縮或松開復(fù)位件，當(dāng)控制桿壓縮復(fù)位件時(shí)復(fù)位件帶動(dòng)活動(dòng)件脫離內(nèi)殼體，當(dāng)控制桿松開復(fù)位件時(shí)，復(fù)位件在復(fù)位回彈力作用下復(fù)位并帶動(dòng)活動(dòng)件將第一半軸、第二半軸、內(nèi)殼體鎖死。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種差速器，其特征在于，所述活動(dòng)件包括插接塊以及鎖塊，所述鎖塊具有環(huán)形凹槽且活動(dòng)安裝在第一連接軸上，所述控制桿鉸接連接在插接塊上且復(fù)位件卡固在控制桿與插接塊之間，所述插接塊上設(shè)置有至少兩個(gè)能伸入環(huán)形凹槽內(nèi)的插柱，當(dāng)控制桿壓縮復(fù)位件時(shí)，復(fù)位件帶動(dòng)插接塊移動(dòng)，同時(shí)插接塊帶動(dòng)鎖塊脫離內(nèi)殼體，當(dāng)控制桿松開復(fù)位件時(shí)，復(fù)位件在復(fù)位回彈力作用下帶動(dòng)插接塊復(fù)位并帶動(dòng)鎖塊將第一半軸、第二半軸、內(nèi)殼體鎖死。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種差速器，其特征在于，所述內(nèi)殼體面朝第一半軸的端面上設(shè)有若干凸塊，所述鎖塊面朝內(nèi)殼體的端面上設(shè)有與凸塊一一對(duì)應(yīng)的若干卡槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種差速器，其特征在于，所述凸塊數(shù)量為四個(gè)且均勻環(huán)繞分布在內(nèi)殼體面朝第一半軸的端面上，所述卡槽的寬度略大于凸塊的寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的一種差速器，其特征在于，所述第一連接軸中部設(shè)置有同步外齒輪，所述鎖塊中部開設(shè)有中心通孔，所述中心通孔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有與同步外齒輪相嚙合的同步內(nèi)齒條，所述鎖塊通過同步內(nèi)齒條活動(dòng)安裝在第一連接軸上且能沿第一連接軸軸向平移。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的一種差速器，其特征在于，所述外殼體由端蓋和底殼構(gòu)成，所述底殼上設(shè)置有至少一個(gè)加強(qiáng)筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種差速器，其特征在于，所述控制桿設(shè)置在端蓋外，所述插接塊部分伸出端蓋外，所述控制桿一端鉸接連接在插接塊上，另一端設(shè)置有一拉環(huán)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種差速器，其特征在于，所述復(fù)位件為扭力彈簧且設(shè)置在端蓋外，所述復(fù)位件由“U”形壓縮部、安裝部、“L”形抵靠部構(gòu)成，所述壓縮部扣合在控制桿上，所述安裝部卡固在控制桿與端蓋之間，所述抵靠部末端抵靠在端蓋的外側(cè)壁上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種差速器，其特征在于，所述行星齒輪的數(shù)量為兩個(gè)，所述第一半軸和第二半軸同軸設(shè)置，所述第一半軸、第二半軸分別與輸入軸垂直設(shè)置。
【文檔編號(hào)】A63H17/26GK203916071SQ201420173295
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年4月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月9日
【發(fā)明者】汪星, 王超, 陳何良, 孫妮莎 申請(qǐng)人:寧波萊姆格迪童車科技有限公司