專(zhuān)利名稱(chēng)：一種康復(fù)訓(xùn)練自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及康復(fù)器材，具體是一種輔助人腿和腳活動(dòng)及運(yùn)動(dòng)鍛煉的康復(fù)訓(xùn)練自行車(chē)。
背景技術(shù)：
中風(fēng)后遺癥患者及某些外傷患者(以下簡(jiǎn)稱(chēng)患者)常有一側(cè)腿腳不能正常運(yùn)動(dòng)行走的現(xiàn)象，需要經(jīng)?；顒?dòng)和長(zhǎng)時(shí)間的康復(fù)鍛煉，才能好轉(zhuǎn)乃至恢復(fù)健康。從康復(fù)醫(yī)學(xué)角度講，患者進(jìn)行室內(nèi)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)是一種非常好的康復(fù)鍛煉方式。但目前的室內(nèi)自行車(chē)存在通用性不強(qiáng)，不適合坐在輪椅的患者進(jìn)行自行車(chē)康復(fù)鍛煉，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴，普通患者難以接受等問(wèn)題
實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型擬解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種康復(fù)訓(xùn)練自行車(chē)，該自行車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，患者可以坐在輪椅上即可進(jìn)行自行車(chē)運(yùn)動(dòng)，特別適于做一般家庭患者康復(fù)鍛煉的器材。本實(shí)用新型解決所述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是，設(shè)計(jì)一種康復(fù)訓(xùn)練自行車(chē)，包括鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于該自行車(chē)還包括主體車(chē)架、車(chē)椅距離調(diào)節(jié)器和阻尼控制機(jī)構(gòu)；所述的主體車(chē)架主要由自行車(chē)用五通、支柱架、支柱、支柱座、車(chē)架底座、底座支架、后軸支架、后軸及后拉叉構(gòu)成；所述自行車(chē)用五通分別與后拉叉的一端和支柱架焊接；支柱為T(mén)字形管材結(jié)構(gòu)，支柱的水平短管兩端與支柱架連接，支柱的垂直長(zhǎng)管與支柱座垂直連接，支柱座與底座支架連接；后拉叉的另一端與后軸支架的一端連接，后軸支架的另一端與底座支架連接；底座支架與車(chē)架底座構(gòu)成“井”字形連接結(jié)構(gòu)；所述的車(chē)椅距離調(diào)節(jié)器主要由調(diào)節(jié)軸、調(diào)節(jié)軸支架、調(diào)節(jié)軸套、調(diào)節(jié)軸套支架、距離調(diào)節(jié)鎖、輪椅輪固定架和安全帶構(gòu)成；所述調(diào)節(jié)軸的一端穿在距離調(diào)節(jié)鎖和調(diào)節(jié)軸套內(nèi)，另一端與調(diào)節(jié)軸支架連接，調(diào)節(jié)軸支架與車(chē)架底座焊接；調(diào)節(jié)軸套的一端與調(diào)節(jié)軸套支架連接，調(diào)節(jié)軸套支架與輪椅輪固定架焊接；距離調(diào)節(jié)鎖的一端套在調(diào)節(jié)軸上，另一端與調(diào)節(jié)軸套的另一端焊接；所述安全帶安裝在調(diào)節(jié)軸套上；所述的阻尼控制機(jī)構(gòu)主要由自行車(chē)脹閘、閘線和阻尼控制器構(gòu)成；所述阻尼控制器固定在底座支架上，主要由調(diào)節(jié)螺栓、調(diào)節(jié)器框架、螺栓環(huán)、閘線拉動(dòng)支架、調(diào)節(jié)螺母和閘線緊固螺栓構(gòu)成；調(diào)節(jié)螺栓穿在調(diào)節(jié)器框架的螺紋孔內(nèi)，其末端是兩個(gè)螺母將螺栓環(huán)夾在當(dāng)中，閘線拉動(dòng)支架為“L”形結(jié)構(gòu)，其一個(gè)端面套在螺栓環(huán)上，另一個(gè)端面利用閘線緊固螺栓緊固住閘線，閘線與自行車(chē)脹閘連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型康復(fù)訓(xùn)練自行車(chē)主要特征機(jī)構(gòu)僅包括主體車(chē)架、車(chē)椅距離調(diào)節(jié)器和阻尼控制機(jī)構(gòu)以及鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，成本大大降低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，安全可靠，特別適于坐輪椅的患者進(jìn)行自行車(chē)康復(fù)鍛煉。
圖I為本實(shí)用新型康復(fù)訓(xùn)練自行車(chē)一種實(shí)施例的三維整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型康復(fù)訓(xùn)練自行車(chē)一種實(shí)施例的折疊結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型康復(fù)訓(xùn)練自行車(chē)一種實(shí)施例的阻尼控制機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖進(jìn)一步敘述本實(shí)用新型。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的康復(fù)訓(xùn)練自行車(chē)(簡(jiǎn)稱(chēng)自行車(chē)，參見(jiàn)圖1-3)，包括鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于該自行車(chē)還包括主體車(chē)架I、車(chē)椅距離調(diào)節(jié)器2和阻尼控制機(jī)構(gòu)3;所述的主體車(chē)架I主要由自行車(chē)用五通U、支柱架12、支柱13、支柱座14、車(chē)架底座15、底座支架16、 后軸支架17、后軸18及后拉叉19構(gòu)成；所述自行車(chē)用五通11分別與后拉叉19的一端和支柱架12焊接；支柱13為T(mén)字形管材結(jié)構(gòu)，支柱13的水平短管兩端與支柱架12連接，具體為支柱架12上開(kāi)有安裝孔，使用自行車(chē)行業(yè)專(zhuān)用螺栓穿過(guò)該安裝孔與支柱13的水平短管兩端連接，這種結(jié)構(gòu)可以使支柱13以支柱架12的安裝孔為圓心做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以方便支柱13在安裝及使用過(guò)程中做所需要的角度調(diào)整；支柱13的垂直長(zhǎng)管與支柱座14垂直連接，支柱座14通過(guò)兩個(gè)螺栓與底座支架16連接；后拉叉19另一端與后軸支架17的一端通過(guò)后軸、后軸母連接在一起，后軸支架17的另一端與底座支架16連接；底座支架16由一根鋼管彎成近似U字型結(jié)構(gòu)，車(chē)架底座15為平行的兩根方管或圓管構(gòu)成，底座支架16與車(chē)架底座15構(gòu)成“井”字形連接結(jié)構(gòu)；所述支柱座14在靠近底座支架16的一端安裝，所述后軸支架17在靠近底座支架16的另一端安裝，兩者之間的距離與所述后拉叉19的長(zhǎng)度相當(dāng)，或者說(shuō)與中軸與后軸之間的設(shè)計(jì)距離相當(dāng)。中軸與后軸之間由常規(guī)的自行車(chē)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型自行車(chē)所述的車(chē)椅距離調(diào)節(jié)器2主要由調(diào)節(jié)軸27、調(diào)節(jié)軸支架21、調(diào)節(jié)軸套23、調(diào)節(jié)軸套支架24、距離調(diào)節(jié)鎖26、輪椅輪固定架25和安全帶22構(gòu)成；所述的調(diào)節(jié)軸27的一端穿在距離調(diào)節(jié)鎖26和調(diào)節(jié)軸套23內(nèi)，另一端與調(diào)節(jié)軸支架21連接，調(diào)節(jié)軸支架21與底座支架16焊接；調(diào)節(jié)軸套23的一端與調(diào)節(jié)軸套支架24連接，調(diào)節(jié)軸套支架24與輪椅輪固定架25焊接；距離調(diào)節(jié)鎖26的一端套在調(diào)節(jié)軸27上，另一端與調(diào)節(jié)軸套23的另一端焊接；所述的安全帶22安裝在調(diào)節(jié)軸套23上。所述的輪椅輪固定架25為矩形框架結(jié)構(gòu)，其尺寸以固定住輪椅的車(chē)輪不能輕易前后移動(dòng)為依據(jù)。所述調(diào)節(jié)軸27與調(diào)節(jié)軸支架21的安裝連接結(jié)構(gòu)同于前述支柱架12和支柱13的安裝連接結(jié)構(gòu)；所述調(diào)節(jié)軸套23與調(diào)節(jié)軸套支架24的安裝連接結(jié)構(gòu)也同于前述支柱架12和支柱13的安裝連接結(jié)構(gòu)，以方便安裝和使用過(guò)程中的適當(dāng)調(diào)節(jié)。所述的距離調(diào)節(jié)鎖26為自行車(chē)鞍座管的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，系現(xiàn)有技術(shù)。本實(shí)用新型自行車(chē)所述的阻尼控制機(jī)構(gòu)3主要由自行車(chē)脹閘31、閘線32和阻尼控制器33構(gòu)成；所述阻尼控制器33 (參見(jiàn)圖3)由調(diào)節(jié)螺栓331、調(diào)節(jié)器框架332、螺栓環(huán)333、閘線拉動(dòng)支架334、調(diào)節(jié)螺母335和閘線緊固螺栓336構(gòu)成。所述的調(diào)節(jié)器框架332為“U”形，調(diào)節(jié)螺栓331穿在調(diào)節(jié)器框架332 —個(gè)側(cè)壁的螺紋孔內(nèi)，其末端是兩個(gè)螺母335將螺栓環(huán)333夾在當(dāng)中，閘線拉動(dòng)支架334為“L”形結(jié)構(gòu)，其一個(gè)端面套在螺栓環(huán)334上，螺栓環(huán)333的作用是使閘線拉動(dòng)支架334限制在兩個(gè)螺母335之間，并有一定的間隙，這可保證調(diào)節(jié)螺，331和調(diào)節(jié)螺母335轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，閘線拉動(dòng)支架334隨著作徑向移動(dòng)而不會(huì)作軸向轉(zhuǎn)動(dòng)；閘線拉動(dòng)支架334的另一個(gè)端面上裝有閘線緊固螺栓336，該螺栓336可將閘線32緊固在閘線拉動(dòng)支架334上，閘線32穿過(guò)調(diào)節(jié)器框架332的另一個(gè)側(cè)壁與自行車(chē)脹閘31連接。轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓331，即可拉動(dòng)閘線32，達(dá)到控制脹閘31的目的。阻尼控制器33通過(guò)兩個(gè)螺栓固定在底座支架16上。脹閘31在本實(shí)用新型自行車(chē)中的作用是充當(dāng)阻尼器，為蹬動(dòng)自行車(chē)時(shí)人為增加一些阻力，且阻力的大小是通過(guò)阻尼控制器33可調(diào)節(jié)的，以適應(yīng)患者訓(xùn)練要求的需要，實(shí)現(xiàn)康復(fù)鍛煉的目的。本實(shí)用新型自行車(chē)保留或采用了常規(guī)自行車(chē)的部分結(jié)構(gòu)，如傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輪盤(pán)、大腿、腳蹬子、鏈條、飛輪、中軸和后軸以及安全機(jī)構(gòu)的脹閘等(因系現(xiàn)有技術(shù)，圖中未給出數(shù)字標(biāo)示)，這些零部件技術(shù)成熟，安全可靠，但刪減了常規(guī)自行車(chē)的前輪、前軸、前叉子和車(chē)把等部件，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，成本較低。本實(shí)用新型自行車(chē)的主要特征機(jī)構(gòu)是主體車(chē)架I、車(chē)椅距離調(diào)節(jié)器2和阻尼控制機(jī)構(gòu)3。為了節(jié)省占地空間，閑置時(shí)或使用后，可以將本實(shí)用新型自行車(chē)的輪椅輪固定架25、調(diào)節(jié)軸27和調(diào)節(jié)軸套23以調(diào)節(jié)軸支架21為圓心旋轉(zhuǎn)直立或折疊起來(lái)放置(參見(jiàn)圖·2)。本實(shí)用新型自行車(chē)工作或使用時(shí)，先把輪椅推動(dòng)到輪椅輪固定架25內(nèi)，使輪椅相對(duì)自行車(chē)連接在一起，在利用調(diào)節(jié)軸27調(diào)整好自行車(chē)與患者所坐輪椅之間的適當(dāng)距離，然后用調(diào)節(jié)鎖26把調(diào)節(jié)軸27鎖緊，固定住輪椅輪固定架25與底座支架16之間的距離，再把輪椅與調(diào)節(jié)軸套23用安全帶22系好后(防止運(yùn)動(dòng)時(shí)輪椅可能的向后傾翻)，即可開(kāi)始自行車(chē)康復(fù)訓(xùn)練。本實(shí)用新型自行車(chē)雖然以使用輪椅的患者為例，但不難理解，本實(shí)用新型自行車(chē)同樣適用于坐在普通座椅上的患者使用。當(dāng)用于普通座椅上時(shí)，只需把輪椅輪固定架25改造為與普通座椅穩(wěn)定連接的結(jié)構(gòu)、或更換為具有與普通座椅穩(wěn)定連接結(jié)構(gòu)的附件即可。本實(shí)用新型自行車(chē)未述及之處適用于現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種康復(fù)訓(xùn)練自行車(chē)，包括鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于該自行車(chē)還包括主體車(chē)架、車(chē)椅距離調(diào)節(jié)器和阻尼控制機(jī)構(gòu)；所述的主體車(chē)架主要由自行車(chē)用五通、支柱架、支柱、支柱座、車(chē)架底座、底座支架、后軸支架、后軸及后拉叉構(gòu)成；所述自行車(chē)用五通分別與后拉叉的一端和支柱架焊接；支柱為T(mén)字形管材結(jié)構(gòu)，支柱的水平短管兩端與支柱架連接，支柱的垂直長(zhǎng)管與支柱座垂直連接，支柱座與底座支架連接；后拉叉的另一端與后軸支架的一端連接，后軸支架的另一端與底座支架連接；底座支架與車(chē)架底座構(gòu)成“井”字形連接結(jié)構(gòu)； 所述的車(chē)椅距離調(diào)節(jié)器主要由調(diào)節(jié)軸、調(diào)節(jié)軸支架、調(diào)節(jié)軸套、調(diào)節(jié)軸套支架、距離調(diào)節(jié)鎖、輪椅輪固定架和安全帶構(gòu)成；所述調(diào)節(jié)軸的一端穿在距離調(diào)節(jié)鎖和調(diào)節(jié)軸套內(nèi)，另一端與調(diào)節(jié)軸支架連接，調(diào)節(jié)軸支架與車(chē)架底座焊接；調(diào)節(jié)軸套的一端與調(diào)節(jié)軸套支架連接，調(diào)節(jié)軸套支架與輪椅輪固定架焊接；距離調(diào)節(jié)鎖的一端套在調(diào)節(jié)軸上，另一端與調(diào)節(jié)軸套的另一端焊接；所述安全帶安裝在調(diào)節(jié)軸套上； 所述的阻尼控制機(jī)構(gòu)主要由自行車(chē)脹閘、閘線和阻尼控制器構(gòu)成；所述阻尼控制器固定在底座支架上，主要由調(diào)節(jié)螺栓、調(diào)節(jié)器框架、螺栓環(huán)、閘線拉動(dòng)支架、調(diào)節(jié)螺母和閘線緊固螺栓構(gòu)成；調(diào)節(jié)螺栓穿在調(diào)節(jié)器框架的螺紋孔內(nèi)，其末端是兩個(gè)螺母將螺栓環(huán)夾在當(dāng)中，閘線拉動(dòng)支架為“L”形結(jié)構(gòu)，其一個(gè)端面套在螺栓環(huán)上，另一個(gè)端面利用閘線緊固螺栓緊固住閘線，閘線與自行車(chē)脹閘連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種康復(fù)訓(xùn)練自行車(chē)，包括鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于該自行車(chē)還包括主體車(chē)架、車(chē)椅距離調(diào)節(jié)器和阻尼控制機(jī)構(gòu)；所述的主體車(chē)架主要由自行車(chē)用五通、支柱架、支柱、支柱座、車(chē)架底座、底座支架、后軸支架、后軸及后拉叉構(gòu)成；所述車(chē)椅距離調(diào)節(jié)器主要由調(diào)節(jié)軸、調(diào)節(jié)軸支架、調(diào)節(jié)軸套、調(diào)節(jié)軸套支架、距離調(diào)節(jié)鎖、輪椅輪固定架和安全帶構(gòu)成；所述的阻尼控制機(jī)構(gòu)主要由自行車(chē)脹閘、閘線和阻尼控制器構(gòu)成；所述阻尼控制器固定在底座支架上，由調(diào)節(jié)螺栓、調(diào)節(jié)器框架、螺栓環(huán)、閘線拉動(dòng)支架、調(diào)節(jié)螺母和閘線緊固螺栓構(gòu)成。本實(shí)用新型自行車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，成本降低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，安全可靠，特別適于坐輪椅的患者進(jìn)行自行車(chē)康復(fù)鍛煉。
文檔編號(hào)A63B22/08GK202478484SQ20122008667
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者劉明堃, 田浩凌 申請(qǐng)人:田浩凌