專利名稱：自行車用訓(xùn)練器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利是有關(guān)于一種訓(xùn)練器，特別是指一種可以提供阻力的自行車用訓(xùn)練器。
背景技術(shù)：
參閱圖1、圖2，以一般自行車用訓(xùn)練器1為例，主要包含有一支架11及一阻力裝置12。
該支架11是撐架該自行車(圖未示)的一車輪2遠(yuǎn)離地面，使該車輪2在踩踏過程中原地轉(zhuǎn)動。該阻力裝置12具有設(shè)置在該支架11的一輪座121、設(shè)置在該輪座121間且與該自行車車輪2接觸的一阻力輪122、沿一軸線方向貫穿該輪座121與該阻力輪122的一輪軸123、套固在該輪軸123一穿出段且位于該輪座121一側(cè)的一感應(yīng)件124，及固設(shè)在該輪座121一側(cè)且環(huán)繞該感應(yīng)件124等距分布的數(shù)磁性體125。
由于該自行車車輪2是抵靠在該阻力輪122上，因此，當(dāng)該車輪2回旋轉(zhuǎn)動時，會帶動該阻力輪122轉(zhuǎn)動，使與該阻力輪122同軸的感應(yīng)件124同步旋動，并在旋動過程中，受該等磁性體125的磁力影響，產(chǎn)生阻滯效果，所以，騎乘者必須施力踩踏，才能使該車輪2轉(zhuǎn)動，藉此，達(dá)到運(yùn)動效果。
但該等磁性體125與該感應(yīng)件124的間距，會影響磁阻的大小，因此，在該等磁性體125與該感應(yīng)件124間距固定的情形下，所能產(chǎn)生的磁阻也就沒有變化，但是，該自行車車輪2最初起動時，通常需要耗用較大的踩踏力，隨著該車輪2轉(zhuǎn)速的提升，就會因為慣性及離心力作用，而克服部份阻力，使踩踏動作變得較不費(fèi)力，此時，運(yùn)動效果也會大打折扣。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明專利之目的，即在提供一種能改變阻力大小的自行車用訓(xùn)練器。
本發(fā)明專利的自行車用訓(xùn)練器包含一支架、一阻力裝置、一感應(yīng)組，及一驅(qū)動件。該支架是撐架該自行車的一車輪遠(yuǎn)離地面。該阻力裝置具有樞設(shè)在該支架上且可相對該自行車車輪位移的一輪座、樞設(shè)在該輪座上且與該自行車車輪接觸的一阻力輪，及沿一軸線方向貫穿該輪座與該阻力輪的一輪軸。該感應(yīng)組具有沿該軸線方向與該輪座相隔固定間距的一第一感應(yīng)件，及與該輪軸同步轉(zhuǎn)動且可沿該輪軸相對該第一感應(yīng)件位移的一第二感應(yīng)件，該第一、第二感應(yīng)件間產(chǎn)生有磁性吸力。該驅(qū)動件是隨著該輪軸回轉(zhuǎn)速度的增加，推動該第二感應(yīng)件縮小與該第一感應(yīng)件的間距。
本發(fā)明專利的功效是能隨著回轉(zhuǎn)速度增加，增大阻滯力，使騎乘者確實達(dá)到運(yùn)動效果。


有關(guān)本發(fā)明專利之前述及其技術(shù)內(nèi)容，特點與功效，以下配合參照圖式之一較佳實施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。
圖1是一立體圖，說明一般的自行車用訓(xùn)練器；圖2是一剖視圖，說明前述訓(xùn)練器產(chǎn)生阻力的情形；圖3是一側(cè)視圖，說明本發(fā)明專利一自行車用訓(xùn)練器的第一較佳實施例；圖4是一正視圖，說明該第一較佳實施例中一支架、一阻力裝置、一第二感應(yīng)件及一驅(qū)動件；圖5是一正視圖，說明該第一較佳實施例中一支架、一阻力裝置、一第二感應(yīng)件及一驅(qū)動件；圖6是一仰視圖，說明該第一較佳實施例中該驅(qū)動件與二飛錘及二滑桿的位置關(guān)系圖7是一剖視圖，說明該第一較佳實施例中一第二感應(yīng)件與一第一感應(yīng)件具有較大間距；圖8是一剖視圖，說明該第一較佳實施例中該第二感應(yīng)件縮小與該第一感應(yīng)件的間距；圖9是一剖視圖，說明本發(fā)明專利一自行車用訓(xùn)練器的第二較佳實施例；圖10是一剖視圖，說明本發(fā)明專利一自行車用訓(xùn)練器的第三較佳實施例；圖11是一分解圖，說明本發(fā)明專利一自行車用訓(xùn)練器的第四較佳實施例；圖12是一剖視圖，說明該第四較佳實施例的組合情形。
具體實施例方式
參閱圖3、圖4，本發(fā)明專利自行車用訓(xùn)練器的較佳實施例，包含一支架3、一阻力裝置4、一感應(yīng)組5及一驅(qū)動件6。
該支架3是撐架該自行車(圖未示)一車輪7遠(yuǎn)離地面。
該阻力裝置4具有樞設(shè)在該支架3上且可相對該車輪7位移的一輪座41、與該自行車車輪7接觸的一阻力輪42、沿一軸線X方向貫穿該輪座41與該阻力輪42的一輪軸43。該輪軸43具有穿出該輪座41一側(cè)的一穿出段431。
該感應(yīng)組5具有沿該軸線X方向固設(shè)在該輪座41一側(cè)且供該輪軸43穿出段431穿置的一中空殼座51、固設(shè)在該殼座51一側(cè)且與該輪座41相隔固定間距的一第一感應(yīng)件52、套置在該輪軸43穿出段431的一第二感應(yīng)件53、套置在該輪軸43穿出段431且分別抵頂該輪軸43一端與該第二感應(yīng)件53的一彈性組件54。該第一感應(yīng)件52在本實施例是一種磁性體，也可以另外安裝磁性體，使該第一感應(yīng)件52產(chǎn)生有磁場。該第二感應(yīng)件53在本實施例是一種可以導(dǎo)磁的金屬材料制成，及與該第一感應(yīng)件52具有一間距。該彈性組件54在彈張狀態(tài)時，會驅(qū)使該第二感應(yīng)件53朝遠(yuǎn)離該第一感應(yīng)件52的方向位移。
參閱圖4、圖5，該驅(qū)動件6具有固設(shè)在該輪軸43穿出段431且位于該輪座41一側(cè)與該第二感應(yīng)件53間的一軸座61、可位移地貫穿該軸座41且與該第二感應(yīng)件53固結(jié)的二滑桿62，及數(shù)飛錘63。該軸座61具有沿該軸線方向X貫穿且供該第二感應(yīng)件53部份穿置的一軸孔611、形成在該軸孔611內(nèi)且可阻擋該第二感應(yīng)件53的一環(huán)凸部612，及形成在一周面且連通該軸孔611的二側(cè)孔613。該等滑桿62分別具有擋止在該軸座61上的一栓頭621。參閱圖6、圖7，該等飛錘63是分別樞設(shè)在該側(cè)孔613內(nèi)，并具有形成在一端且與該第二感應(yīng)件53觸接的一推壓端631，及形成在另一端的一拋甩端632。
參閱圖3、圖4，該自行車車輪7最初回旋轉(zhuǎn)動時，會帶動該阻力輪42轉(zhuǎn)動，參閱圖5、圖7，使與該阻力輪42同軸的軸座61透過該等滑桿62同步帶動該第二感應(yīng)件53旋動，并在旋動過程中，受該第一感應(yīng)件52的磁力影響，產(chǎn)生阻滯效果，此時，騎乘者必須施力踩踏，才能使該自行車車輪7轉(zhuǎn)動，藉此，達(dá)到運(yùn)動效果。
參閱圖7、圖8，隨著該自行車車輪7的轉(zhuǎn)速變快，會因為慣性及離心力作用，使該等飛錘63的拋甩端632隨離心力而向外拋甩，此時，該等飛錘63的推壓端631會相對擠壓該第二感應(yīng)件53，使該第二感應(yīng)件53克服彈性組件52的彈力，帶動該等滑桿62沿該輪軸43朝向該第一感應(yīng)件52位移，而縮小該第二感應(yīng)件53與該第一感應(yīng)件52的間距，至該等滑桿62(參閱圖5)以栓頭621(參閱圖5)抵靠該軸座61為止，當(dāng)離心力愈大，該第二感應(yīng)件53與該第一感應(yīng)件52的間距D就愈小，磁阻也就愈大，當(dāng)離心力愈小，該第二感應(yīng)件53與該第一感應(yīng)件52的間距D就愈大，磁阻也就愈小，藉此，根據(jù)該車輪7的轉(zhuǎn)速，自動調(diào)整阻力大小。
值得一提的是，該第二感應(yīng)件5的第二感應(yīng)件53也可以是一種磁性體，而該第一感應(yīng)件52則配合該第二感應(yīng)件53以可導(dǎo)磁的金屬材料制成。藉此，該第二感應(yīng)件53同樣可以自動調(diào)整與該第一感應(yīng)件52的間距，產(chǎn)生強(qiáng)弱不同的磁性吸力，而具有不同大小的阻滯效果。
參閱圖9，是本發(fā)明專利第二較佳實施例，其與第一較佳實施例大致相同，不同處在于該第一感應(yīng)件52是套固在該轉(zhuǎn)軸43穿出段431且鄰近該輪座41。該第二感應(yīng)件53與該軸座61是沿該軸線X方向可位移地套置在該轉(zhuǎn)軸43穿出段431且遠(yuǎn)離該輪座41。
當(dāng)該自行車車輪7的轉(zhuǎn)速變快，同樣會因為貫性及離心力作用，使該等飛錘63的拋甩端632隨離心力向外拋甩，而以該等推壓端631擠壓該第二感應(yīng)件53朝向該第一感應(yīng)件52位移，而縮小該第二感應(yīng)件53與該第一感應(yīng)件52的間距，藉此，根據(jù)該車輪7的轉(zhuǎn)速，自動調(diào)整阻力大小。
參閱圖10，是本發(fā)明專利第三較佳實施例，其與第一較佳實施例大致相同，不同處在于該第二感應(yīng)件53具有形成在一側(cè)的數(shù)第一凹部531，該等第一凹部531是鄰近該軸線X且沿輻射方向延伸。
該驅(qū)動件6更具有數(shù)滾柱64。且該軸座61是與該第二感應(yīng)件52對合，并具有形成在一側(cè)的數(shù)第二凹部614，該等第二凹部614是分別與該第一凹部531相對應(yīng)，且分別由該軸線X沿輻射方向界定出一由大漸小的間隙615。該等滾柱64是分別容置在該等間隙615內(nèi)。
當(dāng)該自行車車輪7的轉(zhuǎn)速變快，同樣會因為貫性及離心力作用，使該等滾柱64沿該等間隙615向外拋甩，并隨著該間隙615漸縮而推擠該第二感應(yīng)件53相對該第一感應(yīng)件52位移，藉此，根據(jù)該車輪7的轉(zhuǎn)速，自動調(diào)整阻力大小。
參閱圖11、圖12，是本發(fā)明專利第三較佳實施例，其與第一較佳實施例大致相同，不同處在于該感應(yīng)組5具有沿該軸線X方向固設(shè)在該輪座41一側(cè)且供該輪軸43穿出段431穿置的一中空殼座55、套置在該輪軸43穿出段431且鄰近該輪座41的一第一感應(yīng)件56、沿該軸線X方向可位移地套置在該轉(zhuǎn)軸43穿出段431且遠(yuǎn)離該輪座41的一第二感應(yīng)件57，及套置在該轉(zhuǎn)軸43穿出段431的一彈性組件58。該第二感應(yīng)件57具有形成在一側(cè)且環(huán)繞該軸線X的一環(huán)壁571，及貫穿該環(huán)壁571的一斜槽572。該彈性組件58在本實施例是一種扭力彈簧，是分別與該殼座55遠(yuǎn)離該輪座41的一側(cè)及該第二感應(yīng)件57連結(jié)。
該驅(qū)動件6具有固設(shè)在該殼座55一側(cè)且遠(yuǎn)離該輪座41的一導(dǎo)移座65，及貫穿該第二感應(yīng)件57的斜槽572且穿固該導(dǎo)移座65的一導(dǎo)桿66。
當(dāng)該自行車車輪7的轉(zhuǎn)速變快，會同步帶動該第一感應(yīng)件56高速旋轉(zhuǎn)，此時，該第一、第二感應(yīng)件56、57間的磁性吸力會變強(qiáng)，使該第二感應(yīng)件57在該第一感應(yīng)件56旋動的過程中，受磁性吸力影響而克服該彈性組件58的彈力，以該斜槽572順沿該導(dǎo)桿66在旋動時同步朝該第一感應(yīng)件56位移。當(dāng)該自行車車輪7的轉(zhuǎn)速變慢，該彈性組件58會以其彈性回復(fù)力，反向扭轉(zhuǎn)該該第二感應(yīng)件57以該斜槽572順沿該導(dǎo)桿66在旋動時同步遠(yuǎn)離該第一感應(yīng)件56，藉此，根據(jù)該車輪7的轉(zhuǎn)速，自動調(diào)整阻力大小。
據(jù)上所述可知，本發(fā)明專利之自行車用訓(xùn)練器具有下列優(yōu)點及功效本發(fā)明專利可以在運(yùn)動過程中，視該車輪7的轉(zhuǎn)速，自動調(diào)整阻力大小，使騎乘者能確實藉由踩踏動作，達(dá)到較佳的運(yùn)動效果，而能提升本發(fā)明專利的實用性。
以上所述，僅為本發(fā)明專利之較佳實施例而已，并不能以此限定本發(fā)明專利實施之范圍，即大凡依本發(fā)明專利申請專利范圍及發(fā)明專利說明內(nèi)容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋之范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自行車用訓(xùn)練器，其特征為包含一支架，是撐架該自行車的一車輪遠(yuǎn)離地面；一阻力裝置，具有樞設(shè)在該支架上且可相對該自行車車輪位移的一輪座、樞設(shè)在該輪座上且與該自行車車輪接觸的一阻力輪，及沿一軸線方向貫穿該輪座與該阻力輪的一輪軸；一感應(yīng)組，具有沿該軸線方向與該輪座相隔固定間距的一第一感應(yīng)件，及與該輪軸同步轉(zhuǎn)動且可沿該輪軸相對該第一感應(yīng)件位移的一第二感應(yīng)件，該第一、第二感應(yīng)件間產(chǎn)生有磁性吸力；及一驅(qū)動件，是隨著該輪軸回轉(zhuǎn)速度的增加，推動該第二感應(yīng)件縮小與該第一感應(yīng)件的間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之自行車用訓(xùn)練器，其特征為，該第一感應(yīng)件是產(chǎn)生有磁場，該第二感應(yīng)件是一種可以導(dǎo)磁的金屬材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述之自行車用訓(xùn)練器，其特征為，該感應(yīng)組更具有套置在該輪軸上的一彈性組件，該彈性組件是能以彈性作用力推頂該第二感應(yīng)件朝遠(yuǎn)離該第一感應(yīng)件的方向位移。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述之自行車用訓(xùn)練器，其特征為，該驅(qū)動件具有固設(shè)在該輪軸上的一軸座，及數(shù)飛錘，該軸座具有沿該軸線方向貫穿且供該第二感應(yīng)件部份穿置的一軸孔，及形成在一周面且連通該軸孔的數(shù)側(cè)孔，該等飛錘是分別樞設(shè)在該側(cè)孔內(nèi)，并具有形成在一端且與該第二感應(yīng)件觸接的一推壓端，及形成在另一端的一拋甩端，該拋甩端是隨離心力而向上拋甩，使該推壓端相對向下擠壓該第二感應(yīng)件相對該第一感應(yīng)件位移。
5.根據(jù)權(quán)利要求3項所述之自行車用訓(xùn)練器，其特征為，該第二感應(yīng)件更具有形成在一側(cè)的數(shù)第一凹部，該等第一凹部是鄰近該軸線且沿輻射方向延伸，該驅(qū)動件具有固設(shè)在該輪軸上且與該第二感應(yīng)件對合的一軸座，及數(shù)滾柱，該軸座具有沿該軸線方向貫穿且供該第二感應(yīng)件部份穿置的一軸孔，及形成在一側(cè)的數(shù)第二凹部，該等第二凹部是分別與該第一凹部相對應(yīng)，且分別由該軸線沿輻射方向界定出一由大漸小的間隙，該等滾柱是容置在該間隙內(nèi)，且隨離心力拋甩而沿該間隙遠(yuǎn)離該軸線，使該等滾柱因為該間隙漸縮而推擠該第二感應(yīng)件相對該第一感應(yīng)件位移。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述之自行車用訓(xùn)練器，其特征為，該驅(qū)動件更具有可位移地貫穿該軸座的數(shù)滑桿，該等滑桿是與該第二感應(yīng)件固結(jié)，并分別具有穿出該軸座且可抵靠在該軸座上以限止該第二感應(yīng)件位移行程的一栓頭。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述之自行車用訓(xùn)練器，其特征為，該感應(yīng)組更具有沿該軸線方向固設(shè)在該軸座上一側(cè)的一中空殼座，該第一、第二感應(yīng)件及該驅(qū)動件是容置在該殼座內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述之自行車用訓(xùn)練器，其特征為，該感應(yīng)組的第二感應(yīng)件具有形成在一側(cè)且環(huán)繞該軸線的一環(huán)壁，及貫穿該環(huán)壁的一斜槽，該驅(qū)動件具有固設(shè)在該殼座一側(cè)且遠(yuǎn)離該輪座的一導(dǎo)移座，及貫穿該斜槽且穿固該導(dǎo)移座的一導(dǎo)桿，使該第二感應(yīng)件在該第一感應(yīng)件旋動的過程中，受磁性吸力影響，以該斜槽順沿該導(dǎo)桿朝該第一感應(yīng)件位移。
全文摘要
一種自行車用訓(xùn)練器，包含撐架該自行車一車輪遠(yuǎn)離地面的一支架、一阻力裝置、一感應(yīng)組，及一驅(qū)動件。該阻力裝置具有樞設(shè)在該支架上的一輪座、與該自行車車輪接觸的一阻力輪，及貫穿該輪座與該阻力輪的一輪軸。該感應(yīng)組具有與該輪座相隔固定間距的一第一感應(yīng)件，及與該輪軸同步轉(zhuǎn)動且可沿該輪軸相對該第一感應(yīng)件位移的一第二感應(yīng)件，該第一、第二感應(yīng)件間產(chǎn)生有磁性吸力。該驅(qū)動件是隨著該輪軸回轉(zhuǎn)速度的增加，推動該第二感應(yīng)件縮小與該第一感應(yīng)件的間距。
文檔編號A63B69/16GK1986020SQ200510111628
公開日2007年6月27日 申請日期2005年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月19日
發(fā)明者陳木村 申請人:捷安特(中國)有限公司