專利名稱：金屬涵道風(fēng)扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種模型動力機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種用于玩具模型的涵道 風(fēng)扇結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
涵道風(fēng)扇又稱涵道螺旋槳，它是一種軸向流體推進(jìn)裝置。因?yàn)槠鋭恿π?率高，故常作為模型飛機(jī)動力及模型車船等玩具模型的動力?，F(xiàn)有的應(yīng)用于 玩具模型的涵道風(fēng)扇尺寸較小，受加工工藝限制故多為塑料結(jié)構(gòu)。它包括呈
管體狀的涵道主體和i殳置在涵道主體內(nèi)的涵道扇葉，涵道主體中心處通過加 強(qiáng)肋連接有固定座，固定座上連接一馬達(dá)，馬達(dá)轉(zhuǎn)軸與涵道扇葉連接，在馬 達(dá)主體上還連接一導(dǎo)氣尾推，涵道扇葉前方還設(shè)置一整流罩。這種結(jié)構(gòu)雖然 簡單緊湊，但是由于整體是塑料結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度低、導(dǎo)熱差，故槳葉在高速 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易出現(xiàn)的諧振，且使用壽命短。雖然用金屬材料替換現(xiàn)有塑料部件是 解決這些問題的最佳方法，但是受CNC加工限制(一般的CNC加工深度很難 超過30mm)，涵道主體的制造往往無法實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)要求的壁體厚度。
發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有玩具模型的涵道風(fēng)扇整體強(qiáng)度低、導(dǎo)熱差的缺陷，本實(shí)用新 型提供一種金屬涵道風(fēng)扇，通過將涵道主體的結(jié)構(gòu)分為兩部分，并將兩部分 加工再后用螺牙旋緊，方便涵道主體的制造；并且涵道風(fēng)扇整體強(qiáng)度得到提 高、導(dǎo)熱性好、使用壽命更長。
為解決上述問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種金屬涵道風(fēng)扇，包括 涵道主體、設(shè)置在涵道主體內(nèi)的涵道扇葉及馬達(dá)；所述涵道主體由管狀的涵
道主體一及涵道主體二連4I:而成。
所述涵道主體一與涵道主體二通過螺紋連接，在兩主體上分別設(shè)有相適 配的連接套和連接外螺紋。
所述涵道主體一內(nèi)部中心處設(shè)置有固定座，馬達(dá)連接在固定座上，且其 轉(zhuǎn)軸朝向涵道主體二方向；馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸通過連接器與涵道扇葉連接。
所述馬達(dá)主體上還套有一導(dǎo)氣尾錐；涵道扇葉前端還連接有一整流罩。
所述連接器為兩端部分別帶內(nèi)腔的柱狀體，連接器與馬達(dá)通過基米螺絲 連接固定。
3所述氣尾錐與馬達(dá)通過基米螺絲連接固定。
本實(shí)用新型通過將涵道主體的結(jié)構(gòu)分為涵道主體一與涵道主體二兩部分 加工，在加工再后通過連接套和連接外螺紋連接，方1"更涵道主體的制造；涵
道風(fēng)扇整體強(qiáng)度大大提高，飛機(jī)起降時(shí)可以有效地穩(wěn)定槳葉，延長使用壽命； 且由于合金材料導(dǎo)熱率高，在很大程度上提高了電機(jī)的功率密度。
以下結(jié)合附圖和較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明，其中 圖l是本實(shí)用新型爆炸圖。
具體實(shí)施方式
如


圖1所示本實(shí)用新型一種金屬涵道風(fēng)扇，包括涵道主體、設(shè)置在涵道 主體內(nèi)的涵道扇葉7及馬達(dá)3;所述涵道主體由管狀的涵道主體一 5及涵道主 體二6通過螺紋連接而成。其中在涵道主體一5上設(shè)有連接套12，在涵道主 體二 6上設(shè)有連接外螺紋10。連接套12上設(shè)有接外螺紋10適配的內(nèi)螺紋。 所述涵道主體一 5內(nèi)部通過加強(qiáng)肋板固定在中心處有一固定座11，馬達(dá)3連 接在固定座ll上，且其轉(zhuǎn)軸朝向涵道主體二6方向；馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸通過連接器 4與涵道扇葉7連^l姿。在馬達(dá)3主體上還套有一導(dǎo)氣尾4偉1;涵道扇葉7前端 還連接有一整流罩8。
如
圖1所示，連接器4為兩端部分別帶內(nèi)腔的柱狀體， 一螺釘9穿過整 流罩8及涵道扇葉7的軸心后與連接器4 一端連接；連接器4另一端與馬達(dá)3 通過基米螺絲2連接固定。前述氣尾錐1與馬達(dá)3也通過端部的基米螺絲2 連接固定?；茁萁z2的固定形式即在固定件兩側(cè)分別設(shè)置相同軸的螺孔， 然后將兩個(gè)基米螺絲2分別旋入卡緊。在所有的安裝空隙處都涂有高導(dǎo)熱材 料，以提高了電機(jī)工作時(shí)的導(dǎo)熱性和可靠性。
所述連接外螺紋10和連接套12也可以分別設(shè)置在涵道主體一 5和涵道 主體二6上。當(dāng)然，涵道主體一5與涵道主體二6也可以通過其它形式連接。
本實(shí)用新型在材料上取得突破，使用更輕，更堅(jiān)固的合金材料，改善了 結(jié)構(gòu)鋼性，減少槳葉在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)的諧振。在飛機(jī)起降時(shí)可以有效地穩(wěn) 定槳葉，延長了使用壽命。并且由于合金材料導(dǎo)熱率高，在很大程度上提高 了電機(jī)的功率密度，電機(jī)就像是固定在一個(gè)巨大的散熱器上，即使在超過額 定負(fù)載1.5倍時(shí)，電機(jī)還能長時(shí)間正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這種金屬涵道風(fēng)扇由于減低了 加工難度及節(jié)省了材料，進(jìn)而有效的實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。
權(quán)利要求1、一種金屬涵道風(fēng)扇，包括涵道主體、設(shè)置在涵道主體內(nèi)的涵道扇葉(7)及馬達(dá)(3)，其特征在于所述涵道主體由管狀的涵道主體一(5)及涵道主體二(6)連接而成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的金屬涵道風(fēng)扇，其特征在于所述涵道主體一 (5)與涵道主體二 (6)通過螺紋連接，在兩主體上分別設(shè)有相適配的連接套(l2)和連接外螺紋(10)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的金屬涵道風(fēng)扇，其特征在于所述涵道主 體一 (5)內(nèi)部中心處設(shè)置有固定座(11)，所述馬達(dá)(3)連接在固定座(11) 上，且其轉(zhuǎn)軸朝向涵道主體二 (6)方向；馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸通過連接器(4)與涵 道扇葉(7)連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的金屬涵道風(fēng)扇，其特征在于所述馬達(dá)(3) 主體上還套有一導(dǎo)氣尾錐(1);涵道扇葉(7)前端還連接有一整流罩(8)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的金屬涵道風(fēng)扇，其特征在于所述連接器(4) 為兩端部分別帶內(nèi)腔的柱狀體，連接器(4)與馬達(dá)(3)通過基米螺絲(2) 連接固定。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的金屬涵道風(fēng)扇，其特征在于所述氣尾錐(l) 與馬達(dá)(3 )通過基米螺絲(2 )連接固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種金屬涵道風(fēng)扇，包括涵道主體、設(shè)置在涵道主體內(nèi)的涵道扇葉及馬達(dá)；所述涵道主體由管狀的涵道主體一及涵道主體二通過連接套和連接外螺紋結(jié)構(gòu)連接而成；本實(shí)用新型通過將涵道主體的結(jié)構(gòu)分為兩部分加工，在加工再后通過螺紋連接，方便涵道主體的制造；涵道風(fēng)扇整體強(qiáng)度大大提高，飛機(jī)起降時(shí)可以有效地穩(wěn)定槳葉，延長使用壽命；且由于合金材料導(dǎo)熱率高，在很大程度上提高了電機(jī)的功率密度。
文檔編號A63H27/24GK201346400SQ20092012945
公開日2009年11月18日 申請日期2009年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月16日
發(fā)明者許群偉 申請人:深圳市藍(lán)岱科技有限公司;許群偉