專利名稱：一種電動(dòng)動(dòng)力航空模型螺旋槳連接件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空模型技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及以電機(jī)為前置動(dòng)力的電動(dòng)動(dòng)力 航空模型飛機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在模型飛機(jī)中，特別是小型前置電機(jī)動(dòng)力模型飛機(jī)，大多在小型簡(jiǎn)易場(chǎng)地 飛行，往往沒(méi)有平整的起降跑道，障礙物多，飛行中螺旋槳很容易撞擊障礙物。 在現(xiàn)有技術(shù)中， 一般采用螺旋槳直接與電機(jī)動(dòng)力輸出軸(包括電機(jī)主軸或者是電 機(jī)為動(dòng)力的減速齒輪組的被動(dòng)齒輪的動(dòng)力輸出軸)固定連接的方式，因此在飛行 中，特別在模型飛機(jī)起飛、降落過(guò)程中，螺旋槳一旦受到障礙物撞擊，輕者槳 斷，重者電機(jī)主軸彎曲報(bào)廢，甚至連模型飛機(jī)也損壞。
模型愛(ài)好者為保護(hù)螺旋槳，也有人在電動(dòng)機(jī)輸出軸上用兩個(gè)螺絲固定一個(gè) 圓柱體，形成槳墊，螺旋槳套在槳墊上，并利用兩個(gè)螺絲，套上橡皮筋把螺旋 槳壓緊在槳墊上，這樣在正常工作的時(shí)候電動(dòng)機(jī)帶著螺旋槳旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)螺旋槳 受到意外撞擊的時(shí)候，在撞擊力矩的作用下，捆住螺旋槳的橡皮筋伸長(zhǎng)崩掉， 螺旋槳得已與槳墊脫離，從而在一定程度上起到保護(hù)螺旋槳作用，圖1是這種 結(jié)構(gòu)的連接示意圖。
可以看出橡皮筋這種形式的螺旋槳保護(hù)裝置，是用橡皮筋把螺旋槳壓緊在 槳墊上的，而電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)是利用摩擦力來(lái)帶動(dòng)螺旋槳的。顯而易見(jiàn)，電機(jī)一 螺旋槳之間轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩的傳遞要求用很大的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)，而這摩擦力又要靠橡 皮筋的很大的壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但當(dāng)橡皮筋的張力比較大的時(shí)候，螺旋槳就難以
從槳墊上脫離；要保證螺旋槳受撞擊時(shí)比較容易脫離槳墊，則縛螺旋槳的橡筋 的張力不能太大。因此，此方法中電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的傳遞與保護(hù)螺旋槳受撞擊避免損壞兩項(xiàng)技術(shù)要求，在這種簡(jiǎn)易技術(shù)方案中技術(shù)要求方向上是矛盾的，所以 這種技術(shù)措施在具體實(shí)踐中螺旋槳的保護(hù)的效果不甚理想。
由于上述問(wèn)題的存在，使前置電機(jī)動(dòng)力模型特別在小型機(jī)種的發(fā)展受到很 大的限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電動(dòng)動(dòng)力航空模型螺旋槳連接件， 能在保證航空模型電動(dòng)動(dòng)力輸出軸與螺旋槳的穩(wěn)固連接，正常將電機(jī)動(dòng)力傳遞 到螺旋槳的前提下，使螺旋槳受到意外撞擊時(shí)及時(shí)和電動(dòng)動(dòng)力輸出軸分離，從 而有效的保護(hù)螺旋槳。
為此，本發(fā)明提供一種電動(dòng)動(dòng)力航空模型螺旋槳連接件，用于在具有螺旋 槳的電動(dòng)動(dòng)力航空模型中連接電動(dòng)動(dòng)力輸出軸和螺旋槳，包括兩個(gè)連接件，其 中 一個(gè)連接件連接模型的電動(dòng)動(dòng)力輸出軸，而另 一個(gè)連接件用來(lái)連接模型的螺 旋槳，所述兩個(gè)連接件中的一個(gè)連接件為具有開(kāi)口槽的彈性件，所述兩個(gè)連接
件在同一軸心線上連接且能一起轉(zhuǎn)動(dòng)，但受到外力沖擊時(shí)二者可以方便的分離；
其中，所述兩個(gè)連接件中的一個(gè)連接件的內(nèi)腔形狀為鼓形結(jié)構(gòu)，鼓形內(nèi)腔
中部橫截面外接圓的最大直徑大于底部、口部橫截面外接圓的直徑，而另外一
個(gè)連接件外形可被該連接件內(nèi)腔緊密包裹；
其中，所述兩個(gè)連接件中的一個(gè)連接件具有對(duì)應(yīng)另 一個(gè)連接件上的開(kāi)口槽
的凸筋，所述凸筋的數(shù)量為至少一條最多為另一連接件上開(kāi)口槽的數(shù)量；在兩
個(gè)連接件連接時(shí)，所述凸筋嵌入所述開(kāi)口槽內(nèi)使兩個(gè)連接件能定位連接不能相
對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，完成電動(dòng)動(dòng)力輸出軸和螺旋槳之間的扭矩傳遞；所述凸筋與開(kāi)口槽之
間為軸向可滑動(dòng)的配合狀態(tài)，在兩個(gè)連接件遭遇外力脫離過(guò)程中，所述凸筋自 開(kāi)口槽內(nèi)向開(kāi)口槽的開(kāi)口處滑動(dòng)并脫落；
其中，所述兩個(gè)連接件中的一個(gè)連接件的內(nèi)腔形狀可以為相連的雙鼓形結(jié) 構(gòu)，每一個(gè)鼓形結(jié)構(gòu)的內(nèi)腔為中部橫截面外接圓直徑大于底部、口部橫截面外接圓的直徑，而另外 一個(gè)連接件外形為可被該連接件內(nèi)腔緊密包裹的雙鼓形結(jié)
構(gòu)；
其中，所述開(kāi)口槽的開(kāi)口處的寬度大于或等于開(kāi)口槽另外一端的寬度，凸
筋的形狀和開(kāi)口槽吻合；
其中，所述兩個(gè)連接件的橫截面為中心對(duì)稱的截面；
其中，所述兩個(gè)連接件的橫截面可以為圓形或橢圓形或多邊形；
其中，所述橫截面為多邊形時(shí)，所述連接件的開(kāi)口槽位置在轉(zhuǎn)角處或邊線
上；
其中，所述與螺旋槳連接的連接件可以與螺旋槳整體注塑成形； 其中，所述模型為電機(jī)為動(dòng)力的航空模型飛機(jī)。
由于本發(fā)明提供的模型螺旋槳連接件，將用于連接電動(dòng)動(dòng)力輸出軸(包括電 機(jī)的軸和以電機(jī)為動(dòng)力的減速系統(tǒng)末級(jí)被動(dòng)齒輪的軸)和螺旋槳之間的連接，分 解為兩個(gè)可分離的連接件，其中一個(gè)連接件和螺旋槳相連接，而另一連接件和 電動(dòng)動(dòng)力輸出軸相連接。并利用連接件材料的彈性變形來(lái)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)連接件之間 的嵌入鎖定，將電機(jī)動(dòng)力的傳遞給螺旋槳，而在螺旋槳受到撞擊時(shí)，其中的一 個(gè)連接件受力矩撬動(dòng)，隨即將另一連接件撬開(kāi)，連接件變形松開(kāi)使得其將另一 嵌入的連接件釋放。因此能在保持螺旋槳和電動(dòng)動(dòng)力輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的前提下， 在螺旋槳遭到撞擊時(shí)，使得以電機(jī)為動(dòng)力的模型飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)及模型飛機(jī)得 以避免受到破壞，有效突破了前置動(dòng)力的電動(dòng)模型飛機(jī)的技術(shù)瓶頸。


圖l是現(xiàn)有技術(shù)中采用橡皮筋形式的螺旋槳保護(hù)連接件說(shuō)明示意圖2是本發(fā)明 一個(gè)具體實(shí)施例中橫截面為圓形的鼓形連接件結(jié)構(gòu)說(shuō)明示意
圖3A是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例中橫截面為圓形的鼓形連接件連接狀態(tài)剖面 結(jié)構(gòu)示意圖；圖3B是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例中橫截面為圓形的鼓形連接件在外力作用下 兩個(gè)連接件脫落狀態(tài)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖4是本發(fā)明 一個(gè)具體實(shí)施例中橫截面為圓形的鼓形連接件的縱向剖面結(jié) 構(gòu)示意圖5是本發(fā)明 一個(gè)具體實(shí)施例中橫截面為橢圓形的鼓形連接件示意圖； 圖6是本發(fā)明 一個(gè)具體實(shí)施例中橫截面為方形的鼓形連接件示意圖； 圖7是本發(fā)明 一個(gè)具體實(shí)施例中橫截面為圓形具有對(duì)稱割線的鼓形連接件 示意圖8是本發(fā)明 一個(gè)具體實(shí)施例中橫截面為八邊形的鼓形連接件示意圖； 圖9是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例中模型電機(jī)、圓鼓形連接件、螺旋槳裝配分解 示意圖10是本發(fā)明另 一 個(gè)具體實(shí)施例中橫截面為圓形的鼓形連接件結(jié)構(gòu)示意
圖11是本發(fā)明又一個(gè)具體實(shí)施例中橫截面為圓形、開(kāi)口槽和凸筋均為梯形 的鼓形連接件結(jié)構(gòu)示意圖12是本發(fā)明 一個(gè)具體實(shí)施例中具有一個(gè)半鼓形結(jié)構(gòu)的鼓形連接件結(jié)構(gòu)示 意圖13是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例中具有雙鼓形結(jié)構(gòu)的鼓形連接件結(jié)構(gòu)示意
圖14是本發(fā)明 一個(gè)具體實(shí)施例中具有雙鼓形結(jié)構(gòu)的鼓形連接件的縱向剖面 結(jié)構(gòu)示意圖15本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例中螺旋槳及與螺旋槳連接的連接件整體注塑成 型的結(jié)構(gòu)示意圖16是本發(fā)明另 一個(gè)具體實(shí)施例中螺旋槳及與螺旋槳連接的另 一連接件整 體注塑成型的結(jié)構(gòu)示意圖17是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例中具有螺旋槳保護(hù)功能連接件航空模型飛機(jī)的裝配分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。
本發(fā)明所提供的具有模型螺旋槳保護(hù)功能的連接件，用于連接電動(dòng)動(dòng)力輸 出軸(包括電機(jī)的軸和以電機(jī)為動(dòng)力的減速系統(tǒng)末級(jí)被動(dòng)齒輪的軸)和螺旋槳之 間的連接，包括兩個(gè)可分離的連接件，其中一個(gè)連接件和螺旋槳相連接，而另 一連接件和電動(dòng)動(dòng)力輸出軸相連接。其基本工作原理是，利用連接件材料的彈
性變形來(lái)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)連接件之間的嵌入鎖定，并將電機(jī)動(dòng)力的傳遞給螺旋槳，而 在螺旋槳受到撞擊時(shí)，其中的一個(gè)連接件受力矩撬動(dòng)，隨即將另一連接件撬開(kāi)， 連接件變形松開(kāi)使得其將另 一嵌入的連接件釋放。
由于螺旋槳受撞擊時(shí)兩個(gè)連接件的分離所需力矩與電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩傳遞這兩 者要素之間不會(huì)直接互相關(guān)聯(lián)，這樣在設(shè)計(jì)中就可以比較容易滿足兩個(gè)設(shè)計(jì)要 素的要求。就具體設(shè)計(jì)而言，在連接件的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上，兩個(gè)連接件中至少有一
個(gè)為彈性連接件且具有開(kāi)口槽，當(dāng)然也可以兩個(gè)連接件均為彈性件；兩個(gè)連接 件均為橫截面呈中心對(duì)稱的截面，例如圓形、橢圓形，或圓形加一條或數(shù)條割
線，或者是三角形、正方形、六邊形、八邊形的多邊形等等，但無(wú)論橫截面是 何種形狀，兩個(gè)連接件在縱向上均為圓鼓形，其鼓形內(nèi)腔中部橫截面外接圓的 最大直徑大于底部、口部橫截面外接圓的直徑；其中一個(gè)連接件應(yīng)具有開(kāi)口槽， 并且其中一個(gè)連接件可被另 一個(gè)連接件內(nèi)腔緊密包裹，所述兩個(gè)連接件連接后 整體呈紡錘形。
在本發(fā)明中，電動(dòng)動(dòng)力輸出軸與螺旋槳之間的扭矩的傳遞有兩種典型的方 式 一是將兩個(gè)連接件的橫截面形狀設(shè)計(jì)成圓形，并在沒(méi)有設(shè)置開(kāi)口槽的連接 件上設(shè)置凸筋，即突起的棱角，所述凸筋嵌入另一連接件對(duì)應(yīng)的開(kāi)口槽，使兩 個(gè)連接件不能轉(zhuǎn)動(dòng)被鎖定；二是將兩個(gè)連接件橫截面形狀設(shè)計(jì)成橢圓形或帶圓 角的三角形、或帶圓角的正方形、或多邊形、或圓形加一條或數(shù)條割線等，這時(shí)可以在沒(méi)有開(kāi)口槽的連接件上不設(shè)置凸筋，通過(guò)連接件的棱邊與另 一連接件 上的開(kāi)口槽相鎖扣，使得兩個(gè)連接件成為連接后不能轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式，這樣能 在保證在正常情況下電動(dòng)動(dòng)力輸出軸和螺旋槳之間的連接不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)而脫 落。很顯然，在上述第二種情形中，在沒(méi)有開(kāi)口槽的連接件上設(shè)置凸筋也是可 以的，并且在多邊形情況下，當(dāng)多邊形的邊數(shù)足夠多以至于接近圓形時(shí)，為了 兩個(gè)連接件之間保持轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)候的緊密連接，也必須設(shè)置凸筋。
為了更加清楚起見(jiàn)，以下在闡述本發(fā)明的具體實(shí)施例時(shí)，將與螺旋槳相連 的連接件稱之為連接插頭，而將與電動(dòng)動(dòng)力輸出軸，例如電機(jī)輸出軸連接的連 接件稱之為連接座套，并且一般是由連接座套的內(nèi)腔緊密包括連接插頭實(shí)現(xiàn)二 者之間的連接，但這只是為了闡述的方便，并不能看作是對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的 限制。
當(dāng)兩個(gè)連接件的橫截面為非圓形而又不設(shè)置凸筋的條件下，在兩個(gè)連接件 連接后傳遞電機(jī)扭矩過(guò)程中，由于扭矩的作用會(huì)使連接座套直徑擴(kuò)大，只要電
機(jī)扭轉(zhuǎn)力矩致使連接座套變形前后直徑之差小于以下條件之一1、橢圓形的長(zhǎng) 軸與短軸之差；2、 二倍的多邊形頂角、邊線分別至圓心的距離之差；3、圓周、 割線分別至圓心的距離之差；符合上述三種情況的連接插頭就不會(huì)在連接套內(nèi) 打滑，連接件能傳遞電機(jī)扭矩。
螺旋槳從連接件上脫離時(shí)力的大小是通過(guò)不同結(jié)構(gòu)形狀和不同的材料可以 計(jì)算獲得所需要的值。所以，脫離力和扭矩傳遞這兩者之間不會(huì)互相影響。這 樣就可以達(dá)到既有足夠的扭力，又有合適的脫離力，也就是既可以獲得足夠的 動(dòng)力，又可以在發(fā)生撞擊的時(shí)候有效的保護(hù)螺旋槳和電動(dòng)機(jī)。
在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，連接座套的典型結(jié)構(gòu)為具有開(kāi)口槽、內(nèi)腔 橫截面為圓形鼓形結(jié)構(gòu)；連接插頭的典型結(jié)構(gòu)為可被連接座套內(nèi)腔緊密包裹的 鼓型結(jié)構(gòu)。圖2是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例中上述圓鼓形連接件的典型結(jié)構(gòu)說(shuō)明示 意圖，其中包括連接座套5、連接插頭6;連接座套5具有彈性，內(nèi)腔呈圓鼓型， 上有八條開(kāi)口槽，連接座套的軸套管51與電動(dòng)動(dòng)力輸出軸連接；連接插頭5的基礎(chǔ)形狀同為圓鼓形，上面設(shè)置凸筋61,連接插頭上的凸筋數(shù)量至少一條，最多
為連接座套上開(kāi)口槽的數(shù)量，凸筋與連接座套5的開(kāi)口槽位置相對(duì)應(yīng)，凸筋61寬 度小于開(kāi)口槽寬度，連接插頭6的前端為槳墊62,螺旋槳的固定方法有過(guò)盈緊固、 膠合、螺絲等多種方式與槳軸63固定；在連接座套5和連接插頭6連接時(shí)，即連 接插頭6嵌入連接座5之內(nèi)，同時(shí)連接插頭的凸筋61嵌入開(kāi)口槽52內(nèi)，二者之間 至少為軸向可滑動(dòng)的配合狀態(tài)，使連接插頭6鎖定在連接座套5內(nèi)不能轉(zhuǎn)動(dòng)而將 電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩傳遞給螺旋槳，但在螺旋槳受到外力沖擊，連接座套5與連接插 頭6脫離過(guò)程中，凸筋可以自開(kāi)口槽內(nèi)向開(kāi)口槽的開(kāi)口處滑動(dòng)，最終導(dǎo)致兩個(gè)連 接件的分離。
圖3A該圓鼓形連接件連接狀態(tài)時(shí)剖面結(jié)構(gòu)示意圖，該剖面圖示意了帶有槳 墊62和槳軸63的連接插頭6被連接座套5鎖定的狀態(tài)。圖3B該圓鼓形連接件在外 力作用下連接座套與連接插頭脫落的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，可以看出當(dāng)螺旋槳受到 外力撞擊，連接插頭6槳墊62、槳軸63受到以A點(diǎn)為支點(diǎn)撬動(dòng)力矩作用，連接插 頭在偏轉(zhuǎn)14。時(shí)連接插頭從連接座套5中脫出。
圖4是這種典型圓鼓形連接件的縱向剖面圖，圖中示意了這種典型結(jié)構(gòu)的圓 鼓型連接件的重要特征，即在縱向剖面上可以看出，連接件中連接座套內(nèi)腔和 連接插頭的橫截面均為圓型，連接座套的中部橫截面的直徑B-B 1大于連接插頭 的兩個(gè)端面直徑A-A1和C-C1;連接座套鼓形內(nèi)腔中部橫截面最大直徑大于底 部、口部才黃截面直徑。
根據(jù)前述這種連接件的工作原理，本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員很容易獲知，連 接座套內(nèi)腔和連接插頭的橫截面除圓鼓型外，還可以用橢圓形，以及三角形、 四邊形、六邊形、八邊形等N邊形的多邊形鼓型結(jié)構(gòu)，此處的N為三至無(wú)限大的 數(shù)；只要該橫截面為中心對(duì)稱的截面均可，例如帶一條或兩條割線的圓形。當(dāng) 連接座套內(nèi)腔和連接插頭的橫截面為三角形、四邊形、六邊形、八邊形等多邊 形的鼓形結(jié)構(gòu)時(shí)，連接座套上的開(kāi)口槽的位置，可以開(kāi)在轉(zhuǎn)角處，也可以開(kāi)在 邊線上，在轉(zhuǎn)角處也可做成圓角過(guò)渡。連接件橫截面的形狀不同，可以導(dǎo)致凸筋的設(shè)置不同，具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)連接件的橫截面圓形或邊數(shù)足夠多的多邊形漸近 于圓形時(shí)，由于電動(dòng)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)連4妾機(jī)構(gòu)傳遞扭矩過(guò)程中，兩個(gè)連4妄件之間會(huì)打 滑，此時(shí)就需要在其中一個(gè)連接件上必須設(shè)置至少一條以上凸筋和另一連接件 的開(kāi)口槽相對(duì)應(yīng)，在其他情況下，可以在不具有開(kāi)口槽的連接件上省略凸筋的設(shè)置。
圖5是本發(fā)明 一個(gè)具體實(shí)施例中橫截面為橢圓形的連接件示意圖；圖6是本 發(fā)明另 一個(gè)具體實(shí)施例中橫截面為方形的連接件示意圖，其連接座套在四條邊 的局部135具有鎖扣作用、開(kāi)口槽132及無(wú)鎖扣作用的圓角134部分，而連接插頭 的圓弧137與直角邊136被連接座套中135部分緊密鎖扣。圖7是本發(fā)明一個(gè)橫截 面為圓形且具有對(duì)稱切割線的具體實(shí)施例示意圖；圖8是本發(fā)明 一個(gè)橫截面為八 邊形的圓鼓型連接件結(jié)構(gòu)示意圖，該連接座套5內(nèi)腔轉(zhuǎn)角處、連接插頭6的八個(gè) 角都有圓角，在八角形連接插頭上可不設(shè)置凸筋。這些形狀的結(jié)構(gòu)同樣也具有 電動(dòng)動(dòng)力輸出軸與螺旋槳之間轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的傳遞功能和螺旋槳受撞擊時(shí)的螺旋槳 保護(hù)功能。
因此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以不付出任何創(chuàng)造性勞動(dòng)就很容易的獲知 本發(fā)明的一些變形結(jié)構(gòu)，只要連接件的橫截面為中心對(duì)稱的截面，則可不局限 于上述已經(jīng)列舉的截面形狀，都可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的功能，因而是包含在本發(fā)明 所要保護(hù)的范圍之內(nèi)的。
圖9是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例中電機(jī)、典型圓鼓形連接件、螺旋槳裝配分解 示意圖，包括電機(jī)l、連接座套5、連接插頭6、螺旋槳2，清楚地顯示了典型圓 鼓形連接件和模型電動(dòng)動(dòng)力即電機(jī)的輸出軸以及螺旋槳的總體結(jié)構(gòu)及裝配步 驟。
在兩個(gè)連接件與螺旋槳、電動(dòng)動(dòng)力輸出軸的連接上，在本說(shuō)明書(shū)的闡述中， 一般與電機(jī)連接的連接件為連接座套，而與螺旋槳連接的連接件為連接插頭。 在前述實(shí)施例中，可以得知，典型的圓鼓形連接件為連接座套分布有均勻的開(kāi) 口槽，連接插頭上有對(duì)應(yīng)的凸筋，本領(lǐng)域的技術(shù)人員很容易聯(lián)想到兩個(gè)連接件結(jié)構(gòu)上的其它變形形式。
圖IO是本發(fā)明另一個(gè)圓鼓形連接件具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，其中連接插頭8
與軸套81與電機(jī)輸出軸套接，而連接座套9及槳塾92與螺旋槳的槳根連接，其連 接件的結(jié)構(gòu)與圖2中的連接座套、連接插頭結(jié)構(gòu)前后正好相反，其對(duì)螺旋槳的保 護(hù)功能相同。
圖ll中也是一種典型的結(jié)構(gòu)形式，其中7為內(nèi)腔帶有凸筋的圓鼓型的連接座 套，該連接座套口部直徑小于內(nèi)腔中部直徑，并且該連4妻座套成剛性結(jié)構(gòu)。而 連接插頭77具有開(kāi)口槽76,使連接插頭具有彈性，其特點(diǎn)在于連接座套與連接 插頭解脫過(guò)程中，連接插頭77外徑是收縮變形。在螺旋槳受到撞擊，連接件受 到撬動(dòng)力矩的作用，連接插頭向連接座套外解脫，當(dāng)連接插頭77最大設(shè)計(jì)外徑 變形到小于連接座套口部直徑時(shí)，連接插頭77就從連接座套7中解脫出來(lái)；在連 接座套內(nèi)腔具有向內(nèi)的凸筋的方案中，凸筋與開(kāi)口槽之間的尺寸配合要求必須 符合如下條件當(dāng)連接插頭的最大設(shè)計(jì)直徑處滑移至連接座套口部時(shí)，凸筋的 寬度尺寸應(yīng)小于開(kāi)口槽縮小變形后的寬度尺寸；可以分析出連接插頭上開(kāi)口槽 在縮小變形過(guò)程中，開(kāi)口槽口部變形量要大于開(kāi)口槽底部，因此將開(kāi)口槽和凸 筋設(shè)計(jì)成梯形結(jié)構(gòu)更為合理開(kāi)口槽口部寬度大于開(kāi)口槽底部，而在剛性連接 座套口部的凸筋寬度小于位于連接座套底部的尺寸。
在具有開(kāi)口槽76的連接插頭77的圓鼓形連接件中，連接插頭的開(kāi)口槽76 口 部寬度大于其底部寬度的梯形；而連接座套7的內(nèi)腔74上設(shè)置凸筋72，該凸筋的 形狀也是梯形，連接座套口部的凸筋72寬度小于該凸筋底部的寬度；連接插頭 77受力矩撬動(dòng)而滑出連接座套7，在連接插頭77的中部直徑最大處逐步滑脫至連 接座套口部的過(guò)程，是連接插頭77的外徑逐漸收縮至最大變量的過(guò)程，原梯形 開(kāi)口槽寬度變至最小，此時(shí)，梯形凸筋在縮至最小寬度的開(kāi)口槽內(nèi)應(yīng)是軸向可 滑動(dòng)的配合狀態(tài)，這樣，連接插頭77才能從口徑固定的連接座套7內(nèi)解脫出來(lái)。
與前述原理相同的還有鼓型結(jié)構(gòu)在高度方向上的疊加形式的方案。度的鼓型連接件結(jié)構(gòu)示意圖，圖中連接插頭的鼓形106為一個(gè)高度的鼓形結(jié)構(gòu)，而連接插頭鼓形107是半 個(gè)高度的鼓形結(jié)構(gòu)，與圖中連接座套鼓形108對(duì)合，連接插頭107的半個(gè)鼓型結(jié) 構(gòu)高度部分僅對(duì)圖中連接座套與連接插頭在鎖定時(shí)的穩(wěn)定性有作用，但對(duì)該連 接座套的鎖定功能并不具有疊加效應(yīng)。圖13是本發(fā)明 一個(gè)具體實(shí)施例中具有兩個(gè)直徑相同的鼓型疊加結(jié)構(gòu)連接件 的結(jié)構(gòu)示意圖。圖14是該兩個(gè)直徑相同的鼓型疊加結(jié)構(gòu)連接件的縱向剖面示意 圖，如圖13、圖14所示，將一個(gè)橫截面為較大直徑的鼓形127與另一個(gè)橫截面為 較小直徑鼓形126的雙鼓型結(jié)構(gòu)在高度方向上的疊加，并且，R1是以圖14中A點(diǎn) 為圓心到大直徑鼓形座套口部為半徑的圓弧線；R2是以圖14中A點(diǎn)為圓心到小直 徑鼓型126的最大直徑處為半徑的圓弧線。這種疊加型結(jié)構(gòu)方案，由于R2小于R1， 在螺旋槳受撞擊力時(shí)，插頭以箭頭A所指的點(diǎn)為支點(diǎn)撬動(dòng)力矩作用下，使連接插 頭解脫出連接座套，由于R2小于R1，因而連接插頭能一次性從連接套座內(nèi)解脫， 其基本功能與前述示意圖所示方案一樣。電機(jī)動(dòng)力的小型模型飛機(jī)的螺旋槳大多數(shù)為塑料注塑工藝制造，具有螺旋 槳保護(hù)功能的連接件，可以與螺旋槳整體注塑制造，形成一種新型螺:旋槳產(chǎn)品。 圖15中示意的是螺旋槳21與連接插頭26整體注塑成型的機(jī)構(gòu)，圖16是示意的螺 旋槳22與連接座套25整體注塑成型結(jié)構(gòu)。圖17是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例中包括螺旋槳保護(hù)功能連接件5、 6及螺旋槳 2、整流罩7在內(nèi)的電動(dòng)動(dòng)力航空模型飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)的裝配分解結(jié)構(gòu)示意圖。具有螺旋槳保護(hù)功能的電機(jī)與螺旋槳連接件試驗(yàn)情況介紹形狀如圖2連接 件組合，基本數(shù)據(jù)如下連接座套最大內(nèi)徑為10mm,螺旋槳受沖擊時(shí)，連接插 頭從連接座套解脫的所需力矩為550-600克/厘米，連^J委插頭的軸向最小拉脫力 為1800克。試驗(yàn)在一架機(jī)重65克、翼展500mm、前置螺旋槳直徑107mm,電機(jī)為 N50動(dòng)力遙控模型飛機(jī)上進(jìn)行。模型飛機(jī)在爬升、急轉(zhuǎn)彎、平飛、急速下降等各 種飛行動(dòng)作中，具有螺旋槳保護(hù)功能的連接件都能保證螺旋槳正常工作，而無(wú)論在高低不平的草地還是平整的水泥馬路上著陸， 一旦螺旋槳碰擦水泥地面或 草地、樹(shù)枝，螺旋槳與電機(jī)就分開(kāi)脫離了，有效保護(hù)了螺旋槳，也使電機(jī)和模 型飛機(jī)免遭損壞。而相同模型及飛行場(chǎng)地條件下，螺旋槳與模型飛機(jī)動(dòng)力電機(jī) 輸出軸直接固定，著陸時(shí)模型飛機(jī)螺旋槳碰擦水泥路面或被草地絆倒或被樹(shù)枝 撞擊，不僅螺旋槳會(huì)彎曲變形或拆斷，且往往造成電機(jī)輸出軸彎曲而被報(bào)廢。雖然通過(guò)實(shí)施例描繪了本發(fā)明，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本 發(fā)明的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本發(fā)明有許多變形和變化，本發(fā)明的范圍 由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
權(quán)利要求
1、一種電動(dòng)動(dòng)力航空模型螺旋槳連接件，用于在具有螺旋槳的電動(dòng)動(dòng)力航空模型中連接電動(dòng)動(dòng)力輸出軸和螺旋槳，其特征在于包括兩個(gè)連接件，其中一個(gè)連接件連接模型的電動(dòng)動(dòng)力輸出軸，而另一個(gè)連接件用來(lái)連接模型的螺旋槳，所述兩個(gè)連接件中的一個(gè)連接件為具有開(kāi)口槽的彈性件，所述兩個(gè)連接件在同一軸心線上連接且能一起轉(zhuǎn)動(dòng)，但受到外力沖擊時(shí)二者可以方便的分離。
2、 如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)動(dòng)力航空模型螺旋槳連接件，其特征在于所述兩個(gè)連接件中的一個(gè)連接件的內(nèi)腔形狀為鼓形結(jié)構(gòu)，鼓形內(nèi)腔中部橫截面外接 圓的最大直徑大于底部、口部^f黃截面外接圓的直徑，而另外一個(gè)連接件外形可 被該連接件內(nèi)腔緊密包裹。
3、 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)動(dòng)力航空模型螺旋槳連接件，其特征在于所述 兩個(gè)連接件中的一個(gè)連接件具有對(duì)應(yīng)另 一個(gè)連接件上的開(kāi)口槽的凸筋，所述凸 筋的數(shù)量為至少一條最多為另 一連接件上開(kāi)口槽的數(shù)量；在兩個(gè)連接件連接時(shí)， 所述凸筋嵌入所述開(kāi)口槽內(nèi)使兩個(gè)連接件能定位連接不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，完成電動(dòng) 動(dòng)力輸出軸和螺旋槳之間的扭矩傳遞；所述凸筋與開(kāi)口槽之間為軸向可滑動(dòng)的 配合狀態(tài)，在兩個(gè)連接件遭遇外力脫離過(guò)程中，所述凸筋自開(kāi)口槽內(nèi)向開(kāi)口槽 的開(kāi)口處滑動(dòng)并脫落。
4、 如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)動(dòng)力航空模型螺旋槳連接件，其特征在于所述 兩個(gè)連接件中的一個(gè)連接件的內(nèi)腔形狀為相連的雙鼓形結(jié)構(gòu)，每一個(gè)鼓形結(jié)構(gòu) 的內(nèi)腔為中部橫截面外接圓直徑大于底部、口部橫截面外接圓的直徑，而另外 一個(gè)連接件外形為可被該連接件內(nèi)腔緊密包裹的雙鼓形結(jié)構(gòu)。
5、 如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)動(dòng)力航空模型螺旋槳連接件，其特征在于所述 開(kāi)口槽的開(kāi)口處的寬度大于或等于開(kāi)口槽另外一端的寬度，凸筋的形狀和開(kāi)口槽吻合。
6、 如權(quán)利要求2-5所述的電動(dòng)動(dòng)力航空模型螺旋槳連接件，其特征在于所述兩個(gè)連接件的橫截面為中心對(duì)稱的截面。
7、 如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)動(dòng)力航空模型螺旋槳連接件，其特征在于所述 兩個(gè)連接件的橫截面為圓形或橢圓形或多邊形。
8、 如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)動(dòng)力航空模型螺旋槳連接件，其特征在于所述 橫截面為多邊形時(shí)，所述連接件的開(kāi)口槽位置在轉(zhuǎn)角處或邊線上。
9、 如權(quán)利要求l-8所述的電動(dòng)動(dòng)力航空模型螺旋槳連接件，其特征在于所述 與螺旋槳連接的連接件與螺旋槳整體注塑成形。
10、 如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)動(dòng)力航空模型螺旋槳連接件，其特征在于所述 模型為電機(jī)為動(dòng)力的航空^^莫型飛機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)動(dòng)力航空模型螺旋槳連接件，用于在具有螺旋槳的電動(dòng)動(dòng)力航空模型中連接電動(dòng)動(dòng)力輸出軸和螺旋槳，包括兩個(gè)連接件，其中一個(gè)連接件連接模型的電動(dòng)動(dòng)力輸出軸，而另一個(gè)連接件用來(lái)連接模型的螺旋槳，所述兩個(gè)連接件中的一個(gè)連接件為具有開(kāi)口槽的彈性件，所述兩個(gè)連接件在同一軸心線上連接且能一起轉(zhuǎn)動(dòng)，但受到外力沖擊時(shí)二者可以方便的分離；應(yīng)用本發(fā)明所提供的連接件，能在保持螺旋槳和電動(dòng)動(dòng)力輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的前提下，當(dāng)螺旋槳遭到撞擊時(shí)，使得螺旋槳與電動(dòng)動(dòng)力輸出軸有效分離，因此可以避免電機(jī)為動(dòng)力的模型飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)及模型飛機(jī)得以受到破壞。
文檔編號(hào)A63H27/18GK101653661SQ20091017662
公開(kāi)日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者吳雨辰, 黃國(guó)川 申請(qǐng)人:上海九鷹電子科技有限公司