專利名稱：顛簸游樂機動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種游樂車，特別是涉及一種顛簸游樂機動車。
技術背景現(xiàn)有的游樂車品種繁多，有游樂小火車、小汽車、電瓶車、碰碰車等，既有兩驅車， 又有四驅車；既有有軌車，又有無軌車；既有四輪車，又有三輪車。經(jīng)本發(fā)明人長期研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在所有的游樂車在平坦路面或軌道上行進時都是平穩(wěn)向前的不具有顛簸功能， 而顛簸功能只能依靠顛簸路面和顛簸軌道來實現(xiàn)，平坦路面或軌道上缺少運動性和刺激性。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的上述缺陷，提供一種能在普通路面或軌道進 行顛簸游樂，運動性和刺激性更強的顛簸游樂機動車。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型顛簸游樂機動車是包括車體、行駛系統(tǒng)和動力系統(tǒng)的 四輪或者三輪機動車，至少一個輪子是動力輪，至少一個輪子的輪軸是曲軸，所述曲軸 是外端與軸體平行的平曲軸，或者是外端與軸體斜交的斜曲軸。如此設計，因為至少一個輪子的輪軸是曲軸，其能在普通路面或軌道進行顛簸游樂，具有運動性和刺激性更強 的優(yōu)點。作為優(yōu)化，兩個動力輪都分別固裝在一個平曲軸式半軸上，兩個平曲軸式半軸通過 軸座配裝在車體上，并通過差速器與動力系統(tǒng)相連。如此設計，兩個后動力輪的輪軸都 為曲軸，則行駛時上下顛簸就會更為激烈。作為優(yōu)化，所述動力輪是輪轂輪胎式，或者是配備圓管軌道的圓槽型鋼輪，或者是 配備軌道的橡膠輪。如此設計，可根據(jù)需要選擇適用。作為優(yōu)化，其中一個后輪為動力輪，該動力輪通過平曲軸式半軸連接動力系統(tǒng)。如 此設計，結構簡單，行駛阻力小。作為優(yōu)化，該平曲軸式半軸通過軸座配裝在車體上，該曲軸式半軸再通過鏈輪鏈條 與動力系統(tǒng)相連。如此設計，結構簡單，成本低，方便生產(chǎn)、使用和維護。
作為優(yōu)化，另一側后輪固連一個直線半軸，該直線半軸再通過軸座配裝在車體上。 如此設計，結構強度高，耐用性強。作為優(yōu)化，另一個后輪也固裝在一個平曲軸式半軸上，該半軸通過軸座配裝在車體 上。如此設計， 一輪驅動，也可實現(xiàn)兩輪上下顛簸。作為優(yōu)化，車體下面通過軸座配裝有通過鏈輪鏈條與動力系統(tǒng)相連的后通軸，后通 軸一端為平曲軸端，另一端為直線軸端，平曲軸端固裝一個動力輪，直線軸端固裝或通 過軸承配裝一個動力輪。如此設計，方便選擇適用。作為優(yōu)化，至少一個通過鏈輪鏈條與動力系統(tǒng)相連的半軸固裝動力輪，該半軸是直 線軸，或者是平曲軸，或者是斜曲軸。如此設計，方便選擇適用。作為優(yōu)化，所述機動車是小火車、或者是小汽車、或者是電瓶車、或者是碰碰車。 如此設計，方便選擇配用。采用上述技術方案后，本實用新型顛簸游樂機動車能在普通路面或軌道進行顛簸游 樂，具有運動性和刺激性更強的優(yōu)點。


圖1是本實用新型顛簸游樂機動車第一種實施方式的俯視圖； 圖2是本實用新型顛簸游樂機動車第一種實施方式的結構示意圖； 圖3是本實用新型顛簸游樂機動車第二種實施方式的結構示意圖； 圖4是本實用新型顛簸游樂機動車第三種實施方式的結構示意圖； 圖5是本實用新型顛簸游樂機動車第四種實施方式的結構示意圖； 圖6是本實用新型顛簸游樂機動車第五種實施方式的結構示意圖； 圖7是本實用新型顛簸游樂機動車第六種實施方式的結構示意圖； 圖8是本實用新型顛簸游樂機動車第七種實施方式的結構示意圖；圖9是本實用新型顛簸游樂機動車中半軸動力輪第一種實施方式的單輪側視結構示意圖；圖10是本實用新型顛簸游樂機動車中半軸動力輪第二種實施方式的單輪俯視結構 示意圖；圖11是本實用新型顛簸游樂機動車中半軸動力輪第三種實施方式的單輪側視結構 示意圖；圖12是本實用新型顛簸游樂機動車中半軸動力輪第四種實施方式的單輪俯視結構 示意圖； 圖13是本實用新型顛簸游樂機動車中半軸動力輪第五種實施方式的單輪俯視結構 示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施作更進一步的說明實施例一，如圖1和2所示，本實用新型顛簸游樂機動車是包括車體1、行駛系統(tǒng)和 動力系統(tǒng)的四輪機動車，至少一個后輪2是動力輪，至少一個輪子的輪軸是平曲軸。兩 個動力輪都分別固裝在一個平曲軸式半軸3上，兩個平曲軸式半軸3通過軸座4配裝在 車體1上，并通過差速器5與動力系統(tǒng)相連。所述動力輪是輪轂輪胎式。所述平曲軸是 外端與軸體平行，并通過與兩者垂直的軸頸相連的平曲軸。實施例二，如圖3所示，本實用新型顛簸游樂機動車是包括車體l、行駛系統(tǒng)和動力 系統(tǒng)的四輪機動車，至少一個后輪2是動力輪，至少一個輪子的輪軸是平曲軸。兩個動 力輪都分別固裝在一個平曲軸式半軸3上，兩個平曲軸式半軸3通過軸座4配裝在車體1 上，并通過差速器5與動力系統(tǒng)相連。所述動力輪是配備圓管軌道6的圓槽型鋼輪。所 述平曲軸是外端與軸體平行，并通過與兩者垂直的軸頸相連的平曲軸。實施例三，如圖4所示，本實用新型顛簸游樂機動車是包括車體l、行駛系統(tǒng)和動力 系統(tǒng)的四輪機動車，至少一個后輪2是動力輪，至少一個輪子的輪軸是平曲軸。兩個動 力輪都分別固裝在一個平曲軸式半軸3上，兩個平曲軸式半軸3通過軸座4配裝在車體1 上，并通過差速器5與動力系統(tǒng)相連。所述動力輪是配備圓管軌道6的橡膠輪。所述平 曲軸是外端與軸體平行，并通過與兩者垂直的軸頸相連的平曲軸。實施例四，如圖5所示，本實用新型顛簸游樂機動車是包括車體l、行駛系統(tǒng)和動力 系統(tǒng)的四輪機動車，至少一個后輪2是動力輪，至少一個輪子的輪軸是平曲軸。其中一 個后輪2為動力輪，該動力輪通過平曲軸式半軸3連接動力系統(tǒng)。該平曲軸式半軸3通 過軸座4配裝在車體1上，該平曲軸式半軸3再通過鏈輪7鏈條與動力系統(tǒng)相連。另一 側后輪2固連一個直線半軸8，該直線半軸8再通過軸座4配裝在車體1上。所述平曲軸 是外端與軸體平行，并通過與兩者垂直的軸頸相連的平曲軸。實施例五，如圖6所示，本實用新型顛簸游樂機動車是包括車體l、行駛系統(tǒng)和動力 系統(tǒng)的四輪機動車，至少一個后輪2是動力輪，至少一個輪子的輪軸是平曲軸。其中一 個后輪2為動力輪，該動力輪通過平曲軸式半軸3連接動力系統(tǒng)。該平曲軸式半軸3通 過軸座4配裝在車體1上，該平曲軸式半軸3再通過鏈輪7鏈條與動力系統(tǒng)相連。另一 個后輪2也固裝在一個平曲軸式半軸3上，該平曲軸式半軸3通過軸座4配裝在車體1
上。所述平曲軸是外端與軸體平行，并通過與兩者垂直的軸頸相連的平曲軸。實施例六，如圖7所示，本實用新型顛簸游樂機動車是包括車體l、行駛系統(tǒng)和動力 系統(tǒng)的四輪機動車，至少一個后輪2是動力輪，至少一個后輪2的輪軸是曲軸，所述曲 軸是外端與軸體平行的平曲軸。車體1下面通過軸座4配裝有通過鏈輪7鏈條與動力系 統(tǒng)相連的后通軸9，后通軸9一端為平曲軸端，另一端為直線軸端，平曲軸端固裝一個動 力輪，直線軸端通過軸承配裝一個動力輪。實施例七，如圖8所示，本實用新型顛簸游樂機動車是包括車體l、行駛系統(tǒng)和動力 系統(tǒng)的四輪機動車，至少一個后輪2是動力輪，至少一個后輪2的輪軸是曲軸，所述曲 軸是外端與軸體平行的平曲軸。車體1下面通過軸座4配裝有通過鏈輪7鏈條與動力系 統(tǒng)相連的后通軸9，后通軸9一端為平曲軸端，另一端為直線軸端，平曲軸端固裝一個動 力輪，直線軸端畫裝一個動力輪。本實用新型顛簸游樂機動車中半軸動力輪的實施方式有如圖9所示，其有一個通 過鏈輪鏈條與動力系統(tǒng)相連的半軸固裝動力輪，該半軸是平曲軸；如圖10所示，其有一 個通過鏈輪鏈條與動力系統(tǒng)相連的半軸固裝動力輪，該半軸是直線軸；如圖11所示，其 有一個通過鏈輪鏈條與動力系統(tǒng)相連的半軸固裝動力輪，該半軸是外端與軸體通過垂直 軸頸斜交的斜曲軸，半軸外端與軸體的最大夾角為97.5度；如圖12所示，其有一個通過 鏈輪鏈條與動力系統(tǒng)相連的半軸固裝動力輪，該半軸是外端與軸體直接斜交的斜曲軸， 半軸外端與軸體的最大夾角為99.3度；如圖13所示，其有一個通過鏈輪鏈條與動力系統(tǒng)相連的半軸固裝動力輪，該半軸是外端與軸體直接斜交的斜曲軸，半軸外端與軸體的最大夾角為103度。以上所述機動車可以是小火車、小汽車、電瓶車或碰碰車等所有配備動力的游樂機動車。
權利要求1、 一種顛簸游樂機動車，是包括車體、行駛系統(tǒng)和動力系統(tǒng)的四輪或者三輪機動車， 其特征在于至少一個輪子是動力輪，至少一個輪子的輪軸是曲軸，所述曲軸是外端與軸 體平行的平曲軸，或者是外端與軸體斜交的斜曲軸。
2、 根據(jù)權利要求1所述顛簸游樂機動車，其特征在于兩個后輪都為動力輪，并且都 分別固裝在一個平曲軸式半軸上，兩個平曲軸式半軸通過軸座配裝在車體上，并通過差 速器與動力系統(tǒng)相連。
3、 根據(jù)權利要求2所述顛簸游樂機動車，其特征在于所述動力輪是輪轂輪胎式，或 者是配備圓管軌道的圓槽型鋼輪，或者是配備軌道的橡膠輪。
4、 根據(jù)權利要求1所述顛簸游樂機動車，其特征在于其中一個后輪為動力輪，該動 力輪通過平曲軸式半軸連接動力系統(tǒng)。
5、 根據(jù)權利要求4所述顛簸游樂機動車，其特征在于該平曲軸式半軸通過軸座配裝 在車體上，該平曲軸式半軸再通過鏈輪鏈條與動力系統(tǒng)相連。
6、 根據(jù)權利要求5所述顛簸游樂機動車，其特征在于另一側后輪固連一個直線半軸， 該直線半軸再通過軸座配裝在車體上。
7、 根據(jù)權利要求4所述顛簸游樂機動車，其特征在于另一個后輪也固裝在一個平曲 軸式半軸上，該半軸通過軸座配裝在車體上。
8、 根據(jù)權利要求1所述顛簸游樂機動車，其特征在于車體下面通過軸座配裝有通過 鏈輪鏈條與動力系統(tǒng)相連的后通軸，后通軸一端為平曲軸端，另一端為直線軸端，平曲 軸端固裝一個動力輪，直線軸端固裝或通過軸承配裝一個動力輪。
9、 根據(jù)權利要求1所述顛簸游樂機動車，其特征在于至少一個通過鏈輪鏈條與動力 系統(tǒng)相連的半軸固裝動力輪，該半軸是直線軸，或者是平曲軸，或者是斜曲軸。
10、 根據(jù)權利要求l或2或3或4或5或6或7或8或9所述顛簸游樂機動車，其 特征在于所述機動車是小火車、或者是小汽車、或者是電瓶車、或者是碰碰車。
專利摘要本實用新型涉及一種顛簸游樂機動車。為解決現(xiàn)有技術在平坦路面或軌道上不具有顛簸功能的問題。其包括車體、行駛系統(tǒng)和動力系統(tǒng)的四輪或者三輪機動車，至少一個輪子是動力輪，至少一個輪子的輪軸是曲軸，所述曲軸是外端與軸體平行的平曲軸，或者是外端與軸體斜交的斜曲軸。兩個動力輪都分別固裝在一個平曲軸式半軸上，兩個平曲軸式半軸通過軸座配裝在車體上，并通過差速器與動力系統(tǒng)相連。車體下面通過軸座配裝有通過鏈輪鏈條與動力系統(tǒng)相連的后通軸，后通軸一端為平曲軸端，另一端為直線軸端，平曲軸端固裝一個動力輪，直線軸端固裝或通過軸承配裝一個動力輪。因此，其能在普通路面或軌道進行顛簸游樂，具有運動性和刺激性更強的優(yōu)點。
文檔編號A63G19/04GK201020267SQ200720148979
公開日2008年2月13日 申請日期2007年4月28日 優(yōu)先權日2007年4月28日
發(fā)明者席風春 申請人:席風春