專利名稱：人力驅(qū)動軌道自行車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及依靠人力沿軌道行駛的人力驅(qū)動軌道自行車(rail bike),安裝可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器，多名乘客面對面而坐，不 僅可以方便地前進或后退，前進/后退時不更換坐位便能夠行駛， 行駛過程中，面對面而坐的乘客之間可以在簡便地換蹬踏板 (pedaling)的同時行駛，當轉(zhuǎn)換動力傳遞方向時，只有在使驅(qū)動輪 (driving wheel)約束為完全停止狀態(tài)的情況下，才能夠安全地轉(zhuǎn)換 單向離合器的動力傳遞方向。
背景技術：
近來，對有限的石油資源價格逐步走高的憂慮和車輛尾氣造 成的大氣污染等環(huán)境問題正在成為嚴重的社會問題，環(huán)保型替代 能源開發(fā)與新交通工具研究活動熱火朝天。于是，出現(xiàn)了電氣車 輛以及氫燃料車輛等多種工具，特別是作為較近距離移動(交通) 工具，對可由人力提供推進力的所謂"人力車"的關注日益高漲。
目前，可由人力驅(qū)動的代表性的運輸工具當屬由兩輪的曲柄 專侖盤系統(tǒng)(crank wheel system)驅(qū)動的普通兩輪自^亍車(bicycle), 這 種自行車雖然可以自由行駛，但在結構上不僅行駛安全性很低， 而且只能騎乘1人，用作體系性交通工具的現(xiàn)實性很低。
另外，作為人力車的另一種形態(tài)，美國專利271,720號與 1,013,041號中提出了 一種鐵路自行車(railroad velocipede),操縱 桿通過連桿機構(link mechanism)與車輪連接，在操縱桿的往復擺動運動下，使車輪旋轉(zhuǎn)，同時在鐵路上行駛。
但是，這種鐵路自行車在結構上大體與普通自行車類似，前 后具有兩個主車輪，搭載于軌道一側(cè)鐵軌上， 一個輔助輪搭載于 軌道另一側(cè)鐵軌上，支撐及引導車身，因此，騎乘人員限定于1 2 人，不僅存在穩(wěn)定性低的問題，而且由于是用雙手驅(qū)動操縱桿， 行駛中乘客行動受到很大制約，便利性不盡如人意。
所以，鐵路自行車只-故部分地用于特定情況的移動工具，比 如鐵路維修作業(yè)等，無法擴大為大眾化交通工具。特別是這種鐵 路自行車具有方向性，只能向一個方向(前進)行駛，當要轉(zhuǎn)換方向
(后退)時，必須提起車身調(diào)頭，十分麻煩。
另一方面，最近還出現(xiàn)了一種4輪鐵路自行車，象普通汽車
一樣帶有4個輪子，可穩(wěn)定地搭載于軌道兩側(cè)鐵軌上，通過登踏
曲柄輪盤系統(tǒng)，便可輕松行駛，而且安裝了多個坐位，可以搭乘 相對較多的人員。
可是，這種4輪鐵路自行車也只能向一個方向行駛，不能轉(zhuǎn)
換方向(前進/后退)，所以，如要后退，必須提起車身調(diào)頭，而且， 行駛中如要更換駕駛員，需要在停止后更換坐位，難以確保順暢 的行駛性。因此，在不更換駕駛員的情況下行駛時，駕駛員極可 能體力消耗過大，存在難以長距離行駛的問題。
而且，單向離合器是一種在鏈傳動或皮帶傳動等主動軸與被
動軸向同一方向驅(qū)動的動力傳遞裝置中，4吏主動軸動力只向^皮動 軸一側(cè)方向傳遞的裝置，例如，被廣泛應用于自行車或摩托車等 不需要轉(zhuǎn)換驅(qū)動方向的各種裝置。
另 一方面，例如美國專利1,254,434號中提出一種依靠利用鏈 子的曲柄踏板系統(tǒng)在鐵路上行駛的人力車，這種情形雖然也要求 后退驅(qū)動，但以往單向離合器無法變更動力傳遞方向，因此，當需要后退時，只能向后推動裝置，或提起裝置本身，調(diào)換方向后行駛。
為了把這種可以轉(zhuǎn)換方向的單向離合器應用于人力車，外部 需要同時具備用于變更動力傳遞方向的方向轉(zhuǎn)換手段。特別是這 種方向轉(zhuǎn)換手段，由于人力車結構特性上的原因，當在行駛過程 中操作時，會給裝置乃至乘客帶來巨大威脅，因此，要求能夠在 車輛完全停止狀態(tài)下，安全地轉(zhuǎn)換動力傳遞方向。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是為了解決上述以往各項問題而提出的，其目的在 于提供一種人力驅(qū)動軌道自行車，可以搭乘相對較多的人員，可 以同時搭載于軌道的兩條鐵軌上安全地行駛，而且可以雙向行駛， 前進/后退轉(zhuǎn)換時，無需調(diào)轉(zhuǎn)車身或變更坐位就能行駛。
本發(fā)明的另 一 目的在于提供一種人力驅(qū)動軌道自行車，多名 人員可以面對面地行駛，在行駛中如果需要，可在不更換坐位的 情況下隨時方便地相互換蹬3誇板，從而防止體力消耗過大，能夠 便利地移動較遠距離。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種人力驅(qū)動軌道自行車，不管 前進還是后退，可以始終準確、安全地減速甚至制動，在操作前 進/后退方向轉(zhuǎn)換時，可以自動保持制動狀態(tài)。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種人力驅(qū)動軌道自行車，安裝 了可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器操作用安全開關裝置，在鏈傳動或皮 帶傳動等主動軸與被動軸的旋轉(zhuǎn)方向相同的驅(qū)動裝置中，可轉(zhuǎn)換 方向的單向離合器用于根據(jù)驅(qū)動源的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)換動力傳遞方
向，使動力只向被動軸正向或反向傳遞；當要轉(zhuǎn)換動力傳遞方向 時，可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器操作用安全開關裝置的作用是，只有在把驅(qū)動輪約束成完全停止狀態(tài)的情況下，才能夠安全地轉(zhuǎn)換 單向離合器的動力傳遞方向。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的人力驅(qū)動軌道自行車的特征是包
括如下幾個部分既定形態(tài)的底盤(chassis);軌道輪，它包括前輪、 后輪各一對，在底盤上前后分離安裝，支撐底盤可在軌道上移動， 通過車軸(axle)連接，在軌道的兩條平行鐵軌上一同滾動；坐位 (seat),坐位有多個，安裝于底盤，沿軌道方向設置一定間隔，面 對面放置；雙方向/單向離合器，至少安裝于某一個車軸上，把相 應車軸的旋轉(zhuǎn)方向限制為正向或逆向的某 一 側(cè)；曲柄踏-板(crank pedal),曲柄踏板有多個，位于面對面設置的兩個坐位中間，安裝 于底盤上并可旋轉(zhuǎn)，通過鏈子與雙方向單向離合器連接；方向轉(zhuǎn) 換桿，用于轉(zhuǎn)換雙方向單向離合器的旋轉(zhuǎn)方向； 一對制動裝置， 分別安裝于底盤的前后，用于根據(jù)行駛方向有選擇地或同時使前 輪和后輪旋轉(zhuǎn)減速或停止。
本發(fā)明的一個有益特征是制動裝置由液壓制動器構成，包 括固定于車軸上的制動盤(brake disc)、有選擇地抓住上述制動盤 的液壓式制動鉗(caliper)、通過拉索與上述制動鉗連接并驅(qū)動制動 鉗的制動手柄，制動手柄安裝于方向轉(zhuǎn)換桿上，在完全制動狀態(tài) 下安全地完成方向轉(zhuǎn)換。
本發(fā)明的另 一有益特征是坐位安裝得可相對于底盤沿行駛 方向移動及定位，可根據(jù)乘客身體條件適當?shù)卣{(diào)節(jié)與曲柄踏板的 間隔。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器操作用 安全開關裝置涉及的可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器包括如下幾個部 分外部套筒，它在柱面上帶有引導槽，通過動力傳遞手段與作 為驅(qū)動源的軸連接在一起；內(nèi)部套筒，它在與上述引導槽對應的外柱面上呈放射狀地帶有多個卡口凸起，與外部套筒結合并可旋
轉(zhuǎn)，被與安裝了驅(qū)動輪的被動軸固定在一起； 一對棘齒片，它們 支撐于上述引導槽兩端部，可作杠桿運動；切換塊，它在上述引 導槽中沿軸方向移動，使各棘齒片交替位于卡口凸起與引導槽圓 周方向上的兩邊之間；操作保護罩，它包裹住外部套筒并結合， 用于使切換塊移動。
作為用于在外部操作如上可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器的安全開 關裝置，其特征是包括如下幾個部分方向轉(zhuǎn)換桿，其上端帶有 手柄，支點支撐于底盤(chassis)上，其下端連接于可轉(zhuǎn)換方向的單 向離合器的操作保護罩上；制動盤(brake disc),它被固定于安裝 了驅(qū)動輪的被動軸上；液壓制動鉗(hydraulic caliper),它有選擇地 抓住上述制動盤進行約束，或解除約束；制動手柄，它通過拉索 與上述液壓制動鉗連接，支點安裝于方向轉(zhuǎn)換桿上，依靠相對接 近或遠離上述手柄來驅(qū)動液壓制動鉗；引導+反(guide plate),它帶 有位移排列槽，位移排列槽由兩部分構成， 一是位移部，只有在 拉起上述制動手柄，制動盤被液壓制動鉗約束的狀態(tài)下，才允許 方向轉(zhuǎn)換桿移動；二是定位部，從上述位移部兩端向同一方向分 別折彎延長，在允許解除制動手柄結束的同時，防止方向轉(zhuǎn)換桿 移動。
另外，其特征是包括如下部分第一連桿，其上端部通過支 點(pivot)支撐于底盤(chassis),下端連接于可轉(zhuǎn)換方向的單向離合 器的操作保護罩；方向轉(zhuǎn)換桿，它通過支點連接于上述第一連桿 上端，向與第一連桿直交的方向動作；制動盤，它被固定于安裝 了驅(qū)動輪的被動軸上；液壓制動鉗(hydraulic caliper),它有選擇地 抓住(holding)上述制動盤進行約束，或解除約束；制動鋼絲繩，它 連接方向轉(zhuǎn)換桿的第二連桿與液壓制動鉗，向液壓制動鉗 一 側(cè)彈性偏離(elastic bias);引導板(guide plate),它帶有位移排列槽，位 移排列槽由兩部分構成， 一是位移部，只有在方向轉(zhuǎn)換桿的第二 連桿被拉起、制動盤被液壓制動鉗所約束的狀態(tài)下，才允許第一 連桿轉(zhuǎn)動；二是定位部，從上述位移部兩端向同一方向分別折彎 延長，在允許解除第二連桿約束的同時，防止第一連桿轉(zhuǎn)動。
根據(jù)本發(fā)明的一個有益特征，引導板的位移排列槽形成方形， 在制動手柄的動作方向上帶有位置調(diào)整用長孔的間隙調(diào)節(jié)板連結 于引導板一側(cè)，在把位移排列槽劃分成位移部與定位部的同時， 可以調(diào)節(jié)位移部的幅度。
可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器安裝于鏈傳動或皮帶傳動等主動軸 與被動軸旋轉(zhuǎn)方向相同的裝置上，用于根據(jù)驅(qū)動源旋轉(zhuǎn)方向，只 向被動軸正向或逆向傳遞動力，當要轉(zhuǎn)換可轉(zhuǎn)換方向的單向離合 器的動力傳遞方向時，本發(fā)明使方向轉(zhuǎn)換桿只有在拉起制動手柄、 驅(qū)動輪被約束得完全停止的狀態(tài)下才能搡作，因此，可以極為安 全地轉(zhuǎn)換單向離合器的動力傳遞方向。
因此，本發(fā)明對安裝了可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器的裝置，特 別是對提高軌道自行車等人力驅(qū)動車輛可靠性及安全性與使用便 利性具有巨大效果。
本發(fā)明的人力驅(qū)動軌道自行車可搭乘相對較多的人員，可在 軌道上很安全地行駛，特別是可以雙向行駛，在前進/后退轉(zhuǎn)換時， 無需象以往一樣調(diào)轉(zhuǎn)車體便可直接行駛。
而且，多名人員面對面而坐，利用位于他們之間的曲柄踏板 行駛，從而，如果需要，在行駛中可在無需更換坐位的情況下， 隨時輕松地相互換蹬踏板，從而在使體力消耗最小化的同時，可 以1更利地移動較遠距離。
另外，底盤的前后分別帶有制動裝置，不管是否蹬踏板，在前進和后退時，注一見行進方向的乘客都可以執(zhí)行減速甚至制動動 作，不受前進/后退的制約，始終安全地行駛和制動，特別是制動 手柄一體安裝于方向轉(zhuǎn)換桿上，在進行前進/后退方向轉(zhuǎn)換操作時， 可以自動保持制動狀態(tài)。
另外，可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器安裝于鏈傳動或皮帶傳動等 主動軸與被動軸旋轉(zhuǎn)方向相同的裝置上，用于根據(jù)驅(qū)動源旋轉(zhuǎn)方 向，只向被動軸正向或逆向傳遞動力，利用本發(fā)明的可轉(zhuǎn)換方向 的單向離合器操作用安全開關裝置，當要轉(zhuǎn)換可轉(zhuǎn)換方向的單向
離合器的動力傳遞方向時，使方向轉(zhuǎn)換桿只有在拉起制動手柄或 方向轉(zhuǎn)換桿的第二連桿、驅(qū)動輪被約束得完全停止的狀態(tài)下才能 操作，因此，可以極為安全地轉(zhuǎn)換單向離合器的動力傳遞方向。
另外，對于采用了可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器的裝置，例如對 于軌道自行車等人力車而言，可以不必配備另外的制動裝置。
因此，本發(fā)明具有有助于提高人力驅(qū)動軌道自行車安全性與 可靠性以及確保便利性的優(yōu)秀效果。


圖1是簡要顯示本發(fā)明的人力驅(qū)動軌道自行車結構的斜視圖， 圖2是本發(fā)明的人力驅(qū)動軌道自行車結構的底面圖，
圖3是本發(fā)明的人力驅(qū)動軌道自行車結構的側(cè)面圖， 圖4是簡要顯示軌道輪與底盤連接結構的局部截面圖， 圖5是顯示本發(fā)明人力驅(qū)動軌道自行車結構的雙方向單向離 合器的分解斜視圖，
圖6是圖5的結合狀態(tài)截面圖， 圖7是圖6的VII-VII線截面圖，
圖8是簡要顯示雙方向單向離合器的方向轉(zhuǎn)換結構的側(cè)面圖，圖9是沿圖8的IX截取的局部平面圖，
圖io是簡要顯示本發(fā)明的另 一種可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器使 用示例局部側(cè)面圖，
圖ll是顯示本發(fā)明的另一種可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器操作用 安全開關裝置的斜視圖，
圖12是沿圖11的VI截取的正面圖，
圖13a及圖13b是簡要顯示本發(fā)明的另一種安全開關裝置動 作的局部平面圖和側(cè)面圖，
圖14是顯示本發(fā)明的另一種安全開關裝置的另一實施例的主
要部分局部斜視圖，
圖15是顯示本發(fā)明的另 一 種安全開關裝置的間隙調(diào)節(jié)板的工 作狀態(tài)的局部平面圖，
圖16是顯示本發(fā)明的另一種可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器操作用 安全開關裝置的斜視圖，
圖17是沿圖16的V1H截取的正面圖，
圖18a及圖18b是簡要顯示本發(fā)明的另一種安全開關裝置動 作的局部平面圖和側(cè)面圖，
圖19是顯示本發(fā)明的另一種安全開關裝置的另一實施例的主 要部分斜視圖。
具體實施例方式
通過參照附圖對有益實施例進行如下說明，本發(fā)明的具體特 征和其它優(yōu)點將會進一步明確。
如圖1至圖3所示，本發(fā)明的人力驅(qū)動軌道自行車包括底 盤(IO)、支撐上述底盤(10)并可在軌道(T)的兩條平行鐵軌(R)上移 動的多個軌道輪(20)、安裝于底盤(10)上的多個坐位(30)、依靠乘客(U)的人力而發(fā)生推進動力的曲柄踏板(40)、有選擇地把軌道輪
(20)旋轉(zhuǎn)方向限定為正向或逆向中某個方向的雙方向單向離合器 (50)、用于轉(zhuǎn)換上述雙方向單向離合器(50)旋轉(zhuǎn)方向的方向轉(zhuǎn)換桿 (60)及用于在行駛中使軌道自行車(l)減速甚至停止的制動裝置 (70)。
底盤(10)可以由多種形態(tài)構成，例如，由相距一定間隔平^f亍排 列的 一對左右框架(ll)和連接上述左右框架(ll)的 一對平行的前 后框架(12)構成。
此時，前后框架(12)的位置從左右框架(11)的兩端分別進入中 央一定距離，正如后面提到的，這是為了方便乘客(U)上下車，同 時，也是為了使并排坐的2名乘客(U)可以分別操作曲柄踏板(40)。
而且，在前后框架(12)的下部，在不妨礙踏板(40)運動的區(qū)域， 分別帶有用于提高乘客(U)便利的箱板(13),箱板(13)向前后框架 (12)兩側(cè)方向分別凸出，被多個行車框架(14)接合、支撐于前后框 架(12)上。
軌道輪(20)共有4個，車軸(23)兩端各支撐兩個，由前輪(21) 和后輪(22)構成。如圖4所示，這些前輪(21)和后輪(22)，分別安 裝在底盤(10)的兩個左右框架(ll)上，并使托架(15)向下方凸出， 各個車軸(23)通過軸承(24)結合支撐于這些托架(15)并可旋轉(zhuǎn)，從 而安裝于底盤(10)上。
這種軌道輪(20)可以采用金屬制作，但為了實現(xiàn)自身輕量化，
最好是用聚氨酯形成。
例如，坐位(30)有4個，分別面對面安裝于底盤(10)的前后框 架(12)兩端部上。正如后面提到的，這是為了使坐于各坐位(30)上 的乘客(U)可以操作位于行駛方向的兩個坐位(30)之間的曲柄踏板 (40),同時，在可前后雙向行駛的本發(fā)明軌道自行車(l)中，也是為了確保行駛方向的前方視野。
這些坐位(3 0 )可根據(jù)乘客(U)的身體條件，即根據(jù)身長適當?shù)?br> 調(diào)節(jié)相對于曲柄踏板(40)的坐位(30)相對位置，確?？梢圆皇苌眢w 條件限制地操作曲柄踏板(40),最好安裝得可相對于底盤(10)的前 后框架(12)進行移動及定位。
曲柄踏板(40)分別安裝于底盤(10)的兩個前后框架(12)的中間 并可旋轉(zhuǎn)，分別位于面對面的兩對坐位(30)之間，使面對面的兩個 坐位(30)上的乘客(U)都可以操作。各曲柄踏板(40)帶有同心鏈齒輪 (chain sprocket:41)，通過《連與后面提到的對應的雙方向單向離合 器(50)的鏈齒輪(514)連接。
雙方向單向離合器(50)有2個，同時安裝于軌道輪(20)的前輪 (21)或后輪(22)的某個車軸(23)上。當然，雙方向單向離合器(50) 也可以分別安裝于前輪(21)和后輪(22)的車軸(23)上，但在這種情 況下，分別安裝于前輪(21)與后輪(22)上的兩個單向離合器(50)為 具有相同的旋轉(zhuǎn)方向，需要分別操作，可能會引起操作錯誤，所 以最好間隔一定距離，同時安裝于某一個車軸(23)上。
這種雙方向單向離合器(50)的作用是，只有在受到負栽時，即， 只有在乘客(U)操作曲柄踏板(40),鏈齒輪(41)旋轉(zhuǎn)的情況下，才有 選擇地連接驅(qū)動輪的車軸(23),使該車軸(23)向推進方向旋轉(zhuǎn)，在 除此之外的情況下，相對于車軸(23)保持自由狀態(tài)(可相對空轉(zhuǎn)的 狀態(tài))。
這是為了滿足以下需要，當乘客(U)在行駛過程中要暫時休息 時，即使停止曲柄踏板(40)的工作，驅(qū)動車軸(23)不管鏈齒輪(41) 是否旋轉(zhuǎn)，可以在慣性作用下持續(xù)旋轉(zhuǎn)。
另一方面，這種雙方向單向離合器(50)使用了本申請人早先專 利申請(大韓民國專利申請第10-2005-0018271號)中提出的所謂"可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器"。
如圖5至圖7所示，這種雙方向單向離合器(50)由如下幾個部 分構成外部套筒(510)，其一端帶有鏈齒輪(514)，通過鏈(42)與 曲柄踏板(40)的鏈齒輪(41)連接；內(nèi)部套筒(520),供前輪(21)或后 輪(22)的車軸(23)插入并固定，在外柱面一部分上按一定角度間隔 帶有多個卡口凸起(521); —對棘齒片(530)，安裝于外部套筒(510) 上，通過有選擇地卡于內(nèi)部套筒(520)卡口凸起(521)的圓周方向兩 側(cè)面，使外部及內(nèi)部套筒(510)(520)只能向正向或逆向中某一個方 向轉(zhuǎn)動；切換塊(540)，它根據(jù)動力傳遞方向，使兩個棘齒片(530) 中只有一個接觸內(nèi)部套筒(520)的卡口凸起(521),使動力傳遞方向 發(fā)生轉(zhuǎn)換；操作保護罩(550)，用于在外部操作切換塊(540)。
在外部套筒(510)的柱面上，形成有用于安裝切換塊(540)的引 導槽(511),在上述引導槽(511)的軸方向兩端部兩側(cè)，傾斜形成用 于支撐兩個棘齒片(530)并使之可作杠桿(lever)運動的安置槽 (512)。內(nèi)部套筒(520)通過軸承(560)結合于外部套筒(510)的內(nèi)柱。
各棘齒片(530)在一端兩側(cè)帶有凸出部(531),相互吻合地插入 外部套筒(510)的安置槽(512),分別位于卡口凸起(521)的軸方向兩 側(cè)，在其自由端凸出形成鎖止部(locker部532)，鎖止部(locker 部532)有選擇地位于1個卡口凸起(521)與引導槽(511)的圓柱方向 兩邊之間。
切換塊(540)在下端兩側(cè)具有凸出的卡棱(541),平放于兩個棘 齒片(530)上，位置被帶有貫通槽(571)且連結于外部套筒(510)的圓 弧形蓋板(570)所固定，可以在外部套筒(510)的引導槽(511)中沿軸
方向移動。
在切換塊(540)的下面加裝了 一個大致為倒V形的板簧(542), 板簧(542)兩端部分別按壓兩個棘齒片(530),使一個棘齒片(530)的鎖止部(532)從內(nèi)部套筒(520)的卡口凸起(521)脫離，發(fā)生杠桿運 動，使另 一個棘齒片(530)的鎖止部(532)插入卡口凸起(521)與引導 槽(511)的圓柱方向邊之間不能脫離。
操作保護罩(550)由管狀的兩個分割體(550a)(550b)構成，包裹 住切換塊(540)，通過墊片(552)結合于外部套筒(510)外部，在其內(nèi) 柱上帶有容納切換塊(540)并使之可以旋轉(zhuǎn)的圓形導槽(guide channel:551)，允許切換塊(540)相對于外部套筒(510)旋轉(zhuǎn)。
方向轉(zhuǎn)換桿(60)如圖8所示，其中間部位為支點(pivot:61),支 撐于底盤(10)的左右框架(11)中間，位于兩個坐位(30)之間，可左 右轉(zhuǎn)動。而且，為了確保可以同時執(zhí)行兩個雙方向單向離合器(50) 的方向轉(zhuǎn)換動作，方向轉(zhuǎn)換桿(60)是在用連桿(connecting bar:62) 連接兩個雙方向單向離合器(50)的操作保護罩(550)后，其下端為 支點(63)連接于上述連桿(62)的中間。
制動裝置(70)由普通的液壓式制動系統(tǒng)構成，包括制動盤 (71)，它安裝于雙方向單向離合器(50)所在的驅(qū)動車軸(23)上；制 動鉗(72),它安裝于底盤(10)—側(cè)，用于有選擇地抓住制動盤(71); 制動手柄(73),它通過液壓拉索(74)與上述制動鉗(72)連接，有選 擇地驅(qū)動制動鉗(72)。
制動手柄(73)雖然也可以獨立地安裝于底盤(10)上，但最好與 方向轉(zhuǎn)換桿(60) —體安裝，以便能夠在確實的制動狀態(tài)下簡便地完 成方向轉(zhuǎn)換。
而且，為了引導方向轉(zhuǎn)換桿(60)與制動手柄(73)準確操作，最 好在底盤(10)上同時帶有一個引導板(guide plate:80),引導板(80) 帶有供方向轉(zhuǎn)換桿(6 0)與制動手柄(7 3)插入并移動的位移排列槽 (shift range slot:81),并使方向轉(zhuǎn)換桿(60)只有在制動手柄(73)被拉
起的狀態(tài)下才可以轉(zhuǎn)動。位移排列槽(81)大致為U字形，包括如下兩個部分位移部 (81a),它只有在制動手柄(73)被拉起的狀態(tài)下才允許方向轉(zhuǎn)換桿 (60)左右移動；2個定位部(81b)和(81c)，它們從上述位移部(8 la) 兩端分別向同 一方向折彎延長，在允許制動手柄(73)解除的同時， 防止方向轉(zhuǎn)換桿(60)移動。而且，位移部(81a)還具有卡槽(81d), 卡槽(81 d)用于在制動手柄(73)被拉起狀態(tài)下固定方向轉(zhuǎn)換桿(60) 位置。
當然，此處也可用腳制動踏板取代制動手柄(73),但在這種情 況下，不僅還需要具備另外的停車所需的停車制動器，而且，轉(zhuǎn) 換方向時需要重復操作，有發(fā)生操作錯誤的可能，因此并不是很 好。
另 一方面，這種制動裝置(70)最好在底盤(10)行進方向上前后 分別各有一個，以便能夠分別制動前輪(21)或后輪(22)。因為本發(fā) 明的軌道自行車(1)是乘客(U)面對面向兩個方向行駛，這是為了使 注視行進方向前方的乘客(U)不管是否搡作曲柄踏板(4 0)都可以安 全地操作制動裝置(70)。
另外，方向轉(zhuǎn)換桿(60)只在雙方向單向離合器(50)所在的一側(cè) 才有，無方向轉(zhuǎn)換桿(60)—側(cè)安裝的制動手柄(73)同時還帶有另外 的支點支撐于底盤(10)的手柄(75),與上述手柄(75) —體安裝，插 入于引導板(80)的位移排列槽(81)。
其中，位于未安裝方向轉(zhuǎn)換桿(60)—側(cè)的引導板(80)只要能夠 把制動手柄(7 3)分別定位于制動狀態(tài)與制動解除狀態(tài)即可，例如， 上述位移排列槽(81)單純構成L字形也無妨。
下面對具有如上結構特征的本發(fā)明的人力驅(qū)動軌道自行車的 運行進行說明。
首先，2名或4名乘客(U)在停止的軌道自行車(l)上面對面擺放的坐位(30)上面對面坐下。此時，如圖9實線所示，至少在某一 側(cè)的制動裝置(70)制動手柄(73)處于被拉到方向轉(zhuǎn)換桿(60)或手柄 (75) —側(cè)的狀態(tài)，從位移排列槽(81 )的位移部(81 a)插入卡槽(81 d)， 位置被安全地固定，于是，制動鉗(72)在液壓作用下抓住制動盤 (71),使軌道自行車(l)處于停止狀態(tài)。
在該狀態(tài)下，如果向方向轉(zhuǎn)換桿(60) —側(cè)進一 步拉制動手柄 (73),同時， 一同抓住兩者向左側(cè)或右側(cè)移動，使雙方向單向離合 器(50)只向要行進的方向傳遞動力，在這樣操作后，解除制動手柄 (73)的約束力。于是，制動手柄(73)在其還原彈性作用下，U形位 移排列槽(81)的某一側(cè)定位部(81b或81c)處于展開狀態(tài)，解除制 動盤(71)的制動，于是，軌道自行車(l)進入可行駛狀態(tài)。
此時，由于與方向轉(zhuǎn)換桿(60) —體構成的制動手柄(73)卡于U 形位移排列槽(81)的一側(cè)定位部(81b或81c)，所以方向轉(zhuǎn)換桿(60) 被定位在不能向相反方向移動的狀態(tài)，于是，在軌道自行車(l)移 動狀態(tài)下，便不能轉(zhuǎn)換方向。
在此對雙方向單向離合器(50)的方向轉(zhuǎn)換動作進行說明。根據(jù) 乘客(U)的移動操作，方向轉(zhuǎn)換桿(60)以支點(61)為中心轉(zhuǎn)動，于是， 通過支點(63)連接于方向轉(zhuǎn)換桿(60)下端的連桿(62)向與方向轉(zhuǎn)換 桿(60)相反的方向移動，使車軸(23)上安裝的雙方向單向離合器(50) 的操作保護罩(550)向軸方向的左側(cè)或右側(cè)滑動。
于是，切換塊(540)隨著操作保護罩(550)同時移動，板簧(542) 的一端彈性復原，按壓一側(cè)的棘齒片(530)，例如按壓左側(cè)棘齒片 (530)的固定端(支撐端)上面，與此同時，板簧(542)另 一端(右端) 彈性變性，按壓右側(cè)棘齒片(530)的自由端上面。
于是，在外部套筒(510)的傾斜的安置槽(512)作用下，左側(cè)棘 齒片(530)的自由端部向上方抬起，其鎖止部(532)從內(nèi)部套筒(520)的卡口凸起(521)脫離，相反，右側(cè)棘齒片(530)的自由端部以安置 槽(512)為中心，向下方作杠桿運動，其鎖止部(532)插入內(nèi)部套筒 (520)的卡口凸起(521)與外部套筒(510)引導槽(511)的圓柱方向一 側(cè)邊之間，/人而可以只向 一側(cè)方向傳遞動力。
另一方面，當要向相反方向傳遞動力時，向相反方向移動操:
用變更，動力傳遞方向一皮轉(zhuǎn)^灸。
然后，在如上操作了雙方向單向離合器(50),使動力向行進方 向傳遞的狀態(tài)下，例如，坐在注禍j行進方向一側(cè)的2名乘客(U)用 腳使曲柄踏板(40)向正向(行進方向)旋轉(zhuǎn)。于是，曲柄踏板(40)的 旋轉(zhuǎn)力被鏈(42)傳遞給雙方向單向離合器(50)的外部套筒(510)，此 時，右側(cè)棘齒片(530)的鎖止部(532)被插入于內(nèi)部套筒(520)的卡口 凸起(521)與外部套筒(510)的引導槽(511)之間，從而，內(nèi)部套筒 (520)與外部套筒(510)—同旋轉(zhuǎn)。
于是，內(nèi)部套筒(520)上固定的前輪(21)或后輪(22)的車軸(23) 一同旋轉(zhuǎn)，車軸(23)上安裝的軌道輪(20)向正向旋轉(zhuǎn)，軌道自行車 (l)開始行駛。
另外，在這樣行駛過程中，例如，驅(qū)動曲柄踏板(40)的乘客(U) 因勞累或其它理由而需要換蹬踏板時，乘客(U)相互面對面而坐， 曲柄踏板(40)位于面對面而坐的乘客(U)之間，無需變更坐位，便 可以簡要地由對面坐的另 一 名乘客(U)繼續(xù)驅(qū)動曲柄踏板(40)。因 此，可以在不過度消耗力量的情況下，輕松地移動較遠距離。
另一方面，當行駛過程中要停止或變更行駛方向時，不管是 否蹬踏板，由注視行進方向的乘客(U)拉起制動手柄(73),慢慢減 速和制動。
另外，在軌道自行車(l)完全停止后，使制動手柄(73)在完全拉起狀態(tài)下，與方向轉(zhuǎn)換桿(60)—同位于位移排列槽(8 l)的位移部
(81a)中間，保持停止狀態(tài)，或是使之完全移動到位移部(81a)的相 反一側(cè)，在把雙方向單向離合器(50)的動力傳遞方向轉(zhuǎn)換到逆向 (后退方向)后，解除制動手柄(73)的約束，解除軌道輪(20)的制動， 與此同時，使方向轉(zhuǎn)換桿(60)定位于相應狀態(tài)。
在該狀態(tài)下，與前進時相反，面向后方坐的乘客(U)蹬曲柄踏 板(40),同時開始行駛，必要時，無需移動坐位，便可以與對面的 乘客(U)輕松地換蹬踏板并行駛。
以上以4人乘坐的情形說明了本發(fā)明，這僅僅是一個示例而 已，本發(fā)明并不限定于此，還可以構成2人乘坐的人力驅(qū)動軌道 自行車。
下面參照附圖，詳細說明本發(fā)明的可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器 操作用安全開關裝置的一個實施例，圖中未標明的部分參照圖5 至圖7及圖10進行說明。
如圖11及圖13所示，本發(fā)明的可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器操 作用安全開關裝置(100)由如下幾個部分構成方向轉(zhuǎn)換桿(IIO), 它把軌道自行車(rail bike)等人力車(圖中未標出)車軸(S)上安裝的 可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器(l)的動力傳遞方向轉(zhuǎn)換為正向或逆向； 制動盤(120);液壓制動鉗(130)，用于約束上述制動盤(120)旋轉(zhuǎn)； 制動手柄(140)，用于驅(qū)動上述液壓制動鉗(130);引導板(150),用 于引導和控制方向轉(zhuǎn)換桿(U0)與制動手柄(140)工作。
方向轉(zhuǎn)換桿(110)通過支點(112)安裝于人力車底盤(F)上并可 轉(zhuǎn)動，其下端通過螺栓(113)連結于車軸(S)上安裝的可轉(zhuǎn)換方向的 單向離合器(1)操作保護罩(50)外柱面上。為了便于操作，這種方 向轉(zhuǎn)換桿(110)最好在其上端帶有手柄(111)。
制動盤(120)被 一 體固定于兩端安裝了驅(qū)動輪(20)的車軸(S)上，與車軸(s)一同旋轉(zhuǎn)，液壓制動鉗(130)安裝在底盤(F)上，包裹 住制動盤(120)的一部分。
制動手柄(140)以鉸鏈(hinge)方式連接于方向轉(zhuǎn)換桿(1 IO)的 上端部，向遠離手柄(lll)的一側(cè)彈性偏離(elasticbias), /人而可以 相對于手柄(lll)接近或遠離，通過拉索(141)與液壓制動鉗(130) 連接，有選擇地驅(qū)動液壓制動鉗(130)。
引導板(150)安裝在底盤(F)上，用于準確引導方向轉(zhuǎn)換桿(IIO) 和制動手柄(140)的操作，帶有供方向轉(zhuǎn)換桿(110)和制動手柄(140) 插入并移動的位移排列槽(151)，引導板(150)起到控制作用，使方 向轉(zhuǎn)換桿(110)只有在制動手柄(140)被拉起、制動盤(120)被約束的
狀態(tài)下才能轉(zhuǎn)動。
位移排列槽(151)大致為U字形，包括如下兩個部分位移部 (152),它只有在制動手柄(140)被拉起的狀態(tài)下才允許方向轉(zhuǎn)換桿 (IIO)左右移動；2個定位部(153)和(154),它們從上述位移部(1 52) 兩端分別向同一方向折彎延長，在允許制動手柄(140)解除的同時， 防止方向轉(zhuǎn)換桿(110)移動。
而且，位移部(152)上最好還形成用于在制動手柄(140)被拉起 狀態(tài)下定位的卡槽(155)。
其中，如圖16至圖18所示，由驅(qū)動液壓制動鉗(130)的制動 鋼絲繩(140)及用于引導和控制方向轉(zhuǎn)換桿(110)動作的引導板(150) 構成。
上述方向轉(zhuǎn)換桿(110)由用于使車軸(S)安裝的可轉(zhuǎn)換方向的 單向離合器(1)的操作保護罩(50)向軸方向滑動的第一連桿(111)和 用于驅(qū)動液壓制動鉗(130)的第二連桿(112)構成。
第一連桿(111)在上端帶有叉形托架(113),安裝在人力車底盤 (F)上，可通過支點(114)轉(zhuǎn)動，其下端用螺栓(115)連結于車軸(S)上安裝的可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器(1)的操作保護罩(50)外柱上。
第二連桿(112)的下端插入第 一連桿(lll)上端叉形托架(fork bracket:113),通過支點第 一連桿(l 1 l)連接，并可向與第 一連桿(l 11) 直交方向轉(zhuǎn)換，在其上端部帶有方便操作的手柄(117)。
制動鋼絲繩(140)連接方向轉(zhuǎn)換桿(110)的第二連桿(112)與液 壓制動鉗(130)，向液壓制動鉗(130)—側(cè)彈性偏離，與第二連桿(112) 的轉(zhuǎn)動聯(lián)動，有選擇地驅(qū)動液壓制動鉗(130)。
此時，為保證準確驅(qū)動，制動鋼絲繩(140)最好在底盤(F)具有 引導滑輪(guidepulley:141),起到引導作用。
引導板(150)為引導方向轉(zhuǎn)換桿(110)準確操作而安裝于底盤(F) 上，具有供第二連桿(112)插入和移動的位移排列槽(151)，起到控 制作用，使第一連桿(111)只有在第二連桿(112)被拉起、制動盤(120) 被約束的狀態(tài)下才能轉(zhuǎn)動。
位移排列槽(151)大致為U字形，包括如下兩個部分位移部 (152),它只有在方向轉(zhuǎn)換桿(110)的第二連桿(112)被拉起的狀態(tài)下 才允許第一連桿(lll)左右移動；2個定位部(153)和(154),它們從 上述位移部(152)兩端分別向同一方向折彎延長，在允許第二連桿 (112)解除約束的同時，防止第一連桿(lll)移動。
而且，位移部(152)上最好還形成用于在方向轉(zhuǎn)換桿(110)的第 二連桿(112)拉起狀態(tài)下定位的卡槽(155)。
下面參照圖13a及圖13b，說明如上構成的本發(fā)明的可轉(zhuǎn)換方 向的單向離合器操作用安全開關裝置(100)的動作。
圖13a及圖13b所示實線是制動手柄(140)被拉到方向轉(zhuǎn)換桿 (110)的手柄(111)一側(cè)、在引導板(150)的位移部(152)被卡槽(155) 定位的狀態(tài)。此時，液壓制動鉗(130)被制動手柄(140)驅(qū)動，抓住 制動盤(120)，車軸(S)從而完全停止。在該狀態(tài)下，當要向正向(前進方向)傳遞動力時，同時抓住手
柄(111)和制動手柄(140),在進一步拉起制動手柄(140)的同時，使 兩者如假想線所示，在附圖(圖13b)中向左側(cè)移動。
于是，如圖12中假想線所示，方向轉(zhuǎn)換桿(110)以支點(112) 為中心轉(zhuǎn)動，使可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器(1)的操作保護罩(50)在 附圖中向右側(cè)移動。
于是，切換塊(40)同時移動，其板簧(41)按壓一側(cè)棘齒片(30) 的固定端(支撐端)上面，使之向上方轉(zhuǎn)動，與此同時，按壓另一側(cè) 棘齒片(30)的自由端上面，使之位于內(nèi)部套筒(20)的卡口凸起(21) 與外部套筒(10)的引導槽(11)之間。
接著，解除曾被抓緊的制動手柄(140)的約束。于是，制動手 柄(140)在其復原彈性作用下，在U形位移排列槽(151)的左側(cè)定位 部(153)處于展開狀態(tài)，于是，制動盤(120)制動被解除，車軸(S)
處于可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。
此時，方向轉(zhuǎn)換桿(110)由于一體構成的制動手柄(140)被卡于 U形位移排列槽(151)的 一 側(cè)定位部(15 3 )，所以被定位于不能向相 反方向移動的狀態(tài)，于是，在車軸(S)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，使不能轉(zhuǎn)換方 向。
在這種狀態(tài)下，假如使曲柄踏板(Pc)正向旋轉(zhuǎn)，在鏈(C)的作 用下，可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器(1)的外部套筒(10)向同 一方向旋 轉(zhuǎn)，于是，卡于一側(cè)棘齒片(30)的內(nèi)部套筒(20)—同正向旋轉(zhuǎn)，所 以，內(nèi)部套筒(20)上固定的車軸(S)—同旋轉(zhuǎn)。
另一方面，當在如上行駛過程中要變更行駛方向時，把在位 移排列槽(151)左側(cè)定位部(153)處于展開狀態(tài)的制動手柄(140)拉 向手柄(lll)一側(cè)。于是，液壓制動鉗(130)被拉索(141)驅(qū)動，抓緊 制動盤(120)進行約束，于是車軸(S)停止。接著，在完全拉起制動手柄(140)的狀態(tài)下，如虛線所示，與
手柄(111)一同移動到位移排列槽(151)的右側(cè)末端。于是，如圖12 中虛線所示，方向轉(zhuǎn)換桿(110)向相反方向轉(zhuǎn)動，使可轉(zhuǎn)換方向的 單向離合器(1)的操作保護罩(50)向相反一側(cè)滑動。
于是，切換塊(40)向相反一側(cè)移動，與前進時不同，兩個棘齒 片(30)的位置變更，動力傳遞方向轉(zhuǎn)換為逆向(后退方向)。
接著，在解除了制動手柄(140)約束后，制動手柄(140)在右側(cè) 定位部(154)處于展開狀態(tài)，方向轉(zhuǎn)換桿(110)不能轉(zhuǎn)動，液壓制動 鉗(130)解除制動盤(120)的約束，車軸(S)處于可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。
在該狀態(tài)下，如果使曲柄踏板(Pc)逆向旋轉(zhuǎn)，車軸(S)則與前 進時相反旋轉(zhuǎn)。
另一方面，在圖14及圖15中，顯示了本發(fā)明另一實施例的 主要部分。
該實施例在前述實施例的構成中，引導板(150)的位移排列槽 (151)形成方形，在制動手柄(140)的動作方向上具有位置調(diào)整用長 孔(161)的間隙調(diào)節(jié)板(160)被調(diào)整螺栓(163)連結于引導板(150)的 一側(cè)上面，用于劃分位移部(152)與兩個定位部(153)和(154)。在這 種情況下，在間隙調(diào)節(jié)板(160)的前端形成供制動手柄(140)插入、 卡住的卡槽(162)。
下面參照圖18a及圖18b,說明如上構成的本發(fā)明另 一種可轉(zhuǎn) 換方向的單向離合器操作用安全開關裝置(100)的動作。
圖18a及圖18b中實線所示的情形，是方向轉(zhuǎn)換桿(110)的第 二連桿(112)被向后拉起，大致與第一連桿(lll)構成一條直線，在 引導板(150)的位移部(152)被卡槽(155)定位的狀態(tài)。此時，液壓制 動鉗(130)被制動鋼絲繩(140)驅(qū)動，抓緊制動盤(120),使車軸(S) 完全停止。在該狀態(tài)下，當要向正向(前進方向)傳遞動力時，抓住方向轉(zhuǎn) 換桿(110)的第二連桿(112)，進一步向后拉起，同時如假想線所示，
在附圖(圖18b)中向左側(cè)移動。于是，如圖17中假想線所示，第 一連桿(lll)以支點(114)為中心逆時針方向轉(zhuǎn)動，使可轉(zhuǎn)換方向的 單向離合器(1)的操作保護罩(5 0)在附圖中向右側(cè)移動。
于是，切換塊(40)同時移動，其板簧(41)按壓一側(cè)棘齒片(30) 的固定端(支撐端)上面，使之向上方轉(zhuǎn)換，與此同時，按壓另一側(cè) 棘齒片(30)的自由端上面，使之位于內(nèi)部套筒(20)的卡口凸起(21) 與外部套筒(10)的引導槽(ll)之間。
接著，解除曾被抓緊的第二連桿(112)的約束。于是，第二連 桿(112)在制動鋼絲繩(140)復原彈性作用下，如圖18b中假想線所 示，以支點(116)為中心向前側(cè)(圖18的左側(cè))轉(zhuǎn)動，在U形位移排 列槽(151)的左側(cè)定位部(153)位于傾斜狀態(tài)，于是，制動盤(120) 制動被解除，車軸(S)處于可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。
此時，方向轉(zhuǎn)換桿(110)的第 一連桿(lll)由于與之一體連接的 第二連桿(112)被卡于U形位移排列槽(151)的一側(cè)定位部(153),所 以被定位于不能向相反方向移動的狀態(tài)，于是，在車軸(S)旋轉(zhuǎn)的 狀態(tài)下，便不能轉(zhuǎn)換方向。
在這種狀態(tài)下，假如使曲柄踏板(Pc)正向旋轉(zhuǎn)，在鏈(C)的作 用下，可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器(1)的外部套筒(10)向同 一方向旋 轉(zhuǎn)，于是，卡于一側(cè)棘齒片(30)的內(nèi)部套筒(20)—同正向旋轉(zhuǎn)，于 是，內(nèi)部套筒(20)上固定的車軸(S)—同旋轉(zhuǎn)。
另一方面，在如上行駛過程中當要變更行駛方向時，把在位 移排列槽(151)左側(cè)定位部(153)處于傾斜狀態(tài)的第二連桿(112)拉 向后側(cè)(圖18b的右側(cè))。于是，液壓制動鉗(130)被制動鋼絲繩(140) 驅(qū)動，抓住和約束制動盤(120),車軸(S)被停止。接著，在完全拉起第二連桿(112)的狀態(tài)下，如虛線所示，移
動到位移排列槽(151)的右側(cè)末端。于是，如圖17中虛線所示，第
一連桿(lll)向相反方向轉(zhuǎn)動的同時，使可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器
(1)的操作保護罩(50)向相反一側(cè)滑動。
于是，切換塊(40)向相反一側(cè)移動，與前進時不同，兩個棘齒 片(30)的位置變更，動力傳遞方向轉(zhuǎn)換為逆向(后退方向)。
接著，如果解除第二連桿(112)的約束，第二連桿(112)在右側(cè) 定位部(154)處于傾斜狀態(tài)，使第一連桿(lll)不能轉(zhuǎn)動，液壓制動 鉗(130)解除制動盤(120)的約束，車軸(S)處于可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。
在該狀態(tài)下，如使曲柄踏板(Pc)逆向旋轉(zhuǎn)，車軸(S)則與前進 時相反旋轉(zhuǎn)。
另一方面，圖19中顯示了本發(fā)明另一實施例的主要部分。 該實施例在前述實施例構成中，引導板(150)的位移排列槽 (151)形成方形，在方向轉(zhuǎn)換桿(110)第二連桿(112)的動作方向上具 有位置調(diào)整用長孔(161)的間隙調(diào)節(jié)板(160)被調(diào)整螺栓(163)連結 于引導板(150)的一側(cè)上面，用于劃分位移部(152)與兩個定位部 (153)和(154)。
在這種情況下，在間隙調(diào)節(jié)板(160)的前端形成供第二連桿 (112)插入、卡住的卡槽(162)。
這種構成的實施例可以根據(jù)不固定的液壓間隙，適當?shù)卣{(diào)整 間隙調(diào)節(jié)板(160)相對于引導板(150)的固定位置，在停車等使車體 保持停止狀態(tài)時，完全抓住制動盤(120),安全地停止。
權利要求
1.一種人力驅(qū)動軌道自行車，其特征是包括如下幾個部分既定形態(tài)底盤；軌道輪，前輪、后輪各一對，在底盤上前后分離安裝，支撐底盤可在軌道上移動，通過車軸連接，在軌道的兩條平行鐵軌上一同滾動；坐位，坐位有多個，安裝于上述底盤上，沿軌道方向設置一定間隔，面對面放置；可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器，至少安裝于某一個車軸上，把相應車軸的旋轉(zhuǎn)方向限制為正向或逆向的某一種；曲柄踏板，曲柄踏板有多個，位于上述面對面設置的兩個坐位中間，安裝于上述底盤上并可旋轉(zhuǎn)，通過鏈子與上述可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器連接；方向轉(zhuǎn)換桿，用于轉(zhuǎn)換上述可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器的旋轉(zhuǎn)方向；一對制動裝置，分別安裝于上述底盤的前后，用于根據(jù)行駛方向有選擇地或同時使上述前輪和后輪的旋轉(zhuǎn)減速或停止。
2. 根據(jù)權利要求1所述的人力驅(qū)動軌道自行車，其特征是 上述制動裝置由液壓制動器構成，包括固定于上述車軸上的制動盤、有選擇地抓住上述制動盤的液壓式制動鉗、通過拉索與 上述制動鉗連接并驅(qū)動制動鉗的制動手柄； 上述制動手柄安裝于上述方向轉(zhuǎn)換桿上。
3. 根據(jù)權利要求2所述的人力驅(qū)動軌道自行車，其特征是還帶 有一個引導板，引導板帶有位移排列槽，位移排列槽包括如下幾 個部分位移部，只有在上述制動手柄被拉起的狀態(tài)下，才允許方向轉(zhuǎn)換桿的移動；定位部，它從上述位移部兩端分別向同一方向折彎延長，在 允許上述制動手柄解除約束的同時，防止方向轉(zhuǎn)換桿移動。
4. 根據(jù)權利要求1至權利要求3中某一項所述的人力驅(qū)動軌道 自行車，其特征是上述坐位安裝得相對于上述底盤可沿行駛方向移動及定位， 可以調(diào)節(jié)與上述曲柄踏板的間隔。
5. 根據(jù)權利要求4所述的人力驅(qū)動軌道自行車，其特征是 在上述底盤的中間下部、在不妨礙踏板運動的區(qū)域帶有箱板。
6. 根據(jù)權利要求l至權利要求3中某一項所述的人力驅(qū)動軌道 自行車，其特征是上述可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器包括如下部分外部套筒，其一端帶有鏈輪，在柱面上帶有引導槽； 內(nèi)部套筒，在與上述引導槽對應的外柱面上，按一定角度間隔帶有多個卡口凸起，在上述外部套筒內(nèi)柱面插入軸承并結合，供上述車軸插入并固定；一對棘齒片，它們一端分別支撐于上述引導槽的軸方向兩端部并可作杠桿運動，各自由端部交替位于上述內(nèi)部套筒的卡口凸起和引導槽的圓周方向兩邊之間，使外部套筒和內(nèi)部套筒可雙向轉(zhuǎn)動；切換塊，它支撐于上述引導槽，并可向軸方向移動，起到彈 性按壓作用，使上述各棘齒片交替位于內(nèi)部套筒的卡口凸起和引 導槽的圓周方向邊之間；操作保護罩，它結合于上述外部套筒外側(cè)，包裹住上述切換 塊，使上述切換塊向軸方向移動。
7. —種可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器操作用安全開關裝置，其中，可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器包括外部套筒，在柱面帶有引導槽， 通過動力傳遞手段與驅(qū)動軸連接；內(nèi)部套筒，在與上述引導槽對 應的外柱面上呈放射狀地帶有多個卡口凸起，與外部套筒結合并 可旋轉(zhuǎn)，與安裝了驅(qū)動輪的被動軸固定在一起； 一對棘齒片，它 們支撐于上述引導槽兩端部并可作杠桿運動；切換塊，它在上述 引導槽中沿軸方向移動，同時使各棘齒片交替位于卡口凸起與引 導槽的圓周方向兩邊之間；操作保護罩，包裹住外部套筒并結合， 用于使切換塊移動。作為用于在外部操作可轉(zhuǎn)換方向的單向離合 器的安全開關裝置，其特征是包括如下部分方向轉(zhuǎn)換桿，其上端帶有手柄，支點支撐于底盤，下端連接 于上述操作保護罩；制動盤，被固定在上述被動軸上；液壓制動鉗，有選擇地抓住上述制動盤進行約束，或解除約束；—制動手柄，通過拉索與上述液壓制動鉗連接，支點安裝于上 述方向轉(zhuǎn)換桿上，通過相對于上述手柄接近或遠離，驅(qū)動上述液壓制動鉗；引導板，它帶有位移排列槽，位移排列槽由兩部分構成，一 是位移部，只有在上述制動手柄被拉起、制動盤被液壓制動4甘約 束的狀態(tài)下才允許方向轉(zhuǎn)換桿移動；二是定位部，從上述位移部 兩端向同一方向分別折彎延長，在允許上述制動手柄解除約束的 同時，防止方向轉(zhuǎn)換桿移動。
8.根據(jù)權利要求7所述的可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器操作用安 全開關裝置，其特征是在上述引導板的位移排列槽的位移部，形成供上述制動手柄 在被拉起狀態(tài)下插入并定位的卡槽。
9. 根據(jù)權利要求7所述的可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器操作用安 全開關裝置，其特征是上述引導板的位移排列槽形成方形，在引導板一側(cè)，連接著 在上述制動手柄作動方向上帶有位置調(diào)整用長孔的間隙調(diào)節(jié)板， 可以在把上述位移排列槽劃分成位移部與定位部的同時，調(diào)節(jié)位 移部的幅度。
10. 根據(jù)權利要求9所述的可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器操作用安 全開關裝置，其特征是在上述間隙調(diào)節(jié)板前端，形成供上述制動手柄在被拉起狀態(tài) 下插入并定位的卡槽。
11. 一種可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器操作用安全開關裝置，其中， 可轉(zhuǎn)換方向的單向離合器包括外部套筒，在柱面帶有引導槽， 通過動力傳遞手段與驅(qū)動軸連接；內(nèi)部套筒，在與上述引導槽對 應的外柱面上呈放射狀地帶有多個卡口凸起，與外部套筒結合并 可旋轉(zhuǎn)，與安裝了驅(qū)動輪的被動軸固定在一起； 一對棘齒片，它 們支撐于上述引導槽兩端部并可作杠桿運動；切換塊，它在上述 引導槽中沿軸方向移動，同時使各棘齒片交替位于卡口凸起與引 導槽的圓周方向兩邊之間；操作保護罩，包裹住外部套筒并結合， 用于使切換塊移動。作為用于在外部操作可轉(zhuǎn)換方向的單向離合 器的安全開關裝置，其特征是包括如下部分方向轉(zhuǎn)換桿，它由第一連桿和第二連桿組成，第一連桿上端 部通過支點支撐于底盤，下端連接于上述操作保護罩，第二連桿 通過支點連接于上述第 一連桿的上端，可向與第 一連桿直交方向 動作；制動盤，i皮固定于上述被動軸上；液壓制動鉗，有選擇地抓住上述制動盤進行約束，或解除約束；制動鋼絲繩，連接上述方向轉(zhuǎn)換桿的第二連桿與上述液壓制動鉗，向液壓制動鉗一側(cè)彈性偏離；引導板，它帶有位移排列槽，位移排列槽由兩部分構成，一 是位移部，只有在上述方向轉(zhuǎn)換桿的第二連桿被拉起、制動盤被 液壓制動鉗約束的狀態(tài)下才允許第一連桿移動；二是定位部，從 上述位移部兩端向同一方向分別折彎延長，在允許上述第二連桿 解除約束的同時，防止第二連桿移動。
全文摘要
本發(fā)明涉及人力驅(qū)動軌道自行車，包括既定形態(tài)的底盤；由在軌道平行的兩條鐵軌上一同滾動的一對前輪和一對后輪組成的軌道輪；面對面擺放的多個坐位；使車軸旋轉(zhuǎn)方向只限定于正向或逆向中某一個方向的雙方向單向離合器；可旋轉(zhuǎn)地安裝于底盤上，通過鏈與雙方向單向離合器連接的多個曲柄踏板；轉(zhuǎn)換雙方向單向離合器旋轉(zhuǎn)方向的方向轉(zhuǎn)換桿；用于減速及停止的一對制動裝置。本發(fā)明的效果是可雙向行駛，前進/后退轉(zhuǎn)換非常容易，可由多名人員面對面而坐，利用位于他們之間的曲柄踏板行駛，因此，在行駛過程中無需更換坐位，便可方便地相互調(diào)換蹬踏板。
文檔編號A63G25/00GK101291713SQ200680038816
公開日2008年10月22日 申請日期2006年10月17日 優(yōu)先權日2005年10月18日
發(fā)明者李修行 申請人:李修行