專利名稱：腿運(yùn)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種踏步式運(yùn)動設(shè)備，尤其是涉及一種使用者在上面踏腳步的腳板上提供運(yùn)動力的腿運(yùn)動裝置的結(jié)構(gòu)改良。
背景技術(shù)：
通常踏步式的腿運(yùn)動設(shè)備模擬使用者上樓梯的運(yùn)動形式，具有良好的鍛煉效果因而被廣泛采用。此類的腿運(yùn)動設(shè)備如圖1所示，在底部機(jī)體(1)的一側(cè)上端利用鉸鏈(3)使兩個腳板(2)上下旋動，分別旋動于上述底部機(jī)體(1)下端的油、空壓氣缸(5)桿(4)分別旋動在上述各個腳板(2)的中間下部。上述任何一側(cè)的油、空壓氣缸(5)的桿(4)被壓縮時，管道(6)利用桿(4)處于引出狀態(tài)的另一側(cè)油、空壓氣缸(5)移動油、空壓。上述傳統(tǒng)的腿運(yùn)動設(shè)備把運(yùn)動者的腳分別放在上述腳板(2)上，加壓任何一側(cè)，即向下移動時上述油、空壓氣缸(5)的桿(4)進(jìn)到氣缸內(nèi)部。上述油、空壓氣缸(5)的桿(4)進(jìn)到內(nèi)部時，其內(nèi)部填充的油、空壓對壓縮反彈的其回彈力起作用，傳送到使用者的運(yùn)動力。上述油、空壓沿著管道(6)進(jìn)入另一側(cè)的油、空壓氣缸(5)的內(nèi)部，此時，因使用者的腳位于上部，另一側(cè)的油、空壓氣缸桿(4)處于從油、空壓氣缸(5)被引出的狀態(tài)，而可填充其內(nèi)部。如此反復(fù)動作，模擬上樓梯的動作。
但是，上述傳統(tǒng)設(shè)備存在缺陷。在腳向下運(yùn)動時，腳板(2)把鉸鏈(3)作為定點(diǎn)向下旋動，觸及到最下端時，完全結(jié)束上述油、空壓氣缸桿(4)的壓縮，接觸到上述油、空壓氣缸(5)的內(nèi)部前端并發(fā)生沖擊，同時腳板(2)的前端觸及到底部機(jī)體(1)的上端，因而產(chǎn)生了沖擊。當(dāng)長期使用，沖擊不斷傳遞到腦部時，極有可能誘發(fā)頭痛，沖擊關(guān)節(jié)等，對人體健康造成影響。為了解決上述問題，在腳板和底部機(jī)體之間設(shè)置彈簧或者類似的襯墊，以吸收沖擊。但是效果不甚理想，且易于產(chǎn)生故障。
韓國專利98-6982公開了一種方案，如圖2所示，在油、空壓氣缸(5)的內(nèi)部分別內(nèi)置彈簧(10)，在上述油、空壓氣缸(5)內(nèi)部壓縮的桿(4)與油、空壓氣缸(5)內(nèi)部前端接觸，從而消除沖擊，因此腳板(2)觸及到上述底部機(jī)體(1)時有效減小了沖擊力。但是，這種方案在桿(4)壓縮或者伸長時，存在油、空壓氣缸(5)內(nèi)部的空氣或者啟動油從油、空壓氣缸(5)內(nèi)部泄漏的問題。
為了解決上述問題，韓國專利99-610提出了下述方案，如圖3所示，在油壓氣缸(100)內(nèi)部內(nèi)置緊貼于油壓氣缸(100)內(nèi)壁的氣密環(huán)(112)，該氣密環(huán)配接在移動活塞上。設(shè)在油壓氣缸桿(150)前端的氣缸活塞(160)內(nèi)置在油壓氣缸外部空間(105)，該外部空間無啟動油。該方案的油壓氣缸桿(150)壓縮或者伸長到油壓氣缸(100)內(nèi)部時，氣缸活塞(160)推出內(nèi)置在其內(nèi)部的移動活塞(110)或者移動活塞(110)推氣缸活塞(160)并一起移動。上述移動活塞(110)通過氣密環(huán)(112)有效地提高了氣缸的密封性，防止泄漏。但是同時也增加了摩擦，增加了負(fù)荷，易于損壞。為了提高防漏效果，通常設(shè)置多個氣密環(huán)(112)，因而在啟動時有噪音，對使用者造成不適。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及不甚合理，在使用時沖擊力大，長期使用容易多人體造成損害等的技術(shù)問題；提供了一種對人體沖擊小，不易造成運(yùn)動傷害的腿運(yùn)動設(shè)備。
本實(shí)用新型同時又解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的密封性差，易于泄漏，導(dǎo)致設(shè)備性能不高，影響鍛煉效果等的技術(shù)問題；提供了一種密封性好，不易泄漏，性能好的腿運(yùn)動設(shè)備。
本實(shí)用新型同時還解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的運(yùn)行時噪音較大，易于磨損，使用壽命較短等的技術(shù)問題；提供了一種噪音小，磨損少，使用壽命長的腿運(yùn)動設(shè)備。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的腿運(yùn)動裝置，包括底部機(jī)體，在底部機(jī)體的一端鉸接有兩個腳板，腳板下分別設(shè)有氣缸，氣缸桿分別配接在腳板上，兩個氣缸通過啟動油管道連通，其特征是在所述氣缸內(nèi)部的移動活塞的前端外周緣設(shè)有結(jié)合凹槽，其內(nèi)設(shè)有密封環(huán)，所述的密封環(huán)上設(shè)有U型槽，且密封環(huán)的外周緣形成可擴(kuò)張翼部。任意一側(cè)加壓時，油壓氣缸桿進(jìn)入油壓氣缸的內(nèi)部，此時啟動油填充到前方的密封環(huán)的U型槽，促使可擴(kuò)張翼部的外部展開并緊密在油壓氣缸的內(nèi)壁，保持氣密，樣可以切斷從油壓氣缸內(nèi)部向外漏油。
作為優(yōu)選，所述的油壓氣缸桿通過密板與移動活塞相配接，所述密板與移動活塞間通過螺紋結(jié)構(gòu)配接。通過螺紋結(jié)構(gòu)不僅有利于裝配，同時也可以減少氣缸桿的受損幾率，延長使用壽命。
作為優(yōu)選，所述的移動活塞上設(shè)有一個或多個環(huán)形凹槽，其內(nèi)分別嵌有氣密環(huán)。這里的氣密環(huán)的個數(shù)可以根據(jù)需要設(shè)置，但是由于本實(shí)用新型的特殊性，其可擴(kuò)張翼部的密封性較好，因此一般設(shè)置一個氣密環(huán)完全可以滿足密封的要求。因此，這種方案減少了與氣缸內(nèi)壁的摩擦，降低了啟動噪音。
作為優(yōu)選，所述的油壓氣缸底部設(shè)有緩沖彈簧，所述的緩沖彈簧設(shè)于油壓氣缸端蓋的彈簧座孔內(nèi)，緩沖彈簧的長度大于彈簧座孔的深度，彈簧座孔與啟動油管道配接。緩沖彈簧可以起到吸收沖擊的作用，從而消除對運(yùn)動者的傷害。
作為優(yōu)選，所述的腳板背面中部設(shè)有配接耳，所述的油壓氣缸桿端部與配接耳相鉸接；腳板正面設(shè)有擋塊，在腳板的板面上設(shè)有若干條形棱。擋塊可以增強(qiáng)腳板的強(qiáng)度，而條形棱可以增加摩擦，防止滑步。
作為優(yōu)選，所述的油壓氣缸的前端設(shè)有配接耳，并通過鉸鏈分配鉸接在底部機(jī)體上。
因此，本實(shí)用新型具有設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單；對人體沖擊小，不易造成運(yùn)動傷害；氣缸密封性好，不易泄漏；啟動噪音小，磨損少，使用壽命長，且易于實(shí)施，效果明顯等特點(diǎn)。


附圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是現(xiàn)有技術(shù)的一種氣缸剖視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是現(xiàn)有技術(shù)的另一種氣缸剖視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是本實(shí)用新型的一種側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5是本實(shí)用新型的一種氣缸的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6是本實(shí)用新型的一種移動活塞與油壓氣缸桿的裝配圖；附圖7是本實(shí)用新型的一種使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
實(shí)施例在底部機(jī)體1的一側(cè)上端利用鉸鏈2使兩個腳板2按上下旋動，分別旋動于上述底部機(jī)體1下端的油壓氣缸桿150分別旋動在上述各個腳板2的中間下部，上述任何一側(cè)的油壓氣缸100的油壓氣缸桿150被壓縮時啟動油管道6利用油壓氣缸桿150處于引出狀態(tài)的另一側(cè)油壓氣缸100移動啟動油。腳板2背面中部設(shè)有配接耳，所述的油壓氣缸桿150端部與配接耳相鉸接；腳板2正面設(shè)有擋塊，在腳板2的板面上設(shè)有若干條形棱。在上述油壓氣缸100內(nèi)部插入移動活塞110，在上述移動活塞110的前方外周緣形成結(jié)合凹槽115，使形成U型槽132和在其外周緣形成可擴(kuò)張翼部133的密封環(huán)130在前方結(jié)合。油壓氣缸桿150的前端結(jié)合密板170，推出并壓縮上述移動活塞110的后方。所述的密板170螺旋結(jié)合在油壓氣缸桿150上。油壓氣缸桿150的前端形成螺絲部155。所述的油壓氣缸5底部設(shè)有緩沖彈簧107，所述的緩沖彈簧107設(shè)于油壓氣缸端蓋的彈簧座孔內(nèi)，緩沖彈簧107的長度大于彈簧座孔的深度，彈簧座孔與啟動油管道6配接。移動活塞110上設(shè)有一個環(huán)形凹槽，其內(nèi)嵌有氣密環(huán)112。
使用時，腳踏在腳板2上，一側(cè)加壓，即向下移動任意一側(cè)時上述油壓氣缸桿150進(jìn)入油壓氣缸100的內(nèi)部。像上述油壓氣缸桿150壓縮到油壓氣缸100的內(nèi)部時，上述桿前端的密板170推內(nèi)置在其內(nèi)部的移動活塞110。此時啟動油填充到其前方密封環(huán)130的前方U型槽132，可擴(kuò)張翼部133向外部展開并緊密在油壓氣缸100的內(nèi)壁，保持氣密，而且只需使用最少的氣密環(huán)即可達(dá)到密封效果，使得內(nèi)壁的摩擦噪音最小。并且，上述油壓氣缸桿150因其前端的密板170推移動活塞110，排除與氣缸桿150結(jié)合的結(jié)構(gòu)帶來的受損的可能性。在壓縮時，啟動油從一側(cè)的油壓氣缸通過啟動油管道6進(jìn)入另一側(cè)的油壓氣缸內(nèi)部，此時移動活塞110移動并對壓縮啟動油產(chǎn)生反作用力，該反作用力傳遞至使用者腳部。另一側(cè)的油壓氣缸腳板位于上方，油壓氣缸桿150處于從油壓氣缸100引出的狀態(tài)，上述啟動油填充到另一側(cè)的油壓氣缸100內(nèi)部。此時啟動油流到其前方的密封環(huán)130的前方U型槽132，可擴(kuò)張翼部133向外部展開并緊密在油壓氣缸100的內(nèi)壁，保持氣密。
進(jìn)行上述運(yùn)動時，把腳向下移動，腳板把鉸鏈3作為定點(diǎn)向下旋動，觸及到最下端，完全結(jié)束油壓氣缸桿150的壓縮時，上述移動活塞110被緩沖彈簧107緩沖并觸及油壓氣缸100的內(nèi)部，所以直接的沖擊部發(fā)生在油壓氣缸桿150上。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了移動活塞、密板、氣密環(huán)、緩沖彈簧等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種腿運(yùn)動裝置，包括底部機(jī)體，在底部機(jī)體的一端鉸接有兩個腳板，腳板下分別設(shè)有油壓氣缸，油壓氣缸桿分別配接在腳板上，兩個油壓氣缸通過啟動油管道連通，其特征是在所述油壓氣缸(5)內(nèi)部的移動活塞(110)的前端外周緣設(shè)有結(jié)合凹槽(115)，其內(nèi)設(shè)有密封環(huán)(130)，所述的密封環(huán)(130)上設(shè)有U型槽(132)，且密封環(huán)(130)的外周緣形成可擴(kuò)張翼部(133)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腿運(yùn)動裝置，其特征是在所述的油壓氣缸桿(150)通過密板(170)與移動活塞(110)相配接，所述密板(170)與移動活塞(110)間通過螺紋結(jié)構(gòu)配接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的腿運(yùn)動裝置，其特征是在所述的移動活塞(110)上設(shè)有一個或多個環(huán)形凹槽，其內(nèi)分別嵌有氣密環(huán)(112)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的腿運(yùn)動裝置，其特征是在所述的油壓氣缸(5)底部設(shè)有緩沖彈簧(107)，所述的緩沖彈簧(107)設(shè)于油壓氣缸端蓋的彈簧座孔內(nèi)，緩沖彈簧(107)的長度大于彈簧座孔的深度，彈簧座孔與啟動油管道(6)配接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的腿運(yùn)動裝置，其特征是在所述的油壓氣缸(5)底部設(shè)有緩沖彈簧(107)，所述的緩沖彈簧(107)設(shè)于油壓氣缸端蓋的彈簧座孔內(nèi)，緩沖彈簧(107)的長度大于彈簧座孔的深度，彈簧座孔與啟動油管道(6)配接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的腿運(yùn)動裝置，其特征是在所述的腳板(2)背面中部設(shè)有配接耳，所述的油壓氣缸桿(150)端部與配接耳相鉸接；腳板(2)正面設(shè)有擋塊，在腳板(2)的板面上設(shè)有若干條形棱。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的腿運(yùn)動裝置，其特征是在所述的腳板(2)背面中部設(shè)有配接耳，所述的油壓氣缸桿(150)端部與配接耳相鉸接；腳板(2)正面設(shè)有擋塊，在腳板(2)的板面上設(shè)有若干條形棱。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的腿運(yùn)動裝置，其特征是在所述的腳板(2)背面中部設(shè)有配接耳，所述的油壓氣缸桿(150)端部與配接耳相鉸接；腳板(2)正面設(shè)有擋塊，在腳板(2)的板面上設(shè)有若干條形棱。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的腿運(yùn)動裝置，其特征是在所述的油壓氣缸(5)的前端設(shè)有配接耳，并通過鉸鏈(3)分配鉸接在底部機(jī)體(1)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的腿運(yùn)動裝置，其特征是在所述的油壓氣缸(5)的前端設(shè)有配接耳，并通過鉸鏈(3)分配鉸接在底部機(jī)體(1)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種使用者在上面踏腳步的腳板上提供運(yùn)動力的腿運(yùn)動裝置的結(jié)構(gòu)改良。包括底部機(jī)體，在底部機(jī)體的一端鉸接有兩個腳板，腳板下分別設(shè)有氣缸，氣缸桿分別配接在腳板上，兩個氣缸通過啟動油管道連通，其特征是在所述氣缸內(nèi)部的移動活塞的前端外周緣設(shè)有結(jié)合凹槽，其內(nèi)設(shè)有密封環(huán)，所述的密封環(huán)上設(shè)有U型槽，且密封環(huán)的外周緣形成可擴(kuò)張翼部。因此，本實(shí)用新型具有設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單；對人體沖擊小，不易造成運(yùn)動傷害；氣缸密封性好，不易泄漏；啟動噪音小，磨損少，使用壽命長，且易于實(shí)施，效果明顯等特點(diǎn)。
文檔編號A63B21/04GK2824999SQ200520019989
公開日2006年10月11日 申請日期2005年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月31日
發(fā)明者樸光鉉 申請人:樸光鉉