專利名稱：高爾夫球袋置放車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用來裝載高爾夫球袋的球袋置放車，特別是指一種能夠彎折收合的高爾夫球袋置放車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的高爾夫球袋置放車一般是采取固定型架構(gòu)設(shè)計(jì)，由于整體的占用空間較大，容易造成收納儲(chǔ)放及裝載運(yùn)送等方面的諸多不便與限制，因此相關(guān)業(yè)者陸續(xù)開發(fā)設(shè)計(jì)出可以彎折收合的高爾夫球袋置放車。
現(xiàn)有的可折收型高爾夫球袋置放車的基本構(gòu)造，一般是設(shè)有一個(gè)前、后端均裝設(shè)有車輪的底架，于底架的后側(cè)中央連結(jié)設(shè)有一支持架，該支持架于后側(cè)自由端設(shè)有可以供使用者推動(dòng)球袋置放車的扶手，并于底架及支持架的相對(duì)位置設(shè)置一組可以供高爾夫球袋置放定位的托架，同時(shí)能利用設(shè)于支持架與底架連結(jié)位置的樞結(jié)扣合裝置，讓支持架能夠展開組立使用或折收靠合于底架。
其中，現(xiàn)有的高爾夫球袋置放車雖然已經(jīng)具備彎折收合的功能，不過受限于折收的基本要求，現(xiàn)有的球袋置放車均是將底架與支持架連結(jié)形成L型車架型態(tài)，不僅連結(jié)構(gòu)造的強(qiáng)度明顯較為不足，并且支持架單純利用樞結(jié)扣合裝置連結(jié)于底架，實(shí)在無法提供高爾夫球袋穩(wěn)固的裝載效能及耐用性，同時(shí)受限于現(xiàn)有球袋置放車的L型車架構(gòu)造，一般只能采取對(duì)折式的折收設(shè)計(jì)，無法有效縮減球袋置放車折收時(shí)的體積，難以滿足消費(fèi)者對(duì)高爾夫球袋置放車的各種機(jī)能需求。
實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有高爾夫球袋置放車有關(guān)于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差及折收體積大等缺弊及限制，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度良好的高爾夫球袋置放車，利用底架、前支架、后支架及適當(dāng)?shù)臉薪涌蹣?gòu)造，組構(gòu)成三角錐支撐型態(tài)的可折收式車架構(gòu)造，有效強(qiáng)化高爾夫球袋置放車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不僅能提供高爾夫球袋的穩(wěn)固裝載效能，并且讓高爾夫球袋置放車具備良好的耐用性。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步目的在于提供一種彎折收合體積小的高爾夫球袋置放車，利用于前支架的中段設(shè)有可折收的樞固裝置，搭配設(shè)于前支架、后支架與扶手桿之間的組接頭設(shè)計(jì)，讓高爾夫球袋置放車能夠以三段對(duì)折方式加以彎折收合，有效縮小袋置放車的彎折收合體積，提升高爾夫球袋置放車收納儲(chǔ)放及裝載運(yùn)送等方面的便利性及實(shí)用價(jià)值。
本實(shí)用新型采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)，提供一種高爾夫球袋置放車，包括有一底架、一連結(jié)于底架前端的前支架、一連結(jié)于底架后端與前支架的后支架及一連結(jié)于后支架的扶手桿，其特征在于前述的底架于前端設(shè)有一前輪座，于前輪座樞設(shè)有一前輪，由前輪座的兩側(cè)朝后連結(jié)設(shè)有二側(cè)桿，于各側(cè)桿的后端各結(jié)合設(shè)有一后輪座，各后輪座于相對(duì)外側(cè)各樞設(shè)有一后輪，于兩后輪座之間設(shè)有一連桿，前述的前支架設(shè)有一上架桿及一下架桿，下架桿的前端樞接于前輪座，并于上、下架桿之間設(shè)有一樞固裝置，前述的后支架設(shè)有二分別連結(jié)于底架兩側(cè)所設(shè)后輪座的側(cè)架桿，兩側(cè)架桿的頂端及前支架的上架桿頂端，共同連結(jié)于一組接頭，前述的扶手桿的前端樞結(jié)于組接頭，于扶手桿的后端設(shè)有一手把。
本實(shí)用新型可以進(jìn)一步采用以下的技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)前述的高爾夫球袋置放車，其中所述的樞固裝置是包括一對(duì)相對(duì)樞接的第一接頭及第二接頭，其中的第一接頭設(shè)有一連結(jié)板，連結(jié)板于軸心位貫設(shè)一樞孔且于一側(cè)凹設(shè)有一卡掣孔；其中的第二接頭于朝向第一接頭的一端間隔設(shè)有二側(cè)板，于兩側(cè)板之間形成一供連結(jié)板嵌置樞結(jié)的樞結(jié)槽，于對(duì)應(yīng)連結(jié)板設(shè)置卡掣孔一側(cè)的側(cè)板凹設(shè)有一卡掣滑孔，于卡掣滑孔滑設(shè)有一卡掣件，于對(duì)應(yīng)于連結(jié)板設(shè)置樞孔一側(cè)的側(cè)板凹設(shè)有一容槽及一樞孔，并設(shè)有一軸桿穿過位于容槽的一壓鈕、一彈簧及連結(jié)板的樞孔而固結(jié)于卡掣件。
前述的高爾夫球袋置放車，其中所述的扶手桿于前端設(shè)有一連結(jié)頭，連結(jié)頭于軸心位貫設(shè)有一樞孔且于一側(cè)凹設(shè)有一卡掣孔；其中所述的組接頭于兩側(cè)各設(shè)有一分別供后支架所設(shè)兩側(cè)架桿連結(jié)的連結(jié)塊，前支架的上架桿頂端樞結(jié)于兩連結(jié)塊之間，并于兩連結(jié)塊的頂端之間形成一供連結(jié)頭嵌置樞結(jié)的樞結(jié)槽，于對(duì)應(yīng)連結(jié)頭設(shè)置卡掣孔一側(cè)的側(cè)板凹設(shè)有一卡掣滑孔，于卡掣滑孔滑設(shè)有一卡掣件，于對(duì)應(yīng)于連結(jié)頭設(shè)置樞孔一側(cè)的側(cè)板凹設(shè)有一容槽及一樞孔，并設(shè)有一軸桿穿過位于容槽的一壓鈕、一彈簧及連結(jié)頭連結(jié)板的樞孔而固結(jié)于卡掣件。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，包括1、本實(shí)用新型利用三角框架型態(tài)的底架、前支架及后支架，組構(gòu)成三角錐支撐型態(tài)的可折收式車架構(gòu)造，有效地讓球袋置放車具備穩(wěn)固裝載支撐效能及良好的耐用性。
2、本實(shí)用新型利用設(shè)于前支中間的樞固裝置及設(shè)于前支架、后支架與扶手桿之間的組接頭，能夠以三段相對(duì)彎折收合的折收方式，讓高爾夫球袋置放車彎折收合成極小體積型態(tài)，有效地縮小袋置放車的彎折收合體積，提升高爾夫球袋置放車在收納儲(chǔ)放及裝載運(yùn)送的便利性及實(shí)用價(jià)值。
3、本實(shí)用新型的樞接頭裝置及組接頭構(gòu)造設(shè)計(jì)，均只要直接按推壓鈕，即可控制車架相對(duì)展開組立或彎折收合，操作控制相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)便容易。
上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是本實(shí)用新型的立體構(gòu)造圖。
圖2是本實(shí)用新型有關(guān)于樞固裝置的立體分解圖。
圖3是本實(shí)用新型有關(guān)于樞固裝置的組合剖面圖。
圖4是本實(shí)用新型有關(guān)于組接頭的立體分解圖。
圖5是本實(shí)用新型的側(cè)視平面圖。
圖6是本實(shí)用新型彎折收合時(shí)的側(cè)視平面圖。
圖7是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的立體構(gòu)造圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的高爾夫球袋置放車包括有一底架(10)、一連結(jié)于底架(10)前端的前支架(20)、一設(shè)于前支架(20)中段的樞固裝置(30)、一連結(jié)于底架(10)后端與前支架(20)的后支架(40)、一設(shè)于前支架(20)與后支架(40)連結(jié)位置的組接頭(50)，以及一連結(jié)于組接頭(50)的扶手桿(60)等構(gòu)件組成，其中，如圖1所示，前述的底架(10)于前端設(shè)有一前輪座(11)，該前輪座(11)設(shè)有一可供前支架(20)樞接連結(jié)的樞耳(111)及一可供高爾夫球袋抵靠的托架(112)，并于前輪座(11)樞設(shè)有一前輪(12)，同時(shí)由前輪座(11)的兩側(cè)朝后朝外相對(duì)伸設(shè)出二側(cè)桿(13)，再于兩側(cè)桿(13)的后端各結(jié)合設(shè)有一后輪座(14)，各后輪座(14)于相對(duì)外側(cè)各樞設(shè)有一后輪(15)，配合一連結(jié)于兩后輪座(14)之間的連桿(16)，組構(gòu)成概呈三角框架型態(tài)的底架(10)構(gòu)造；本實(shí)用新型可以進(jìn)一步于底架(10)組設(shè)有一可連結(jié)驅(qū)動(dòng)后輪(15)的驅(qū)動(dòng)裝置(17)，該驅(qū)動(dòng)裝置(17)一般是由電動(dòng)馬達(dá)結(jié)合蓄電池所組成，利用驅(qū)動(dòng)裝置(17)的設(shè)置，讓高爾夫球袋置放車能夠同時(shí)具備以人力拖行或利用驅(qū)動(dòng)裝置(17)驅(qū)動(dòng)移位的機(jī)能。
如圖1所示，前述的前支架(20)是包括利用樞固裝置(30)以可折收型態(tài)連結(jié)的一上架桿(21)及一下架桿(22)，該下架桿(22)的前端樞接于前輪座(11)的樞耳(111)，該上架桿(21)于接近頂端位置樞設(shè)有一可扶持支撐高爾夫球袋形成定位扶架(23)，并于上架桿(21)的桿面凹設(shè)有一可供扶架(23)折收抵靠的凹避口(211)。
如圖1、圖2及圖3所示，前述的樞固裝置(30)是設(shè)有一對(duì)相樞接的接頭(30A)、(30B)，其中的上接頭(30A)是連結(jié)于前支架(20)的上架桿(21)，并于朝向下接頭(30B)的一端設(shè)有一圓形塊狀的連結(jié)板(31)，該連結(jié)板(31)于軸心位貫設(shè)有一樞孔(311)，并于連結(jié)板(31)的一側(cè)凹設(shè)有一呈十字槽孔型態(tài)的卡掣孔(312)；前述的下接頭(30B)是連結(jié)于前支架(20)的下架桿(22)，并于朝向上接頭(30A)的一端間隔設(shè)有二側(cè)板(32)、(33)，于兩側(cè)板(32)、(33)間形成一可供上接頭(30A)所設(shè)連結(jié)板(31)嵌置樞設(shè)的樞結(jié)槽(34)，對(duì)應(yīng)于連結(jié)板(31)的卡掣孔(312)，相同側(cè)的側(cè)板(32)設(shè)有一呈十字槽孔型態(tài)的卡掣滑孔(321)，并于該卡掣滑孔(321)設(shè)有一可以滑入卡掣滑孔(321)或卡掣于卡掣孔(312)與卡掣滑孔(321)之間的卡掣件(35)；對(duì)應(yīng)于連結(jié)板(31)的樞孔(311)，相同側(cè)的側(cè)板(33)凹設(shè)有一容槽(331)、一樞孔(332)及一方便于卡掣件(35)組裝通過的卡掣通孔(333)，并設(shè)有一軸桿(36)依序穿經(jīng)位于容槽(331)的壓鈕(37)、彈簧(38)、樞孔(332)及連結(jié)板(31)的樞孔(311)，再以端部的外螺紋面螺合鎖固于卡掣件(35)軸心位的螺孔；如此，利用彈簧(38)的彈力作用，可以透過軸桿(36)拉引卡掣件(35)卡掣于連結(jié)板(31)的卡掣孔(312)與卡掣滑孔(321)之間，讓樞固裝置(30)能夠形成定位而無法折收或展開；當(dāng)按推壓鈕(37)時(shí)，軸桿(36)可以連動(dòng)卡掣件(35)退出連結(jié)板(31)的卡掣孔(312)而避入卡掣滑孔(321)，讓樞固裝置(30)的上、下接頭(30A)(30B)能夠相對(duì)折收或展開，操作控制相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)便容易。
如圖1所示，前述的后支架(40)設(shè)有二分別連結(jié)于底架(10)兩側(cè)所設(shè)后輪座(14)的側(cè)架桿(41)，兩側(cè)架桿(41)的頂端及前支架(20)的上架桿(21)頂端，共同連結(jié)于組接頭(50)；如圖1所示，前述的扶手桿(60)于前、后端分別設(shè)有一呈圓柱型態(tài)的連結(jié)頭(61)及一方便于使用者操控球袋置放車的手把(62)，該圓柱型連結(jié)頭(61)于軸心位貫設(shè)有一樞孔(611)，并于連結(jié)頭(61)的一側(cè)凹設(shè)有一呈十字槽孔型態(tài)的卡掣孔(612)；如圖1及圖4所示，前述的組接頭(50)于兩側(cè)各設(shè)有一分別供后支架(40)所設(shè)兩側(cè)架桿(41)連結(jié)的連結(jié)塊(51)、(52)，并讓前支架(20)的上架桿(21)頂端樞結(jié)于兩連結(jié)塊(51)、(52)之間，于兩連結(jié)塊(51)、(52)的頂端之間形成一可供扶手桿(60)樞設(shè)連結(jié)的樞結(jié)槽(53)，對(duì)應(yīng)于連結(jié)頭(61)的卡掣孔(612)，相同側(cè)的連結(jié)塊(51)于朝向樞結(jié)槽(53)側(cè)面凹設(shè)有一呈十字槽孔型態(tài)的卡掣滑孔(511)，并于該卡掣滑孔(511)設(shè)有一可以滑入卡掣滑孔(511)或卡掣于卡掣孔(612)與卡掣滑孔(511)之間的卡掣件(54)；對(duì)應(yīng)于連結(jié)頭(61)的樞孔(611)，相同側(cè)的連結(jié)塊(52)凹設(shè)有一容槽(521)及一樞孔(522)，并設(shè)有一軸桿(55)依序穿經(jīng)位于容槽(521)的壓鈕(56)、彈簧(57)、樞孔(522)及連結(jié)頭(61)的樞孔(611)而固結(jié)于卡掣件(54)；如此，利用彈簧(57)的彈力作用，可以透過軸桿(55)拉引卡掣件(54)卡掣于連結(jié)頭(61)的卡掣孔(612)與卡掣滑孔(511)之間，讓扶手桿(60)能夠形成定位而無法折收或展開；當(dāng)按推壓鈕(56)時(shí)，軸桿(55)可以連動(dòng)卡掣件(54)退出連結(jié)頭(61)的卡掣孔(612)而避入卡掣滑孔(511)，讓扶手桿(60)能夠相對(duì)折收或展開，操作控制極為簡(jiǎn)便容易。
如圖1所示，本實(shí)用新型利用三角框架型態(tài)的底架(10)，搭配由底架(10)、前支架(20)及后支架(40)，組構(gòu)成一種三角錐支撐型態(tài)的可折收式車架構(gòu)造，有效地以精簡(jiǎn)的構(gòu)造設(shè)計(jì)，讓球袋置放車具備穩(wěn)固可靠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及支撐機(jī)能，能夠提供高爾夫球袋最佳的穩(wěn)固裝載效能及良好的耐用性，深具實(shí)用效益。
如圖1及圖5所示，本實(shí)用新型利用設(shè)于前支架(20)中間的樞固裝置(30)及設(shè)于前支架(20)、后支架(40)與扶手桿(60)之間的組接頭(50)等樞結(jié)卡掣設(shè)計(jì)，不僅讓本實(shí)用新型可以展開組立成具穩(wěn)固支撐效能的高爾夫球袋置放車，并且能夠以三段相對(duì)彎折收合的折收方式，讓高爾夫球袋置放車彎折收合成如圖6所示的極小體積型態(tài)，有效地縮小袋置放車的彎折收合體積，提升高爾夫球袋置放車在收納儲(chǔ)放及裝載運(yùn)送的便利性及實(shí)用價(jià)值。
如圖7所示，本實(shí)用新型可以將底架(10)前端所設(shè)的前輪座(11A)直接與兩側(cè)桿(13)形成一體連結(jié)型態(tài)，藉以進(jìn)一步強(qiáng)化高爾夫球袋置放車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制。
權(quán)利要求1.一種高爾夫球袋置放車，包括有一底架、一連結(jié)于底架前端的前支架、一連結(jié)于底架后端與前支架的后支架及一連結(jié)于后支架的扶手桿，其特征在于前述的底架于前端設(shè)有一前輪座，于前輪座樞設(shè)有一前輪，由前輪座的兩側(cè)朝后連結(jié)設(shè)有二側(cè)桿，于各側(cè)桿的后端各結(jié)合設(shè)有一后輪座，各后輪座于相對(duì)外側(cè)各樞設(shè)有一后輪，于兩后輪座之間設(shè)有一連桿，前述的前支架設(shè)有一上架桿及一下架桿，下架桿的前端樞接于前輪座，并于上、下架桿之間設(shè)有一樞固裝置，前述的后支架設(shè)有二分別連結(jié)于底架兩側(cè)所設(shè)后輪座的側(cè)架桿，兩側(cè)架桿的頂端及前支架的上架桿頂端，共同連結(jié)于一組接頭，前述的扶手桿的前端樞結(jié)于組接頭，于扶手桿的后端設(shè)有一手把。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球袋置放車，其特征在于所述的樞固裝置是包括一對(duì)相對(duì)樞接的第一接頭及第二接頭，該第一接頭設(shè)有一連結(jié)板，該連結(jié)板于軸心位貫設(shè)一樞孔且于一側(cè)凹設(shè)有一卡掣孔，該第二接頭于朝向該第一接頭的一端間隔設(shè)有二側(cè)板，于兩側(cè)板之間形成一供該連結(jié)板嵌置樞結(jié)的樞結(jié)槽，于對(duì)應(yīng)該連結(jié)板設(shè)置卡掣孔一側(cè)的側(cè)板凹設(shè)有一卡掣滑孔，于該卡掣滑孔滑設(shè)有一卡掣件，于對(duì)應(yīng)于該連結(jié)板設(shè)置樞孔一側(cè)的側(cè)板凹設(shè)有一容槽及一樞孔，并設(shè)有一軸桿穿過位于該容槽的一壓鈕、一彈簧及連結(jié)板的樞孔而固結(jié)于該卡掣件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高爾夫球袋置放車，其特征在于所述的扶手桿于前端設(shè)有一連結(jié)頭，連結(jié)頭于軸心位貫設(shè)有一樞孔且于一側(cè)凹設(shè)有一卡掣孔，所述的組接頭于兩側(cè)各設(shè)有一分別供后支架所設(shè)兩側(cè)架桿連結(jié)的連結(jié)塊，前支架的上架桿頂端樞結(jié)于兩連結(jié)塊之間，并于兩連結(jié)塊的頂端之間形成一供該連結(jié)頭嵌置樞結(jié)的樞結(jié)槽，于對(duì)應(yīng)該連結(jié)頭設(shè)置卡掣孔一側(cè)的側(cè)板凹設(shè)有一卡掣滑孔，于該卡掣滑孔滑設(shè)有一卡掣件，于對(duì)應(yīng)于該連結(jié)頭設(shè)置樞孔一側(cè)的側(cè)板凹設(shè)有一容槽及一樞孔，并設(shè)有一軸桿穿過位于該容槽的一壓鈕、一彈簧及該連結(jié)頭連結(jié)板的樞孔而固結(jié)于卡掣件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高爾夫球袋置放車，其特征在于所述的扶手桿于前端設(shè)有一連結(jié)頭，連結(jié)頭于軸心位貫設(shè)有一樞孔且于一側(cè)凹設(shè)有一卡掣孔，所述的組接頭于兩側(cè)各設(shè)有一分別供后支架所設(shè)兩側(cè)架桿連結(jié)的連結(jié)塊，前支架的上架桿頂端樞結(jié)于兩連結(jié)塊之間，并于兩連結(jié)塊的頂端之間形成一供連結(jié)頭嵌置樞結(jié)的樞結(jié)槽，于對(duì)應(yīng)該連結(jié)頭設(shè)置卡掣孔一側(cè)的側(cè)板凹設(shè)有一卡掣滑孔，于該卡掣滑孔滑設(shè)有一卡掣件，于對(duì)應(yīng)于該連結(jié)頭設(shè)置樞孔一側(cè)的側(cè)板凹設(shè)有一容槽及一樞孔，并設(shè)有一軸桿穿過位于該容槽的一壓鈕、一彈簧及該連結(jié)頭連結(jié)板的樞孔而固結(jié)于卡掣件。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的高爾夫球袋置放車，其特征在于所述的卡掣孔為十字槽孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的高爾夫球袋置放車，其特征在于所述的底架組設(shè)有一連結(jié)驅(qū)動(dòng)所述后輪的驅(qū)動(dòng)裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高爾夫球袋置放車，其特征在于所述的上架桿于接近頂端位置樞設(shè)有一扶架，于上架桿的桿面凹設(shè)有一供扶架折收抵靠的凹避口。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高爾夫球袋置放車，其特征在于所述的前輪座設(shè)有一托架及一供所述上架桿樞接連結(jié)的樞耳。
專利摘要一種高爾夫球袋置放車，包括有一底架、一前支架、一后支架及一扶手桿，前述的底架于前端設(shè)有前輪座和前輪，由前輪座的兩側(cè)朝后連結(jié)設(shè)有二側(cè)桿，于各側(cè)桿的后端各結(jié)合設(shè)有一后輪座，各后輪座設(shè)有后輪，于兩后輪座之間設(shè)有一連桿，前述的前支架設(shè)有一上架桿及一下架桿，下架桿的前端樞接于前輪座，并于上、下架桿之間設(shè)有一樞固裝置，前述的后支架設(shè)有二側(cè)架桿，兩側(cè)架桿的頂端及前支架的上架桿頂端，共同連結(jié)于一組接頭，前述的扶手桿的前端樞結(jié)于組接頭，于扶手桿的后端設(shè)有一手把。本實(shí)用新型可確保高爾夫球袋置放車具備穩(wěn)固可靠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)可有效減縮高爾夫球袋置放車的彎折收合體積。
文檔編號(hào)A63B55/08GK2792558SQ20052001970
公開日2006年7月5日 申請(qǐng)日期2005年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月17日
發(fā)明者丹尼爾·謝 申請(qǐng)人:雷力特國際貿(mào)易有限公司