專利名稱：滑板改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種改良的滑板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按目前常見(jiàn)的滑板車上，并未見(jiàn)及有任何的剎車結(jié)構(gòu)，其要減緩下地的速度，多半以藉由操控者于滑板上的動(dòng)作，成一Z字形的方式前進(jìn)，以減緩于斜地上下滑的速度，惟此方式，必須藉由操控者滑行的運(yùn)動(dòng)技巧為之，一般的消費(fèi)者實(shí)難以達(dá)到確實(shí)控制減速的需求，因此有人于輪子側(cè)設(shè)有剎車結(jié)構(gòu)，并設(shè)一手動(dòng)控制的控制構(gòu)件，而其結(jié)構(gòu)為一自行車上的剎車結(jié)構(gòu)附屬于滑板的輪子上，且直接以自行車的手部控制結(jié)構(gòu)以供使用者使用，如此結(jié)構(gòu)雖可提供一手動(dòng)形態(tài)的剎車控制結(jié)構(gòu)，仍有以下缺失，諸如1.手動(dòng)控制不易當(dāng)進(jìn)行滑板運(yùn)動(dòng)時(shí)，手部必要空出以利隨時(shí)作撐地或跳起拿板的動(dòng)作，但當(dāng)手上持有此一剎車控制的結(jié)構(gòu)時(shí)，使用者必須兼顧拿板的需求，而換手的作業(yè)，故在滑板實(shí)際操作性上實(shí)有困難存在。
2.手動(dòng)控制反而造成不必要的危險(xiǎn)因控制結(jié)構(gòu)至剎車器間另設(shè)有剎車線以利牽引作業(yè)，如此即有極長(zhǎng)的延長(zhǎng)線體于使用者的腳部或下半身周圍，當(dāng)使用者跳離滑板時(shí)，極易勾及該線體，而造成不必要的危險(xiǎn)，安全性上，反而造成不必要的不良影響。
3.攜帶上頗為不便整體除了滑板外，延伸出剎車線以及剎車控制器，在攜帶或搬移過(guò)程，極易勾及外物造成危險(xiǎn)，有其不便之處。
另究其輪體結(jié)構(gòu)，無(wú)論用于剎車配合的結(jié)構(gòu)上或一般的滑板或輪鞋等，其輪體的結(jié)構(gòu)多半系為一體成型的輪圈外圍圈繞有一圈輪胎，其多半是于輪圈外部以一體射出成型的技術(shù)予以制成，故輪胎與輪圈為一體結(jié)構(gòu)形態(tài)，如此結(jié)構(gòu)當(dāng)輪胎有所損壞時(shí)，需整體換置，造成不必要的浪費(fèi)，且不同形態(tài)的輪胎，因應(yīng)不同的地面或使用上的需求，使用者必須整體輪體一并更換，造成使用上不必要的成本浪費(fèi)，故有改良的必要。亦有輪體是具有左、右輪圈以多組螺栓相互組接成一體，以?shī)A持住輪胎，而此輪胎為一般的充氣式輪胎，如此若于輪胎有所破損時(shí)，其必須將該各組螺栓拆下，如此拆下的過(guò)程中十分的繁復(fù)，而且，于螺鎖時(shí)，其各螺栓間必須顧及平衡作用，因此必須各一般的車輛輪圈的固定方式一般，各螺栓需分段螺鎖，故于使用時(shí)十分的不便；而且，由于輪圈的設(shè)計(jì)有左右之分，因此，其整體輪體即有內(nèi)外之分，使用者或裝配者必須十分的注意，否則即無(wú)法確實(shí)的安裝且安裝正確，故在使用上確有其不便之處；另就制作而言，其輪圈結(jié)構(gòu)各不相同，必須有兩組以上的模具制作，在制作上有其不便以及增加成本之處。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可使滑板的剎車結(jié)構(gòu)與輪體的結(jié)構(gòu)可確實(shí)的相互搭配成一體，且在整體使用上以及安裝上更為快速方便且在制作更符合經(jīng)濟(jì)上的效益的滑板改良結(jié)構(gòu)。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種滑板改良結(jié)構(gòu)，包括一滑板、及至少一剎車器，所述滑板上設(shè)有數(shù)輪座，所述輪座兩側(cè)各以輪軸設(shè)有相對(duì)的輪體，所述滑板頂部設(shè)有至少一組為腳部直接控制的主動(dòng)裝置，所述剎車器設(shè)于輪座上且與輪體相配合，所述主動(dòng)裝置主要具有一帶動(dòng)體，其帶動(dòng)體為腳部所帶動(dòng)，帶動(dòng)體另端則連動(dòng)所述剎車器的剎車線。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是1.腳動(dòng)控制確實(shí)而方便藉由腳部旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作方式控制剎車，當(dāng)進(jìn)行滑板運(yùn)動(dòng)時(shí)，手部可確實(shí)的空出以利隨時(shí)作撐地或跳起拿板以及平衡的動(dòng)作，雙手可自由的動(dòng)作不受限制，不致影響滑板實(shí)際操作。
2.腳動(dòng)控制安全性高由于整體剎車的結(jié)構(gòu)確實(shí)的與滑板結(jié)合成一體，并無(wú)如現(xiàn)有技術(shù)中的手動(dòng)方式延長(zhǎng)剎車而造成安全性上的缺失，在一般使用上的安全性即優(yōu)于現(xiàn)有的手動(dòng)剎車式結(jié)構(gòu)，而藉由腳動(dòng)式的剎車結(jié)構(gòu)更具有控制的靈活性與確實(shí)性，而可達(dá)到高安全性的目的。
3.攜帶方便整體結(jié)構(gòu)外觀與現(xiàn)有的滑板相當(dāng)無(wú)向外延伸的結(jié)構(gòu)剎車線或剎車控制器等結(jié)構(gòu)，不致造成攜帶上的問(wèn)題與不便，在攜帶上或搬移的過(guò)程中，并無(wú)勾及其它外物造成危險(xiǎn)發(fā)生，達(dá)到方便于攜帶的目的。
4.輪體整體制作快速成本低其輪體的輪圈結(jié)構(gòu)成一對(duì)稱形態(tài)，配合單一結(jié)合件與固定件結(jié)合整體的結(jié)構(gòu)形態(tài)，而使整體制作更為快速且方便，而且，其輪圈左右屬共享的模具，可相對(duì)的降低成本。
5.使用成本降低使用上，若有輪胎磨損或使用上部份零件損壞，如，輪圈有所損壞，則可直接立即的更換相關(guān)零件，且其輪圈結(jié)構(gòu)屬對(duì)稱同一的結(jié)構(gòu)形態(tài)，因此任一輪圈零件均可更換，可將相對(duì)使用上的成本降至最低。
6.裝配準(zhǔn)確性更高由于整體是以單一的結(jié)合件配合固定件為之，而且，其結(jié)合是在于整體的中央處，配合襯胎件與輪圈配合處略具有推拔的結(jié)構(gòu)形態(tài)，使中央的結(jié)合件迫緊固定時(shí)，其襯胎件與輪圈具有自動(dòng)對(duì)正功能，而可達(dá)到高準(zhǔn)確性的目的。


圖1是本發(fā)明的局部系統(tǒng)分解示意圖。
圖2是本發(fā)明的另一局部系統(tǒng)分解示意圖。
圖3是本發(fā)明的主動(dòng)裝置分解示意圖。
圖4是本發(fā)明的同步控制裝置分解示意圖。
圖5是本發(fā)明的同步控制裝置俯視平面示意圖。
圖6是本發(fā)明的輪體分解示意圖。
圖7是本發(fā)明的輪體組合部分面示意圖。
圖8是本發(fā)明的打氣輪體分解示意圖。
圖9是本發(fā)明的碟式剎車器配合輪體的分解示意圖。
圖10是本發(fā)明的圖9的另一視角分解示意圖。
圖11是本發(fā)明的主動(dòng)裝置另一實(shí)施例示意圖。
圖號(hào)說(shuō)明10滑板 101容置部102穿置部 103固定部
11輪座12輪軸13固定螺帽20、20′輪體 21、21′輪胎22、22′襯胎件220、220′固胎部 221、221′卡制部23輪圈230卡制部231輪輻 232穿孔233剎車部24結(jié)合件 240限制部241固接部25固定件 250限制部251固接部26軸承27襯套28輪蓋體 280卡制部281標(biāo)示區(qū)29剎車碟30主動(dòng)裝置31束帶310固定部311吸附部 312吸附體32固定件 33固定體34帶動(dòng)體 340固定部341帶動(dòng)部 342吸附體35帶動(dòng)件 350限止部351帶動(dòng)部 352轉(zhuǎn)動(dòng)部353嵌止部 354帶動(dòng)端355嵌彈部36固定座 360固定部40同步控制裝置41殼體410固定柱
411固定部 412導(dǎo)引部413穿線部42動(dòng)作件 420動(dòng)作部421連動(dòng)部43導(dǎo)座430端子部44連動(dòng)件50剎車器 51剎車線510端子 511外覆套52彈性體 53曲柄54剎車裝置
具體實(shí)施例方式為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，特征及其它目的，茲以如后的較佳實(shí)施例附以圖式詳細(xì)說(shuō)明如后，惟本圖例所說(shuō)明的實(shí)施例僅供說(shuō)明之用，并非為專利申請(qǐng)上的唯一限制。
請(qǐng)配合參閱圖1及圖2所示，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)包括一滑板10，在一滑板10上設(shè)有數(shù)輪座11，而輪座11兩側(cè)各以輪軸12設(shè)有相對(duì)的輪體20；至少一組主動(dòng)裝置30設(shè)于滑板10頂部，并為腳部直接控制；至少一組同步控制裝置40固定于滑板10底部并為主動(dòng)裝置30連動(dòng)控制，拉引剎車線至剎車器50；至少一組剎車器50與輪體20相對(duì)結(jié)構(gòu)配合產(chǎn)生剎車力量，惟此一剎車器50的結(jié)構(gòu)為一現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)，故本發(fā)明僅將此一部份示出不另加贅述。
其中，滑板10相對(duì)于前述的主動(dòng)裝置30設(shè)有凹陷槽狀的容置部101，以供主動(dòng)裝置30置入，而其容置部101中央設(shè)有穿孔形態(tài)的穿置部102以供主動(dòng)裝置30樞設(shè)于滑板10上，并于容置部101底部另設(shè)有數(shù)組孔狀的固定部103以供同步控制裝置40固定。
請(qǐng)配合參閱圖3所示，其主動(dòng)裝置30具有一外露于滑板10頂部的束帶31，以供使用者直接穿置腳部于其中并帶動(dòng)；而束帶31兩端部則設(shè)有一穿孔形態(tài)的固定部310以供螺栓形態(tài)的固定件32穿過(guò)并配合螺帽形態(tài)的固定體33予以螺鎖固定；而其固定件32同時(shí)穿過(guò)一帶動(dòng)體34兩端部上的穿孔固定部340，以使束帶31可同時(shí)帶動(dòng)其帶動(dòng)體34，而其帶動(dòng)體34中段處另于大圓盤(pán)狀中央設(shè)有方形穿孔形態(tài)的帶動(dòng)部341，以供一帶動(dòng)件35穿過(guò)，其帶動(dòng)件35頂部為大圓盤(pán)狀的限止部350，限止部350中央向帶動(dòng)部341伸出形狀相同且成凸緣狀的帶動(dòng)部351，以使帶動(dòng)體34可確實(shí)的帶動(dòng)該帶動(dòng)件35轉(zhuǎn)動(dòng)；而其帶動(dòng)件35由帶動(dòng)部351中央穿過(guò)帶動(dòng)部341伸出圓柱狀的轉(zhuǎn)動(dòng)部352，轉(zhuǎn)動(dòng)部352穿過(guò)一固定座36后另形成一凹環(huán)狀的嵌止部353以配合一E形扣狀的嵌止件37嵌合，以供主動(dòng)裝置30得以整體樞設(shè)于滑板10上，并于嵌止部353底端伸出方柱狀的帶動(dòng)端354，以配合帶動(dòng)同步控制裝置40內(nèi)的結(jié)構(gòu)；并于帶動(dòng)端354上另設(shè)有剖槽形態(tài)的嵌彈部355，以利一彈簧形態(tài)的復(fù)位件38端部嵌入，而其復(fù)位件38另端則嵌于固定座36或滑板10上，使帶動(dòng)體34與帶動(dòng)件35于腳部未施力的狀態(tài)下回復(fù)至原未動(dòng)作剎車的角度與位置；而前述的固定座36另具有多組孔狀的固定部360以配合螺栓螺鎖于滑板10容置部101的穿置部102上。
而前述的同步控制裝置40，如圖4及圖5所示，其是固定于滑板10的底部并為帶動(dòng)件35的帶動(dòng)端354所控制；其中，具有一成6字形的殼體41，其殼體41相對(duì)于滑板10容置部101上的穿置部102處設(shè)有具有內(nèi)螺紋孔的固定柱410以配合螺栓固定成一體，而于殼體41中央另設(shè)有穿孔形態(tài)的固定部411以樞定一動(dòng)作件42，并于殼體41的凸出端內(nèi)部形成一直行的凹軌導(dǎo)引部412，以容置一導(dǎo)座43于其中，而導(dǎo)座43與動(dòng)作件42間樞設(shè)有連動(dòng)件44，而于殼體41的導(dǎo)引部412側(cè)向另形成兩剖槽狀的穿線部413以供剎車線穿過(guò)。
而前述同步控制裝置40的動(dòng)作件42中央設(shè)有方孔狀的動(dòng)作部420，以供帶動(dòng)件35的帶動(dòng)端354予以穿入帶動(dòng)，而于動(dòng)作件42的一端伸出雙叉狀的連動(dòng)部421以配合樞軸樞接連動(dòng)件44，而連動(dòng)件44另端亦以樞軸樞接一導(dǎo)座43，導(dǎo)座43一端亦成雙叉狀結(jié)構(gòu)以樞接連動(dòng)件44，而導(dǎo)座43的另端設(shè)有兩組成凸形凹槽狀的端子部430，以供剎車器50延伸出的剎車線51端子510置入固定并同時(shí)帶動(dòng)，而剎車線51的外覆套511則止擋于殼體41穿線部413的外部。
本發(fā)明的剎車器50可為一鼓式剎車的結(jié)構(gòu)形態(tài)，其除具有剎車線51外，其剎車線51另端經(jīng)彈性體52連動(dòng)一曲柄53以帶動(dòng)鼓式剎車裝置54，如圖1及圖2所示，惟此剎車裝置54為一現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)且固定于滑板10輪座11上，故在此不另贅述之。
而本發(fā)明的另一特征在于輪體20的結(jié)構(gòu)，請(qǐng)配合圖6及圖7所示，其為一快拆式的結(jié)構(gòu)形態(tài)，其中，具有一輪胎21，其材質(zhì)是以略具有彈性的硬質(zhì)膠材造成，且于其內(nèi)徑處一體成型射出一襯胎件22；該襯胎件22為一硬度較輪胎21高的材質(zhì)制成，其外徑處設(shè)有多組凸起的固胎部220，以供與輪胎21內(nèi)徑相互結(jié)合成一體帶動(dòng)的形態(tài)，而于襯胎件22的內(nèi)徑處另設(shè)有多組凸出條狀的卡制部221，以利與輪圈23配合卡制成一體帶動(dòng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)。
前述的輪圈23成一左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)形態(tài)，其外徑表面處設(shè)有與前述襯胎件22卡制部221配合的卡制部230，且其卡制部230向輪心的端部成開(kāi)放狀，而向輪邊的端部成密封的形態(tài)，如此，兩輪圈23夾持襯胎件22時(shí)，由兩側(cè)夾持即可使襯胎件22與輪胎21確實(shí)的定位于兩輪圈23間不致左右偏移，以使兩輪圈23左右套合于輪胎21與襯胎件22內(nèi)徑時(shí)，即可相互卡制帶動(dòng)；而其輪圈23向內(nèi)延伸有輪輻231，并于輪輻231的內(nèi)徑處為一中空且貫穿的穿孔232，以供一結(jié)合件24穿過(guò)；兩輪圈23中相對(duì)于剎車器50的那輪圈的輪幅231內(nèi)凹的曲部與剎車器50的剎車裝置54外徑配合形成一剎車部233，以使其剎車裝置54外張剎車時(shí)可與剎車部233產(chǎn)生摩擦剎車的力量。
該結(jié)合件24外徑的兩端部分別具有一凸起的限制部240以及一具有外螺紋形態(tài)的固接部241，其中，當(dāng)結(jié)合件24穿過(guò)兩輪圈23時(shí)，其限制部240限止于一輪圈23穿孔232的外側(cè)，而其另端的固接部241穿過(guò)另一輪圈23并與一螺帽形態(tài)的固定件25相互配合螺鎖成一體的結(jié)構(gòu)形態(tài)，而固定件25外側(cè)亦設(shè)有凸起的限制部250，內(nèi)徑則設(shè)有內(nèi)螺紋形態(tài)的固接部251與結(jié)合件24的固接部241接合成一體；而于結(jié)合件24中央處為一中空貫穿的容置孔242。而另有兩軸承26以及一中空?qǐng)A柱狀的襯套27，分設(shè)于結(jié)合件24容置孔24的中央處以及兩端處，而軸承26與襯套27的中心則供前述的輪軸12穿過(guò)并以一螺帽形態(tài)的固定螺帽13固接成一體。
另有一輪蓋體28為一蓋體結(jié)構(gòu)形態(tài)，且蓋合于結(jié)合件24的端部，并于相對(duì)輪軸12的端部設(shè)有套筒狀且具有彈性剖槽的卡制部280，以供彈性卡制入于輪軸12固定螺帽13的外徑處；另于輪蓋體28外露于結(jié)合件24端部的表面另設(shè)有標(biāo)示區(qū)281可將商標(biāo)或其它的標(biāo)示圖面設(shè)于其上。
其輪體20整體結(jié)構(gòu)，即如圖7所示，其襯胎件22與輪胎21一體成型，而直接將兩對(duì)稱的輪圈23套于輪胎21的兩側(cè)內(nèi)徑處，并使襯胎件22與輪圈23的卡制部(221、230)相互卡制成一體，并直接套設(shè)結(jié)合件24并以固定件25螺合成一體，即使整體結(jié)合完成，而軸承26與襯套27即視輪軸12的大小配合設(shè)置，即可達(dá)到整體輪體制作快速，且各部份零更換確實(shí)的目的；而輪體20配合剎車器50使用時(shí)，當(dāng)使用者于滑板10上直接以腳部旋轉(zhuǎn)，經(jīng)主動(dòng)裝置30的束帶31與帶動(dòng)體34與腳部結(jié)合一體帶動(dòng)，帶動(dòng)體34與帶動(dòng)件35同軸帶動(dòng)同步控制裝置40的動(dòng)作件42與導(dǎo)座43，同時(shí)拉動(dòng)兩剎車器50對(duì)兩組輪體20進(jìn)行剎車，而當(dāng)腳部放松后，其主動(dòng)裝置30的帶動(dòng)體34為帶動(dòng)件35上的復(fù)位件38所回動(dòng)至回位，以達(dá)到腳動(dòng)剎車的目的。
另本發(fā)明的輪體可視不同環(huán)境立即更換不同形態(tài)的結(jié)構(gòu)，即如圖8所示，輪體20′適用于彈性較大的場(chǎng)地，如越野等場(chǎng)所，其輪胎21′可為一充氣式的結(jié)構(gòu)，而其襯胎件22′則配合該充氣式的輪胎設(shè)計(jì)凸出的固胎部210′，而其內(nèi)徑處亦設(shè)有卡制部221′與其它構(gòu)件配合，如輪圈23以及其內(nèi)部的構(gòu)件結(jié)合件24、固定件25、軸承16、襯套27等均與前述的實(shí)施例相同，使輪圈23以內(nèi)的構(gòu)件無(wú)需更換，直接更換輪胎21以及配合輪胎21內(nèi)徑的襯胎件22即可達(dá)到適應(yīng)不同場(chǎng)地需求的功能。
另本發(fā)明的輪體20可配合不同現(xiàn)有的剎車器50作不同形態(tài)上的變化，如圖9、圖10所示，其剎車器50的剎車裝置54成一碟式剎車的結(jié)構(gòu)形態(tài)，而其輪體20的輪圈23相對(duì)可一體伸出一剎車碟29以配合剎車器50使用，同樣可達(dá)到前述各項(xiàng)功能，而且，僅要更換相對(duì)剎車器50的輪圈23即可，確實(shí)成為一低成本高實(shí)用性的輪體20結(jié)構(gòu)。
另于滑板10上的主動(dòng)裝置30亦可配合不同的需求作不同變化，如圖11所示，其主動(dòng)裝置30的束帶31底部一體成型出吸附部311，并于吸附部311底部另設(shè)有數(shù)吸附體312，而其帶動(dòng)體34則成一圓盤(pán)狀的結(jié)構(gòu)體，且于相對(duì)處設(shè)有吸附體342，以配合與束帶31上的吸附體312以磁性吸附成一體帶動(dòng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)，而其帶動(dòng)體34中央與帶動(dòng)件35配合的結(jié)構(gòu)以及主動(dòng)裝置30與滑板10固定配合的結(jié)構(gòu)則可為相同于前一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，亦同樣可達(dá)到前述各項(xiàng)功能與目的。
綜上所述，本發(fā)明確實(shí)可達(dá)到上述諸項(xiàng)功能，故本發(fā)明應(yīng)符專利申請(qǐng)要件，依法提出申請(qǐng)。
權(quán)利要求
1.一種滑板改良結(jié)構(gòu)，包括一滑板、及至少一剎車器，所述滑板上設(shè)有數(shù)輪座，其特征在于所述輪座兩側(cè)各以輪軸設(shè)有相對(duì)的輪體，所述滑板頂部設(shè)有至少一組為腳部直接控制的主動(dòng)裝置，所述剎車器設(shè)于輪座上且與輪體相配合，所述主動(dòng)裝置主要具有一帶動(dòng)體，其帶動(dòng)體為腳部所帶動(dòng)，帶動(dòng)體另端則連動(dòng)所述剎車器的剎車線。
2.如權(quán)利要求1所述的滑板改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑板底部還固定至少一組為主動(dòng)裝置連動(dòng)控制并拉引剎車線至剎車器的同步控制裝置，所述主動(dòng)裝置的帶動(dòng)體另端則經(jīng)由同步控制裝置連動(dòng)剎車器的剎車線。
3.如權(quán)利要求2所述的滑板改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定于滑板底部的同步控制裝置為帶動(dòng)體所控制；該同步控制裝置具有一殼體，殼體相對(duì)于滑板處設(shè)有以結(jié)合成一體的固定柱，而于殼體上另設(shè)有一以樞定一動(dòng)作件的固定部，并于殼體另端形成一以容置一導(dǎo)座于其中的導(dǎo)引部，導(dǎo)座與動(dòng)作件間樞設(shè)有連動(dòng)件，而于殼體的導(dǎo)引部側(cè)向另形成以供剎車線穿過(guò)的穿線部。
4.如權(quán)利要求3所述的滑板改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述同步控制裝置的動(dòng)作件設(shè)有一動(dòng)作部，動(dòng)作件的一端設(shè)配合樞軸樞接所述連動(dòng)件的連動(dòng)部，該連動(dòng)件另端亦以樞軸樞接所述導(dǎo)座，該導(dǎo)座一端樞接所述連動(dòng)件，導(dǎo)座的另端設(shè)有數(shù)組以供剎車器延伸出的剎車線端子置入固定并同時(shí)帶動(dòng)的端子部，而剎車線的外覆套則止擋于殼體穿線部的外部。
5.如權(quán)利要求1或2所述的滑板改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑板具有以供主動(dòng)裝置置入的容置部，該容置部中央設(shè)有穿孔形態(tài)的以供主動(dòng)裝置樞設(shè)于滑板上的穿置部，并于容置部底部另設(shè)有數(shù)組以供同步控制裝置固定的固定部。
6.如權(quán)利要求1或2所述的滑板改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主動(dòng)裝置具有一外露于滑板頂部的束帶，束帶底部設(shè)有帶動(dòng)體，帶動(dòng)體中央設(shè)有一帶動(dòng)件穿過(guò)滑板與所述同步控制裝置連動(dòng)。
7.如權(quán)利要求6所述的滑板改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述束帶兩端部則設(shè)有以供固定件穿過(guò)并配合固定體予以螺鎖固定的固定部，所述帶動(dòng)體兩端部也設(shè)有固定部，所述固定件同時(shí)穿過(guò)所述帶動(dòng)體上的固定部。
8.如權(quán)利要求6所述的滑板改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑板上的主動(dòng)裝置的束帶底部一體成型出吸附部，吸附部底部另設(shè)有數(shù)吸附體，而其帶動(dòng)體于相對(duì)處設(shè)有以配合與束帶上的吸附體相互吸附使用的吸附體。
9.如權(quán)利要求8所述的滑板改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主動(dòng)裝置的吸附體為一磁性吸附的結(jié)構(gòu)體。
10.如權(quán)利要求6所述的滑板改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述帶動(dòng)體中央設(shè)有供所述帶動(dòng)件穿過(guò)的帶動(dòng)部，該帶動(dòng)件頂部為限止部，限止部中央向所述帶動(dòng)部伸出形狀相同且成凸緣狀的帶動(dòng)部；帶動(dòng)件由帶動(dòng)部伸出轉(zhuǎn)動(dòng)部，轉(zhuǎn)動(dòng)部穿過(guò)一固定座后另形成一嵌止部以配合一嵌止件嵌合，并于嵌止部底端伸出以配合帶動(dòng)同步控制裝置內(nèi)的結(jié)構(gòu)的帶動(dòng)端；帶動(dòng)端上另設(shè)有嵌彈部，一復(fù)位件端部嵌入，復(fù)位件另端則嵌于固定座上；固定座另具有以配合螺鎖于滑板上的固定部。
11.如權(quán)利要求1或2所述的滑板改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輪體為一快拆式的結(jié)構(gòu)形態(tài)，所述輪體具有兩輪圈及一輪胎，所述輪胎的內(nèi)徑處一體成型射出一襯胎件；襯胎件外徑處設(shè)有多組凸起的固胎部，襯胎件的內(nèi)徑處另設(shè)有卡制部；輪圈夾制于輪胎內(nèi)徑的兩側(cè)，而其輪圈的外徑表面處設(shè)有與襯胎件固胎部卡制部配合的卡制部；輪圈向內(nèi)延伸有輪輻，并于輪輻中央設(shè)有以供結(jié)合件穿過(guò)的穿孔，結(jié)合件外徑的兩端部分別具有限制部以及固接部，限制部限止于一輪圈穿孔的外側(cè)，另端的固接部穿過(guò)另一輪圈并與固定件相互配合結(jié)合成一體。
12.如權(quán)利要求11所述的滑板改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述結(jié)合件中央處為一容置孔，結(jié)合件容置孔的兩端處以及中央處分別設(shè)有兩軸承以及一襯套。
13.如權(quán)利要求11所述的滑板改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述結(jié)合件的端部蓋合一輪蓋體，輪蓋體為蓋體結(jié)構(gòu)形態(tài)。
14.如權(quán)利要求13所述的滑板改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輪蓋體具卡制部；輪蓋體外露端部的表面另設(shè)有標(biāo)示區(qū)。
15.如權(quán)利要求11所述的滑板改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述兩輪圈中相對(duì)于剎車器的一輪圈的輪幅內(nèi)凹的曲部與剎車器的剎車裝置外徑配合形成一剎車部。
16.如權(quán)利要求1或2所述的滑板改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述剎車器為一鼓式剎車結(jié)構(gòu)。
17.如權(quán)利要求1或2所述的滑板改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述剎車器的剎車裝置成一碟式剎車結(jié)構(gòu)，所述輪體的輪圈相對(duì)一體伸出一以配合剎車器使用的剎車碟。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種滑板改良結(jié)構(gòu)，于滑板底部設(shè)有數(shù)組輪體，其滑板上設(shè)有主動(dòng)裝置并經(jīng)同步控制裝置及輪體結(jié)構(gòu)改良以同時(shí)控制數(shù)輪體上的剎車器，藉由滑板上腳部動(dòng)作即可控制剎車；腳部控制確實(shí)方便、安全性高，滑板攜帶方便，同時(shí)使輪體成為一簡(jiǎn)化快速組合的結(jié)構(gòu)，不僅成本降低，而且可達(dá)到剎車控制安全的目的。
文檔編號(hào)A63C17/01GK1840215SQ20051005964
公開(kāi)日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2005年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月30日
發(fā)明者林重江 申請(qǐng)人:偉立興業(yè)股份有限公司